ICYA.

Tarea Grupal – Sistemas de Transportes

Cesar granados – 201614731
Vittotio Doglioni – 201426414
Santiago Cely - 201712593
Andres Felipe Sanchez V - 201225378

1. EVALUACIÓN SITUACIÓN ACTUAL

En los momentos de cambio de clase se forman grandes colas en el SD para usar el ascensor, en
algunos casos estas colas pueden llegar a ser tan largas que llegan a las escaleras y se tarda mas
diez minutos para poder usar el ascensor. Por ende, es necesario estudiar el motivo de las
demoras y como podrían ser solucionadas.

Para poder entender de mejor esta problemática podemos calcular varios factores importantes
como los son la oferta, la demandad y el nivel de servicio que ofrecen los ascensores del edificio
Santo Domingo, para esto podemos hacer uso de encuestas y conteos, para esto se le pregunto a
una de cada tres personas hacia que piso se dirigía, los datos obtenidos fueron los siguientes:

Ascensor
Hora\Destino P7 P8 P9 P10 Total
1:45-1:50 7 3 1 4 15
1:50-1:55 14 21 1 4 40
1:55-2:00 5 14 2 1 22
2:00-2:05 9 19 1 4 33
Total 35 57 5 13 110

Escaleras
Hora\Destino P2 P3 P4 P7 P8 P9 P10 Total
1:45-1:50 1 2 0 2 3 0 1 9
1:50-1:55 2 4 1 4 7 0 0 18
1:55-2:00 3 5 2 6 9 0 2 27
2:00-2:05 1 1 1 2 4 2 0 11
Total 7 12 4 14 23 2 3 65

Escaleras de emergencia
Hora\Destino P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 Total
1:45-1:50 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2
1:50-1:55 1 1 3 0 0 4 1 0 1 11
1:55-2:00 5 3 4 1 0 3 4 0 0 20
2:00-2:05 6 2 3 0 1 1 3 1 0 17
Total 13 6 11 1 1 8 8 1 1 50

Lo primero que podemos notar es que el uso del ascensor es mucho mayor que el de las escaleras
y las escaleras de emergencia, aun cuando los ascensores son usados mayormente para viajar a los
pisos mas altos. Otra anotación es que la mayoría de las personas que los picos de uso de las
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escaleras se encuentran entre la 1:55-2:00 pm, este lapso son los últimos 5 minutos de cambio de
clase, lo que nos pude sugerir que las escaleras son la última opción de los estudiantes.

Para calcular la capacidad de los ascensores podemos tomar como referente la capacidad de carga
de los ascensores que es de aproximadamente 20 personas, el problema con esta capacidad es
que no tiene en cuanta factores como la dimensión que ocupan las personas, para nuestro caso
también debemos tener en cuenta que la mayoría de las personas que usan los ascensores son
estudiantes que tienen mochilas en sus espaldas, y esto implica que el espacio que ocupa cada
persona es mayor, por lo cual una capacidad de 20 personas por ascensor es casi imposible.

Para calcular la capacidad real de los ascensores, podemos hacer una estimación de cuantos
estudiantes caben en un ascensor, un estudiante con su mochila puede ocupar un espacio
aproximado de 0.24m2 (40cm x 60cm), de manera que en un ascensor con un área de 1.5m 2 caben
aproximadamente 6 personas.

Finalmente debemos medir cuanto tarda en realizar un ciclo completo un ascensor, de manera
que sí dividimos la capacidad del ascensor en el tiempo que le toma realizar un ciclo podremos
calcular la oferta, de manera que:

Escaleras Ascensor
Distancia Tiempo (s) Distancia Tiempo (s)
Piso 1-2 16.35 Piso 1-2 -
Piso 1-3 27.02 Piso 1-3 -
Piso 1-4 39.69 Piso 1-4 -
Piso 1-5 52.36 Piso 1-5 -
Piso 1-6 65.03 Piso 1-6 -
Piso 1-7 77.7 Piso 1-7 32.98
Piso 1-8 90.37 Piso 1-8 58.54
Piso 1-9 103.04 Piso 1-9 85.28
Piso 1-10 115.71 Piso 1-10 112.2

Finalmente obtenemos que un ascensor puede mover aproximadamente 3 personas por minuto, y
si multiplicamos esto por el tiempo en el que se aforo y el número de ascensores, podemos
comparar la oferta con la demanda y calcular el nivel de servicio de los ascensores, de manera
que:

Capacidad por ascensor teórica 20

Capacidad por ascensor estimada 6
Oferta (personas/minuto) 13
Oferta tiempo aforo (Personas) 250
Demanda (Personas) 330
Nivel de servicio 0.76
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Como podemos observar la demanda es mucho mayor que la oferta y tenemos un nivel de servicio
menor a 1, lo que generar colas y demoras por lo cual seria prudente diseñar un mejor sistema de
transporte.

2. DEMANDA ACTUAL

Como se mencionó anteriormente, se encuestaron una de cada tres personas en el primer piso lo
que implica que, para el cálculo, se debe multiplicar todas las personas encuestadas por un factor
de 3. Por otra parte, no se realizaron encuestas en los otros pisos, es decir, solo se cuenta con un
origen y múltiples destinos. Aun así, también se preguntó sobre la permanencia en el edificio a
algunos de los encuestados para ser más preciso la pregunta puntual fue “Una vez concluya su
actividad en el piso que se dirige abandonará el edificio o se trasladará de piso”. La muestra de
esta segunda encuesta no fue lo suficientemente grande para confiar en sus resultados. Aun así,
como ingenieros de transporte determinamos una tendencia para completar la matriz. La
tendencia es que el 90% de los usuarios que ingresan al edificio abandona el edificio una vez
concluida su actividad y el 10% restante se traslada a un piso aleatorio.

Una vez realizado el procedimiento mencionado, se obtuvo la matriz.

Matriz Origen-Destino
  PISO 1 PISO 2 PISO 3 PISO 4 PISO 5 PISO 6 PISO 7 PISO 8 PISO 9 PISO 10
PISO 1 0 60 54 45 3 3 171 264 24 51
PISO 2 54 0 0 0 0 0 2 3 0 1
PISO 3 49 1 0 0 0 0 1 2 0 1
PISO 4 40 1 1 0 0 0 2 1 0 0
PISO 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PISO 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PISO 7 154 4 3 1 0 0 0 5 4 0
PISO 8 238 3 4 3 0 0 10 0 0 6
PISO 9 23 0 0 0 0 0 0 0 0 1
PISO 10 46 1 0 1 0 0 1 2 0 0

Para un mejor estudio del sistema, se recomienda realizar las encuestas incluyendo el flujo de
personas que usan los parqueaderos y encuestar en cada piso el destino del usuario. Este tipo de
flujos atípicos, son aquellos que generan inconvenientes en la nueva propuesta del sistema y un
estudio detallado podría favorecer la propuesta. Por otra parte, la mejor hora para realizar el
estudio no es exclusivamente en cualquier cambio de clase ni incluso en el cambio de clase más
crítico. El estudio se debe llevar a cabo en el primer cambio de clase es decir entre las 7:45AM y las
8:05AM, esto se atribuye a que en este horario también hay una actividad alta en las llegadas del
parqueadero que son usuarios que usaran el sistema atípicamente y también se incluyen las
llegadas a las oficinas del piso 9.

3. PROPUESTA TRANSPORTE VERTICAL

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Conociendo la situación y demanda actual de la movilidad vertical del edificio Santo Domingo de la
Universidad de los Andes, es claro que es necesario realizar una mejora al sistema de movilidad
actual. Se evidencia que el nivel de servicio de los ascensores es 0,76 lo que genera colas y
demoras, perjudicando a la comunidad. Adicionalmente, se evidencia que el uso del ascensor es
generalmente mayor al de las escaleras y que suele ser la última opción cuando lo usuarios ya
están sobre el tiempo, y deciden no hacer las filas para usar los ascensores.

Buscando una solución a esta problemática, se proponen 3 opciones que se pueden ejecutar
transicionalmente desde la más simple hasta la más compleja, para lograr evaluar las diferentes
alternativas en términos de tiempo de viaje y eficiencia del uso de la energía.

La primera propuesta que se da es la ejecución de un plan de comunicación que promueva el uso

de las escaleras como método alternativo de transporte vertical, y logra distribuir la demanda
actual en las opciones de transporte que se tienen actualmente. Con esto, se busca el uso de las
escaleras normales y las de emergencia, que actualmente están habilitadas. En el trabajo de
campo, se logró ver que hay muchas personas que no tienen siquiera conocimiento de que
pueden usar las escaleras de emergencia. Esta propuesta va a buscar que los usuarios
voluntariamente usen las escaleras de algún modo, por lo que se propone: hacer una campaña
visual informando la disponibilidad de esta opción de transporte, los beneficios en salud de
usarlas, y el beneficio en la distribución de la demanda para subir los pisos del edificio; se harán
campañas para regalar agua a las personas que usen las escaleras y se dirijan hasta el piso 7 en
adelante; y se seguirán recolectando datos y analizándolos, para saber si esta sería una solución
suficiente, o se necesitaría evaluar las siguientes propuestas.

La segunda propuesta se trata de habilitar las escaleras de emergencia que están sobre la calle 22,
las cuales están ubicadas sobre el costado norte del edificio y tienen una entrada desde la calle,
que se puede habilitar con torniquetes, usando la misma infraestructura que se realizó cuando se
habilito las escaleras de emergencia del otro costado. Con esto, se busca que la demanda tenga
otra opción de transporte vertical, y sea un apoyo a la primera propuesta. También se va a cubrir
una cantidad de usuarios importantes que llegan desde la estación de Transmilenio universidades,
que van a optar por usar esta alternativa por la facilidad de acceso que van a tener a ella. Se cree
que esta alternativa junto a la propuesta inicial, podrían cubrir la demanda futura del edificio sd.

Figura 1. Entrada escaleras emergencia costado norte SD.

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La tercera propuesta es la instalación de unas escaleras eléctricas exteriores, por el costado norte
del edificio, similares al centro Pompidou en Paris. Con estas escaleras los estudiantes van a tener
acceso al edificio. Estas llegaran al piso 4, 7, 8 y 10, teniendo en cuenta los datos recolectados y la
matriz OC donde se evidencia que los pisos 7 y 8 son de los destinos más solicitados, el piso 4 para
cubrir la demanda de los primeros pisos que no quieren usar escaleras tradicionales, y finalmente
el piso 10 como tercer destino que más demanda tiene, adema estas escaleras lograran darle un
valor agregado como icono arquitectónico al edificio, ya que es una solución innovadora y que
puede ser visualmente atractiva. Se pretende que esta sea la última etapa de la solución, que
junto a las otras dos propuestas logren cubrir sosteniblemente la demanda vertical en el edificio
Santo Domingo de la Universidad de los Andes.

Figura 2. Idea de escaleras eléctricas exteriores

Figura 3. Centro Pompidou en Paris con Escaleras Eléctricas Exteriores