PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

CONSOLIDADO FINAL

POR:
SERGIO HERNÁNDEZ VILLEGAS 1035440610

DOCENTE:
JAIR ARTURO GOMEZ GOMEZ

ASIGNATURA:
METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN

FECHA:
13/12/2020

POLITECNICO COLOMBIANO JAIME ISAZA CADAVID

MEDELLÍN, 2020

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Cuadro de contenido

Problema a investigar……………………………………….. 3

Objetivos………………………………………………………. 4

Justificación……………………………………………………5

Marco teórico…………………………………………………..7

Hipótesis………………………………………………………..10

Variables………………………………………………………..11

Cronograma…………………………………………………….14

Conclusiones…………………………………………………..15

Referencias……………………………………………………..15

2
Problema a investigar: Reducir los tiempos de desplazamiento entre la ciudad de
Medellín y el corregimiento de San Antonio de Prado.

Haciendo un estudio de los tiempos de desplazamiento entre la ciudad de Medellín

y el corregimiento de San Antonio de Prado, nos dimos cuenta que dicho tiempo es
muy alto para una distancia tan relativamente corta.

Haciendo uso de herramientas como Google Maps, que es bastante eficiente,

pudimos corroborar que efectivamente en las horas picos, el tiempo de
desplazamiento entre los dos puntos supera los 60 minutos.

Tomando en cuenta que desde el centro de la ciudad hasta el parque principal del
corregimiento tan solo hay 18,7 km de distancia, un tiempo de recorrido de más de
una hora es exageradamente alto.

Según el plan de ordenamiento territorial, el corregimiento de San Antonio de Prado

tiene una población de 158.305 habitantes. Este dato es muy importante ya que nos
permite darnos cuenta que la suma no es para nada baja y que de esa cantidad de
habitantes, más del 50% tiene que hacer un desplazamiento diario hasta la ciudad
de Medellín, entre trabajadores, estudiantes universitarios, personas que deben
hacer diligencias personales, etc. Entonces de plano ya es un problema que esa
cantidad de gente deba hacer un recorrido tan extenso, viéndose afectados por las
demoras que eso conlleva.

Luego de conocer el problema, se quiso tratar de conocerlo más a fondo, y analizar

cuales podían ser las posibles causas del mismo y como se podría solucionar.

Una de las causas más importantes son los trancones. Todos somos testigos de
que en horas pico (que precisamente es llamado así porque es dónde la mayoría
de gente hace los desplazamientos) la movilidad en la ciudad es casi que imposible;
la avenida regional, guayabal, las vegas son totalmente congestionadas y esto
ayuda mucho a que los tiempos de recorrido desde el centro de la ciudad hasta el
corregimiento de San Antonio de Prado sean tan altos, ya sea en transporte
particular o público.
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Otra de las causas al problema en general, es que solo existe una vía de
comunicación entre ambos puntos, donde incluso hay que salir de Medellín, entrar
a Itagüí y subir hasta el corregimiento. Esto conlleva a que se deba tomar por
obligación ya sea la avenida regional, la avenida guayabal o las vegas, y estas son
bastante congestionadas en las horas pico.

Ese es precisamente el punto que se desea atacar y crear una nueva vía de
comunicación entre ambos puntos.

La propuesta tiene como ubicación el suroccidente del valle de Aburra, cubriendo

desde el barrio belén de la ciudad de Medellín, el corregimiento de Altavista y san
Antonio de prado. El barrio belén y el corregimiento de san Antonio de prado están
separados por una montaña a través de la cual sería idóneo realizar el túnel para
disminuir el tiempo de recorrido entre estos sectores, mejorando la movilidad vial.

Esta sería una opción bastante efectiva, ya que reduciría el tiempo de

desplazamiento casi a la mitad, y aprovechando el corredor vial que se hará en la
avenida 80, y la nueva línea del metro, el desplazamiento de centro a occidente será
más eficiente, y lo podremos conectar directamentegc con el túnel que se propone
diseñar que va desde Belén hasta San Antonio de Prado

Objetivos

Objetivos generales:

1. Diseñar una vía de comunicación alterna entre el sur occidente de la ciudad

de Medellín y el corregimiento de San Antonio de Prado, para disminuir los
tiempos de recorrido entre ambos puntos.
2. Diseñar un túnel en un tramo de la vía alterna que se va a diseñar con el fin
de traspasar la montaña cuya geología es el Stock de Altavista, y así reducir
de manera más eficiente los tiempos de desplazamiento y a su vez
descongestionar un poco la actual vía de comunicación entre el centro de
Medellín y el corregimiento de San Antonio de Prado.

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Objetivos específicos:

1. Determinar la geología, hidrogeología y encontrar los mapas de fallas de

esta parte de la región, con el fin de conocer los diferentes obstáculos que
se puedan encontrar, ya sean acuíferos, fallas de lineamiento, y
meteorización de la roca.
2. A partir de herramientas como Google earth, extraer información de
coordenadas y elevaciones que permita obtener la topografía del lugar de
influencia del proyecto, y a su vez analizar posibles puntos de salida y
entrada del túnel con el fin de verificar la pendiente longitudinal de acuerdo
al manual del invías.
3. Obtener los parámetros geomecánicos del macizo rocoso en base a los
ensayos de laboratorio que se hayan hecho en el Stock de Altavista, para así
determinar los mecanismos de falla.
4. A través de los diferentes software, realizar una modelación del proyecto, y
de esta manera dar entrega de un Poster donde se muestren las diferentes
recomendaciones del túnel.

Justificación

Lo que se desea investigar, es encontrar la manera más adecuada de darle una

solución al problema de los tiempos de movilidad entre la ciudad de Medellín y el
corregimiento de San Antonio de Prado, pues según algunas investigaciones que
se han venido realizando, en horas pico, el tiempo de movilidad entre los dos puntos
mencionados anteriormente es de más de una hora, y teniendo en cuenta que tan
solo son 18,7 km de distancia, concluimos en que el problema es bastante grande,
por lo que merece que se piense en una vía alterna que reduzca significantemente
dichos tiempos de movilidad, y por ende se mejore la calidad de vida de los
habitantes del corregimiento.

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La razón fundamental por la que se quiere hacer esta investigación es porque la
actual vía de comunicación entre los puntos ya mencionados no es la más
adecuada, puesto que se debe hacer uso ya sea de la avenida regional, guayabal
o las vegas y estas en las horas picos son bastante congestionadas. Quienes
tengan vehículo particular o quienes hagan uso del transporte público deben
someterse a unas largas filas de vehículos que nos les permite llegar con facilidad
a su destino; incluso para llegar al corregimiento se debe salir de la ciudad de
Medellín y entrar al municipio de Itagüí

Dado que dicho corregimiento, ha presentado un alto número de población y un

ascenso desde el punto de vista inmobiliario, además, muchas personas que
trabajan en Medellín han optado por tener sus viviendas en este corregimiento y la
movilidad desde este lugar hasta la ciudad de Medellín es un poco lenta debido que
se presentan embotellamientos en la ruta de más rápido acceso.

El fin de la investigación, será proponer realizar un túnel que comunique el barrio

belén con el corregimiento de san Antonio de prado.

La propuesta se ubica en la zona sur occidental del valle de Aburrá, comprendiendo

el barrio belén de la ciudad de Medellín, el corregimiento de Altavista y san Antonio
de prado tal como se muestra en la siguiente imagen. El barrio belén y el
corregimiento de san Antonio de prado están separados por una montaña a través
de la cual sería idóneo realizar el túnel para disminuir el tiempo de recorrido entre
estos sectores, mejorando la movilidad vial.

Aprovechando dos proyectos importantes que se tienen hacia el occidente de la

ciudad, como lo son el corredor vial de la avenida 80 y la nueva línea del metro,
favorecerá la movilidad hasta el barrio Belén Altavista, y es ahí donde será más
eficiente la conexión de ambos puntos con un túnel.

Este proyecto servirá para que aproximadamente 60 mil personas tengan una
movilidad mucho más efectiva entre San Antonio de Prado y la ciudad de Medellín,
que los tiempos de desplazamiento sean casi la mitad a los actuales, y con esto lo

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que se está logrando es una mejora en la calidad de vida de los habitantes del
corregimiento.

Marco teórico

Contextualización

El corregimiento de San Antonio de Prado ha venido sufriendo un aumento

considerable en su población. Al ser un lugar tranquilo, fuera del caos que se genera
en la ciudad, mucha gente que vivía en Medellín decidió trasladarse a dicho
corregimiento, obviamente sabiendo que lo primordial es la tranquilidad.

Investigando más a fondo, muchos de los habitantes del corregimiento mostraron

su inconformidad con los tiempos de desplazamiento hasta la ciudad, y es de gran
preocupación, ya que más de la mitad de los habitantes, deben ir hasta Medellín ya
que allí trabajan o estudian.

Entre el centro de la ciudad y el parque de San Antonio de Prado, hay 18.7

kilómetros de distancia. No es una distancia tan larga pero el problema radica en el
recorrido que se debe hacer. Se deben tomar vías como la regional, las vegas o
guayabal, y en horas picos se generan embotellamientos entre la zona de
Industriales e Itagüí, por lo que un recorrido que normalmente tardaría media hora,
se convierte en una hora y media.

Para atenuar un poco esta situación compleja, el camino más viable es la

construcción de un túnel entre el barrio Belén Altavista y el corregimiento,
atravesando una montaña que es quien divide estos dos puntos.

Antecedentes de la ingeniería de túneles

“Más allá de la técnica de fuego como método de perforación, los registros

históricos hablan sobre la creación del primer túnel en el año 2.200 a.C., en
la ya lejana Babilonia. Según el relato, Semiramis mandó a crear un pasaje

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 que conectaba el Palacio con el Templo de Belos, el cual a su vez pasaba
por debajo del río Eúfrates. Si bien pasaron 4 mil años para intentar una
hazaña parecida, un ejemplo posterior del Imperio Romano (36 a.C.)
representó el más largo de la época. Fue construido entre Nápoles y
Pozzuoli, tenía una longitud de 1600 metros, una altura de 10m y un ancho
de 8m. Se utilizó como una ruta subterránea, como la mayoría de túneles
modernos”. (UMACON, 2017)

Tomado de: “Ingeniería de túneles. Pros y contras de estas construcciones”

10/11/2017. http://www.umacon.com/noticia.php/es/ingenieria-y-construccion-de-
tuneles-pros-y-contras/442

Es muy importante tener en cuenta esto, ya que en medio de la investigación que

se hizo con algunos habitantes, se nota cierta desconfianza en ellos en cuanto a la
construcción de un túnel. Hoy en día con la tecnología que tenemos, es muy viable
y factible la realización de dicha obra. Como se menciona en el párrafo citado
anteriormente, desde los tiempos de antes de Cristo el hombre ha tenido la
necesidad de superar obstáculos naturales (Ríos, montañas) en la construcción de
caminos, por lo que los túneles han sido el método más eficiente.

Si lo llevamos a la realidad, Antioquia ha sido pionero en el país en cuanto a la

construcción de este tipo de obras. El túnel de oriente y occidente son fieles reflejos
de que existen todas las posibilidades técnicas y económicas para que estas obras
se puedan dar eficientemente.

Son varios componentes los que se deben tener en cuenta en una construcción de
esta magnitud, los más importantes son: componente técnico, componente
ambiental y componente social.

Para la construcción de una obra de este calibre, se puede tomar como referencia
una obra similar llevada a cabo en la ciudad, y el más importante es el túnel de
oriente que comunica el Valle de Aburrá con el Valle de san Nicolás. Sobre el
componente técnico de este túnel se dice que:

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 “El proyecto contempló la construcción de aproximadamente 24 kilómetros,
entre túneles, viaductos e intercambios viales. Inicia en Medellín, en el sector
Baltimore de la doble calzada Las Palmas; donde se construyó un
intercambio vial que permite acceder al primer túnel, con una longitud de 774
metros, luego hay un trayecto de vía a cielo abierto en la zona Centro Oriental
del Valle de Aburrá, por el cual se accede al segundo túnel del proyecto que
tiene 8,2 km de longitud, en el que se destaca la implementación de altos
estándares de seguridad. El Túnel de Oriente se construyó con los más altos
niveles tecnológicos, aplicando modernos métodos constructivos que están
a la vanguardia internacional en la ingeniería de túneles” (oriente, 2019)

Tomado de: “Túnel de oriente” de Concesión túnel Aburrá norte

http://www.tuneloriente.com/index.php/tunel-de-oriente

Lo que se citó en el párrafo anterior es muy importante tenerlo en cuenta, porque a

partir de allí se pueden despejar muchas dudas que tienen los habitantes del
corregimiento de San Antonio de Prado, como por ejemplo qué tan viable es el
proyecto, y si en Antioquia tenemos la tecnología suficiente para realizar la obra del
túnel.

En el túnel de oriente, se aplicaron los más modernos métodos de construcción,

tanto para garantizar una total seguridad como para garantizar también una
factibilidad económica. Tomando eso como referencia, podemos estar seguros que
luego de hacer unos arduos estudios geológicos de la zona del proyecto, hacer los
estudios económicos y de pre factibilidad y factibilidad, la construcción del túnel
entre el barrio Belén Altavista y San Antonio de Prado puede ser una realidad

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Hipótesis
1. Los túneles son la manera más eficiente de comunicar dos puntos que están
separados por una montaña. Si no se realizan túneles, el trazado geométrico
de la carretera deberá rodear el obstáculo que se encuentre, en este caso la
montaña, por lo que el trayecto será mucho más largo, y con ello los costos
aumentarían de manera exorbitante.
2. Teniendo en cuenta que la actual vía de comunicación entre Medellín y San
Antonio de Prado presenta mucha congestión en gran parte del día, la
realización de un túnel entre el barrio Belén Altavista y dicho corregimiento
será muy eficiente ya que la distancia disminuirá y a su vez los tiempos de
recorrido. Si se tiene en cuenta que San Antonio ha venido aumentando
considerablemente su población, la reducción de los tiempos de
desplazamiento mejorará la calidad de vida de la personas.

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Variables

Variables Definición conceptual Dimensiones Indicadores

Viabilidad Construcción de la obras con las

En Antioquia, debido a
económica y social Componente más modernas técnicas, y los
nuestra topografía, la
en la construcción técnico materiales más apropiados para un
necesidad de la
de un túnel que correcto soporte el macizo rocoso
construcción de túneles ha
permita un menor
sido muy grande, y este
tiempo de
departamento es pionero Experiencia y conocimiento en la
desplazamiento Componente
en cuanto a este tipo de construcción de túneles en
entre la ciudad de cognoscitivo
obras, debido a esto los Antioquia
Medellín y el
impactos sociales y Correcto cálculo de análisis de
corregimiento de
económicos se han dado de Componente precios unitarios, y un adecuado
San Antonio de
buena manera. económico control de los costos directos e
Prado
indirectos
Que tanta cultura
tienen los
Capacitación de las diferentes
conductores de las
Inteligencia normas de tránsito que se deben
diferentes empresas Debido al cambio drástico
vial cumplir cuando se transita por un
de transporte de la ruta que se generaría
túnel
público del con el nuevo túnel, se debe
corregimiento, al hacer programas de
igual que los culturización con los
conductores de conductores tanto de
vehículos transporte público como
Preparación de protocolos de
particulares, para privado, todo en aras de
seguridad para atender
hacer un uso fortalecer en cada uno el
Mitigación del emergencias que se puedan
correcto de las cuidado de un bien público
riesgo presentar ya sea por accidentes
instalaciones del tan eficiente como lo es un
entre vehículos, o posibles fallas de
túnel y proporcionar túnel
la estructura
una eficiencia en los
tiempos de
recorrido

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Con el fin de evaluar el impacto social en los habitantes del corregimiento sobre la
construcción del túnel se realizaron varias encuentras precisamente a 50 habitantes
de San Antonio de Prado.

Encuesta 1: ¿Está usted de acuerdo con la construcción de un túnel que una

el corregimiento de San Antonio de Prado con la ciudad de Medellín?

Se obtuvieron los siguientes resultados:

 Un 74% está de acuerdo con la construcción de la obra.

 Un 22% está en desacuerdo con dicha construcción
 Un 4% no sabe y no responde.

El 74% que está de acuerdo, dicen que la construcción del túnel sería un éxito total
ya que la actual vía de comunicación entre ambos puntos es muy poco efectiva
debido a que se generan grandes embotellamientos en horas pico, por lo que el
tiempo de desplazamiento se hace bastante largo.

El 22% que no está de acuerdo con el proyecto, alegan que no creen que la
construcción del túnel se pueda dar ya que la corrupción en este tipo de obras es
muy grande, y el tiempo de construcción sería para muchos años. Además de que

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si se llegan a presentar retrasos y problemas económicos, los que deben asumir
con esos costos es la misma población a través de los impuestos.

El 4% que no sabe y por tanto no responde, les es indiferente que se lleve a cabo
el proyecto.

Encuesta 2: ¿Cree usted que los conductores y pasajeros tienen la cultura

suficiente para hacer un uso correcto del túnel?

Se obtuvieron los siguientes resultados:

 Un 50% respondió que sí.

 Un 44% respondió que no.
 Un 6% no sabe y no responde.

El 50% que responde que sí, dicen que en el departamento ya se han construido
una cantidad considerable de túneles, por lo que ya sea creado una cultura con
respecto a ellos, además manifiestan que confían en que los conductores de
transporte público y particular van a hacer un correcto uso de este túnel que tanto
los beneficia.
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El 44% que responde que no, manifiestan cierta desconfianza sobre todo hacia los
conductores del servicio de transporte público. Creen que al verse afectados por
no poder recolectar pasajeros a su antojo no van a estar de acuerdo con el túnel y
por lo tanto no harán un correcto uso de él.

Cronograma

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Conclusiones:

1. La construcción del túnel mejorará la calidad de vida de todos los

habitantes del corregimiento de San Antonio de Prado, ya que la distancia
y a su vez los tiempos de desplazamiento hasta la ciudad de Medellín se
reducirán considerablemente.
2. La ubicación del proyecto ofrece muy buenas condiciones en cuanto a
estabilidad. Al estar ubicados en un ambiente ígneo resistente a la
meteorización física y sin presencia de acuíferos, nos permitirá un ahorro
en cuanto a cantidad de estructuras de soporte. Sin embargo en la zona
de falla se deben tomar las medidas necesarias para evitar mayores
deformaciones.
3. De las encuestas realizadas se puede concluir que el porcentaje de
personas en desacuerdo con la construcción del túnel no es bajo, lo cual
da a pensar que les es indiferente que en la actual vía de comunicación
entre San Antonio de Prado y Medellín los tiempos de desplazamiento
sean tan altos.

Bibliografía
oriente, C. t. (30 de Agosto de 2019). TUNEL DE ORIENTE. Obtenido de
http://www.tuneloriente.com/index.php/tunel-de-oriente

UMACON. (10 de Noviembre de 2017). UMACON. Obtenido de

http://www.umacon.com/noticia.php/es/ingenieria-y-construccion-de-tuneles-pros-y-
contras/442

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