Pistones

El tema de esta seccion es muy interesen

componente se puede modificar un motor
presupuesto obteniendo grandes beneficio

Este componente es de los que más sufre

por su gran actividad

 
Conjunto de Pistones
Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo especifico en cada un

Los anillos superiores actúan para evitar que la fuerza de la explosión de la mezcla  es
holgura entre el piston y  las paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando perd

Los  ultimos son los aniillos de aceite, los cuales actúan para evitar que el aceite del m
de combustión contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape.

Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su función
que cambiarlos por unos nuevos, si este es tu caso te recomendamos cambiar todo el
uno nuevo,  no es costoso y obtienes mejores beneficios.

Los pistones se sujetan a la biela por med

vez se sujeta con unos seguros métalicos
rendimiento  es recomendable substituirlo
porque el seguro original se puede llegar
irreparables a la camisa o cilindro del pistó

De acuerdo a la medida del piston varia e

tamaño del perno por eso.existe un tipo d
teflon específico para los diferentes
pistones.

Recordemos que para obtener el dato de la cilindrada de un motor es:

Cilindrada= Pistón x Pistón x Carrera x 0.0031416  Ej.   85.5  x 85.5  x  69 x  0.0031416 = 1,584.64 cc 

Los motores Originales 1,600 cc, vienen configurados con pistones de 85.5 mm, básicamente  hay 3 tipos

1.- PIstones 85.5 normales o con

2.- Pistones 85.5 planos 3.- Pistones 85.5 de Injeccón Electronica
cazuela
En general  son iguales pero con la  variación en la parte superior,  cuando se  instalan en su posición original
con respecto al cilindro, reducen el espacio en la camara de combustión, aumentando ligeramente la relación de
compresión , lo cual aumenta la potencia del motor.

Cuando aumentamos el diametro del  pistón original (85.5mm)

instalando  uno más grande obtendremos más cilindrada y
mucho más potencia, solo tenemos que modificar las cabezas y
el block como veremos más adelante. 

En la imagen de la derecha se puede apreciar  la diferencia del

diámetro.

Los pistones generalmente estan marcados con su diámetro en

la parte superior.

Si tomamos en cuenta que el cigueñal es el original 69mm, con el aumento del pistón quedaria asi:
Pistón 85.5 mm. 87 mm. 88 mm. 90 mm. 90.5 mm. 92 mm. 94 mm.
Cilindrada 1,585cc 1,641cc 1,679cc 1,756cc 1,775cc 1,835cc 1,915cc
Para instalar pistones de 88 mm en adelante hay que modificar el mono block asi como las cabezas abriendolas
a la medida exterior correspondiente a la camisa de cada medida de pistón.  El pistón más grande que se le
puede instalar a un block original son los de 94mm.

Esto se tiene que realizar con maquinaria especial para evitar fugas.
Block original para pistón 85.5 mm Block abierto para pistón 92mm

Cabeza original para pistón 85.5 mm Cabeza abierta para pistón 94mm ( y válvulas grandes)

Medidas del Diametro de Maquinado para algunos Cilindros

 Tamaño del Pistón Block Diametro Cabeza Diametro
 88mm 94.5mm 97mm
90.5.mm 96mm 98mm
94mm 97.25mm 101.1mm
El Deck del Pistón. 
Esta medida es necesaria para poder obtener el dato de la
relación de compresión de un motor.

Básicamente consiste en la distancia del piston en la parte

mas alta de su carrera en relación a la parte superior del
cilindro.

La medida minima es de 1 mm  , Esta medida la tiene que

calcular la parsona que va a preparar el motor y varia de
acuerdo al rebajado de cabezas y lo que cubique la cabeza
(ver sección de cabezas). Para poder aumentar  esta distancia
se tienen que instalar aumentos  en la parte inferior del cilindro
o rebajarla para disminuirla.

En la imagen de la izquierda se señala el

lugar sonde se rebaja o se instalan los
aumentos, hay que recordar que estas
medidas varian en solo milesimas.

En la imagen de la derecha se presenta la

manera de medir el deck, con el cilindro
instalado en el block, con un micrómetro
lineal.  

Si se instala un gasket ó anillo de bronce para mejorar el sello del cilindro con la cabeza, hay que  contemplar el
grosor del mismo (y su capacidad de compactación al apretar la cabeza), para calcular correctamente el deck y
por lo mismo la relación de compresión..

 
Cuando el deck es muy reducido y de acuerdo al levante del  árbol
se tiene que modificar el pistón, haciendole unas ranuras llamadas
"Fly Cuts" para que el pistón no golpee con las válvulas.

Al realizar este tipo de trabajo hay que cubicar las ranuras, para
calcular la camara de combustión y que cubique en la medida
deseada.

 
Cuando el cigueñal es de carrera más larga
los pistones disminuyen en su alto en relación
al perno, como se puede apreciar en la
imagen de la derecha.

Pistón para cigueñal de carrera larga       PIston para 69mm

Notas.    En motores de alto rendimiento es recomendable que este tipo de trabajos los realice una
persona experimentada en el ramo, para evitar dolores de cabeza