CAPITULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES

Como resultado del desarrollo de esta tesis y por los resultados

obtenidos, se puede concluir lo siguiente:

El transporte y el almacenamiento constituyen las etapas claves

en el proceso de la industria petrolera, para el crudo así como

también para los derivados, pues sin estas actividades no seria

posible su comercialización.

Con la compra de las instalaciones del ducto Duran-Quito a la

Empresa Nacional de Ferrocarriles Ecuatorianos (ENFE), la

ampliación del poliducto Quito-Ambato y la construcción del ducto

Ambato-Columbe-Cuenca, se podrá abastecer combustibles como

son: gasolinas, diesel y gas domestico (GLP), a los sectores de

influencia por donde pasara el ducto, permitiendo así la llegada de

estos a su destino, en menor tiempo, en mayores cantidades y a

menor precio.

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De esta manera al reemplazar el transporte de auto-tanques al de

poliducto, se logrará satisfacer con mayor eficiencia la demanda

de estos sectores.

La oferta proviene de las refinerías nacionales, y el faltante

procede de la importación de derivados. Petrocomercial es la

encargada de cubrir la demanda, por esta razón se concluye que

la oferta es igual a la demanda.

De acuerdo a la experiencia petrolera, a partir de 4000 barriles de

derivados que se transporten por día, ya es mas económico la

construcción de un poliducto en lugar de utilizar auto-tanques,

como se puede observar en el cuadro de la demanda proyectada

para los 10 años del proyecto, este volumen es superado en el

poliducto que se analiza.

Para saber si el proyecto va a dar un nivel de rentabilidad

aceptable, se elabora el calculo de la tarifa mínima que se debe

cobrar en los diferentes tramos y terminales del poliducto, el

mismo que nos dará a conocer esta tarifa para obtener una tasa

de retorno del 15%, que es la tasa mínima, la misma que ya

considerada el riesgo país.

Con las inversiones, costos y financiamiento que se debe hacer

en cada tramo del poliducto, se calcula su respectiva tarifa. De

esta manera se concluye, que si la tarifa mínima que se obtiene,

es menor a la tarifa que cobran los auto-tanques por transportar

derivados, se puede continuar con el proyecto.

La tarifa mínima que se obtuvo para el tramo Quito-Ambato es de

0.55 dólares, para el tramo Columbe-Cuenca 0.83 dólares y para

el tramo Columbe-Cuenca 1.43 dólares, que son menores a los

que se cobra por transportar combustibles por auto-tanque.

Con estos datos se elaboro el presupuesto de ingresos, el mismo

que corresponde al 90% de la tarifa que cobran por transportar

derivados por auto-tanque.

Con el valor de las inversiones, los costos, los ingresos, etc., se

obtuvo el flujo neto de caja, que dio como resultado una tasa

interna de rendimiento del 22.34% para el proyecto sin

financiamiento, y 44.23 % para el proyecto con financiamiento.

De esta manera se concluye que el proyecto es rentable para el

inversionista, ya que la tasa interna de retorno supera el

porcentaje mínimo, que se debe obtener para poner en marcha el

proyecto.

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