REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO CARLOS SOUBLETTE
SEDE EXTENSION VALLE LINDO
TURMERO EDO - ARAGUA

VIBRACIONES
MECANICAS

CARRERA: BACHILLER:

ADMINISTRACION INDUSTRIAL ENRIQUE GABRIEL DIAZ RAMOS

C.I: 22.286.947

22 DE FEBRERO DE 2021
 CONCEPTO DE VIBRACIONES MECANICAS

Una vibración mecánica puede describirse como el movimiento de un cuerpo sólido

alrededor de una posición de equilibrio, sin que se produzca desplazamiento "neto" del
mismo. Si el objeto que vibra entra en contacto con alguna parte del cuerpo humano, le
transmite la energía generada por la vibración. Esta energía es absorbida por el cuerpo y
puede producir en él diversos efectos, que dependen de las características de la vibración.

VIBRACIONES MECANICAS Y SUS CAUSAS

Es una oscilación mecánica en torno a una posición de referencia. Es la variación,

normalmente con el tiempo, de la magnitud de una cantidad con respecto a una referencia
específica cuando dicha magnitud se hace alternativamente más grande y más pequeña que
la referencia. La vibración es el resultado de fuerzas dinámicas en las máquinas o
estructuras que tienen partes en movimiento o sometidas a acciones variables. Las
diferentes partes de la máquina vibrarán con distintas frecuencias y amplitudes. La
vibración puede causar molestias y fatiga. A menudo es la última responsable de la
"muerte" de la máquina. Además, muchas veces es un efecto molesto y destructivo de un
proceso útil, aunque en otros casos es generada intencionadamente para desarrollar una
tarea

CARACTERÍSTICAS DE LAS VIBRACIONES

Los efectos que producen las vibraciones mecánicas en el cuerpo humano,

dependen fundamentalmente de las siguientes características: magnitud, frecuencia,
dirección, tiempo de exposición e impedancia.
 MAGNITUD DE LA VIBRACIÓN La magnitud de una vibración puede medirse
en función del desplazamiento producido por dicha vibración. Al tratarse de un
movimiento, es posible determinarla en términos de velocidad o aceleración. Teniendo en
cuenta la facilidad de medición, generalmente se determina en términos de aceleración
(variación de velocidad desde cero hasta el máximo en cada ciclo), siendo las unidades
utilizadas los m/s2 . La aceleración es máxima cuando pasa por el punto de equilibrio hasta
llegar a cero en el extremo.

FRECUENCIA Las vibraciones producidas por las máquinas generalmente no

tienen una frecuencia determinada, sino que son una mezcla de vibraciones de diversas
frecuencias. En Higiene Industrial tienen interés las vibraciones cuyas frecuencias están
comprendidas entre 1 y 1.500 Hz. La vibración ocasiona movimientos y desplazamientos
relativos en el organismo. Si la frecuencia de vibración es inferior a 3 Hz, el cuerpo se
mueve como una unidad, y los efectos adversos experimentados van asociados a
enfermedades de movimiento. A medida que aumenta la frecuencia de la vibración, varias
partes del cuerpo tienden a responder en forma diferencial a las fuerzas fluctuantes. Las
frecuencias comprendidas en el rango de 4 a 12 Hz, por ejemplo, harán que las caderas,
hombros y partes abdominales comiencen a resonar produciendo La frecuencia es el
número de veces por segundo que se realiza el ciclo completo de oscilación y se mide en
Hertz (Hz). La frecuencia indica el número de veces que el objeto o equipo vibra por
segundo. Una amplificación de la respuesta a la vibración. La dirección de la vibración y la
posición de la persona (sentada o parada), tendrán influencia sobre la cantidad, al igual que
sobre las frecuencias específicas de la resonancia de estas partes del organismo. Entre 20 y
30 Hz el cráneo comenzará a resonar, lo que produce un deterioro de la agudeza visual. Una
perturbación similar ocurriría entre los 60 y 90 Hz, cuando los globos oculares muestran
una tendencia a resonar con las fuerzas vibratorias.

Así pues, y atendiendo a su frecuencia, las vibraciones se clasifican en:

DE MUY BAJA FRECUENCIA <1HZ

Movimiento oscilatorio lento o balanceo en:

  Trenes

 Barcos

 Plataformas flotantes

 Aviones, etc

DE BAJA FRECUENCIA 1-20 HZ

Vibraciones producidas por:

 Carretillas elevadoras

 Excavadoras

 Maquinaria y vehículos de obras públicas

 Vehículos de transporte urbano

 Tractores

 Cosechadoras

 Otras maquinarias agrícolas

DE ALTA FRECUENCIA 20-1.000 HZ

Máquinas neumáticas y rotatorias:

 Martillos picadores neumáticos

 Moledoras

 Pulidoras

 Lijadoras

 Motosierras

 Cortadoras
 DIRECCIÓN EN QUE INCIDE EN EL CUERPO HUMANO Los efectos de la
vibración sobre el cuerpo humano dependen de la dirección de incidencia de la misma. Las
vibraciones se pueden producir en tres ejes lineales (longitudinal, lateral y vertical) y tres
rotacionales (balanceo, cabeceo y deriva). La incidencia de la vibración se expresa en unos
ejes ortogonales de transmisión al cuerpo humano. Por ello, se han fijado unos sistemas de
coordenadas. Para el sistema mano-brazo, la respuesta a una vibración no depende de la
dirección de la excitación, por lo que solo hay una gráfica para los ejes x, y, z. Este tipo de
vibraciones se miden respecto a un sistema de ejes ortogonales, -Eje z: Dirección del eje
longitudinal del tercer hueso metacarpiano -Eje x: Dirección dorso -palma -Eje y: Dirección
perpendicular a los otros dos.

Para el cuerpo entero las vibraciones pueden producirse en tres direcciones lineales
y tres rotacionales. En el caso de personas sentadas, los ejes lineales se designan como x
(longitudinal), eje y (lateral) y eje z (vertical). Las rotaciones alrededor de los ejes x, y, z se
designan como rx (balanceo), ry (cabeceo) y rz (deriva), respectivamente.

TIEMPO DE EXPOSICIÓN El tiempo de exposición es el tiempo que el

trabajador/a está sometido a la vibración durante la jornada laboral. La respuesta humana a
las vibraciones depende de la duración total de la exposición a las mismas. Si sus
características no varían en el tiempo, el valor eficaz de la vibración, proporciona una
medida adecuada de su magnitud promedio.

IMPEDANCIA: La impedancia mecánica del cuerpo es la fuerza que se requiere

para que el cuerpo se mueva a cada frecuencia, dependiendo fundamentalmente de la masa
corporal del individuo. Se mide en Hertzios. Normalmente esta impedancia suele generar
resonancia cuando alcanza los 5 Hz

CONCEPTO DE DESALINEACION

La desalineación es la desviación de un eje en relación a un eje colineal en

rotación mientras el equipo está funcionando en condiciones normales.
 ¿COMO RECONOCER LOS SINTOMAS DE LA DESALINEACION?

Son varios los síntomas que lo indican. Manteniendo bien abiertos los ojos es posible
comprobarlo sin necesidad de ningún equipo especial.

 Fallos prematuros en cojinetes, retenes, ejes y acoplamientos

 Vibraciones excesivas en sentido radial y axial
 Elevada temperatura de envolventes en o cerca de cojinetes o temperatura alta del
aceite evacuado
 Cantidad excesiva de fugas de aceite en los retenes de cojinete
 El acoplamiento está caliente mientras funciona e inmediatamente tras la parada de
la unidad. Comprobar si hay polvo de goma en el interior de las gualderas del
acoplamiento
 Pernos de fundamento sueltos
 Pernos de acoplamiento sueltos o rotos
 Excesiva grasa en el interior de las guardas
 Piezas parecidas del equipo vibran menos o parecen tener una vida útil más larga
 Los ejes se rompen (o agrietan) en o cerca de los cojinetes interiores o de los bujes
de acoplamiento

CONCEPTO DE DESBALANCE

Es la distribución irregular de las masas de un cuerpo respecto al centro geométrico o de

rotación. ... La línea del centro geométrico será la línea de centro físico del rotor. Cuando
las dos líneas de centro son coincidentes, entonces el rotor se encontrará en el estado de
balance o balanceado.
 DESALINEACION DE ACOPLAMIENTOS EJES

La desalineación del eje se considera la segunda fuente de vibración más frecuente después
del desequilibrio, que ocurre debido a una mala alineación entre las partes
correspondientes, como mitades de acoplamiento, embragues, ejes, poleas, etc. De una
manera más técnica, la desalineación de ejes y acoplamientos se puede definir como la
condición en la que la línea central geométrica de dos ejes acoplados no coincide a lo largo
del eje de rotación.

Estas desviaciones se pueden presentar de tres maneras diferentes:

 Desalineación paralela o radial;

 Desalineación angular o axial;
 Desalineación combinada.

La desalineación paralela o radial ocurre cuando las líneas centrales de los ejes están
paralelas aparte. Por otro lado, en el caso de desalineaciones angulares o axiales, esta
desviación se observa por el ángulo formado entre las líneas centrales en un plano en el
espacio. Y la desalineación combinada, es la más común de las situaciones, y ocurre
exactamente cuando hay desviaciones paralelas y angulares en el mismo conjunto de líneas
centrales.
En el caso de la alineación del eje, en general, se pueden utilizar acoplamientos rígidos y
flexibles. Aunque los acoplamientos flexibles son preferibles porque compensan parte de la
desalineación, existen estándares generalmente aceptados para la desalineación del eje con
varios tipos de acoplamientos.

DESBALANCE DE LOS ELEMENTOS ROTATORIOS

El desbalance se produce cuando el centro de gravedad de un elemento rotatorio no está

alineado con su centro de rotación, visto desde otro ángulo, es el desequilibrio de la
distribución de masa de un elemento con respecto a su eje imaginario de giro.

Las principales causas del desbalance son:

 Ejes doblados.
 Sólido o líquido distribuido desigualmente en el interior del elemento rotatorio.
 Desgaste del elemento, como ventilador o impelente.
 Excentricidad, producto de la fabricación.
 Juego excesivo entre piezas ensambladas, entre otras.
¿Cómo diagnosticar y corregir?
La corrección del desbalance se logra con el balanceo in situ, colocando o quitando masas
en los puntos pesado o liviano, del rotor, según sea el caso, hasta llevarle por debajo de los
niveles de vibración máximos permitidos, según la norma ISO 1940.

DESBALANCE EN RUEDAS Y NEUMATICOS

Los neumáticos son uno de los elementos que intervienen en la seguridad activa de nuestro
coche y su vida útil viene condicionada por el uso que se le dé al vehículo, la conducción
que se haga y por la presión de inflado que se le aplique. El dibujo o banda de rodadura
debe ser el idóneo y los componentes de su fabricación de buena calidad, dependiendo la
seguridad y confortabilidad en la conducción de estas características. La fabricación de un
neumático es muy compleja, debido a las estructuras metálicas internas que incorpora y
sobre las que se van a adherir las diferentes capas de caucho que lo forman. Por lo tanto, a
lo largo de la vida útil de un neumático, se producen golpes en la llanta, en la goma etc.,
que van a hacer que haya desequilibrio en las masas de la rueda y por consiguiente se tenga
que realizar el equilibrado del mismo. El equilibrado consiste en la distribución del peso
alrededor del neumático o rueda, que, si es realizado de una forma correcta y exacta, va a
mejorar el confort de la conducción. Si el equilibrado no se realiza a tiempo, puede
provocar peligro al conducir el vehículo.

LAS CAUSAS QUE PROVOCAN UN DESEQUILIBRADO DEL NEUMÁTICO

PUEDEN SER LAS SIGUIENTES:

 Problemas de desequilibrio en tambores de freno o discos de freno.

 Problemas en el rodamiento de buje o rueda.
 Una fabricación del neumático defectuosa o de la misma llanta.
 Desgaste irregular de la banda de rodadura del neumático.
 Golpes en la llanta o bordillazos al estacionar.
 Sistema de amortiguación defectuoso que generará descompensación en las masas
de la rueda

CONCEPTO DE DESAJUSTE

La palabra desajuste se emplea para expresar la ausencia de ajuste o la

descompensación que manifiesta o exhibe algo o alguien. Por ejemplo, a instancias de un
sistema, es posible que cuando ciertos elementos, parámetros, se desordenan se rompa
el equilibrio imperante y que es el que permite el buen funcionamiento del mismo.

CONCEPTO DE APRIETE.
 La palabra apriete es la acción de ajustar un objeto determinado que se encuentra
desajustado.