2 Informe Practica de Topo

Rinconada de Maipú – enero de 2017
Informe de Práctica de Topografía
DE CONTENIDO
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN.........................................................................................................1-1
1.1 PRESENTACIÓN............................................................................................1-1
1.2 OBJETIVOS...................................................................................................1-1
1.3 RESUMEN DE ACTIVIDADES GENERALES.......................................................1-2
1.1 CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DE LA ZONA DE TRABAJO............................1-5
1.2 INSTRUMENTOS UTILIZADOS.......................................................................1-9
2 TRANSPORTE DE COORDENADAS..............................................................................2-1
2.1 INTRODUCCIÓN............................................................................................2-1
2.2 CÁLCULO DE COORDENADAS PLANIMÉTRICAS (E,N).....................................2-4
2.3 CÁLCULO DE COORDENADAS ALTIMÉTRICAS................................................2-1
2.4 RESUMEN DE COORDENADAS (E,N,Z) DE LOS VÉRTICES DEL EJE VIAL...........2-1
2.5 COMENTARIOS Y CONCLUSIONES.................................................................2-1
3 DISEÑO DEL TRAZADO VIAL.......................................................................................3-1
3.1 INTRODUCCIÓN............................................................................................3-1
3.2 DISEÑO HORIZONTAL...................................................................................3-1
3.3 DISEÑO VERTICAL.........................................................................................3-1
3.4 PLANO PERFIL LONGITUDINAL......................................................................3-1
4 TAQUIMETRÌA...........................................................................................................4-1
4.1 INTRODUCCIÓN............................................................................................4-1
4.2 CÁLCULO DE PUNTOS TAQUIMÉTRICOS........................................................4-1
4.3 PROPAGACIÓN DE ERRORES.........................................................................4-1
5 MOVIMIENTO DE TIERRAS.........................................................................................5-1
5.1 INTRODUCCIÓN............................................................................................5-1
5.2 PERFILES TRANSVERSALES............................................................................5-1
5.3 CÁLCULO DE SUPERFICIES.............................................................................5-1
5.4 CÁLCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO..........................................5-1
5.5 ESQUEMA DE PERFILES TRANSVERSALES......................................................5-1
5.6 CÁLCULO DE PRESUPUESTO DE LA OBRA VIAL..............................................5-1
5.7 RESUMEN DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO POR TRAMO.....................5-1
6 CONCLUSIONES Y PLANOS.........................................................................................6-3
6.1 CONCLUSIONES GENERALES DE LA PRÁCTICA...............................................6-3
6.2 PLANOS........................................................................................................6-3
Introducción I
Introducción II
ÍNDICE DE CUADROS
No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.
Introducción III
ÍNDICE DE FIGURAS
Introducción IV
1 INTRODUCCIÓN
1.1 PRESENTACIÓN
El presente documento corresponde al informe final de la Práctica de Topografía de Ingeniería

Civil, carrera impartida en la Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile,
a realizar una vez finalizado el tercer año de la carrera. Este informe final pretende mostrar el
desarrollo asociado a los procedimientos de terreno y gabinete efectuados durante el mes de
enero de 2017.
Conforme a lo anterior, a continuación se presentan los principales objetivos que se pretenden

cubrir en este informe y los aspectos metodológicos fundamentales sobre los cuales se ha
sustentado éste, cuyo desarrollo se describe posteriormente en el desarrollo de los capítulos.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO PRINCIPAL
El objetivo central de la presente práctica es realizar el trazado del diseño vial de un eventual
camino, a construirse en Rinconada de Maipú, localizado en la zona sur-poniente de la Región
Metropolitana, Chile. Ello involucra el desarrollo de diversas actividades asociadas al
levantamiento y replanteo topográfico, así como el tratamiento de datos a fin de establecer un
sistema de coordenadas, desarrollar el trazado vial, elaborar perfiles longitudinales y transversales
asociados al movimiento de tierras, así como una estimación de los costos asociados a ello.
Producto de lo anterior se elabora un plano de replanteo, que puede utilizado para la eventual
construcción del camino propuesto.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Para el cumplimiento del objetivo principal identificado en el punto anterior, se han identificado
los siguientes objetivos específicos para la práctica. Los objetivos se enuncian a modo de
referencia, el detalle puede leerse en los capítulos respectivos.
a) Realizar actividades de levantamiento y replanteo topográfico en el sector de Rinconada de

Maipú a fin de obtener datos de primera fuente con los que realizar el diseño del camino y
la elaboración de los planos de proyecto.
b) Obtener las coordenadas planimétricas y altimétricas del sector estudiado a partir de hitos
de referencia (entregados por el equipo docente).
c) Diseñar el trazado vial basado en el criterio de maximización de la velocidad de diseño de
este, considerando tanto diseño horizontal como vertical.
d) Realizar una estimación de los costos asociados a la realización del proyecto elaborado;
esto considera la estimación de costos del mismo camino, así como los costos asociados al
movimiento de tierras a fin de compatibilizar la topografía con el diseño propuesto.
e) Elaboración de un plano de planta del eje vial, en modalidad de borrador. Así mismo se
debe adjuntar un informe detallando las actividades efectuadas y el proceso de elaboración
del plano (este informe).
1.3 RESUMEN DE ACTIVIDADES GENERALES
1.3.1 FECHA DE TERRENO
La actividad de terreno fue realizada durante los días 3, 4 y 5 de enero de 2017. La actividad tenía
como horario de inicio las 8:00 en dependencias del Campus Beauchef, desde donde se era
trasladado mediante buses a la zona de terreno, con una hora de inicio del trabajo estimada a las
9:30. La actividad de terreno se desarrollaba hasta las 20:00 de cada día, con un horario de
almuerzo referencial entre las 14:00 y 15:00, de modo que se trabajó una media de 9 horas diarias,
lo que es contrastable con una jornada laboral convencional (45 horas semanales).
1.3.2 ACTIVIDADES DESARROLLADAS
A) TERRENO
Las actividades realizadas en terreno se pueden describir completamente según los siguientes
apartados:
a) Replanteo de eje vial: Corresponde a localizar en terreno 15 vértices (V1 a V15, en

adelante) que representan a priori el eje por donde transcurre el camino a elaborar.
Se determina V1 a partir de dos monolitos de referencia realizando un replanteo por
resección a partir de estos y otros datos entregados por el equipo docente. Los demás
vértices son determinados secuencialmente (cada uno a partir del anterior) realizando un
replanteo por coordenadas polares a partir de información entregada por el equipo
docente.
Todas estas actividades fueron desarrolladas por medio de taquimetría.
b) Nivelación Geométrica Cerrada (NGC) del eje vial: A fin de determinar los desniveles entre
vértices, se realiza una nivelación geométrica entre cada par de vértices consecutivos (V i y
Vi+1). Se utiliza un nivel de ingeniero y se trabaja con dos posiciones instrumentales, salvo
que las condiciones de terreno lo impidan.
c) NGC entre extremos del eje vial (V1, V15) y un punto de referencia (PR) dado: Permite
enlazar los desniveles obtenidos con una cota de terreno para realizar el posterior trabajo
de gabinete.
d) Determinar deflexión de vértices (αi) por medio de repetición: Para cada par de vértices
consecutivos se realiza esta actividad para verificar el resultado del replanteo y a su vez
obtener un valor más preciso del ángulo de deflexión usado en terreno.
e) Medición de distancias taquimétricas entre vértices consecutivos: Esta medición es
realizada cuatro veces: variando el vértice donde el taquímetro es plomado; en directa y en
tránsito. Se registran dos hilos medios en cada medición.
f) Medición de desniveles taquimétricos entre vértices consecutivos: Se realiza de manera
análoga al punto anterior.
g) Ligazón a vértices de triangulación y nivelación trigonométrica: Corresponde a efectuar el
método de reiteración plomado en V1, en dirección a 4 Jalones claramente identificados y
el vértice V2. A partir de las mediciones realizadas para el método de reiteración se realiza
una nivelación trigonométrica entre el vértice V1 y los 4 Jalones seleccionados. Si bien ya se
han señalado otros dos métodos de nivelación, este se realiza para comparar la precisión
entre los métodos utilizados.
h) Medición de perfiles transversales: Por medio de Nivelación Geométrica Abierta (NGA), en
cada vértice se procede a estimar cotas para puntos a 5 y 10 (m) a cada lado de este,
además de incluir irregularidades donde sea pertinente. La dirección y cantidad de perfiles
a realizar está determinada por el ángulo de deflexión (α) entre vértices:
a. Donde no exista ángulo de deflexión (V1 y V15) se realiza un perfil ortogonal a la
dirección con que se une al vértice que lo conecta al camino (V2 y V14,
respectivamente).
b. Si α varía entre 80 y 120 (grad) o entre 280 y 320 (grad) se deben realizar dos
perfiles transversales, donde cada uno corresponde a un perfil ortogonal a la
dirección que une dicho vértice con su antecesor y sucesor.
Figura 1-1: Vista de perfil transversal doble. [Fuente: Guía de trabajo 2017].
c. En caso contrario, se realiza un único perfil transversal, correspondiente a la línea de

la bisectriz del ángulo α.
Figura 1-2: Vista de perfil transversal simple. [Fuente: Guía de trabajo 2017].
i) Levantamiento de puntos de relleno por taquimetría: Por cada vértice se obtienen los
valores de taquimetría (hilo medio, estadías, ángulos horizontales y verticales) para 20
puntos localizados en la vecindad del vértice. Se debe procurar realizar un barrido uniforme
del sector, además de indicar claramente el vértice de referencia para los ángulos
horizontales.
j) Replanteo de clotoide: Con datos entregados por el equipo docente, se realiza el replanteo
de doce puntos (seis por cada clotoide) y un punto que indica la secante de curva circular.
Esto a fin de representar en terreno una configuración de Curva Circular con Clotoide de
Enlace, configuración común en rutas camineras y urbanas de Chile.
Figura 1-3: Curva Circular con Clotoide de Enlace. [Fuente: REDEVU 2009]
Las actividades descritas anteriormente fueron realizadas por grupos de entre 5 y 6 personas
durante las fechas y horarios ya indicados, dividiendo el trabajo en función de la dificultad y/o
cantidad de personas requeridas para realizar cada actividad, que varía entre 2 y 3 personas.
B) GABINETE
Este trabajo se desarrolla entre los días 9 y 20 de enero de 2017. Su realización se compone de dos
modalidades.
a) Modalidad presencial: Correspondiente a cátedras dictadas por el profesor de cátedra del

curso de Topografía los días 9, 11 y 13 de enero. En estas se explicaba el procedimiento de
gabinete a realizar y se fijaban tareas para la siguiente sesión.
b) Modalidad de trabajo personal: Consistente en cumplir las tareas fijadas durante las clases
presenciales, además de la elaboración del plano borrador, que debía entregarse en una
fecha entre el 13 y el 20 de enero.
Dentro de las actividades de gabinete destaca el cálculo de coordenadas planimétricas y

altimétricas, la generación de curvas de nivel a partir de los puntos de relleno documentados y la
elaboración del plano final haciendo uso de la aplicación AutoCAD™.
1.3.3 CONTENIDO DEL INFORME
El presente documento corresponde al Informe Final de Práctica el cual posee como plazo final de
entrega el día 10 de abril de 2017, y contiene los resultados de las actividades nombradas
previamente, esto es:
 Levantamiento y replanteo topográfico
 Transporte de coordenadas.
 Diseño del trazado vial.
 Taquimetría.
 Movimiento de Tierras.
 Elaboración del Plano de Replanteo
1.1 CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DE LA ZONA DE TRABAJO
1.3.4 VÍAS DE ACCESO
La zona de trabajo se encuentra emplazada en la Región Metropolitana de Santiago, en el sector de

Rinconada de Maipú, emplazado en el sector poniente de la provincia de Santiago. La Error:
Reference source not found presenta una visión general de la Región Metropolitana, destacando la
provincia de Santiago en el centro de esta y la presencia de una zona roja al poniente (bajo el
rótulo), que corresponde a la zona de trabajo.
Figura 1-4: Vista general de la región metropolitana. [Fuente: Google, BCN].
La Error: Reference source not found muestra un plano con el acceso principal a la zona de trabajo,
que corresponde a una vía no pavimentada de carácter privado, perteneciente de la Escuela de
Agronomía, adscrita a la Facultad de Ciencias Agronómicas de la Universidad de Chile. Esta vía se
conecta con el camino Lo Curro Norte, también de carácter restringido, que a su vez se conecta con
Camino a Rinconada. Este último corresponde a una vía de uso público que permite acceder a la
Ruta 78 y con ello acceder a la ciudad de Santiago.
La Error: Reference source not found muestra una imagen aérea de la zona de trabajo. Al norte se
logra observar algunos sectores residenciales, que no disponen de acceso a la zona. Por otra parte,
en la zona suroeste de la figura es posible observar el único acceso a la zona de trabajo, ya
detallado previamente.
Figura 1-5: Plano de acceso vial a zona de trabajo. [Fuente: Google].
Figura 1-6: Vista aérea del sector de trabajo (Rinconada de Maipú). [Fuente: Google].
1.3.5 CARACTERÍSTICAS DEMOGRÁFICAS Y NATURALES DE LA ZONA DE TRABAJO
El terreno, como fue mencionado anteriormente, pertenece a la Facultad de Ciencias Agronómicas

de la Universidad de Chile, que cede el terreno para su uso en esta actividad.
Por su naturaleza el sitio no posee asentamientos humanos permanentes y es utilizado con fines
de investigación. Una investigación en curso que se pudo observar en terreno corresponde a un
estudio de comportamiento de ratones efectuado por la Facultad de Ciencias Veterinarias y
Pecuarias, también perteneciente a la Universidad de Chile. También destaca la escasa vegetación
producto de múltiples incendios forestales que han afectado al sector en los últimos años, el más
reciente ocurrido en noviembre de 20161.
A nivel físico la zona presenta sectores de gran pendiente, lo que se puede constatar al cuantificar
algunas cotas referenciales de la zona de trabajo: El campamento base se localiza a 512 (msnm.),
mientras que el punto más elevado alcanza una altura cercana a los 960 (msnm.) 2, mostrando una
diferencia de hasta 450 (m) a nivel altimétrico. Cabe destacar que la actividad realizada por el
equipo de trabajo se realizó en cotas que varían desde los 500 a 600 (msnm.), estimado a partir de
datos referenciales.
En la región se observa un clima mediterráneo con estación seca prolongada y lluviosa en

invierno3, con una media anual de 13,9ºC y mes más cálido correspondiente a enero con una
media de temperatura de 22,1ºC. No obstante, es importante dejar constancia de que en el mes
que se efectuó la actividad (enero de 2017) se registró un aumento inusual de la temperatura
media, alcanzado los 24,3ºC según información 4 obtenida de la estación meteorológica del
Aeropuerto Arturo Merino Benítez, localizado a pocos kilómetros de la zona de trabajo. Se adjunta
información meteorológica obtenida de esta misma estación para los días en que fue efectuado el
trabajo de terreno, destacando la inconsistencia entre la temperatura media registrada y la
sensación térmica percibida producto de trabajar al sol.
Tabla 1-1: Datos meteorológicos registrados en los días de trabajo.
Velocidad media
Fecha T Media (ºC) T Máx (ºC) T Mín (ºC)
viento (km/h)
3 de enero 21,5 30 13 14,7
4 de enero 21,1 30 13 13,1
5 de enero 23,3 32 14 15,2
Fuente: Meteored.cl, Aeropuerto Arturo Merino Benítez (SCEL).
1
http://www.biobiochile.cl/noticias/nacional/region-metropolitana/2016/11/14/bomberos-trabaja-en-incendio-forestal-que-afecta-a-sector-
rinconada-de-maipu.shtml
2
Fuente: Google Earth.
3
Fuente: Biblioteca del Congreso Nacional de Chile. http://www.bcn.cl/siit/nuestropais/region13/clima.htm
4
https://www.meteored.cl/tiempo-en_Santiago+de+Chile-America+Sur-Chile-Region+Metropolitana+de+Santiago-SCEL-sactual-18578.html
1.4 INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Durante la actividad de terreno cada grupo tuvo a su disposición los siguientes instrumentos: Dos
taquímetros, un nivel de ingeniero, una huincha, tres trípodes, tres miras y tres niveletas. Disponer
de estos instrumentos permite al grupo dividirse para realizar dos actividades en simultáneo.
Además de lo anterior, se hizo uso de otros materiales; como clavos, estacas, pintura y una lienza
de 70 metros a fin de identificar los puntos replanteados y realizar algunas actividades como el
replanteo por resección.
Cada instrumento dispone de un código de identificación, adjunto a siguiente tabla.

Tabla 1-2: Detalle de instrumentos utilizados, junto a identificación.
Instrumento Código de identificación
Taquímetro #1 T278449
Taquímetro #2 1848
Nivel de Ingeniero 17841
Huincha H02
Mira #1 MT02
Mira #2 13839
Mira #3 18907
Trípode #1 TR-03
Trípode #2 18930
Trípode #3 18896
Niveletas (x3) N.A.
1.4.1 ERRORES INSTRUMENTALES
A fin de descartar errores sistemáticos debido a los instrumentos empleados, se estiman errores
para los taquímetros por medio de lecturas en el limbo, y para el nivel de ingeniero por medio de
estaciones conjugadas.
Las tablas 1-1-3 y 1-4 indican los valores registrados en terreno para el cálculo de error de los
taquímetros, mientras tanto la tabla 1-5 presenta los errores calculados para cada taquímetro.
Tabla 1-4: Lecturas en el limbo - Taquímetro T278449.
Lectura Valor (grad)
Hd 134,16
Vd 93,7
Ht 334,16
Vt 306,29
Tabla 1-5: Lecturas en el limbo - Taquímetro 1848.

Lectura Valor (grad)
Hd 0
Vd 78,688
Ht 199,992
Vt 321,306
Tabla 1-6: Cálculo de error de taquímetro por lecturas en el limbo.
Taquímetro Código Err. Índice (grad) Err. Calaje (grad)
#1 T278449 0,005 -2,84E-14
#2 1848 0,003 0,004
Similar a lo anterior, la tabla 1-6 presenta las lecturas registradas en terreno para el nivel de
ingeniero y la tabla 1-7 muestra los errores calculados para este instrumento.
Tabla 1-7: Lectura de estaciones conjugadas para nivel 17841 [Dh=10 (m)]
LA (m) LB (m) HA (m) HB (m)
1,574 1,366 1,24 1,03
Tabla 1-8: Cálculo de errores de nivel por estaciones conjugadas.

Error (m) Ángulo de esviaje (rad)
0,335 0,0335
2 TRANSPORTE DE COORDENADAS
2.1 INTRODUCCIÓN
2.1.1 CONTENIDO DEL CAPÍTULO
El presente capítulo contiene los registros y cálculos efectuados para establecer la localización,
tanto planimétrica como altimétrica de los vértices del camino trabajado. Además se incluye un
análisis de sensibilidad y se presentan los resultados finales con valores estadísticamente
significativos.
2.1.2 OBJETIVOS
 Establecer las coordenadas planas de los vértices replanteados en terreno haciendo uso de
las herramientas vistas en el curso de Topografía.
 Establecer las cotas de los vértices replanteados en terreno.
 Establecer el error de los valores calculados e indicar valores finales que se ajusten a lo
anterior.
2.1.3 FÓRMULAS UTILIZADAS

I. Ω Total =Ω c + ΩV 1−V 2
Ω Total [¿grad ]¿ :Ángulo total
Ωc [¿ grad ]¿: Giros completos
Ω V 1−V 2 [¿ grad ]¿ : Ángulo entre V1-V2
Ω Total
II. α Provisorio=
n
grad
α Provisorio [ ¿ ]¿: Ángulo provisorio
Ω Total [¿grad ]¿: Ángulo total
n : Número de repeticiones
III. e c =400grad −(α Provisorio + α ¿¿ Provisorio' )¿

α Provisorio [ ¿ grad ]¿: Ángulo provisorio
α 'Provisorio [ ¿ grad ]¿: Ángulo complementario provisorio
e c [¿grad ]¿: Error de cierre angular
Transporte de coordenadas 1
e c∗α Provisorio
IV. δ α=
α Provisorio + α 'Provisorio
e c∗α 'Provisorio
δα =
'
α Provisorio +α 'Provisorio
δ α [¿cc ]¿: Corrección angular del complemento
'
δ α [¿ cc ]¿: Corrección angular

α Provisorio [¿ grad ]¿ : Ángulo provisorio
α 'Provisorio [ ¿ grad ]¿: Ángulo complementario provisorio
e c [¿grad ]¿: Error de cierre angular
V. α Definitivo =α Provisorio +δ α
δ α [¿ cc ]¿: Corrección angular
α Provisorio [ ¿ grad ]¿: Ángulo provisorio
α Definitivo [¿grad ]¿: Ángulo definitivo
H D¿ + H T ¿
VI. H P ¿=
2
grad
H P ¿ [¿ ]¿: Ángulo horizontal promedio
H D¿ [¿ grad ]¿: Ángulo horizontal en directa
grad
H T ¿ [¿ ]¿: Ángulo horizontal en tránsito
VII. HP R¿ =H P¿ −H Pn 1
grad
HP R¿ [¿ ]¿: Ángulo promedio reducido
H P ¿ [¿ grad ]¿: Ángulo horizontal promedio
H P n 1 [¿ grad ]¿ : Primer ángulo horizontal promedio para cada n
VIII. e n=400grad −HPR n(i FINAL

)
grad
HPR n(i FINAL
) [¿ ] ¿: Último ángulo promedio reducido para cada n
e n [¿grad ]¿: Error de cierre angular
e n∗HP R¿
IX. δ ¿=
HPR n(i ) FINAL
HPR n(i FINAL

) [¿ grad ] ¿: Último ángulo promedio reducido para cada n
HP R¿ [¿grad ]¿: Ángulo promedio reducido
e n [¿grad ]¿: Error de cierre angular

cc
δ ¿ [¿ ]¿: Corrección angular
X. H C¿ =HP R¿ +δ ¿
grad
HP R¿ [¿ ]¿: Ángulo promedio reducido
H C¿ [¿ grad ]¿: Ángulo corregido
cc
δ ¿ [¿ ]¿: Corrección angular
XI. A z ij =A z mi ±200 grad ± α i

A z ij [¿ grad ]¿: Azimut del lado V i−V j
A z mi [¿ grad ]¿: Azimut del lado V m −V i
α i [¿grad ]¿: Ángulo interior en la estación i
XII. Δ x ij =Dij∗sen A zij Δ y ij =D ij∗cos A z ij

Δ x ij [ m ] : Coordenada relativa entre V i−V j en el eje X
Δ y ij [ m ]: Coordenada relativa entre V i−V j en el eje Y
A z ij [¿ grad ]¿: Azimut del lado V i−V j
D ij [ m ] : Distancia horizontal entre V i−V j
XIII. x i=x j + Δ x ij
y i= y j + Δ y ij
Δ x ij [ m ] : Coordenada relativa entre V i−V j en el eje X
Δ y ij [ m ]: Coordenada relativa entre V i−V j en el eje Y
x i [ m ] : Coordenada absoluta en eje X
y i [ m] : Coordenada absoluta en eje Y
XIV. C p=C E + hi−h j + Dh∗cot Z+ 6,66∗10−8∗D2h C p [ m ] : Cota del punto P

C E [ m ]: Cota del punto E
hi [ m ]: Altura instrumentalh j [ m ] : Hilo medio
grad
Z [¿ ]¿ : Ángulo vertical
D h [ m ]: Distancia horizontal
1
XV. D h=
tan α
D h [ m ]: Distancia horizontal
α [¿grad ]¿: Ángulo horizontal
D h ( α 1D ) + D h ( α D2 )
XVI. D hD =
2
D hD [ m ]: Distancia horizontal en directa
α D1 [¿ grad ]¿: Ángulo horizontal 1 en directa
α D2 [¿ grad ]¿: Ángulo horizontal 2 en directa
DhD + D hT
XVII. D h=
2
Dh [ m ]: Distancia horizontal final
DhD [ m ]: Distancia horizontal en directa
DhT [ m ]: Distancia horizontal en tránsito
2
∂f
XVIII. σ f=
√ ∑
i
(
f : Función objetivo
∗σ
∂ xi x i
)
x i: Variable de la función
σ x : Error asociado a variable i-ésima
i
sen α sen β sen γ

XIX. = =
a b c
α , β , γ : Ángulos interiores del triángulo
a , b , c : Lados del triángulo
2.2 CÁLCULO DE COORDENADAS PLANIMÉTRICAS (E,N)
2.2.1 CÁLCULO DE COORDENADAS (E,N) DEL VÉRTICE V1 DEL EJE VIAL
A) PROBLEMA DE LA CARTA
La determinación de las coordenadas planimétricas del vértice V1 son resueltos por el llamado
“Problema de la carta”, esquematizado a modo referencial en la figura adjunta.
Figura 2-7
Figura 2-8: Esquema de resolución del problema de la carta. [Fuente: Guia de capítulos 2017].
Para la resolución de este problema se proponen dos metodologías:
a) Uso de un programa, elaborado por el equipo docente en Visual Basic, que resuelve el
problema a través del método de resección, también conocido como método del arco
capaz.
Este método ofrece por sobre todo sencillez en su utilización, pero presenta inestabilidad
numérica cuando trabaja con valores angulares pequeños (del orden de 30 gradianes),
entregando resultados incongruentes con la realidad.
b) Resolución manual por medio de geometría analítica.
Si bien se trata de un método más tedioso por la complejidad de teórica asociada, entrega
un resultado analítico; por lo que este método no permite resultados incongruentes con la
realidad.
Para resolver el problema de la carta se debe conocer la localización de otros tres vértices. En este
caso se trabajó con jalones, cuyas coordenadas se deben corregir según lo establecido por el
equipo docente previo al desarrollo de este informe. Las coordenadas utilizadas se presentan en la
siguiente tabla.
Tabla 2-9: Coordenadas utilizadas para el problema de la carta.
Punto E (m) N (m) Z (msnm)
J5 827,914 578,757 898,632

J6 959,914 395,524 885,445
J7 859,539 54,15 783,463
C 812,741 31,177 779,569
Fuente: Elaboración propia.
Notar que solo son requeridos tres puntos; es por esto que se descarta el punto J7; debido a que
su excesiva cercanía con el vértice C es una posible fuente de errores al trabajar con valores
pequeños a nivel angular.
En primera instancia se intentó resolver el problema de la carta con el programa sugerido por el
equipo docente, para esto era necesario determinar los siguientes valores.
B) CÁLCULO DEL REGISTRO DE REITERACIÓN DE V1
Los ángulos utilizados para la resolución del problema de la carta fueron determinados de manera
precisa haciendo uso del método de reiteración, que fue repetido tres veces, en directa y tránsito,
para los cuatro puntos identificados anteriormente, además del vértice V2 replanteado en terreno.
Los resultados obtenidos de esta actividad se presentan a continuación.
Tabla 2-10: Registro de reiteración de vértice V1.

Promedio Ángulo corregido
Vértice n Punto HD (grad) HT (grad) Promedio (grad) Corrección (grad)
reducido (grad) (grad)
C 0 199,99 -0,005 0 0 0
V2 211,57 11,57 211,57 211,575 0,00264472 211,577645
J5 271,93 71,94 271,935 271,94 0,00339929 271,943399
1
J6 301,29 101,29 301,29 301,295 0,00376623 301,298766
J7 378,87 178,87 378,87 378,875 0,004736 378,879736
C 399,99 199,99 399,99 399,995 0,005 400
C 70 270 70 0 0 0
V2 281,57 81,58 281,575 211,575 0,00264472 211,577645
J5 341,95 141,95 341,95 271,95 0,00339942 271,953399
V1 2
J6 371,3 171,3 371,3 301,3 0,0037663 301,303766
J7 48,88 248,88 448,88 378,88 0,00473606 378,884736
C 70 269,99 469,995 399,995 0,005 400
C 140 340 140 0 0 0
V2 351,57 151,58 351,575 211,575 0 211,575
J5 11,95 211,96 411,955 271,955 0 271,955
3
J6 41,3 241,3 441,3 301,3 0 301,3
J7 118,89 318,88 518,885 378,885 0 378,885
C 140 340 540 400 0 400
2.2.2 CÁLCULO DE DISTANCIAS HORIZONTALES ENTRE VÉRTICES DEL EJE VIAL (POR TAQUIMETRÍA)
Tabla 2-11: Registro de taquimetría, vértices V1-V2.

Destino Modo HM (m) ES (m) EI (m) z (grad) z (rad) DH (m)
1,500 1,600 1,400 92,440 1,452 19,719
D 0,900 1,000 0,800 94,340 1,482 19,842
1,300 1,401 1,100 93,080 1,462 29,746
V2
1,500 1,602 1,400 307,560 4,831 19,916
T 0,600 0,700 0,500 304,720 4,787 19,890
1,100 1,200 1,000 306,300 4,811 19,805
1,559 1,659 1,458 107,180 1,684 19,845
D 0,800 0,901 0,699 109,370 1,718 19,766
1,380 1,481 1,280 107,740 1,692 19,804
V1
1,400 1,500 1,300 292,310 4,592 19,710
T 1,800 1,900 1,700 293,570 4,611 19,797
1,700 1,800 1,600 293,250 4,606 19,776

0,800 0,900 0,700 93,270 1,465 19,777
D 0,700 0,800 0,600 93,590 1,470 19,798
0,600 0,700 0,500 93,910 1,475 19,818
V3
0,600 0,710 0,500 306,080 4,808 20,809
T 1,400 1,510 1,300 308,610 4,848 20,618
1,600 1,700 1,500 309,250 4,858 19,581
1,800 1,900 1,700 108,060 1,697 19,681
D 1,700 1,800 1,600 108,370 1,702 19,656
1,600 1,700 1,500 108,690 1,707 19,630
V2
1,300 1,400 1,200 290,360 4,561 19,545
T 1,500 1,600 1,400 290,990 4,571 19,602
1,600 1,700 1,500 291,300 4,576 19,629

1,400 1,500 1,300 95,620 1,502 19,905
D 1,500 1,600 1,400 95,310 1,497 19,892
1,600 1,700 1,500 94,990 1,492 19,876
V4
1,400 1,500 1,300 304,370 4,781 19,906
T 1,500 1,600 1,400 304,690 4,786 19,892
1,600 1,700 1,500 305,010 4,791 19,876
1,400 1,500 1,300 104,980 1,649 19,878
D 1,500 1,600 1,400 104,650 1,644 19,893
1,600 1,700 1,500 104,330 1,639 19,908
V3
1,400 1,500 1,300 295,020 4,634 19,878
T 1,500 1,600 1,400 295,340 4,639 19,893
1,600 1,700 1,500 295,660 4,644 19,907

1,400 1,500 1,299 90,140 1,416 19,622
D 1,500 1,600 1,398 89,880 1,412 19,694
1,600 1,701 1,498 89,570 1,407 19,760
V5
1,400 1,501 1,300 309,800 4,866 19,627
T 1,500 1,601 1,400 310,110 4,871 19,597
1,600 1,702 1,500 310,430 4,876 19,663
1,400 1,501 1,299 110,120 1,730 19,694
D 1,500 1,600 1,347 109,810 1,725 24,704
1,600 1,701 1,499 109,490 1,720 19,754
V4
1,500 1,602 1,399 290,190 4,558 19,822
T 1,400 1,501 1,298 289,880 4,553 19,791
1,600 1,701 1,499 290,500 4,563 19,754

1,400 1,502 1,299 87,580 1,376 19,537
D 1,500 1,601 1,399 87,270 1,371 19,403
1,600 1,701 1,499 86,460 1,358 19,300
V6
1,400 1,502 1,299 312,410 4,907 19,538
T 1,500 1,601 1,399 312,720 4,912 19,404
1,600 1,701 1,500 313,040 4,917 19,268
1,400 1,501 1,299 112,440 1,766 19,438
D 1,500 1,601 1,399 112,130 1,761 19,475
1,600 1,700 1,499 111,820 1,756 19,415
V5
1,400 1,501 1,298 287,550 4,517 19,533
T 1,500 1,602 1,399 287,860 4,522 19,571
1,600 1,701 1,500 288,180 4,527 19,415

1,400 1,499 1,300 99,680 1,566 19,899
D 1,500 1,599 1,401 99,390 1,561 19,798
1,600 1,700 1,501 99,070 1,556 19,896
V7
1,400 1,499 1,301 300,280 4,717 19,800
T 1,500 1,599 1,401 300,600 4,722 19,798
1,600 1,700 1,501 300,920 4,727 19,896
1,400 1,500 1,300 100,670 1,581 19,998
D 1,500 1,599 1,400 100,350 1,576 19,899
1,600 1,700 1,501 100,020 1,571 19,900
V6
1,400 1,499 1,300 299,320 4,702 19,898
T 1,500 1,600 1,401 299,650 4,707 19,899
1,600 1,700 1,501 299,970 4,712 19,900

1,400 1,500 1,300 97,440 1,531 19,968
D 1,500 1,600 1,400 97,120 1,526 19,959
1,600 1,700 1,500 96,800 1,521 19,950
V8
1,400 1,500 1,300 902,550 14,177 19,968
T 1,500 1,600 1,400 302,870 4,757 19,959
1,600 1,700 1,501 303,190 4,762 19,850
1,300 1,400 1,200 103,730 1,629 19,931
D 1,400 1,500 1,300 103,410 1,624 19,943
1,500 1,600 1,400 103,090 1,619 19,953
V7
1,300 1,400 1,200 296,270 4,654 19,931
T 1,400 1,500 1,300 296,590 4,659 19,943
1,500 1,600 1,400 296,910 4,664 19,953

1,400 1,501 1,300 91,060 1,430 19,706
D 1,500 1,600 1,399 90,760 1,426 19,680
1,600 1,701 1,499 90,440 1,421 19,748
V9
1,300 1,400 1,200 308,630 4,848 19,635
T 1,400 1,501 1,300 308,950 4,853 19,705
1,500 1,601 1,400 309,260 4,858 19,678
1,400 1,501 1,299 109,500 1,720 19,754
D 1,500 1,600 1,399 109,190 1,715 19,684
1,600 1,700 1,500 108,860 1,710 19,615
V8
1,400 1,501 1,299 290,490 4,563 19,753
T 1,500 1,600 1,400 290,810 4,568 19,586
1,600 1,700 1,500 291,120 4,573 19,613

1,400 1,500 1,300 90,410 1,420 19,550
D 1,500 1,600 1,400 90,080 1,415 19,518
1,600 1,700 1,500 89,780 1,410 19,489
V10
1,400 1,500 1,301 309,590 4,863 19,452
T 1,500 1,600 1,400 309,410 4,860 19,566
1,600 1,700 1,501 310,220 4,873 19,392
0,800 0,900 0,700 112,020 1,760 19,295
D 0,700 0,800 0,600 112,330 1,764 19,259
0,600 0,700 0,500 112,650 1,770 19,221
V9
1,300 1,400 1,200 289,570 4,549 19,468
T 1,400 1,500 1,300 289,890 4,554 19,500
1,500 1,600 1,400 290,210 4,559 19,531

0,700 0,802 0,598 88,250 1,386 19,713
D 0,800 0,902 0,699 87,950 1,382 19,581
0,900 1,003 0,798 87,650 1,377 19,738
V11
1,300 1,404 1,198 315,560 4,957 19,394
T 1,400 1,505 1,295 313,860 4,930 20,020
1,500 1,605 1,195 314,160 4,935 39,005
0,500 0,605 0,394 117,098 1,839 19,614
D 1,200 1,306 1,095 114,992 1,806 19,951
1,600 1,704 1,500 113,766 1,787 19,461
V10
1,700 1,606 1,598 286,516 4,501 0,765
T 1,300 1,404 1,197 285,300 4,481 19,616
0,500 0,606 0,390 282,887 4,444 20,076

0,500 0,599 0,399 98,437 1,546 19,988
D 1,100 1,202 0,999 96,522 1,516 20,239
1,800 1,900 1,701 94,258 1,481 19,739
V12
0,300 0,401 0,201 300,926 4,727 19,996
T 1,500 1,601 1,400 304,737 4,787 19,989
1,800 1,900 1,698 305,687 4,802 20,039
1,700 1,800 1,600 296,336 4,655 19,934
D 0,900 1,000 0,800 293,796 4,615 19,811
0,500 0,601 0,400 292,533 4,595 19,825
V11
0,200 0,300 0,099 108,760 1,708 19,722
T 1,100 1,201 1,000 105,556 1,658 19,947
1,600 1,700 1,501 103,968 1,633 19,823

0,400 0,502 0,299 92,485 1,453 20,018
D 1,200 1,303 1,090 90,032 1,414 20,782
1,700 1,807 1,696 88,488 1,390 10,741
V13
0,500 0,604 0,398 307,824 4,835 20,290
T 1,000 1,104 0,897 309,356 4,859 20,256
1,600 1,702 1,493 311,171 4,888 20,263
1,500 1,601 1,398 110,737 1,739 19,728
D 0,900 1,003 0,794 112,580 1,768 20,094
0,500 0,605 0,393 113,801 1,788 20,219
V12
1,750 1,858 1,647 290,026 4,556 20,586
T 1,000 1,104 0,897 287,719 4,519 19,939
0,300 0,407 0,194 285,594 4,486 20,228

1,800 1,904 1,694 86,477 1,358 20,067
D 1,050 1,156 0,947 88,765 1,394 20,256
0,250 0,350 0,148 91,265 1,434 19,822
V14
1,800 1,903 1,698 313,500 4,924 19,592
T 1,000 1,103 0,903 311,091 4,887 19,399
0,350 0,452 0,249 309,053 4,855 19,892
2,705 2,810 2,608 108,647 1,707 19,830
D 1,800 1,902 1,687 111,503 1,751 20,806
0,700 0,803 0,591 114,914 1,805 20,058
V13
2,000 2,103 1,899 289,108 4,541 19,809
T 1,400 1,500 1,298 287,232 4,512 19,398
0,400 0,505 0,295 284,168 4,464 19,728

1,800 1,910 1,788 79,924 1,255 11,026
D 1,500 1,610 1,387 80,805 1,269 20,333
0,800 0,907 0,688 82,848 1,301 20,348
V15
1,600 1,713 1,490 319,522 5,019 20,268
T 1,000 1,102 0,888 317,758 4,991 19,778
0,300 0,405 0,190 315,695 4,959 20,219
1,753 1,867 1,645 118,313 1,858 20,413
D 1,800 1,910 1,695 118,214 1,857 19,788
1,000 1,110 0,886 120,514 1,893 20,154
V14
1,100 1,210 0,990 279,768 4,395 19,852
T 1,800 1,906 1,684 281,774 4,426 20,430
1,753 1,852 1,640 281,617 4,424 19,481
Tabla 2-25: Resumen de distancias calculadas con taquimetría.

Distancias
Par Dh (m)
V1-V2 19,806
V2-V3 19,845
V3-V4 19,892
V4-V5 19,707
V5-V6 19,442
V6-V7 19,882
V7-V8 19,942
V8-V9 19,680
V9-V10 19,437
V10-V11 19,717
V11-V12 19,921
V12-V13 19,429
V13-V14 19,888
V14-V15 19,341
2.2.3 CÁLCULO DE LAS DEFLEXIONES (αi) DEL EJE VIAL Y AZIMUTES ENTRE VÉRTICES VIALES
2.2.4 CÁLCULO DE COORDENADAS (E,N) DE LOS VÉRTICES DEL EJE VIAL
2.3 CÁLCULO DE COORDENADAS ALTIMÉTRICAS
2.3.1 DETERMINACIÓN DE LA COTA DEL VÉRTICE V1 DEL EJE VIAL
A) POR NIVELACIÓN TRIGONOMÉTRICA
B) POR NIVELACIÓN GEOMÉTRICA CERRADA
C) ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
2.4 RESUMEN DE COORDENADAS (E,N,Z) DE LOS VÉRTICES DEL EJE VIAL
2.5 COMENTARIOS Y CONCLUSIONES
3 DISEÑO DEL TRAZADO VIAL
3.1 INTRODUCCIÓN
3.1.2 OBJETIVOS
3.2 DISEÑO HORIZONTAL
3.2.1 CÁLCULO Y DISEÑO DE PARÁMETROS DE CURVAS CIRCULARES
3.3 DISEÑO VERTICAL
3.3.1 CONSTRUCCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL
3.3.2 TRAZADO DE LA SUB-RASANTE
3.3.3 CÁLCULO DE CURVAS VERTICALES
3.4 PLANO PERFIL LONGITUDINAL

4 TAQUIMETRÌA
4.1 INTRODUCCIÓN
4.1.2 OBJETIVOS
4.2 CÁLCULO DE PUNTOS TAQUIMÉTRICOS
4.3 PROPAGACIÓN DE ERRORES

5 MOVIMIENTO DE TIERRAS
5.1 INTRODUCCIÓN
5.1.2 OBJETIVOS
5.2 PERFILES TRANSVERSALES
5.3 CÁLCULO DE SUPERFICIES
5.4 CÁLCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO
5.5 ESQUEMA DE PERFILES TRANSVERSALES
5.6 CÁLCULO DE PRESUPUESTO DE LA OBRA VIAL
5.7 RESUMEN DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO POR TRAMO

6 CONCLUSIONES Y PLANOS
6.1 CONCLUSIONES GENERALES DE LA PRÁCTICA
6.2 PLANOS

2 Informe Practica de Topo

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2 Informe Practica de Topo

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Rinconada de Maipú – enero de 2017

Informe de Práctica de Topografía

No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.

El presente documento corresponde al informe final de la Práctica de Topografía de Ingeniería

Conforme a lo anterior, a continuación se presentan los principales objetivos que se pretenden

1.2.1 OBJETIVO PRINCIPAL

1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Realizar actividades de levantamiento y replanteo topográfico en el sector de Rinconada de

1.3 RESUMEN DE ACTIVIDADES GENERALES

1.3.1 FECHA DE TERRENO

1.3.2 ACTIVIDADES DESARROLLADAS

a) Replanteo de eje vial: Corresponde a localizar en terreno 15 vértices (V1 a V15, en

c. En caso contrario, se realiza un único perfil transversal, correspondiente a la línea de

a) Modalidad presencial: Correspondiente a cátedras dictadas por el profesor de cátedra del

Dentro de las actividades de gabinete destaca el cálculo de coordenadas planimétricas y

1.3.3 CONTENIDO DEL INFORME

1.1 CARACTERÍSTICAS RELEVANTES DE LA ZONA DE TRABAJO

1.3.4 VÍAS DE ACCESO

La zona de trabajo se encuentra emplazada en la Región Metropolitana de Santiago, en el sector de

Figura 1-4: Vista general de la región metropolitana. [Fuente: Google, BCN].

Figura 1-5: Plano de acceso vial a zona de trabajo. [Fuente: Google].

El terreno, como fue mencionado anteriormente, pertenece a la Facultad de Ciencias Agronómicas

En la región se observa un clima mediterráneo con estación seca prolongada y lluviosa en

Fuente: Meteored.cl, Aeropuerto Arturo Merino Benítez (SCEL).

Cada instrumento dispone de un código de identificación, adjunto a siguiente tabla.

1.4.1 ERRORES INSTRUMENTALES

Tabla 1-5: Lecturas en el limbo - Taquímetro 1848.

Tabla 1-8: Cálculo de errores de nivel por estaciones conjugadas.

2.1.1 CONTENIDO DEL CAPÍTULO

2.1.3 FÓRMULAS UTILIZADAS

III. e c =400grad −(α Provisorio + α ¿¿ Provisorio' )¿

δ α [¿ cc ]¿: Corrección angular

VIII. e n=400grad −HPR n(i FINAL

HPR n(i FINAL

e n [¿grad ]¿: Error de cierre angular

XI. A z ij =A z mi ±200 grad ± α i

XII. Δ x ij =Dij∗sen A zij Δ y ij =D ij∗cos A z ij

XIV. C p=C E + hi−h j + Dh∗cot Z+ 6,66∗10−8∗D2h C p [ m ] : Cota del punto P

sen α sen β sen γ

2.2 CÁLCULO DE COORDENADAS PLANIMÉTRICAS (E,N)

2.2.1 CÁLCULO DE COORDENADAS (E,N) DEL VÉRTICE V1 DEL EJE VIAL

Para la resolución de este problema se proponen dos metodologías:

J5 827,914 578,757 898,632

Fuente: Elaboración propia.

B) CÁLCULO DEL REGISTRO DE REITERACIÓN DE V1

Tabla 2-10: Registro de reiteración de vértice V1.

Tabla 2-11: Registro de taquimetría, vértices V1-V2.

Tabla 2-12: Registro de taquimetría, vértices V2-V3.

Tabla 2-13: Registro de taquimetría, vértices V3-V4.

Tabla 2-14: Registro de taquimetría, vértices V4-V5.

Tabla 2-15: Registro de taquimetría, vértices V5-V6.

Tabla 2-16: Registro de taquimetría, vértices V6-V7.

Tabla 2-17: Registro de taquimetría, vértices V7-V8.

Tabla 2-18: Registro de taquimetría, vértices V8-V9.

Tabla 2-19: Registro de taquimetría, vértices V9-V10.

Tabla 2-20: Registro de taquimetría, vértices V10-V11.

Tabla 2-21: Registro de taquimetría, vértices V11-V12.

Tabla 2-22: Registro de taquimetría, vértices V12-V13.

Tabla 2-23: Registro de taquimetría, vértices V13-V14.

Tabla 2-24: Registro de taquimetría, vértices V14-V15.

Tabla 2-25: Resumen de distancias calculadas con taquimetría.

2.2.4 CÁLCULO DE COORDENADAS (E,N) DE LOS VÉRTICES DEL EJE VIAL

2.3 CÁLCULO DE COORDENADAS ALTIMÉTRICAS