UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS “ESPE”

UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS

MECÁNICA AERONÁUTICA

SISTEMAS DE LA AERONAVE II
TLGO. ESTEBAN PANTOJA

NOMBRE: Neixer Klaus Vera Rivera FECHA: 08-ENE-21

CARRERA: Tec. Sup. Mecánica Aeronáutica NIVEL: Cuarto “A”
Elaborar un resumen sobre el
RESUMEN: funcionamiento del sistema de NRC: 4026
oxígeno de la aeronave

RESUMEN

INTRODUCCION

Los sistemas de oxígeno suministran oxígeno a baja presión en forma gaseosa a la tripulación y a

los pasajeros. Se incluyen dos sistemas de oxígeno separados el sistema de oxígeno de la

tripulación de vuelo y el sistema de oxígeno de los pasajeros. Además, el oxígeno de emergencia

se suministra mediante conjuntos de botellas de oxígeno portátiles. El sistema de oxígeno de la

tripulación de vuelo tiene un suministro de oxígeno gaseoso de alta presión y lo distribuye y

entrega a baja presión a la tripulación. El oxígeno a alta presión se mantiene en un conjunto de

cilindros de oxígeno. El conjunto de la botella de oxígeno incluye un dispositivo de descarga de

seguridad para proteger contra un exceso de presión. La presión de la botella de oxígeno se reduce

mediante un regulador de presión. El oxígeno a baja presión se distribuye a través de cajas

individuales de almacenamiento de máscaras/reguladores y máscaras.

SISTEMA DE OXÍGENO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO

El sistema de oxígeno de la tripulación de vuelo es un sistema de tipo diluidor-demanda que

suministra oxígeno respiratorio suplementario y de protección a las estaciones de la tripulación de

vuelo. El oxígeno se suministra mediante una botella de alta presión con un regulador de presión

y un transductor de presión que está acoplado a la botella, una válvula de cierre del sistema, un

colector de distribución y máscaras/reguladores individuales (con cajas de almacenamiento de

máscaras en los puestos del capitán y del primer oficial). Un indicador de alta presión en el panel

superior de popa recibe una señal eléctrica del transductor de presión. El flujo de oxígeno de baja

presión a cada máscara individual es controlado por la máscara/regulador y la caja de

almacenamiento de la máscara. El sistema puede utilizarse a cualquier altitud. El sistema incluye

dispositivos de alivio de presión para la protección contra el exceso de presión.

SISTEMA DE OXÍGENO PARA PASAJEROS

El sistema de oxígeno para pasajeros suministra oxígeno de emergencia a los pasajeros y asistentes.

El sistema contiene unidades de servicio, varios relés de control, interruptor de presión de altitud

(automático), interruptor de oxígeno para pasajeros (manual) y luces indicadoras. Cada unidad de

servicio de pasajeros (PSU) contiene un generador de oxígeno químico y una caja de máscaras de

oxígeno.
La caja de máscaras contiene tres máscaras de oxígeno o cuatro máscaras de oxígeno y un actuador

de pestillo de puerta Cada caja de máscaras de oxígeno del asistente contiene un generador químico

de oxígeno, dos máscaras de oxígeno y un actuador de pestillo de puerta. La caja de máscaras del

auxiliar contiene un generador químico de oxígeno, tres máscaras de oxígeno y un actuador de

cierre de puerta.

En algunos aviones, la caja de máscaras del asistente en las estaciones de proa izquierda y de popa

izquierda sólo tiene dos máscaras de oxígeno. Cada caja de máscara de oxígeno del lavabo contiene

un generador de oxígeno químico, dos máscaras de oxígeno y un accionador de pestillo de puerta.

Cada caja de máscara de oxígeno del lavabo contiene un sistema de dispensación de oxígeno de

flujo continuo (CDS) que tiene un conjunto de botella de oxígeno, un conjunto de cable, dos

máscaras de oxígeno para pasajeros y un conjunto de streamer.

EQUIPO DE OXÍGENO PORTÁTIL

El oxígeno para los primeros auxilios y los propósitos de sostenimiento se mantiene en

cilindros de oxígeno portátiles. Estas botellas se instalan en lugares de fácil acceso en todo el avión.

Hay dos tipos de botellas de oxígeno portátiles: las que tienen un regulador a demanda y las que

no lo tienen. A los reguladores a demanda se les puede instalar una máscara.

El conjunto básico de la botella de oxígeno portátil tiene estas partes:

• Botella de oxígeno de alta presión

• Regulador de presión de flujo constante

• Válvula ON-OFF

• Válvula de alivio

• Tapón de seguridad

• Válvula de carga

• Uno o dos conjuntos de salida

• Manómetro.
 El manómetro muestra la presión de oxígeno en la botella y, por tanto, la cantidad de

oxígeno disponible. La presión de la botella debe ser de 1850 psig a 70°F. El tapón de seguridad

contiene una aleación fusible que se funde en caso de demasiado calor. Esto permite que la botella

se ventile en la atomósfera. La válvula ON-OFF controla el flujo de oxígeno de alta presión hacia

el regulador de presión.

El regulador de presión contiene un mecanismo reductor de presión que reduce la presión

del oxígeno antes de que se suministre al conjunto de salida o al regulador de demanda. La presión

de oxígeno se reduce porque se requiere oxígeno a baja presión para las máscaras. El regulador de

presión también tiene un conjunto de válvula de recarga que permite rellenar la botella.

FUNCIONAMIENTO

El oxígeno en los aviones comerciales se genera a través generadores químicos basados en cloratos

de metales alcalinos y de superóxidos de este tipo de metales. Por lo general los empleados en los

aviones están constituidos del primer tipo, el cual está compuesto por clorato de sodio. Este
compuesto está contenido en un tanque cilindro aislado térmicamente para evitar la propagación

del calor fuera del recipiente.

El cilindro dispone de un mecanismo de disparo que activa la reacción química para producir el

oxígeno, el cual puede ser de dos modalidades: eléctrico y mecánico. El disparo eléctrico se genera

cuando se desprenden las mascarillas de la cabina, que se desprende cuando la presión al interior

desciende hasta el valor que corresponde a la atmósfera estándar en que se encuentra fijada. Por

su parte el disparo mecánico se activa cuando el pasajero tira la mascarilla, acción que activa los

detonadores que encienden el clorato de sodio produciendo el oxígeno. El oxígeno fluye a través

de una serie de conductos hasta cada una de las mascarillas dispuestas en el avión.

En una emergencia provocada por la despresurización, una persona necesita mayor cantidad de

oxígeno, por lo que el clorato de sodio se coloca de manera de cono dentro del cilindro, donde su

base (la parte más ancha) es la primera en hacer combustión generando más oxígeno, así la persona

al interior del avión tendrá mayor cantidad del vital elemento, mientras que a medida que se acabe

la cantidad será menor, aunque se supone que la aeronave debe haber descendido a una altitud

suficiente para asegurar el oxígeno sin necesidad de mascarilla o en su defecto logre llegar a tierra.

Los cilindros al interior de las aeronaves cuentan con distintas cantidades de reserva de oxígeno,

los que dependen de las especificaciones de cada operador señala al fabricante al adquirir un avión.

Así, por ejemplo, aquellas aerolíneas que suelen utilizar aviones sobre zonas de altas cumbres,

como por ejemplo en vuelos sobre los Andes o los Himalayas, suelen disponer mayor reserva de

oxígeno que otras compañías que vuelan en terrenos planos.

Cuando un operador adquiere un aeronave de segunda mano debe tener en consideración este

aspecto al momento de tomar la aeronave, especialmente si ésta posee una menor reserva de
oxígeno para las rutas que opera. En dichos casos puede modificar los tanques o simplemente

asignar la aeronave a otras rutas.

BIBLIOGRAFÍA

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