DPTO.

INGENIERÍA RURAL ·
UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA

Ferrocarriles, Teleféricos y Transporte por tubería.-

CURSO 2.009/2.010
Prof. Javier Zurera Díaz

Tema 4:

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Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Índice:

• Funciones
• Colocación en la vía
• Criterios de Elección
• Materiales
• Traviesas de Madera
• Traviesas Metálicas
• Traviesas de Hormigón
• Armado
• Pretensado
• Traviesas en la Red Española

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 –2010

Funciones
1. Mantener la estabilidad de la vía mediante la adecuada
absorción (carril) y transmisión de esfuerzos (balasto -
plataforma). Impide el movimiento transversal de la vía.

2. Mantener el ancho de vía

3. Facilitar el asiento del carril con su correspondiente inclinación

(cajeo en la traviesa o placa con inclinación)

4. Evitar la conducción eléctrica en relación a:

a) El retorno de la corriente de tracción

b) Los circuitos de vía, de la señalización e instalaciones de

seguridad

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Colocación en la Vía
- Por norma general: a 60 cm de distancia entre ellas

- Variaciones:

- En los aparatos de vía, que llevan cada uno unas

distancias entre traviesas específicas

- Para evitar que una soldadura de carril caiga encima

de una traviesa

- A mayor alejamiento las traviesas se levantarían al paso

del tren
- A mayor acercamiento se incrementa el costo por km de
la obra

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Criterios de Elección (I)

1. Aspectos técnicos

- Forma, dimensiones y peso

→ Estabilidad vertical, transversal y longitudinal

- Elasticidad → Compensar la rigidez

- Regularidad → Garantizar geometría de la vía

- Adaptación a la barra larga soldada (BLS) y al bateo

- Adecuación al tráfico (TBR, velocidad)

→ condiciona características geométricas y estructurales

- Grado de aislamiento eléctrico

- Comportamiento frente a accidentes, vibraciones y ruido 5

 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Criterios de Elección (II)

2. Aspectos económicos

- Costes de fabricación y transporte

- Gastos de almacenamiento, manipulación y mantenimiento

- Vida útil

- Posibilidad de reutilización

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Materiales

Resistencia a la fatiga
1. Madera Resistencia al choque
Elasticidad

2. Metal

3. Hormigón:

a) Armado monobloque

b) Armado en dos bloques (traviesas mixtas)

c) Pretensado

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas de Madera
Naturaleza

- Árboles de vegetación normal, cortados en vida en la época de

paralización de la savia

- Roble, haya y pino

Inconveniente

- Degradación y
Envejecimiento

Necesitan tratamiento
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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas de Madera
Forma y Dimensiones

- La sección transversal no está rígidamente limitada (mejorar

rendimiento del árbol); obligatorio cara inferior plana y caras
laterales en ángulo aproximadamente recto.

- Longitudes normales de traviesa:

→ 1,80 - 2,00 m (vía métrica)
→ 2,30 - 2,60 m (vía internacional o convencional)

- Mayor peso posible para asegurar la mayor estabilidad y evitar

el levantamiento (peso medio 80 kg)

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Clasificación UIC
 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas de Madera
Ubicación
Fabricación
- Pasos a nivel, en la longitud de los
contracarriles
- Corte
- Aparatos de vía y de dilatación -
- Desecación: al aire, horno,
vapor, aceite. Tramos metálicos
Necesario para cualquier
tratamiento previo - Túneles con humedad

- Entalladura (rebaje y cajeado)

- Impregnación (creosota): Problemas

resistencia a la putrefacción.
Dos procedimientos: - Mecánicos
Bethell: impregna paredes y rellena
los huecos
- Meteorológicos: Grietas
Ruping: impregna paredes

- Biológicos: Putrefacción 10
 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2008 -2009

Traviesas de Madera

Características técnicas Características económicas

- Regular adaptación a la BLS - - Precio variable sometido a la

especulación
Existen buenas sujeciones
- Conservación delicada -
- Velocidad máxima: 120 - 200
km/h Vida útil: 20 años

- Aislamiento eléctrico eficaz - Valor residual ~ 0

- Buen comportamiento en - Regeneración problemática

descarrilamientos (no se
parten fácilmente)

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2008 -2009

Traviesas Metálicas

Naturaleza

Acero o Fundición

Forma y Dimensiones

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Metálicas

Fabricación

• Colada

• Laminación

• Corte, conformación de extremos, realización de taladros y

soldadura de las placas de asiento

• Tratamiento contra la corrosión

Problemas

• Fuerte agresión en terrenos yesíferos

• Frecuentes roturas si la nivelación no es la adecuada

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Metálicas

Características técnicas Características económicas

- No buena adaptación a la BLS - - Precio definido (no especulación) -

Bastante ruidosas Fácil almacenaje

- Aislamiento eléctrico no eficaz - Vida útil: 30 - 50 años

- Buena absorción de esfuerzos - Valor residual considerable

transversales y longitudinales

- Velocidad máxima: 160 km/h

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Hormigón

Ventajas Inconvenientes

• Mayor duración (2 - 3 veces • Mayor coste

más que las de madera)
• Peor manejo: mayor peso
• Constancia de las (300 kg)
condiciones físicas
• Dificultades de aislamiento
• Mayor resistencia en los en ambos hilos de la vía
desplazamientos de vía

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Hormigón Armado: Monobloque

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Hormigón Armado: Mixtas

Naturaleza

Acero + Hormigón

- Características del hormigón:

Contenido en cemento del orden de 400

kg/m3, resistencia 500 kg/cm2

Armaduras de 8 y 16 mm

Fabricación

Armaduras → Áridos → Cemento → Dosificación → Hormigón → Transporte del

hormigón fresco y alimentación de las tolvas → Moldeo → Desmoldeo →
Transporte y curado de las traviesas frescas → Descarga y acopio → Control de
fabricación → Control de recepción → Carga y Expedición 17
 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Hormigón Armado: Mixtas

Ensayos de Recepción

- Control de calidad del hormigón

- Comprobación de aspecto exterior

- Comprobación de tolerancias

- Ensayos de flexión sobre traviesas terminadas

- Control de fisuración

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Hormigón Armado: Mixtas

Características técnicas Características económicas

- No válidas para tráfico pesado - Precio definido y estable (no

especulación)
- Se adaptan bien a la vía con BLS
- Dificultades de manipulación -
- Aislamiento dudoso y con
dispositivos especiales Problemas de bateo

- Mal comportamiento frente a - Sustituciones no previstas:

descarrilamientos (rotura o prematura corrosión de la riostra
deformación de la riostra)
- Vida útil: 25 - 30 años -
- Velocidades: 160 - 300 km/h
Valor residual escaso
- No mantienen bien el ancho de vía
(pequeña rigidez vertical y
transversal de la riostra)

- Peligro de corrosión de la riostra 19

 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Hormigón Pretensado

Tipos

• Pretensado: la tensión a las armaduras al comienzo de la fabricación

• Postesado: la tensión a las armaduras al final de la fabricación

Forma y Dimensiones

Peso 300 kg

Longitud 2,60 mm

Anchura 30 cm

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas Hormigón Pretensado

Características técnicas Características económicas

- Excelente sujeción longitudinal y - Precio definido y estable (no

transversal de la vía especulación)

- Mantienen el ancho de vía - Necesidades de conservación

mínimas
- Utilizable en túneles y ambientes
húmedos - Vida útil ~ 50 años

- Fabricación más complicada - Valor residual escaso

- Peso mayor

- Bien adaptada a la vía con BLS

- Gran rigidez → débil reparto de

esfuerzos → necesidad de
aumentar su elasticidad → placas
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de asiento elastoméricas
 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Resumen Características de las Traviesas

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas en la Red Española

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas en la Red Española

- Vía en balasto:

I. Modelos de ancho fijo UIC: utilizados en LAV

II. Modelos Polivalentes: utilizados en LC (2 monobloque y 1 bibloque) III.

Modelo tres carriles: Traviesa de ancho mixto

- Vía en placa:

I. Traviesa bibloque

II. Solución de bloques independientes (Getafe y Castellón)

III. Vía de tres carriles con carril embebido

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas en la Red Española

1. Modelos de ancho UIC:

• Tipo AI-88 y AI-89

- LAV Madrid - Sevilla

- Hormigón monobloque pretensado (armaduras pre y postesas)
- Peso: 295 kg
- 2,60 m largo, 30 cm ancho y 22 cm alto
- Separación 60 cm (entre ejes)

• Tipo AI- 99
- LAV Madrid - Barcelona, Ramal Toledo, Madrid - Valladolid, Madrid -
Córdoba
- Hormigón monobloque pretensado
- Peso: 315 kg
- 2,60 m largo, 30 cm ancho y 24 cm alto

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas en la Red Española

2. Modelos polivalentes:

• Tipo PR-90 y PR-01

- Hormigón monobloque
- Varía la sujeción a emplear
- Peso: 295 - 315 kg
- 2,60 m largo, 30 cm ancho

• Otros modelos

- Bibloque PB91: para rehabilitaciones

- Bibloque Stedef y Bloque Tranosa: para vía en placa

Son traviesas aptas para los dos anchos, el internacional y el español

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 Estructura de la Vía: Las Traviesas Curso 2009 -2010

Traviesas en la Red Española

3. Modelo tercer carril: Ancho mixto

• Tipo AM-00

- Tramo Tardienta - Huesca. LAV Zaragoza - Huesca

- Sección rectangular
- Anclajes al tresbolillo para facilitar su fijación
- Peso: 400 kg
- 2,75 m largo, 30 cm ancho y 23 cm altura

• Otros modelos

- Bibloque PB91: para rehabilitaciones

- Bibloque Stedef y Bloque Tranosa: para vía en placa

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