Módulo

C2
Describir el Funcionamiento
de los Tipos de Bombas
Oleohidráulicas.

VIRGINIO GOMEZ
Funcionamiento de Bombas Oleohidráulicas

Si conoces el funcionamiento de las Bomba oleohidráulica, entonces podrás

verificar si las que están instaladas en las unidades de tus maquinas fueron
adecuadamente seleccionadas.

Para que puedas saber como funcionan las bombas de los circuitos
oleohidráulicos, tendrás que:

. Describir el Funcionamiento de las Bombas de Engranajes

. Describir el Funcionamiento de las Bombas de Paletas

. Describir el Funcionamiento de las Bombas de Pistones

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 Describir el 1.- Funcionamiento de las Bombas de Engranajes.
funcionamiento de las
bombas de engranajes

Describir el
Como se vio anteriormente las bombas de engranajes se dividen en:
funcionamiento de las
bombas de paletas
1.1.- Bombas de Engranajes Externos.
Describir el
funcionamiento de las 1.2.- Bombas de Engranajes Internos.
bombas de pistones

El funcionamiento de las bombas de engranajes, se basa en el principio de transportar

una cantidad de fluidos, entre los dientes de dos elementos que engranan, tales
como engranajes, rotores con lóbulos ó tornillos sin fin Fig. 24. De acuerdo a las
necesidades nacen diferentes diseños, los cuales se han clasificado previamente en
Bombas de Engranajes Externos e Internos.

1.1.- Bombas de Engranajes Externos .

Como ya se ha dicho esta bombas de engranajes se dividen en:

1.1.1.- Bombas de Engranajes Cilíndricos.

1.1.2.- Bombas de Engranajes Helicoidales.
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1.1.3.- Bombas de Lóbulos.

1.1.1.- Bombas de Engranajes Cilíndricos.

La construcción de estas bombas de engranajes cilíndricos y helicoidal son muy

similar, diferenciándose únicamente por la forma de sus engranajes (cilíndrico ó
helicoidal), por lo tanto el principio de funcionamiento es prácticamente el mismo,
por ello se describirá solo el de la bomba de engranajes cilíndricos.
Esta bomba suministra el caudal transportando el líquido entre los dientes de los
engranajes y la carcasa de la bomba, uno de los engranajes es accionado por el eje
de la bomba y mediante el engrane hace girar al otro Fig.24. Las cámaras de bombeo,
formada entre los dientes de los engranajes, están cerradas por el cuerpo de la bomba
y las placas laterales, llamadas frecuentemente placas de desgaste ó de presión.
Los engranajes así dispuestos giran en dirección opuesta al engranar, creando un
vació parcial en la cámara de entrada a la bomba. El fluido se introduce en el espacio
vacío y es transportado entre los dientes y la periferia de la carcasa, a la cámara de
salida de la bomba.
El sello de los engranajes y la carcasa se logra con una mínima holgura entre ellos,
por las placas de presión en las caras laterales y por los dientes en la zona de engrane
de los engranajes.
En general las ventajas que presenta la bomba con engranajes helicoidales, es que
suministran un flujo de aceite mas continuo, sin pulsaciones, y su nivel de ruido
disminuye notablemente , ello debido a que el diente helicoidal entra en ataque en
forma mucho mas suave que el diente recto.

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La características de construcción de estas bombas son.

Cilindrada 0,2 hasta 200 cc.

Presiones de Trabajo. hasta 200 bar.
Velocidad de Rotación. 500 hasta 6000 rpm.

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Figura 24
Corte transversal de una bomba de engranajes externos con dientes cilíndricos.

1.1.3.- Bombas de Lóbulos.

En el grupo de las bombas de engranajes externos se incluyen también las bombas
de lóbulos, las cuales están compuestas de un rotor, habitualmente de tres lóbulos
Fig. 25 que giran dentro de una carcasa, en el cual uno de ellos es motriz y al
engranar acciona el otro. Al girar el rotor crea un vacío en la entrada de la bomba,
facilitando que el aceite entre llenando la cámara de bombeo formada entre los
lóbulos y la carcasa de la bomba, transportando así el fluido de la entrada a la
salidas. El sello de las cámaras de bombeo se logra con una holgura mínima en las
tolerancias de fabricación de los componentes, si bien a igual volumen estas bombas
tiene mayor capacidad que las de engranajes, estas las superan en la presión de
trabajo que logran.

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Figura 25
Corte transversal que muestra la parte interna de una bomba de tres lóbulos.

1.2.- Bombas de Engranajes Internos.

Estos diseños consisten de un elemento interior (rotor) con dientes exteriores, un
elemento exterior (corona) con dientes interiores y la carcasa que encierra dichos
elementos. El rotor es el elemento motriz que engranar con la corona accionándola.
Se distinguen tres tipos diferentes de este diseño, los cuales son:

1.2.1.- Bombas de Engranajes Internos con Luneta Separadora.

1.2.2.- Bombas de Engranes Planetarios, Geroto.
1.2.3.- Bombas de Tornillos Helicoidales.

1.2.1.- Bomba de Engranaje Interno con Luneta Separadora.

Este modelo de bomba esta formado por un engranaje de dientes externos y un
engranaje de dientes internos, siendo el primero con un menor numero de dientes
Fig.26. Ellos engranan en un punto, estando el extremo opuesto a dicho engrane,
separados por una media luna, la cual posee un ajuste muy fino, garantizando un
sello hermético con dichos engranajes y separando a la vez, la entra de la salida.
También aquí el fluido es transportado entre las cavidades de los dientes, siendo el
engranaje interno el motriz y el que hace girar el engranaje exterior ó corona, con lo
cual ambos elementos se mueven en la misma dirección.

De esta forma el aceite ingresa en el orificio de entrada y es transportado entre la cavidad

de los dientes y la luneta hasta el orificio de salida, proporcionando de esta forma un
caudal continuo al circuito. Las bombas de este diseño prácticamente no presentan
pulsaciones de caudal ya que no tiene espacio muerto a la vez de tener un nivel de ruido
muy bajo.

96 Técnico Operador de Plantas Industriales Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

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Figura 26
Corte transversal de una bomba de engranajes internos con luneta separadora.

Características Importantes:
Cilindrada 3 hasta 250 cc.
Presión de Trabajo hasta 300 bar
Velocidad de Rotación 500 hasta 3000 rpm.

1.2.2.-Bombas de Engrane Planetaria ó Gerotor.

Esta bomba posee el mismo principio de funcionamiento que la de engranajes Interno
con luneta separadora, la diferencia fundamental es que no posee la luneta ó la
media luna en el extremo libre de engrane, ya que ella la suple con la característica
particular, la cual es, que el rotor posee un diente menos que la corona, ello hace que
en el extremo libre, del rotor produzca el sello hermético al entrar en contacto con el
cuerpo de la corona, produciendo de esta forma la separación entre las cámaras de
aspiración e impulsión Fig. 27 y 28. Cave hacer notar que la punta de los lóbulos del
rotor van rodando sobre la superficie de los dientes de la corona, haciendo el sello
de las cámaras de bombeo.

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 Figura 27
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Corte transversal de la Bomba de Engranajes planetarios ó Gerotor

Figura 28
Corte transversal del rotor de la bomba de engranajes planetario donde se muestra la
forma como se produce el sello entre los elementos rodantes.

1.2.3.- Bomba Tipo Tornillo Helicoidales.

Este diseño de bombas se considera de engrane interno, existiendo modelos con
tornillos simples, dobles ó triples, los cuales están engranando dentro de una carcasa
hermética, siendo uno de ellos el motriz .Fig. 29. En bombas con mas de un tornillo,
si el tornillo motriz tiene la hélice derecha, los demás tendrán hélice izquierda ó
viceversa.
Una de las características principales de estas bombas es que poseen un nivel de
ruido muy bajo, debido a la forma de su construcción y también poseen un muy bajo
nivel de pulsación en la generación del caudal.

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 Figura 29

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Corte de una bomba de dos tornillo helicoidales, en la cual se aprecia que el tornillo
inferior es el motriz.

Los rangos de fabricación de este tipo de diseño son:

Cilindrada 15 hasta 3500 cc.

Presión de Trabajo hasta 200 bar.
Velocidad de Rotación 1000 hasta 3000 rpm.

2.- Funcionamiento de las Bombas de Paletas

Describir el
Las bombas de paletas están constituidas por un rotor ranurado el cual va accionado funcionamiento de las
bombas de engranajes.
por el eje motriz del sistema, dicho rotor gira dentro de un cilindro ovalado. Dentro
Describir el
de las ranuras del rotor van ubicadas las paletas, las cuales van permanentemente en funcionamiento de las
bombas de paletas.
contacto con la superficie interior del cilindro, cuando el rotor gira Fig. 30. La
fuerza centrífuga y la presión aplicada a la parte inferior de la paleta, hace que ésta Describir el
funcionamiento de las
haga un sello hermético con la superficie interior del cilindro, cuando el rotor gira. bombas de pistones.

La cámara de bombeo esta formada por el rotor, las paletas, la superficie interna del
cilindro y las placas laterales.
El vacío parcial que se crea al ir aumentando la cámara de bombeo, en el primer
cuarto de giro, tomado desde la entrada, hace que entre fácilmente el aceite a la
bomba. En el segundo cuarto de carrera, la bomba empieza a disminuir su cámara
de bombeo y empieza a entregar un caudal constante al sistema.
La cilindrada de la bomba depende del largo del cilindro, del diámetro del rotor, y
de la separación existente entre el rotor y el cilindro.

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Figura 30
Corte transversal de una bomba de paletas desequilibrada hidráulicamente.

Estas bombas se pueden clasificar en:

2.1.- Bombas de Paletas Desequilibrada Hidráulicamente.

2.2.- Bombas de Paletas Equilibrada Hidráulicamente.

2.1.- Bombas de Paletas Desequilibrada Hidráulicamente.

Estas bombas tiene la característica de ser de desplazamiento ó cilindrada variable
Fig. 31. Dicha variación puede controlarse a través de tres dispositivos, los cuales
se describen a continuación:

100 Técnico Operador de Plantas Industriales Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

 Figura 31

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Bomba de paletas desequilibrada hidráulicamente con dispositivos para varia la
cilindrada de la bomba.

a.- Tornillo 1 de regulación de Desplazamiento ó Cilindrada.

Este tornillo varia la distancia (excentricidad), entre rotor y estator, haciendo
variar de esta forma las cámaras de bombeo, logrando así la regulación del caudal
que entrega la bomba. Mientras mas descentrado estén estos elementos, mayor será
el caudal que entregue la unidad y mientras mas alineados estén, el caudal será
mínimo, llegando a ser cero cuando los ejes del estator y rotor coinciden.
b.- Tornillo 2 de Ajuste de Altura.
Este dispositivo varia la posición vertical del estator, influenciando directamente
sobre el ruido y vibraciones de la bomba, en cierta forma lo que hace este tornillo,
es tratar de ubicar lo mas simétricamente el eje transversal del estator, de tal forma
que las cámaras de aspiración e impulsión sean simétricas.
c.- Tornillo 3 Regulador de Presión ó Compensador.
Este dispositivo tiene la cualidad de regular la presión máxima que la bomba
entrega al circuito, si por cualquier motivo el sistema impone a la bomba una mayor
presión, esta vence el esfuerzo del resorte alineando automáticamente el estator con
el rotor, de tal forma que el caudal que la bomba entrega al sistema se hace cero.
Cave hacer notar, que siempre la bomba genera un pequeño caudal para compensar
fugas internas y le sirve para refrigerar y lubricar los elementos móviles internos de
ella.

Si bien estas bombas tiene la gran característica de poder variar a voluntad su

cilindrada, con un dispositivo externo, tiene el gran inconveniente de la fuerte
sobrecarga lateral que se le impone al eje, producto de la presión que actúa sobre el
rotor.

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 2.2.- Bomba de Paletas Equilibrada Hidráulicamente.
La diferencia que tiene esta bomba con la anterior, es que aquella tiene una entrada
y una salida, en cambio esta tiene dos entrada y dos salidas, ubicadas en forma
simétricas, con esto los esfuerzos hidráulicos generados sobre el eje y los rodamientos
se anulan, si bien tiene esta gran ventaja sobre la anterior, pierde la cualidad de ser
de caudal y presión variable Fig. 32.

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Figura 32
Vista en corte de una bomba de paletas equilibrada hidráulicamente.

A falta de esta ventaja dichas bombas presentan la alternativa de sustituir el conjunto

completo de bombeo, por uno de mayor capacidad, denominado «cartucho»(donde
esta el sistema de paletas completo), con ello una bomba determinada tiene la
posibilidad de crecer en capacidad de caudal, intercambiar tres ó cuatro alternativas
de cartuchos, estandarizados. Se debe tener presente que a medida que se cambia a
un cartucho mas grande, la potencia absorbida por la bomba evidentemente va a
crecer, ya que éste entregará un caudal mayor, por lo que seguramente se necesitará
un motor mas grande para accionarla.
Las características de construcción de estas bombas son:

Cilindrada. 5 hasta 100 cc.

Presión de Trabajo. hasta 100 bar.
Velocidad de Rotación. 1000 hasta 2000 rpm.

102 Técnico Operador de Plantas Industriales Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

3.- Funcionamiento de las Bombas de Pistones Describir el funcionamiento de
las bombas de engranajes.

Describir el funcionamiento de
Las bombas de pistones son las mas versátiles, pero son también lejos las de mayor las bombas de paletas.

valor en el mercado. Ellas pueden encontrarse en versiones de desplazamiento fijo Describir el funcionamiento de
las bombas de pistones.
ó variable.
El principio de funcionamiento de todas las bombas de pistones es el mismo, y
consiste en hacer moverse un pistón dentro de un cilindro u orificio en forma
alternativa, aspirando aceite al retraerse y empujándolo en su carrera de avance. Se
pueden encontrar dos tipos principales.

3.1.Bombas de Pistones Radiales.

3.2.- Bombas de Pistones Axiales.

3.1.- Bombas de Pistones Radiales.

En este diseño de bombas el bloque de cilindros gira sobre un pivote estacionario y
dentro de un cilindro circular ó rotor, donde están emplazados los pistones Fig. 33.
A medida que el conjunto gira , la fuerza centrífuga, la presión hidráulica ó alguna
otro acción mecánica, obliga a los pistones a mantenerse sobre la superficie interior

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del cuerpo cilíndrico ó estator, el cual es excéntrico con relación al bloque que
contiene los cilindros. Al tiempo que el rotor gira los pistones, se desplazan
alternativamente en los cilindros del rotor, en los cuales, a través de los orificios de
distribución les permite aspirar fluido cuando se mueven hacia fuera y expulsarlo
cuando van hacías adentro.
La capacidad de desplazamiento de estas unidades esta determinada por el tamaño y
numero de pistones y por el largo de la carrera. Existen modelos en el cual, un
dispositivo mecánico ó hidráulico, puede hacer variar la excentricidad del rotor y
estator, variando de esta forma la carrera de los pistones y por ende el desplazamiento
de la bomba.

Figura 33
Bomba de Pistones Radiales en Corte, donde se puede apreciar la forma de
funcionamiento.

Técnico Operador de Plantas Industriales Sistemas Hidráulicos y Neumáticos 103

 Las bombas de pistones radiales se subdividen a su vez en bombas de pistones
cilíndricos y bombas de pistones esféricos en los cuales su funcionamiento es
prácticamente el mismo.

3.2.- Bombas de Pistones Axiales.

En este tipo de bombas los pistones son paralelos entre sí. Su funcionamiento básico
es que una placa apoyada a los pistones ó el conjunto de pistones se apoyen en una
placa que gira en forma inclinada, proporcionándoles, en la primera media
revolución, una carrera de avance y en la otra media revolución una carrera de
retroceso. Estos equipos en sus diversas versiones pueden venir con dispositivos
para efectuar el control de la posición angular del sistema de rotación inclinado, que
le da el movimiento alternativo a los pistones, logrando con ello modificar la
capacidad de la bomba para producir caudal.
En estos equipos podemos diferenciar los siguientes tipos:

3.2.1.- Bombas de Pistones Axiales con Placa Inclinada.

3.2.2.- Bombas de Pistones Axiales con Placa Oscilante.
3.2.3.- Bombas de Pistones en Angulo.
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3.2.1.- Bombas de Pistones Axiales con Placa Inclinada.

En este tipo de bombas, los pistones están en línea con el eje de accionamiento, Fig.
34. El eje de accionamiento hace girar el conjunto de cilindros y pistones, los cuales
se apoyan en una placa inclinada, fija respecto a la rotación pero que puede cambiar
su ángulo de inclinación, por un sistema manual ó automático. Con esta disposición
el sistema al girar produce el movimiento alternativo de los pistones generando así
el flujo de aceite. Los orificios en la placa de distribución están dispuestos que tal
forma, que los pistones pasan por la entrada cuando empiezan a salir de su alojamiento
(inicio de la carrera de aspiración) y por la salida cuando empiezan a entrar a él
(inicio de la carrera de impulsión).

Figura 34
Esquema que muestra una Bomba de Pistones Axiales trabajando, en el se pueden
ver las carreras de aspiración e impulsión de los pistones.

104 Técnico Operador de Plantas Industriales Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

3.2.2.- Bombas de Pistones Axiales con Placa Oscilante.

En este modelo el conjunto de cilindros y pistones permanecen fijos, no giran,

cumpliendo este trabajo la placa inclinada que esta accionada por el eje de la bomba.
Cuando al placa gira «oscila», empuja los pistones apoyados en resortes, obligándolos
a efectuar el movimiento alternativo. Fig. 35.
Debido a que en este diseño el conjunto de cilindros-pistones es estacionario (no
giran), es preciso instalar válvulas antirretorno en la entrad y salida por separado.

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Figura 35
Bomba de Pistones de Placa Oscilante, con los pistones unidos a la placa.

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 3.2.3.- Bombas de Pistones en Angulo.
Este diseño de bombas, el bloque de pistones gira con el eje de accionamiento pero
formando un ángulo con él Fig. 36. Los vástagos de los pistones están fijados a la
brida del eje de accionamiento, por juntas esféricas, lo cual hace que al girar transmita
movimiento alternativo a los pistones.
Una unión universal une el bloque de cilindros al eje de accionamiento para mantener
alineado el conjunto cilindros-pistones, asegurando que las dos unidades giren
simultáneamente. Dicha unión no transmite fuerza, excepto en las aceleraciones y
desaceleraciones del conjunto cilindros-pistones y para vencer la resistencia del
bloque al girar en el aceite.
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Figura 36
Bomba de Pistones con Disposición del Eje en Angulo.

En las versiones de desplazamiento fijo el ángulo de inclinación es generalmente

entre 23° y 30° pudiendo en las versiones variables tomar el conjunto cilindros-
pistones un ángulo de –30° a 30°.
La variación del caudal en estas bombas se logra, a través de un dispositivo oscilante,
operado por un control externo, el cual hace variar el ángulo del conjunto donde
trabajan los cilindros y pistones Fig. 37. En algunos diseños se implementan
dispositivos para variar el ángulo de inclinación desde un máximo, al valor negativo
del mismo ángulo, pasando por el centro, donde la bomba no produce caudal, (ya
que el movimiento de los pistones es nulo), logrando con esto controlar el caudal y
además invertirlo, sin cambiar el giro de la bomba.
En general las bombas de pistones son las mas versátiles, construyéndose tanto en
cilindradas pequeñas como grandes, sus presiones oscilan entre los 120 a 500 bar
siendo su velocidades de giro desde 1500 a 4500 rpm.

106 Técnico Operador de Plantas Industriales Sistemas Hidráulicos y Neumáticos

 Figura 37
Esquema de un set de pistones de una bomba con eje en ángulo, donde se aprecia la

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forma de funcionamiento.

Autoevaluación:.

1.-¿ Cual es la principal característica de las bombas de Tornillos?

2.-¿ Cuales son las principales características de las bombas de engranajes internos?
3.-¿ Cual es la principal ventaja de las bombas de pistón?
4.-¿ Diferencia entre una bomba de engranajes con dientes rector y una con dientes
helicoidales?

un funcionamiento mas suave.

flujo con menor pulsaciones y son de
4.-Las de dientes helicoidales tienen un
cuando el sistema lo requiere.
dicho caudal en forma automática solo
variable y su particularidad de entregar
3.- La principal ventaja es el caudal
sin pulsaciones y su nivel de ruido bajo.
2.- Entregan un caudal continuo casi
pulsaciones.
caudal prácticamente no tiene
tienen un nivel de ruido muy bajo y su
1.-La principal característica es que

Respuestas.

Técnico Operador de Plantas Industriales Sistemas Hidráulicos y Neumáticos 107