TECNOLOGIA ADS-B: ESTACIONES DE

VIGILANCIA DEPENDIENTES Y AUTOMÁTICA

Antenas y Líneas de Transmisión
Jonnathan Jair Moreno Simbaqueba - joticasmorenos@hotmail.com:
Elkin Esteban Hernández Fajardo. – fajardoelkinesteban@hotmail.com
Eyiber Steven Hernández Torres – stivenher98@hotmail.com
Juan David Carrillo Suarez – juan.david.carrillo.suarez@gmail.com
Ingeniería Electrónica.
Universidad de Cundinamarca.
Fusagasugá Colombia.

1. INTRODUCCION electromagnética y detección de ecos que

En el crecimiento del transporte aéreo, motivo
por el cual la seguridad y mejoramiento de los
sistemas de navegación son obligaciones para
el análisis en el espacio aéreo, se observa que
el error de análisis de los posicionamientos,
direcciones de vuelo, entre otros pueden causar
graves problemas si estos procesos no se
ejecutan de la manera correcta. El incremento
de aeronaves transitando por el espacio aéreo
demanda un mejoramiento continuo en los
sistemas de navegación.
Los sistemas deben predecir o ubicar las
trayectorias de vuelo, procesar las señales y
enviarlas a otras naves y/o estaciones de
control, todo esto basados en satélites o
constelaciones como se les llama, las cuales
proporcionan servicios de comunicación,
análisis de ubicación, meteorología e imágenes,
uno de los más conocidos es el GNSS (Global
de navegación por satélite), los cuales permiten
la automatización de procesos y búsqueda de
posición en aire precisa.
Desde hace mucho tiempo, las estaciones de
control junto con el sistema de transito
aeronáutico controlan los móviles aéreos a
partir de radares, estos convierten señales
físicas en señales digitales y se comunican al
controlador para enviar esta información a
naves y/o a estaciones, estas señales operan a
partir de radiaciones de energía
devuelven la información como reflejos hacia
un objeto u objetivo. Flórez Zuluaga, J. (2014).
El sistema ADS-B mejora estos procesos de
vigilancia y localización proporcionando una
búsqueda más exacta y eficiente con mínimas
limitaciones y mayores prestaciones.
2. ANTECEDENTES
Uno de los métodos más antiguos de
comunicación eléctrica fue la telegrafía, creada
en 1844, posteriormente se dio paso a la
telefonía, en el año 1878 aproximadamente. En
la mayoría de estos sistemas, las señales se
transmitían a través de líneas de comunicación
utilizando dos hilos conductores que
interconectaban entre si al receptor con el
emisor. [1]
A partir de los conocimientos matemáticos de
James C. Maxwell surgen las teorías de las
antenas (año 1854), confirmadas por las
experimentaciones de Heinrich R. Hertz (año
1887) y las primeras técnicas de
radiocomunicación propuestos por Guglielmo
Marconi en 1897. Prontamente sobre 1901, se
ejecutó la primera comunicación transoceánica
y ultramarina, desde Cornualles (Europa) hasta
terranova (América del norte). [2]
Desde las invenciones de Marconi, hasta los
años 1940, el avance tecnológico de las antenas
se enfocó en el uso de elementos radiantes de
hilo, a frecuencias hasta de UHF (Ultra High
Frequency). Al principio se usaban frecuencias
de transmisión entre los 50 y 100 kHz, por lo
que el tamaño de las antenas era bastante
pequeño comparado con la longitud de onda de
estas. [1]
Sobre el año 1906 Lee de Forest, considerado
como el “padre” de la electrónica invento el
triodo y un amplificador de audiofrecuencia,
trabajando con frecuencias entre 100 KHz y
ciertos MHz con dimensiones de antenas
similares a la longitud de onda. Además de
promover el desarrollo de la telegrafía sin el
uso de hilos y radiodifusión, este instrumento
fue uno de los adelantos más importantes en la
historia de la electrónica y las
telecomunicaciones. El Audión o triodo de
Forest está formado por un tubo de vacío donde
se introduce un electrodo reticulado, conocido
como rejilla, que proporciona el paso de
electrones por el material. La rejilla se
encuentra ubicada entre el ánodo y el cátodo, es
decir entre la placa y el filamento, como lo
muestra la ilustración 1:
Ilustración 1: triodo de Lee de Forest. (Tomado de:
https://enroquedeciencia.blogspot.com/2016/10/triodo-de-lee-
de-forest-1.html).
Principio de funcionamiento del triodo
El funcionamiento del triodo es básico; la placa
o ánodo se conecta a una fuente de
alimentación a través de una resistencia, que
actúa como una carga, el triodo alimenta dicha
carga aplicando una señal externa por medio de
la rejilla. La señal que recibe la rejilla puede ser
negativa (cátodo) o positiva (ánodo), según sea
el caso; de allí se desprenden electrones que son
atraídos por la rejilla, cuando llegan a esta
conservan una velocidad constante con el
objetivo de llegar hasta el ánodo o la placa de
la rejilla. Si el voltaje de la fuente aumenta, la
atracción que puede ejercer el ánodo sobre los
electrones será mayor, esto causará un aumento
de la velocidad de estos y una mayor corriente
en el ánodo. a corriente será dependiente tanto
del valor de la tensión de la señal en la rejilla
como de la tensión de la batería del ánodo.
Entonces podemos concluir que para este
circuito la tensión en la resistencia de carga,
que depende de la corriente que circula por el
ánodo, será superior a la tensión que pasa por
la rejilla. De este modo el triodo puede integrar
la señal y aumentar su intensidad. También la
rejilla puede proporcionar un control sobre la
corriente que transita por el ánodo. Este
principio fue implementado por de Forest,
mediante el siguiente circuito:
Desde la Segunda Guerra Mundial (1939 –
1945) se desplegaron nuevos dispositivos de
radiación como guías de onda, bocinas,
reflectores, entre otros. Un aporte muy
transcendental y esencial en la creación de
ondas electromagnéticas fue el auge de los
generadores de microondas como el magnetrón
y el klistrón que operan a frecuencias por
encima de 1 GHz. [3]
En el periodo de 1960 a 1980 los adelantos en
arquitectura y tecnología de computadoras
estuvieron marcados por el perfeccionamiento
de la teoría moderna de las antenas. Las
metodologías numéricas se desplegaron a partir
de 1960 y proporcionaron el estudio de
estructuras inaccesibles por métodos
razonables. Posteriormente se crearon sistemas
asintóticos de pequeña frecuencia (técnica de
los momentos, con diferencias limitadas) y de
alta frecuencia (teoría geométrica de la
difracción GTD y teoría física de la difracción
PTD) principalmente. [2]
 la información y es visualizada mediante
un display. Es importante aclarar que la
3. MARCO TEORICO misma antena actúa como transmisor y
receptor (cuando el transmisor envía la
3.1. ¿Qué es una antena? señal, esta se apaga hasta recibir la señal de
eco).
Según la IEEE una antena es “aquella parte
de un sistema transmisor o receptor
diseñada específicamente para radiar o
recibir ondas electromagnéticas”. [4] Estas,
son utilizadas para la comunicación por
radiofrecuencia (AM. FM, SW, etc) para
realizar la transición de envío de
información entre un medio guiado y el
espacio libre. [5] Una antena convierte
energía eléctrica en ondas Ilustración 2: radar.
electromagnéticas y ondas
electromagnéticas en energía, dependiendo
del modo en que se encuentre (transmisión 3.2.1. Tipos de radares
o recepción de información). 3.2.1.1. Pulsante
Este radar transmite señales
3.2. El Radar de forma
Es un sistema que permite la medición de interrumpida(pulsos).
velocidad y la detección de objetos fuera Después de enviar un pulso
del alcance visual. RADAR es el acrónimo tiene un tiempo de espera
de Radio detection and ranging. para la recepción de alguna
(Detección y rastreo por medio de ondas de señal de eco. Si después de
radio). [6] Este dispositivo funciona este tiempo de espera no
principalmente con un receptor y un recibe ninguna señal, vuelve
transmisor utilizando las ondas a enviar un pulso.
electromagnéticas en longitudes de onda
métrica, decimétrica y milimétrica, 3.2.1.2. De Onda Continua
desplazándose aproximadamente a la Transmite las señales de
velocidad de la luz. [6] manera continua sin
El proceso de recepción y transmisión del interrupciones. Su
radar se visualiza mediante la ilustración 2. funcionamiento se basa en el
El transmisor envía un haz de ondas efecto Doppler.
electromagnéticas de alta intensidad y
frecuencia a través de una antena la cual
concentra estas ondas electromagnéticas y
3.2.2. Clasificación de los
las propaga hacia una dirección en
específico. Cuando las ondas chocan con sistemas de Radar
un objeto que se encuentra en la trayectoria
de propagación, algunas se reflejan y • Según número de antenas: Mono
forman una señal de eco la cual es recibida estático, Biestático y Multiestático.
por el receptor del radar donde se procesa
 • Como blanco: Primario y
Secundario (PSR y SSR).
• Como forma de onda: Onda
continua, Onda continua con
variaciones y ondas pulsadas.
• Según fidelidad: radar de
seguimiento o búsqueda.
• Por su aplicación: Militar,
aeronáutico, meteorológico etc.
• Por frecuencia de trabajo: VHF,
UHF, HF etc.
3.3. TECNOLOGIA ADS-B
Es un sistema de vigilancia e información
de tráfico de última generación la cual logra
suplir lo que hoy en día es el radar corriente
que hemos utilizado por más de 80 años,
está aprobada y certificada como la mejor
expectativa para controlar las aeronaves
con mayor precisión y con mayores
porcentajes de superficie de área, esta
tecnología permite a la aeronave conocer la
posición a partir de lo que conocemos como
GPS. [7] Además de obtener los datos de
los vuelos mediante la radiodifusión, la
ADS.B es un proceso automático sin
intervención alguna que depende de la
información recibida para poder suplir el
servicio de identificación de tráfico y
vigilancia, además de que los datos se
radiodifunden a las estaciones de control
con capacidades de recepción a una
frecuencia de 1090Mhz. El mundo de la
aviónica está haciendo la transición en los
próximos años a la comunicación
automática de vigilancia dependiente
(ADS-B) para determinar parámetros
como, por ejemplo, la posición y la
velocidad de la aeronave en el aire. [8]
3.4. PROTOCOLO ADS-B
“La aeronave utiliza la navegación por
satélite a bordo (GPS) para determinar su
posición y velocidad. Esta información y
otro tipo de información se recopila y es
transmitida de manera continua por el
subsistema ADS-B Out para ser procesada
por las torres de control del tráfico aéreo,
los cuales se comunican mediante
transceptores de acceso universal (UAT) y
por otras aeronaves cercanas si están
equipadas con el subsistema ADS-B” In.
[8] La ilustración 3 proporciona la
visualización de este proceso.
Ilustración 3: Funcionamiento de comunicación ADS-B.
Las aeronaves con capacidad ADS-B usan
receptores GPS, GLONASS o Galileo para
determinar su posición con la constelación
GNSS, y combina toda la información que
se transmite(latitudes, longitudes altitudes,
indicadores de emergencia, la altitud
rumbos de selección y la presión
barométrica del espacio aéreo) es enviada
simultáneamente a otras aeronaves con
capacidad ADS-B, estaciones en tierra o
transceptores satelitales que se encuentren
dentro del alcance del transmisor a bordo,
los cuales entregan la información a los
centros de control de tránsito aéreo en
tiempo real. [8]
Hay 2 formas principales estandarizadas
para realizar el enlace de datos ADS-B las
cuales corresponden a las 2 frecuencias
diferentes en las que operan estos sistemas
de comunicación:
3.4.1. Squitter Extendido: Es
la banda de frecuencia de 1090
MHz (1090ES). cumple con los
requerimientos necesarios OACI
y tiene una mayor efectividad de
datos. [1]
3.4.2. Transceptor de acceso
universal (UAT978): es la
banda de frecuencia de 978
MHz, se utiliza únicamente en
los EE. UU. en una altitud de
18000 pies, dispone de
capacidades ADS_B IN. [1]
El ancho de banda del canal para
ambas frecuencias es de 50 KHz.
3.5. ADS-B Vs RADAR
Esta tecnología proporciona varias ventajas
con respecto al radar algunas de estas son:
en vez de utilizar el rebote de ondas
electromagnéticas desde una antena y luego
interpretar la información de la señal
reflejada (señal de eco), utiliza la
tecnología GNSS (Sistema global de
navegación por satélite). además de esto a
comparación con la tecnología de radar la
precisión no se degrada con la distancia,
altitud, condiciones climáticas y no
depende de antenas de rotación mecánicas.
Actualmente la tecnología ADS-b es
mucho más efectiva, eficiente y quizás una
de las más fiables para la transmisión de los
datos en el espacio aéreo, debido a que
estos son compartidos únicamente desde
los equipos de navegación del propio móvil
de navegación. [1]. Además de mejorar su
velocidad de respuesta de transmisión,
emisión de datos en rangos
extremadamente bajos de 2 veces por
segundo y enviar de manera automática sin
necesidad de preguntas en su traspaso de
información, lo que quiere decir que muy
prontamente las antenas radar podrían ser
reemplazadas por otras antenas receptoras
ADS-B que permitan mayores cambios de
mantenimientos, construcción, manejo de
consumos y menores costos de diseño e
implementación. [1]
Otras de las ventajas es que esta tecnología
es el aumento de la seguridad de la
visibilidad de una aeronave en tiempo real
en el espacio aéreo, teniendo en cuenta el
correcto equipo de esta tecnología por las
otras naves, gracias a los datos de
posiciones y velocidad emitidos cada
segundo estos datos son inscritos y
depositados para un análisis después del
vuelo y también suministra la construcción
de datos para la búsqueda de vuelos de bajo
costo, planificados y el despacho de cada
vuelo.
3.6. ESTACIONES TERRENAS
ADS-B EN COLOMBIA
Están compuestas por una antena, un
equipo receptor y una unidad de
procesamiento la cual procesa ADS-B y un
procesador ADS-B que correlaciona y crea
reportes ASTERIX para ser enviados
finalmente al sistema ATM. En la
ilustración 4 se observa el lugar donde están
posicionadas las estaciones terrenas ADS-
B en Colombia. [9]
Ilustración 4: Funcionamiento de comunicación ADS-B.
3.7. CLASIFICACIÓN DEL
SISTEMA ADS-B
Los sistemas ADS-B están catalogados en
tres subgrupos los cuales se definen a partir
de su funcionamiento:
los sistemas clase A son los que sobrellevan
señales ADS-B “OUT” y ADS-B “IN”.
los sistemas clase B que son los que se
encargan solo de la reemisión de la
información radiodifundida que
generalmente se utiliza para vehículos de
área o dificultades fijas.
Los sistemas clase C son los que solo puede
captar información ADS-B “IN”. [10]
Mediante la ilustración 5 se observan las 3
clases de sistemas ADS-B en conjunto,
donde se observa que los aviones tienen
ADS-B clase A, las antenas de recepción
tienen ADS-B clase B ya que reenvían los
datos tomados a una torre de control y por
último la torre de control tiene un sistema
clase C.
Ilustración 5. Esquema sistemas ADS-B.
3.8. Aplicaciones tecnología ADS-B
Normalmente nosotros pensaríamos que estos
sistemas solo se usan para captar información y
no es así, esta tecnología trae consigo una serie
de herramientas las cuales permiten otro tipo de
comunicaciones como “TIS-B y FIS-B”. [1]
Las TIS-B son aquellas que admiten que los
datos de las aeronaves con “transponder” que
no estén equipadas con ADS y operen a una
cobertura demasiado baja de radar, reemitan
datos a través de Centros de mando ADS-B
“OUT” y esta información sea propagada,
permitiendo que naves equipadas con ADS
“IN” se comuniquen con naves que no tienen
esta tecnología equipada. Mediante la
ilustración 6 se observa como una avioneta no
equipada con tecnología ADS-B se pueda
comunicar con otras aeronaves que tienen
distinto protocolo de comunicación mediante
una estación de control.
Ilustración 6: imagen de recepción y envío de comunicación
TIS-B.
El FIS-B, concede a las aeronaves equipadas
con ADS-B “IN” adoptar información de la
meteorología, ATIS o NOTAM desde centros
de mando terrestres con tecnología ADS-B
“OUT”. Mediante la ilustración 7 se observa
este procedimiento
Ilustración 7: imagen de recepción y envío de comunicación
FIS-B.
3.9. Espacio aéreo oceánico
Desde luego, el ADS-B es una mejora
considerablemente grande en el tráfico
aéreo. El ITP (In Trail Procedure), permite
a las aeronaves que vuelen con más
frecuencia a niveles de vuelo óptimos o
menos turbulentos durante los vuelos 3.10. Antenas ADS-B
oceánicos, ahorra combustible y reducen
las emisiones contaminantes [1] Este tipo de antenas como ya se ha hablado
“ITP utiliza datos durante el documento se encarga de recibir los
precisos de ubicación ADS-B para permitir mensajes emitidos por los blancos, los cuales
cambios de altitud que de otro modo serían son procesados y presentados en informes los
bloqueados”. [11] En la ilustración 8 se cuales se basan en esta tecnología. Estas
antenas están clasificadas de la siguiente
observa la diferencia de vuelos de
manera:
aeronaves con ITP y sin ITP. Los aviones
con ITP pueden hacer cambios de altitud si
así lo consideran sus pilotos, a diferencia de
los que no tienen ITP que viajan en línea 3.10.1. Antena sencilla
recta ya que estarían bloqueados por
procedimientos de separación sin radar.
ADS-B

La configuración básica de una estación

receptora ADS-B se conforma de un simple
receptor ADS-B con 1 antena
omnidireccional que operan a una
frecuencia de 1090MHz. [9]en la ilustración
9 a continuación se observa una antena de este
tipo.

Ilustración 8: Esquema de ADS-B (ITP) de FAA.

Si un móvil aeronáutico desea aumentar o

disminuir la altitud de vuelo y cruzar el
nivel de otra nave cercana y ambas poseen
tecnología ADS-B “IN” y ADS-B “OUT”
al remitir la atención vía CPLDC al ATC,
surgirán las millas de navegaciones, el nivel
y el indicativo de las aeronaves. [1]

Gracias al ADS-B, el ATC adopta

información más adecuada y tiene una
perspectiva más amplia de los datos. Así, se
podrían observar de una mejor manera los
requerimientos de desviamiento necesarios
Ilustración 9: Antena Simple.
para autorizar el cambio de altitudes a las
que vuela el móvil. [8]
De acuerdo con las especificaciones de la
antena de la ilustración 9, cuenta con un Plano
de tierra Colineal 3x 1/2 λ, su frecuencia de
diseño es de 1090Mhz, con polarización lineal
vertical y cuenta con una ganancia de 4.8dBl y
tiene un peso menor a 500gramos. [12] el SWR
de esta antena es uno en la frecuencia de
diseño(1090MHz) y aumenta a medida que se
aleja de esta frecuencia. Esto se visualiza en la
ilustración 10.

Ilustración 11. Antena isotrópica. (Tomado de:

https://todoantenasek.wordpress.com/category/teoria-de-
antenas/)

3.10.3. Antena
multisectorial
Ilustración 10: Antena Simple. Esta antena funciona con tres elementos
radiantes, al igual que la anterior opera a una
frecuencia de 1090Mhz, además de ser una
antena omnidireccional y cada uno debe estar
3.10.2. Antenas conectadas a cada uno de los filtros RF
Omnidireccionales presentes, estas antenas se dividen en: [14]

Son antenas que transmiten un patrón de 3.10.3.1. Antena

radiación de potencia de forma uniforme y multisectorial #1
con un ángulo de 360° es decir, en todas las
direcciones. Estas antenas son Esta contiene los tres elementos a
“idealmente” perfectas ya que su patrón de distancias iguales alrededor de 360°, consta
radiación es una esfera completamente de los 10 dipolos lambda/2, cubiertos por
circular. En la práctica no es posible una fibra de vidrio cada uno de los
conseguir una antena de este tipo, ya que elementos. [14]
para lograr radiar hacia todas las
direcciones es fundamental tener corriente
eléctrica unida en un punto de varias
dimensiones (3D), lo que de forma física es
imposible de obtener, pero que a la vez es
importante para el estudio matemático de
otras antenas en cuanto a la directividad,
patrón de radiación y ganancia, entre otros
aspectos. [13] Mediante la ilustración 11 se
observa el patrón de radiación de este tipo
de antenas en los planos 2D y 3D azimut y
zenit. Ilustración 12: Antena Multisectorial #1.

Ilustración 13: Antena Multisectorial #1 de Ajuste de la
Columna de Antena.
Como se puede observar en las anteriores
ilustraciones 12 y 13, esta configuración de
la antena mejora la distribución de la
relación señal a ruido permitiendo una
detección más exacta de la señal, además de
que la inclinación de la antena permite
mejor cobertura del sistema con la
localización de las estaciones. Esta antena
contiene ciertas características como son:
[14]
• Ganancia: 12dBi+8°
• Ancho de banda: 1050 ó1090MHz
• Altura: 1.5 metros
• Peso: 10 Kilogramos
3.10.3.2. Antena
multisectorial #2
Al igual que en la anterior antena tiene las
mismas distribuciones equidistantes pero
cada elemento es una columna ligera,
pequeña y ajustable, además de contener 6
barras reflectantes de cada lado como se
puede ver en la ilustración 14. [14]
Ilustración 15: Composición de la antena colineal coaxial.
Ilustración 14: Antena Multisectorial #2.
Las características de la antena de la
ilustración 14 son:
• Ganancia: 11.3dBi
• Ancho de banda: 1020 hasta
1100MHz
• Altura: 0,508 metros
• Peso: 10 Kilogramos
Además de que al igual que las demás esta
ópera a 1090MHz. [14]
3.10.4. Antena colineal
coaxial ADS-B
esta antena es muy sencilla y económica de
construir, ya que se construye a partir de un
cable coaxial, tiene una ganancia
omnidireccional muy alta dirigida hacia el
horizonte, significando que absorbe las señales
más efectivas de emisores que están demasiado
lejos, además de contener una longitud de
variados fragmentos de cable coaxial donde el
conductor externo se conecta directamente al
conductor interno alternamente. [15] se puede
observar la composición de este tipo de antenas
en la ilustración 15.
Para el diseño de esta antena hay que tener en
cuenta que con máximo 6 elementos ya se
tendría una ganancia suficiente, ya que
demasiados elementos provocan que el patrón
de radiación se vuelva demasiado plano y cause
problemas de recepción. [15]
 3.10.5. Antena J-Pole
sencilla ADS-B
Es una antena fácil de diseñar con cualquier
alambre que nosotros poseamos, además de
esto la antena es omnidireccional de media
onda alimentada en un extremo, puede ser
utilizada tanto en base, móvil y/o portable. No
necesita planos a tierra o radiales. Es un dipolo
alimentado en un extremo y cortocircuitado, su
patrón de radiación tiene un bajo Angulo. [16]
Es una antena fácil de diseñar con cualquier
alambre que nosotros poseamos, además de
esto la antena es omnidireccional de media
onda alimentada en un extremo, puede ser
utilizada tanto en base, móvil y/o portable. No
necesita planos a tierra o radiales. Es un dipolo
alimentado en un extremo y cortocircuitado, su
patrón de radiación tiene un bajo ángulo y es
una antena con una muy buena recepción; el
alambre debe tener 2mm de sección como
mínimo para que resista la forma de la antena,
una antena para ADS-B se visualiza mediante
la ilustración 16:
Ilustración 16. Antena J-Pole sencilla para ADS-B.
(tomado de: http://gilitadas.com/blog/antena-j-pole-
sencilla-para-ads-b/
4. MARCO LEGAL
4.1. Convenio de chicago
Es el tratado normativo más importante con
respecto al derecho público internacional
aeronáutico. Firmado el 4 de diciembre de
1944 a finales de la segunda guerra mundial
donde entra en vigor el 4 de abril de 1947.
Es un tratado que realizaron varios países
que estaban en vía de desarrollo aeronáutica
o que ya contaban con aviación el cual tiene
como objetivos principales promover la
cooperación entre naciones y preservar la
seguridad general controlando el desarrollo
de la aviación civil internacional
estableciendo una igualdad de
oportunidades de los servicios
internacionales de transporte aéreo.[9]
Convenio Sobre Aviación Civil
Internacional. (2006).
El convenio está compuesto de 4 partes con
96 artículos, en las que se tratan los temas
relacionados con:
➢ La navegación aérea
➢ La organización de aviación civil
internacional
➢ El transporte aéreo
➢ Disposiciones adicionales
4.2. OACI
La organización de aviación civil
internacional (OACI) es una agencia de la
ONU creado en Estados Unidos en el año
1944 con el objetivo de administrar y velar
por el cumplimiento del Convenio sobre
Aviación Civil Internacional (Convenio de
Chicago). Este organismo trabaja junto con
193 Estados (miembros del convenio) y con
grupos industriales para llegar a un acuerdo
sobre las normas y métodos recomendados
(SARPs) para la aviación civil
internacional para que el sector de la
aviación sea operacionalmente seguro,
protegido, eficiente, ambientalmente
responsable y económicamente sostenible.
[17]
Los miembros de la OACI implementan
estas normas, métodos (SARPs) y políticas
para garantizar que sus operaciones y
normas de aviación civil nacionales se
ajusten a las normas mundiales,
permitiendo la operación segura y confiable
en la red mundial de aviación. [17]
Además de realizar las funciones de
establecimiento de normas y políticas
internacionales, elabora a nivel global 4.4. RAC
planes para coordinar avances estratégicos
para la seguridad operacional y la Son los Reglamentos Aeronáuticos de
navegación aérea, realiza informes sobre Colombia (RAC) dispuestos por la
distintos indicadores del sector del aeronáutica civil, es la normatividad que
transporte aéreo y verifica la capacidad de rige la tecnologia ADS-B en Colombia los
supervisión y vigilancia de la seguridad y cuales están divididos en varios capítulos.
protección de la aviación civil. [17] [20]
Desde los inicios de la organización
Colombia ha sido miembro activo de este,
promoviendo la eficiencia y capacidad en
aérea en la Navegación Aérea, la Seguridad
4.4.1. RAC 91
Operacional y de la Aviación del país
confirmando su deseo de participar
sostenible y responsablemente en los El RAC 91 en la sección 91.847 habla
escenarios internacionales y de fortalecer la sobre el marco regulatorio de
Gobernanza internacional. [18] instalación de sistemas ADS-B Out en
Colombia. Establece las normas de
funcionamientos de los instrumentos y
equipos de las aeronaves, tiene unas
4.3. AERONAUTICA CIVIL
consideraciones específicas de
instalación. [21] El RAC-91 y posee
Colombia cuenta con un transporte público
unas pautas para el asentamiento de la
que es regulado por el Estado el cual ejerce
instalación del sistema ADS-B con
el control y vigilancia necesarios para su
respecto a las fuentes de posición GNSS
adecuada prestación de servicios (calidad,
y las antenas.
oportunidad, seguridad). Por consiguiente,
la aeronáutica civil garantiza el transporte
aéreo en el territorio nacional, la cual
cuenta con la normatividad institucional
que define a la institución en su totalidad.
[19]

La aeronáutica Civil posee una sección

donde se encuentra disponible toda la
información relacionada con las normas
aeronáuticas las cuales gozan de carácter
oficial con la Resolución 5036 del 18 de
septiembre de 2009 las cuales están
relacionadas con La organización de
aviación civil internacional. [19]
 Referencias

[1] Daniel., «¿Cómo funciona el ADS-B?,» 2005. [En línea]. Available: http://www.aviacionglobal.com/language/es/.
[Último acceso: 12 03 2020].

[2] a. p. jaume guerrra, «Teoria de antenas,» octubre 2008. [En línea]. Available:
http://www.salleurl.edu/semipresencial/ebooks/ebooks/ebook_teoria_antenas.pdf. [Último acceso: 15 03 2020].

[3] upv, «la segunda guerra mundial,» [En línea]. Available:

http://www.upv.es/antenas/Tema_1/segunda_guerra_mundial.htm.

[4] I. S. D. o. T. f. Antennas, «IEEE Std 145-1983, vol no, pp 1-31 [14].,» 22 junio 1983. [En línea]. Available:
http://ieeexplore.ieee.org/stamp/stamp.jsp?tp=&arnumber=30651&isnumber=1290. [Último acceso: 18 03 2020].

[5] H. J.M., «antenas,» Revista digital. Antenas de telecomunicaciones, 2013.

[6] I. B. D. R. Ramón, «Radar de Banda milimétrica y movimiento verdadero para el control del tráfico aéreo.,» Proyecto de
Diploma. Academia Naval Granma., 1983. [En línea]. Available: https://www.ecured.cu/Radar.

[7] A.-B. Technologies, «ADS-b Techonologies, next generation air traffic management specialist,» 14 sept. 2018. [En línea].
Available: http://www.ads-b.com. [Último acceso: 15 03 2020].

[8] Braeken., «Holistic Air Protection Scheme of ADS-B Communication,,» IEEE Access, vol. vol. 7, pp. pp. 65251-65262,
2019.

[9] L. Gómez4, «Vigilancia Dependiente Automática (ADS-b) en Colombia,» [En línea]. Available:
http://www.aerocivil.gov.co/cea/panacea/Documents/ADS-B%20en%20Colombia.pdf. [Último acceso: 30 noviembre
2015].

[10] J. Flórez Zuluaga, «Apropiación y uso tecnologías ADS-B en el CETAD. volumen 9,» 2014. [En línea]. Available:
https://publicacionesfac.com/index.php/cienciaypoderaereo/article/view/141/254. [Último acceso: 18 03 2020].

[11] F. a. administration, «ADS-B intrail procedures,» [En línea]. Available:

https://www.faa.gov/nextgen/programs/adsb/pilot/itp/. [Último acceso: 20 03 2020].

[12] jetvision, «A3 Antennas 1090 MHz,» [En línea]. Available:

https://shop.jetvision.de/WebRoot/Store26/Shops/64807909/MediaGallery/A3_Antenna_1090MHz_optimiert.pdf.

[13] R. Q. L. A. P. M. Kenneth Marichal Leyva, «Antena omnidireccional tipo arreglo colineal usando la técnica de microcinta
para la banda ISM de 2,4 GHz,» Scielo, 2019.

[14] J. J. J. RAÚL ANDRÉS VEGA NAVARRO, «ANÁLISIS DE COBERTURA Y DESEMPEÑO DE LAS ESTACIONES DE VIGILANCIA,»
2018. [En línea]. Available: http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/165276.pdf. [Último acceso: 20 03
2020].

[15] L. Gil, «Gilitadas,» [En línea]. Available: http://gilitadas.com/blog/antena-para-ads-b/.

[16] Gil, «Gil litadas,» [En línea]. Available: http://gilitadas.com/blog/antena-j-pole-sencilla-para-ads-b/.

[17] A. ICAO, « International Civil Aviation Organization (ICAO),» [En línea]. Available: https://www.icao.int/about-
icao/Pages/default.aspx. [Último acceso: 18 03 2020].

[18] O. d. A. C. I. (OACI)., «Cancillería de Colombia,» [En línea]. Available: https://www.cancilleria.gov.co/en/organizacion-

aviacion-civil-internacional-oaci. [Último acceso: 11 marzo 2020].

[19] A. civil, «Normativa,» [En línea]. Available: http://www.aerocivil.gov.co/normatividad. [Último acceso: 11 marzo 2020].

[20] RAC, «Aeronáutica civil,» [En línea]. Available: http://www.aerocivil.gov.co/autoridad-de-la-aviacion-

civil/reglamentacion/rac. [Último acceso: 11 marzo 2020].

[21] I. W. C. Alvarado., «foro regulatorio e informativo,» de Experiencia de Instalaciones de Sistemas ADS-B en Colombia,
Bogotá, 8 febrero 2019.

[22] International Civil Aviation Organization (ICAO), «ICAO,» [En línea]. Available: https://www.icao.int/about-
icao/Pages/default.aspx. [Último acceso: 10 03 2020].