Centro de Ingenierías

Ingeniería Automotriz

Circuitos Neumáticos E Hidráulicos

7mo A

José Eduardo Alba Muñoz; ID: 218734

Alan Eduardo Cervantes Ponce; ID: 183571
Daniel Alejandro Morales Hernandez; ID: 144495
Maestro: Dr. Alejando Meza De Luna
Fecha De Entrega: Miércoles 23 De Septiembre Del 2020
Introducción.

Los sistemas hidráulicos son muy utilizados en la industria, sus aplicaciones van desde la
fabricación de herramientas hasta el proceso de fabricación de submarino y aviones. Por ese
motivo, en esta ocasión se explicarán como están conformados los circuitos hidráulicos, así como
también las funciones de los elementos.

Introduction.

Hydraulic systems are widely used in industry, their applications range from tool making to the
submarine and aircraft manufacturing process. For this reason, on this occasion we will explain
how the hydraulic circuits are formed as well as the functions of their elements.

2.2 Producción y distribución de potencia hidráulica.

Como se expuso en la introducción, los sistemas hidráulicos son una de las formas tecnológicas
que actualmente se usan para la transmisión de potencia en máquinas. Sin embrago estos
sistemas también tienen sus ventajas y desventajas.

Ventajas:

 Estos sistemas pueden transmitir grandes cantidades de fuerza.

 Pueden ser muy compactos.
 Permiten la regulación constante de las fuerzas que se transmiten lo que significa que no
existe riesgo de calentamiento por sobrecargas.
 Cuentan con elementos flexibles y muy capaces de adaptarse a cualquier geometría, tal es
el caso de las mangueras hidráulicas.
 Los actuadores o cilindros hidráulicos que se usan en los circuitos hidráulicos se pueden
usar en un sentido u otro. Además de ser elementos seguros ya que permiten su frenado
en marcha en caso de producirse una avería o fuga del fluido hidráulico.

Desventajas:

 La baja velocidad de accionamiento de los actuadores o pistones hidráulicos.

 El uso de altas presiones exige labores de mantenimiento preventivos para evitar
accidentes.
 Son sistemas no muy limpios debido al uso de aceites o fluidos hidráulicos.
 Por lo general suele ser un sistema más caro a comparación de los sistemas neumáticos.

Todos los sistemas hidráulicos requieren de una potencia para hacer funcionar el sistema
correctamente y para llevar acabo es función se utilizan bombas hidráulicas que se conectan en el
circuito mediante mangueras o tuberías.

Las bombas hidráulicas convierten la energía mecánica proveniente de un rotor o motor eléctrico
en energía hidráulica. Éstas toman el aceite o fluido hidráulico de un deposito de almacenamiento
y lo envía como un flujo al sistema hidráulico.
Todas las bombas crean el flujo de aceite de la misma manera, se crea un vacío en la entrada de la
bomba. La presión atmosférica, al ser más alta, empuja el aceite hacia el interior de las cámaras de
entrada de la bomba donde la fuerza mecánica impulsa el fluido hidráulico hacia la cámara de
salida de la bomba. El volumen de dicha cámara va disminuyendo conforme se va acercando a la
salida.

Las bombas hidráulicas solo producen flujo (galones por minuto, litros por segundo, etc.), que
luego es usado en el sistema. Las bombas no producen “presión”. La presión se produce por la
acción de resistencia al flujo, dicha resistencia se puede producir a medida que el flujo pasa por las
mangueras, conexiones, orificios cilindros o cualquier elemento del sistema que impida el libre
flujo hacia el tanque.

Existen dos tipos de bombas generales y que cada tipo tiene a su ves varios subtipos de bombas.

 Bombas Centrifugas: Este tipo de bombas utilizan la energía rotacional para suministrar el
fluido hidráulico al sistema. Hay tres subtipos:
o Bombas de engranajes: son relativamente económicas y de buen rendimiento.

o Bombas lobulares: similares a las de engranajes, pero con un numero menor de

dientes y rango de funcionamiento menor.
 o Bombas de paletas: constan de un rotor paletas deslizantes y una carcasa.

 Bombas de pistones: conocidas también como bombas de desplazamiento positivo o

bombas de embolo positivo. Son de construcción robusta y adecuadas para caudales y
presiones altos. Su rendimiento volumétrico también es alto. Estas bombas convierten el
movimiento giratorio de un rotor en movimiento de salida axial de un pistón De igual
manera hay tres subtipos:
o Bomba de pistones en línea: son de construcción simple y su rendimiento es capaz
de llegar al 97%.
o Bomba de pistones radiales: este tipo de bombas puede regular el caudal de cada
pistón y su rendimiento puede llegar a ser de un 99%.

o Bombas de pistones
axiales: pueden
ser de cilindrada
fija o variable.
Distribución de los sistemas hidráulicos.

La red de distribución de los sistemas hidráulicos debe garantizar la presión y velocidad a todos los
puntos de acceso del sistema.

Todo sistema hidráulico está compuesto por los siguientes elementos principales:

 Un deposito acumulador del

fluido hidráulico.
 Una bomba hidráulica de la
cual ya se habló
anteriormente.
 Elementos de mando que
permiten controlar la dirección
del movimiento del fluido.
 Actuador o cilindro hidráulico,
es el elemento que transmite
la fuerza final.
 Red de conductos por los
cuales circula el fluido desde la
bomba hasta los actuadores y
regresa al depósito.
 Filtros de limpieza del fluido hidráulico.
 Válvula de alivio.

En los sistemas hidráulicos es muy necesario que se implemente un sistema de retorno del fluido
ya que éste es usado una y otra vez en el sistema.

Conclusión.

Los sistemas hidráulicos son muy importantes en la actualidad ya que son una buena opción para
trabajos que requieren de una gran cantidad de fuerza, por ejemplo, en los procesos de
manufactura de la industria.

También es importante tener conocimientos de estos sistemas debido a que en un futuro nosotros
podremos ser los encargados de instalar o dar mantenimiento a dichos sistemas.

Conclusion.

Hydraulic systems are very important today because they are a good choice for jobs that require a
large amount of force, for example, in industrial manufacturing processes.
It is also important to have knowledge of these systems because in the future we may be in charge
of installing or maintaining these systems.
Introducción: Se repasará el tema de tuberías, mangueras, uniones, acumuladores y
filtros, los cuales forman gran parte del sistema de refrigeración o enfriamiento, en el cual
profundizaremos más, viendo cómo es que, sin dicho sistema, muchos de los avances
tecnológicos no habrían sido posibles.
Introduction: An overlook on tubes, hoses, filters, energy and fluid storages, and unions,
which form a big part ff the refrigeration system, we will concentrate on this last one,
observing that without this system most of the technologic advancements would have
been impossible.

Tuberías: -Una tubería es un conducto que cumple la función de transportar agua u otros
fluidos. Se suele elaborar con materiales muy diversos. También sirven para transportar
materiales que, si bien no son propiamente un fluido, se adecuan a este sistema.
Ejemplo: hormigón, cemento, cereales, documentos encapsulados, etcétera.
Las tuberías se fabrican en diversos materiales en función de consideraciones técnicas y
económicas. Suele usarse el hierro fundido, acero, latón, cobre, plomo, hormigón,
polipropileno, poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV), PVC, y termoplástico
polietileno de alta densidad (PEAD), etcétera.
Tipos de tubería:
-Tubos de acero.
-Tubos de acero galvanizado.
-Tubos de hierro fundido.
-Tubos de fibrocemento.
-Tubos de hormigón.
-Tubos de materiales plásticos.
Usos de las tuberías:
-Sistemas de abastecimiento de agua.
-Desagües.
-Gas.
-Calefacción, climatización.
-Petroquímica.
-Energía.
Códigos Internacionales:
-A continuación, se enumeran algunos códigos que contemplan el diseño de sistemas de
tuberías.
ISO/EN/ASME/ANSI:

 ASME B31.1 - Tuberías en plantas de generación

 ASME B31.3 - Plantas de proceso
 ASME B31.4 - Transporte de hidrocarburos líquidos, gas petrolero, Andhydroys
Anmonia y Alcoholes
 ASME B31.5 - Tuberías para refrigeración
 ASME B31.8 - Conducciones de gas
 ASME B31.9 - Tuberías para edificios de servicios
 ISO2531 - Tubos, racores y accesorios de fundición dúctil y sus uniones para la
aplicación de agua o gas
 ISO8179 - Tubos de fundición dúctil – Revestimiento exterior de zinc y capa de
acabado
Parte I – Cinc Metálico con Capa de Acabado
Parte II – Pintura de Cinc Rico con Capa de Acabado
EURO CÓDIGO:

 EN 13480 Tuberías industriales metálicas

 EN 10255 Tamaño de tubería
 EN 545-2010 Tubos, racores y accesorios de fundición dúctil y sus uniones para
canalizaciones de agua – Requisitos y métodos de ensayo
Filtros:

El sistema de filtración es parte esencial de cualquier circuito hidráulico. Evita la entrada al

circuito de cualquier suciedad interna/externa y protege los diferentes componentes,
siempre sensibles a las partículas contaminantes. Debe dimensionarse de acuerdo con los
requisitos de cada componente y sistema.

Los filtros hidráulicos están presentes en todos los circuitos hidráulicos y pueden emplearse
en todos los sectores y aplicaciones.

Tipos de filtros:

 FILTROS DE ASPIRACIÓN
 FILTROS DE RETORNO
 FILTROS DE PRESIÓN
 FILTROS DE AIRE O FILTROS DE AIREACIÓN
Localización de los filtros en un circuito hidráulico:

El número 2 en la imagen de arriba es la línea de la bomba y es un buen lugar para instalar

el filtro dado que una gran parte de la contaminación interna es generada por la bomba.
Cualquier localización del filtro debe tener una válvula de paso interna ajustada a una
presión de rompimiento de 15 PSI y no más grande de 25 PSI. Si el elemento filtrante se
tapa, se debe dirigir el fluido por otro lado para que el elemento no se colapse y suelte
toda la contaminación atrapada en él hacia el sistema.

En el número 1 de la imagen de arriba está el colador de succión de la bomba el cual se

recomienda para casi todos los sistemas hidráulicos. Es el filtro básico del sistema, pero no
es muy fino, es de 150 micrones.

En el número 3 está el filtro en la línea de retorno al tanque. Para la mayoría de los sistemas
este es el mejor lugar para colocar un filtro fino. Ya que es una sección del sistema que está
a baja presión se puede utilizar un filtro menos costoso con un rango más bajo de presión.
Se debe colocar una válvula de alivio en este lugar para proveer una ruta adicional para el
exceso de flujo.
Acumuladores:
Un acumulador es un dispositivo de almacenamiento de energía, el cual acepta energía, la
almacena, y la entrega en la medida que sea necesario. Algunos acumuladores aceptan
energía a baja velocidad (baja potencia) sobre un intervalo de tiempo largo y entregar la
energía en rápidamente (alta potencia) sobre intervalo de tiempo corto. En tanto, otros
acumuladores aceptan energía a alta velocidad, sobre un corto intervalo de tiempo, y
entregan la energía a baja velocidad sobre un intervalo de tiempo más largo. Un tercer
grupo de acumuladores aceptan y entregan energía a velocidades comparables.

La energía que se recibe, entrega y almacena puede ser energía térmica, energía mecánica,
o energía eléctrica. Normalmente, las formas de energía que se acepta y se entrega son las
mismas. Sin embargo, algunos dispositivos almacenan una forma de energía diferente a la
que reciben y entregan, realizando conversiones de energía en el proceso.

Entre algunos ejemplos de acumuladores se pueden incluir acumuladores de vapor,

sistemas de resorte motor, baterías inerciales, acumuladores hidráulicos, baterías
recargables, capacitores, alternadores de pulsos compensados (compulsador), y centrales
hidroeléctricas reversibles.
Tipos de acumuladores:

1. Acumuladores oleo-neumáticos:
Los acumuladores oleo-neumáticos tienen muchas aplicaciones genéricas:
Almacenamiento de energía, absorción de impactos, amortiguación de los golpes de
ariete, transferencia de presión entre dos fluidos diferentes, mantenimiento de la
presión en circuitos con fugas, para compensar las variaciones en el volumen de un
líquido debido a su dilatación térmica, en máquinas-herramienta, etc.
Los acumuladores oleo-neumáticos se emplean en aplicaciones hidráulicas en todo
tipo de sectores: Agrícola, químico, transporte, energético, etc.…
Aunque, estrictamente hablando, los acumuladores oleo-neumáticos son utilizados
en circuitos oleo-hidráulicos (de ahí la parte “oleo” del nombre), hay algunas
aplicaciones en las que, sin embargo, se emplea agua en lugar de aceite.

Existen dos tipos de acumuladores oleo-neumáticos: De pistón y de vejiga.

2. Acumulador neumático o de aire comprimido, depósito resistente en el que se

comprime aire a presiones bastante grandes, con objeto de utilizar ulteriormente su
presión para hacer funcionar motores y herramientas.

3. Un acumulador hidráulico es un depósito en el que se mantiene un fluido oleo-

hidráulico incompresible sometido a presión, aplicada por una fuente de energía externa. La
fuente externa puede ser un muelle, un peso elevado o un gas comprimido.

Es un tipo de dispositivo de almacenamiento de energía utilizado para que un sistema de

suministro de fuerza hidráulica pueda cubrir picos de demanda, permitiendo emplear
bombas de menor potencia, y responder más eficazmente a incrementos de demanda
temporales, suavizando además las oscilaciones del sistema.

Los acumuladores de gas comprimido, también llamados acumuladores hidroneumáticos,

son el tipo más común.
Mangueras y uniones.

Las mangueras en general son tubos flexibles empleados para transportar fluidos de un
lugar a otro. Su estructura está conformada por un tubo interno, diseñado con base a las
propiedades asociadas a la compatibilidad del material conducido; el refuerzo, que aporta
resistencia a la presión de trabajo; y la cubierta, que lo protege de factores como la
intemperie, abrasión o productos químicos. Las mangueras hidráulicas, fabricadas en
caucho sintético y de gran resistencia, son necesarias en la mayoría de los sistemas
hidráulicos, ya que se pueden usar en espacios limitados y admiten movimiento, a la vez
que transmiten la potencia necesaria para llevar a cabo un trabajo mecánico.

Existen mangueras hidráulicas de baja, mediana, alta y extrema presión, por ello vienen de
uno, dos y tres trenzas de acero; o cuatro y hasta seis mallas en espiral de acero, según las
libras o bares de presión que soporten. A continuación, una explicación más detallada:

Mangueras hidráulicas de baja presión (SAE100R6)

Usadas en trabajos con presiones menores a los 300 psi (libras por pulgada), normalmente
para el paso de fluidos de combustible, aceite lubricante a alta temperatura, aire, agua y
anticongelantes.

 Mangueras hidráulicas de mediana presión (SAE100R1, SAE100R5, SAE100R7)

Utilizadas para el transporte de aceites minerales, hidráulicos y emulsiones de agua y

aceite. Son muy flexibles y están presentes en maquinaria pesada: tractores, camiones,
tractomulas, dirección y cilindros hidráulicos para equipos de elevación.

 Mangueras hidráulicas de alta presión (SAE100R2, SAE100R8)

Empleadas para aplicaciones que requieran presiones de trabajo elevadas, por ejemplo, en
máquinas equipos fuera de carretera (línea amarilla), de lavado a presión. Se utilizan en
equipos medianos y grandes, su rango de presión va desde los 1.825 a 6.000 psi, y
normalmente, tienen un refuerzo de dos mallas de alambre de alta tensión y en los
conceptos termoplásticos con refuerzos en Aramid.

 Mangueras hidráulicas de muy alta y extrema presión (SAE100R12, SAE100R13,

SAE100R15)

Son las más robustas y pueden trabajar a 5000 o 6000 psi. Son utilizadas para equipos de
construcción y maquinaria pesada con cambios súbitos de presión. Sus tubos sintéticos
tienen refuerzos de 4 a 6 capas de espirales en acero de alta tensión.
Sistemas de enfriamiento:

Los motores de combustión interna que son los utilizados en la mayoría de los automóviles,
máquinas y motocicletas en la actualidad, transforman energía calórica en energía
mecánica para poner el vehículo en movimiento. Sin embargo, no pueden transformar el
100% del calor que producen en energía mecánica. Es allí donde el sistema de refrigeración
entra en juego.

El sistema de enfriamiento es un grupo de elementos que, al trabajar en conjunto,

proveen al motor la temperatura adecuada para su funcionamiento. Si el motor se
encuentra a bajas temperaturas, se pierde potencia y se aumenta el consumo de
combustible, y si trabaja a temperaturas muy altas, pone en riesgo de fundición a las piezas
del motor.

Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento, por agua o líquido refrigerante y por aire.

Sistema de enfriamiento por aire

El sistema de refrigeración por aire ya casi no es empleado por los fabricantes, pero
consiste en exponer las piezas del motor como los cilindros, las camisas de cilindro y la
cámara de combustión a una corriente de aire.

Tienen un diseño que permite que el aire circule a través de los componentes del motor y
unos conductos que sirven como guía para dirigir el aire a donde más se le requiera.

Esta corriente de aire puede ser natural (atmosférica), o impulsada por una turbina. Este
sistema de enfriamiento fue empleado en automóviles pequeños y económicos de fabricar
en su época, donde no había espacio para un sistema de enfriamiento por refrigerante.

En la actualidad, se utiliza en motocicletas o en motores pequeños como los de máquinas de

jardín.

Sistema de enfriamiento por refrigerante

El sistema de enfriamiento por líquido refrigerante o por agua, consta de una bomba, un
termostato, el líquido refrigerante, un radiador y un ventilador. Este grupo de elementos
hace circular el refrigerante alrededor de las piezas más calientes del motor disipando el
calor y otorgando la temperatura adecuada de funcionamiento.

Es el más empleado por los fabricantes y el más confiable, gracias a su tecnología y

eficiencia.

La bomba hace circular el líquido refrigerante a través de ductos que se encuentran en el

bloque del motor y la cámara de combustión. Estos ductos están alrededor de los
componentes más calientes.

El líquido recoge todo el calor, lo saca del motor y lo disipa en un radiador, fijado en la
parte delantera del compartimiento de motor.

El radiador disipa el calor mediante una corriente de aire producida por el movimiento del
automóvil o por un ventilador. El ventilador puede ser electrónico, mecánico o
electromecánico según el fabricante y el modelo del automóvil.

La temperatura del refrigerante es regulada por un termostato, que mantiene el sistema de

enfriamiento del refrigerante desactivado cuando el motor está por debajo de su
temperatura adecuada y activa el sistema cuando las temperaturas están por encima de las
recomendadas para el funcionamiento del motor.
¿Qué funciones cumple?

Las funciones de un sistema de refrigeración parecen obvias, pero van mucho más allá de lo
que se cree. A continuación, enlistamos las más importantes:

 Aportan al motor la temperatura óptima de funcionamiento, enfriándolo cuando

está muy caliente y dejando de funcionar, para que el motor alcance la
temperatura adecuada.
 Protegen al motor y sus componentes de fundirse por sobrecalentamiento.
 Alargan la vida útil de todo el conjunto motor-automóvil.
¿Cuáles son sus componentes?

En los sistemas de enfriamiento por refrigerante los componentes son los siguientes:

 Bomba. Por lo general es mecánica y genera presión al líquido refrigerante dentro

del sistema.
 Radiador. Disipa el calor del líquido refrigerante y en ocasiones, su tapa funciona
como termostato principal o auxiliar.
 Ventilador. Se encarga de asistir al radiador en la disipación del calor aplicando
una corriente de aire fresco.
 Mangueras y ductos. El líquido circula a través de ellos.
 Termostato. Se encarga de activar o desactivar el sistema de enfriamiento para
regular la temperatura según sea necesario.
 Líquido refrigerante. Es el encargado de recoger el calor generado dentro del
motor durante el proceso de combustión, para luego ser disipado.

 El papel que juega el sistema de enfriamiento es sumamente importante, brinda

protección al motor y alarga la vida útil de sus componentes. Lo que significa,
un ahorro en reparaciones y evitar fallas realmente lamentables.

 El correcto funcionamiento del sistema de enfriamiento es fundamental para

garantizar el buen trabajo del motor y todos sus componentes.

Anticongelante
 Inhibidor de corrosión

Radiador

La revisión al sistema de enfriamiento debe ser periódica a fin de detectar alguna falla
evidente. Las fallas más comunes son pérdida de líquido refrigerante, mangueras
blandas o infladas, aspas del ventilador dobladas, golpeadas o deterioradas y
problemas generales de recalentamiento. Son fallas que requieren de revisión en el
sistema de enfriamiento.

Al tratarse de un sistema de suma importancia para el buen funcionamiento del motor y

para alargar la vida útil de sus componentes, es recomendable montar componentes de
buena calidad y usar líquido refrigerante en lugar de agua, ya que el agua se evapora más
rápido y oxida los componentes.

Una revisión periódica o detectar alguna de las fallas antes mencionadas, evitan daños
considerables en el sistema de refrigeración y en todo el motor.
2.2.2 Cálculo de fuerza, presión, potencia, caudal
Introducción.
Para saber más sobre los elementos hidráulicos se necesitan realizar algunos cálculos
como son las fuerzas, presiones, potencias y el caudal que pasa por el sistema y darnos
cuenta de que si se diferencia mucho la forma tradicional de realizar los cálculos ha
cuando están en un sistema hidráulico.
Introduction
To know more about the hydraulic elements, it is necessary to perform some calculations
such as the forces, pressures, powers and the flow that passes through the system and to
realize that if the traditional way of performing the calculations is very different when
they are in a hydraulic system.

Cálculo de fuerzas hidráulicas.

Para realizar los cálculos de fuerza se utiliza la Ley de Pascal tomando en cuenta su
definición “la presión ejercida sobre un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un
recipiente de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las
direcciones y en todos los puntos del fluido.”
Las formulas utilizas para realizar estos cálculos son:
Para el Sistema Internacional (SI):

Fuerza ( N )=Presion ( kPa ) x Area(m 2)1

Para el Sistema Inglés o Americano:

Fuerza ( lb )=Presion ( Psi ) x Area( plg 2)2

También en los casos que se usan prensas hidráulicas se obtienen 2 fuerzas ejercidas en
los émbolos y las 2 áreas donde se realiza la fuerza, la fórmula que se utilizaría es la
siguiente:
A1
F 1=F 2
A 23

Esta ecuación se puede realizar así por el principio de Pascal ejercido en la prensa en la
cual las presiones que existen son iguales:
P 1=P 24
 F
Y como la ecuación de presión es: P= , se despeja la fuerza y nos da como resultado la
A5
ecuación número 3.
Ejemplo:
Tenemos una prensa hidráulica que tiene un Diámetro 1 con un valor de 4 m y un
Diámetro 2 que tiene como medida de .15m y se le aplica una Fuerza 2 de 34 N, ¿Cuál será
la Fuerza 1 resultante que se ejerce en el Área 1?

( 4 m )2
(π )
4
F 1=34 N 2
( .15m )
(π )
4 6

F 1=24177.7777 N 7

Cálculo de presiones hidráulicas:

La presión generada es igual a la fuerza aplicada a la parte superior del tapón divida por el
área del tapón. La ecuación es la misma que la numero 5
F
P=
A5

Lo valores de las presiones pueden ser Pascales (Pa), bares (bar) o libra sobre pulgada2
(Psi, Pound Square Inches).

Cálculo de potencias hidráulicas.

La potencia es la cantidad de trabajo (trabajo = fuerza x desplazamiento) emitido en un
segundo. En la hidráulica, la potencia se mide en kilovatios.
La potencia teórica de una bomba hidráulica es:
Pb=(ρ)(g)(Q)(hb )8=( γ )( Q ) ( h b )9

Pb: es la potencia teórica de la bomba (en Vatios o caballos de fuerza; 1 Hp = 745.7

Vatios).
ρ : es la densidad del fluido (1,000 kg/m3 en el caso del agua).
g : es la aceleración de la gravedad (generalmente se adopta: 9.81 m/s2).
Q : es el caudal (m3/s).
h b : es la ganancia de carga en la bomba.

γ : es el peso específico del fluido.

Y la potencia real de una bomba es:

Pb
η=
Preal b
10

η : es el rendimiento de la bomba.

Para satisfacer los caudales y la altura a la que este la bomba será necesario que la
potencia real tendrá que ser mayor la potencia teórica.

Cálculos de caudales hidráulicos:

Se define caudal como el volumen de agua que atraviesa una superficie en un tiempo
determinado. La ecuación para saber el valor del caudal es el siguiente:
V
Q=
t 11

Q : Caudal (Litros/segundos).
V : Volumen (Litros).
t : Tiempo (segundos).

También existe otra ecuación equivalente que se toma en cuenta en tuberías y se utilizan
las variables S (sección del tubo en metros cuadrados) y v (velocidad del fluido en
metros/segundos) dando como resultado la ecuación siguiente:
Q=(S)(v )12

Ejemplo:
Un tanque de 200 litros se llena en 3 minutos. ¿Cuál es el caudal del flujo que ingresa al
tanque?
Solución
Planteamos la fórmula de caudal y reemplazamos por los valores dados en el ejercicio.
Conclusión
Muchos cálculos de los que hemos representado se han visto con anterioridad en otros
semestres como lo son los de fuerza y presión, los otros dos que complementan para
poder completar los valores que son necesarios y requeridos en la investigación de
elementos hidráulicos que a veces pensamos que sabemos por vivencia, pero al momento
de realizarlo en la vida real cambian completamente.
Conclusion
Many calculations of which we have represented have been seen previously in other
semesters such as force and pressure, the other two that complement in order to
complete the values that are necessary and required in the investigation of hydraulic
elements that sometimes we think that we know from experience but at the moment of
realizing it in real life they change completely.
2.2.3 Tipos de tuberías y cálculo del espesor de la pared del conducto y selección de su
tamaño.
Introducción: Se presentarán los tipos de tuberías y como es que hay que seleccionarlos
dependiendo del uso al que serán destinados y las presiones a las que serán sometidos. Se
usarán cálculos para seleccionar el tubo que mejor se acople a la tarea a realizar.
Introduction: Tubes will be presented, how to choose which one is the best for the work
we are going to require depending on pressure, material, and other characteristics. A
formula is going to be used, so the tube selected is ideal for the work it is going to deliver.
Tipos de tuberías y cálculo del espesor de la pared del conducto y selección de su tamaño.
El espesor mínimo de la pared da el espesor mínimo absoluto de una tubería o estructura
para cargar su contenido. Entre más delgadas sean las paredes, más delgadas serán las
tuberías o estructuras, las cuales serán más livianas y baratas de fabricar. Las tuberías más
delgadas también permiten el flujo más fluido para el mismo tamaño de la tubería. El
espesor mínimo de la pared en el diseño se basa en la presión del contenido del recipiente
o del tubo, la tensión admisible del material y el diámetro exterior de la tubería.
Para la selección adecuada, se consideran los siguientes pasos:
• Paso 1: Determina la presión máxima que resistirá el tubo. Ésta será la presión de
agua o fluido que debe contener. Esto se conoce a partir de los parámetros de diseño de
la tubería o buque. Utiliza la presión máxima en libras por pulgada cuadrada (psi). Por
ejemplo, una tubería tendrá que ser capaz de soportar 2.000 psi de presión de agua.
• Paso 2: Determina la tensión admisible del material de la pared. El esfuerzo
admisible puede ser la resistencia a la tracción o tensión de flujo del material.
• Selecciona el diámetro exterior en pulgadas (2,54 cm) para la tubería.
• Multiplica el diámetro exterior en pulgadas (2,54 cm) por la presión en psi por 1/2.
En el ejemplo, éste será 10 pulgadas (25,4 cm) x 2.000 psi (13,789.6 kPa) x 1/2 o 10.000.
• Paso 5: Divide el resultado del Paso 4 por la capacidad admisible. El resultado es el
espesor mínimo de la pared suponiendo condiciones ideales. En este caso, será 10.000
dividido por 12.900 para un grosor mínimo permitido de 0,7752 pulgadas (1,969008 cm).
• Multiplica el espesor mínimo de pared suponiendo condiciones ideales por un
factor de seguridad, si se va a utilizar un factor de seguridad o la tolerancia del fabricante.
Por ejemplo, la tolerancia de un fabricante se da a menudo como 12,5 por ciento o 15,0
por ciento, debido a variaciones en la intensidad de la tubería. Una tolerancia de 15 por
ciento se convierte en 115 por ciento del espesor mínimo de la pared, o un multiplicador
de 1,15. Un espesor mínimo 0,7752 pulgadas (1,969008 cm) multiplicado por una
tolerancia de 15 por ciento o 115 se convierte en 0,7752 (1,969008 cm) x 1,15. Esto
equivale a 0,89147 pulgadas (2,2643338 cm) o casi 0,9 pulgadas (2,286 cm) de espesor
mínimo de pared del tubo. Si un factor de seguridad de dos fue necesario, el espesor
mínimo de 0.7752 x 2 daría un espesor mínimo de pared de 1,5504 pulgadas (3,938016
cm).

Conclusión: En los sistemas hidráulicos y neumáticos se cuenta con piezas imprescindibles

para su correcto funcionamiento, en este caso acoplando el sistema de refrigeración se
observa cómo se pueden realizar muchas más tareas de las que se lograran si no se
contara con él, ya que el permitir enfriar un objeto que está sometido constantemente a
actividades en las que se expone a temperaturas elevadas o trabajos por periodos largos,
le da tanto más vida útil, como también le ayuda a que se despeñe mejor, evitando
desgastes y fallas por calor, lo cual haría imposible trabajar por largos periodos de tiempo
bajo mucho estrés. También se hace notar la importancia y como seleccionar
adecuadamente la tubería en un sistema, esto debido a que mejora el desempeño, baja
costos y alarga la vida útil del sistema y sus componentes.
Conclusion: The hydraulic and pneumatic systems count with multiple components that
are necessary so it can achieve the goal required, in this case adding the refrigeration
system, is observed that many more activities are being achieved than without counting
with it, this because being able to lower the temperature inside a system allows the
machine or component to perform better during longer periods of time, this also gives a
better life-spam to the whole system, avoiding wearing out the components caused for
the heat, the heat would make it impossible for the system to work for long periods of
time under stress. Also, noticing the importance on how to select and calculate the right
type of tube in the system is crucial, because this upgrades the performance, lower costs
and give the system and its components a longer life-spam.
Bibliografías
https://es.wikipedia.org/wiki/Principio_de_Pascal
http://recursosbiblio.url.edu.gt/publilppm/2014/Libros/11/Funda-Hidrau/09.pdf
https://www.hydrokit.com/es/tutorial/la-potencia-xrp17149.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_de_una_bomba_hidr%C3%A1ulica
https://www.iagua.es/blogs/miguel-angel-monge-redondo/fundamentos-basicos-
hidraulica-i
https://www.fisicapractica.com/ejercicios-caudal.php
http://cursos.aiu.edu/Sistemas%20Hidraulicas%20y%20Neumaticos/PDF/Tema%201.pdf

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https://www.cursosaula21.com/que-es-un-sistema-hidraulico/

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn212.html