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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MEANICA Y


ELECTRICA

UNIDAD AZCAPOTZALCO

SISTEMAS AUTOMOTRICES

RIVERA CESAR DANIEL

INVESTIGACION” TIPOS DE SUSPENSION”

GRUPO: 5SM1

FECHA: 28-10-2019

NUMERO DE LISTA: 31

TIPOS DE SUSPENSION
Se conoce como suspensión automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas
mecánicas de torsión con la pretensión de amortiguar y suavizar el
desplazamiento de un vehículo, sobre irregularidades de la superficie de un terreo.
O lo que es lo mismo, la suspensión es un medio elástico que además de sostener
la carrocería asimila las irregularidades del camino.
Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se
producirían en la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el
camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr dicha
finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocería) y los ejes
donde van las ruedas. Denominados suspensión al conjunto de elementos que se
interponen entre los órganos suspendidos y no suspendidos. Existen otros
elementos con misión amortiguadora, como los neumáticos y los asientos. Los
elementos se la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos
para aguantar las cargas a que se ven sometidos sin que se produzcan
deformaciones permanentes ni roturas y también para que el vehículo no pierda
adherencia con el suelo.
Suspensiones Rígidas:  Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un
eje rígido formando un conjunto.  
El eje rígido se sostiene en el bastidor mediante
ballestas y/o resortes que hacen de elemento
elástico transmitiendo las oscilaciones y
completan el conjunto los amortiguadores. 
Como consecuencia, todo el movimiento que
afecta a una rueda se transmite a la otra del
mismo eje, y como el eje va fijado directamente
sobre el bastidor, la inclinación se transmite a todo
el vehículo.   

El principal uso de esta disposición de suspensión


se realiza sobre todo en vehículos industriales,
autobuses, camiones y vehículos todo terreno.  

Tipos de Suspensión Rígida:


          

a.- Suspensión Rígida con Muelles: está


conformada por un puente rígido acompañada de
amortiguadores y muelles las cuales están
cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de
adelante hacia atrás con respecto al eje, son
montadas en ambos lados del eje, y ajustados a la
carrocería. Además, toda la fuerza que actúa en el
eje es transmitida vía los muelles a la carrocería.

b.- Suspensión Rígida con Sistema de


Conexión: en este caso, el puente rígido está
acompañado por brazos de control, resortes y
amortiguadores.
La posición y estabilidad del eje, se logran con brazos
de control, colocados, entre la carrocería, o el chasis
y la funda del eje.
Los brazos son montados en la carrocería en
dirección longitudinal y unidos al eje en ambos lados.
Un brazo es también montado a la izquierda y
derecha en la dirección de la carrocería de uno de los lados del eje. Estos brazos
soportan la fuerza actuante en la dirección delantera y posterior, así como también
en las direcciones izquierda y derecha
Aquí; no tenemos paquete de muelles, son remplazados por un par de resortes.
Estos resortes soportan el peso de la carrocería y trabajan cuando las fuerzas se
dan en las direcciones de arriba y abajo.
c.- Suspensión Rígida con Sistema de Barra Tirante: estos modelos de
suspensión rígida son instalados en los vehículos que tienen tracción delantera.

Está compuesta de un eje en forma de viga, dos


brazos tirantes, resortes y amortiguadores.
Las dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son
conectadas a la barra del eje. Los brazos son
montados a la izquierda y derecha, hacia un lado del
eje de barra y, como con el sistema de conexión, las
fuerzas de apoyo de los resortes trabajan en las
direcciones de arriba y abajo.

Semirrígidas

El sistema semirrígido es muy parecido al sistema anterior, a diferencia que


estas llevan un brazo adicional, que permite reducir las vibraciones e
inclinaciones que puede recibir el coche. Es decir, no es rígida, pero tampoco es
independiente, por lo que el aislamiento de las oscilaciones es relativamente
limitado.

Básicamente, se compone de unos muelles


anclados a unos soportes articulados, los
cuales van atornillados al diferencial y a una barra
que cruza toda la zona del puente, limitando así su
independencia. Es un sistema común que
incorporan muchos coches de calle, en sus
versiones básicas.

Independientes

El sistema independiente es de las mejores opciones


que podemos encontrar en el mercado. De hecho, la
mayoría de coches nuevos en el mercado lo utiliza hoy
en día. Dentro de este grupo podemos diferenciar
varios sistema, entre los que destacan:
Suspensión de eje oscilante

La suspensión de eje oscilante tiene los muelles ubicados en unas


articulaciones que van atornilladas al puente trasero. El funcionamiento es
básico, ya que carece de brazos de
torsión, solo uno conectado al puente
y el amortiguador conectado al chasis.

Es un sistema muy usado, que


podemos encontrar en multitud de
coches de calle. Aunque es un sistema
básico, los nuevos desarrollos han
conseguido que transmita una mayor
estabilidad en el coche con más
seguridad.

Suspensión de brazos tirados

El sistema de brazos tirados es muy similar al semirrígido. Los muelles van


instalados en la parte baja en los brazos del puente trasero. La mayor
diferencia es que este tiene una separación en los
brazos que alojan los muelles. Así, al ir por separados
los brazos, la amortiguación se consigue de una
manera independiente.

Para un uso urbano es un sistema aceptable. Por el


contrario, al estar el muelle separado del
amortiguador, la gestión de las vibraciones no es del
todo eficiente, pudiendo ser inestable en aquellas
situaciones en las que se requiere de un uso más
profundo del sistema.

Suspensión McPherson

El sistema McPherson es un sistema básico que es


muy utilizado para los puentes delanteros, aunque
se puede encontrar instalado en el trasero también.
Es una estructura sencilla y su mantenimiento
es económico. En este caso, los amortiguadores
van directamente atornillado al chasis, por lo que
tienen que tener una cierta rigidez en esa zona para
que no sufra roturas. De esta manera, puede
transmitir las vibraciones de manera correcta, y en
caso de que sean algo fuertes, nos aseguramos de que pueda aguantarlo sin
problemas.

Entrando en detalle, la suspensión va atornillada a la mangueta (un componente


que conecta la rueda y los frenos, con el resto de componentes del puente
delantero o trasero) y, a diferencia del resto, no hay ningún brazo adicional que
conecte la mangueta con la parte superior del chasis. Tan solo encontramos un
tirante que sube desde la parte baja a la zona media del amortiguador.

Es un sistema sencillo que no da problemas, pero en cuanto a prestaciones la


rigidez se soporta hasta un cierto punto. Para un uso más exhausto del coche,
puede que necesite algún refuerzo.

Suspensión de triángulos superpuestos

Este sistema es uno de los más avanzados, y uno de los predecesores del


sistema que veremos a continuación. Es más
sofisticado, ya que incorpora brazos y
articulaciones superiores. También se le
conoce como suspensión de paralelogramo
deformable, ya que cuando actúa la
amortiguación, tanto el brazo superior como el
inferior, que en principio están colocados de
forma paralela, se deforman según las
actuaciones del mismo.

Las suspensiones van colocadas de forma


centralizada, que se pueden encontrar en los formula car o en el KTM X-Bow GT.
En definitiva, es un sistema que se usa más en la competición, por ofrecer una
rigidez e inclinación de la suspensión mayor. Es decir, ofrecen de manera directa
una inclinación de a la rueda que se requiere en la competición.

Suspensión Multilink

Este sistema deriva del anterior, ya que su


funcionamiento es muy similar, con la diferencia de que
las suspensiones en su parte superior se atornillan a
la torreta del chasis. Al igual que el anterior, está
compuesto por varios brazos, tanto superiores como
inferiores, que distribuyen perfectamente la torsión en
todos los puntos, pero está más pensado para la calle,
pues incorpora un taco de goma que recibe las
vibraciones.
La suspensión multilink, también denominada multibrazo ofrece muchas ventajas.
Es un sistema de turismos, pero que permite ser modificado para un uso más
deportivo. En su parte superior tiene unas copelas normalmente regulables, que
te ofrecen la posibilidad de modificar el ángulo de caída de las ruedas, a diferencia
de la suspensión de triángulos superpuestos, que tiende a distribuir las caídas
directamente. Esta distribución de suspensión la incorporan diversos vehículos
nuevos deportivos como el Audi S6 o BMW M5.

Suspension "eje torsional" 

Es otro tipo de suspensión semirigida (semi-


independiente), utilizada en las suspensiones traseras,
en vehículos que tienen tracción delantera (como
ejemplo: Wolkswagen Golf). La traviesa o tubo que une
las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz
de deformarse un cierto angulo cuando una de las
ruedas encuentra un obstáculo, para después una vez
pasado el obstáculo volver a la posición inicial.

Las ruedas están unidas rígidamente a dos brazos


longitudinales unidos por un travesaño que los une y que
se tuerce durante las sacudidas no simétricas, dando
estabilidad al vehículo. Esta configuración da lugar, a
causa de la torsión del puente, a una recuperación parcial del ángulo de caída de
alto efecto de estabilización, características que junto al bajo peso, al bajo coste y
al poco espacio que ocupan, ideal para instalarla junto con otros componentes
debajo del piso (depósito de combustible, escape, etc.). Esta configuración han
convertido a este tipo de suspensiones en una de las más empleadas en vehículos
de gama media-baja.

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