INSTITUTO POLITECNICO

NACIONAL
ESIME U.A.
CASTILLO HERNANDEZ LUIS DIEGO
SISTEMAS AUTOMOTRICES
NOLASCO QUINTERO JORGE
OSWALDO
NO. LISTA 7
5SM1

Suspensión. Es un sistema diseñado en

los automóviles para hacer elástico el apoyo de la carrocería sobre los ejes de
las ruedas a fin de garantizar un movimiento más suave y un mejor confort para
los pasajeros.

La suspensión del coche está constituida por los neumáticos, las ballestas,

los amortiguadores y estabilizadores. El bastidor del automóvil se puede
considerar el cuerpo integrador de la suspensión. En los automóviles
modernos, las ruedas delanteras (y muchas veces las traseras) están dotadas
de suspensión independiente, con lo que cada rueda puede cambiar de plano
sin afectar directamente a la otra. En el confort de los pasajeros influye la
elasticidad y buen estado de los cojinetes de los asientos.

Elementos de la suspensión

 Neumáticos: Los neumáticos absorben las pequeñas asperezas del

terreno de hasta dos o tres centímetros de desnivel; cuando las
desigualdades del camino son mayores se deforman las ballestas B
situadas entre el bastidor y los ejes, permitiendo que las ruedas suban o
bajen con relación al bastidor, que recibe así las menores sacudidas
posibles. Por último, los amortiguadores reducen la amplitud y número de
las oscilaciones de las ballestas, obligándolas a recobrar prontamente su
posición normal.

 Ballestas: constan de una serie de láminas de acero resistente y

elástico. La primera y más larga M es la hoja maestra, que termina en dos
encorvaduras formando ojo, por lo cual, y con interposición de casquillos
de bronce, se articula a la mano del larguero. La segunda hoja a veces es
de la misma longitud que la maestra; las demás van siendo mas pequeñas
y curvadas. . Las hojas se aprietan unas contra otras por medio del perno
capuchino P, y se mantienen alineadas, sin que puedan abrirse en abanico,
por abrazaderas A. La ballesta se fija sobre el eje por medio de la brida B,
que por intermedio de una pieza en forma de cuña las aprieta contra el
pequeño ensanchamiento o patín que lleva en el eje y se sujetan con
tuercas.

 Amortiguadores: Son los encargado del frenado de la amplitud y número

de oscilaciones de las ballestas, se colocan en las proximidades de las
ruedas, son de dos clases, de fricción e hidráulicos y estos últimos pueden
ser giratorios, de pistón o telescopio (muy usados modernamente).

 Estabilizadores: Consiste esencialmente en una barra de acero elástica

apoyada por sus extremos en manguitos tubulares de los dos largueros del
 bastidor, en sus extremos se fijan rígidamente dos bielas que van a
articularse sobre los ejes de las ruedas. Se utiliza para estabilizar la
carrocería cuando la fuerza centrífuga inclina la carrocería, deforma el
sistema de suspensión y molesta a los ocupantes del vehículo como por
ejemplo en las en las curvas cerradas.

Tipos de sistemas de suspensión

 De ruedas conjuntas o unidas: Son las consideradas con las ruedas

unidas entre sí, dos a dos, formando dos ejes rígidos, delantero y trasero y
la suspensión se refiere desde estos ejes al bastidor.
 Por ruedas independientes: La suspensión es independiente para cada
rueda delantera, suprimiendo el eje rígido que se incorpora al bastidor en
forma de travesaño y algunas veces se hace lo mismo para las ruedas
trasera. Los sistemas empleados son numerosos y diversos, utilizándose
como enlace elástico las ballestas, los resortes en espiral o las barras de
tracción, en estos casos es importante la actuación de un potente
amortiguador, generalmente hidráulico y topes de goma para cada rueda.
Últimamente han aparecido las suspensiones neumáticas que aprovechan
la elasticidad de un gas o del aire al comprimirse más o menos con los
movimientos de ballesteo. La suspensión independiente de las ruedas
traseras se extiende lentamente en Europa.

Suspensión delantera independiente por resorte R y trapecio articulado ABCD

Suspensión con barras transversales de torsión,

cuadradas, compuestas por pletinas (Volkswagen)

 Suspensiones conjugadas: enlazan las ruedas delanteras y traseras

(generalmente de un mismo lado) en sus oscilaciones.

 Suspensiones de flexibilidad variable: Son suspensiones que a medida

que aumenta la carga echada al vehículo intervienen nuevos elementos de
suspensión que, ayudando a los normales, le alivian el esfuerzo extremo
 cuando la suspensión cede y va llegando al tope de elasticidad. Entre uno y
otros elementos mantiene lo más constante posible durante la marcha el
poder de absorción de las reacciones del pavimento.
 Suspensiones neumáticas: Su principio de funcionamiento es sustituir
cada resorte o ballesta por un cojín de aire, son de flexibilidad variable
permitiendo al vehículo mantener constante su altura sobre el suelo para
cualquiera que sea su carga.

Las suspensiones activas se componen de un sistema hidráulico o

neumático, capaz de generar fuerzas para compensar el balanceo y el cabeceo
del vehículo. Un computador se encarga de recoger los datos tomados por
sensores distribuidos estratégicamente para poder enviar las señales
adecuadas a los actuadores en realidad esto solo funciona a todos los
sensores del automóvil , y que éstos actúen de forma que se mantenga un nivel
máximo de estabilidad.
La principal ventaja de la suspensión activa frente a la suspensión pasiva es
que la suspensión activa permite un control de cada rueda independiente.
Gracias a este control se consigue mayor adherencia del vehículo al terreno,
con lo que se aumenta la seguridad en la conducción.
La principal desventaja de la suspensión activa es su elevado costo,
principalmente para el control sobre altas frecuencias, cuya implementación
resulta demasiado cara, por lo que es inviable en vehículos de serie.

Suspensión semi-activa

Este tipo de suspensión, es una combinación de la suspensión pasiva o

adaptativa y de la suspensión activa o inteligente, funciona regulando la rigidez
por medio de un control externo.

Este “control externo” normaliza únicamente las frecuencias bajas, con

sistema de suspensión activa o inteligente y las frecuencias altas con el
sistema de suspensión pasiva o adaptativa.
Para ello utiliza sensores, controladores y amortiguadores semiactivos,  usados
generalmente para autos deportivos y de confort, este sistema no necesita un
canal externo de energía.