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RECONOCER EDGMENTOS
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INTRODUCCIÓN
La ciudad de los colonos es una ciudad de fuerte construcción, todo hecho de piedra y acero. Es un iluminado
pueblo; las calles están cubiertas de asfalto, y los cubos de basura se tragan todos los restos,
invisible, desconocido y apenas pensado. . . . El pueblo de los colonizados
personas . . . es un mundo sin amplitud; los hombres viven allí uno encima del otro, y sus
las cabañas se construyen una encima de la otra. La ciudad natal es una ciudad hambrienta, hambrienta de
pan, de carne, de zapatos, de carbón, de luz.
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la Ley dice: “El plan financiero y operativo deberá proporcionar todos los
siguiendo: . . . El pago total de los requisitos de servicio de la deuda programados.
en todos los bonos, pagarés y valores municipales del gobierno local, contrato
obligaciones en previsión de qué bonos, pagarés y valores municipales
emitido, y todas las demás obligaciones legales incontestables ”(§11 (1) (b)). Servicio de deuda
en infraestructura, en otras palabras, la gobernanza democrática abiertamente reemplazada.
Los residentes de Flint llevaron botellas de agua marrón a las reuniones del ayuntamiento y
documentaron erupciones y pérdida de cabello en niños, solo para que se les diga repetidamente que el
el agua estaba segura. La planta local de General Motors ya había dejado de usar city
agua en octubre de 2014, citando preocupaciones sobre la corrosión. Cuando el ayuntamiento
finalmente votó en marzo de 2015 para volver a conectarse a una fuente de agua segura, la emergencia
El equipo de gestión anuló la votación.
Detroit y Flint son ciudades predominantemente negras. Aquí, infraestructura de agua
es un terreno sociomaterial para la reproducción del racismo, que Ruth Wilson
Gilmore define como “la producción y explotación extralegales o sancionadas por el estado
ción de la vulnerabilidad diferenciada por grupos a la muerte prematura ”(2007: 28). los
La necropolítica racial de Michigan muestra que la infraestructura es un terreno de poder.
y contestación: ¿A quién se distribuirán los recursos y de quién
¿Serán retirados? ¿Qué serán bienes públicos y qué serán privados?
productos básicos y para quién? ¿Qué comunidades recibirán
fuentes de reproducción social y física y cuáles no? Que com-
munidades tendrán que luchar por las infraestructuras necesarias para el desarrollo físico y
reproducción social? En Detroit y Flint, la centralidad de la deuda municipal, la
la privatización de bienes y servicios públicos y la gobernanza dirigida por el mercado
nos llevan a ver ambos como ejemplos típicos del neoliberalismo en la práctica. Pero en
Ambas ciudades, los cortes de agua fueron el resultado de luchas más prolongadas esa fecha
a la década de 1930, ya que eran de presiones más inmediatas que emanaban de
Wall Street (Cramer y Katsarova 2015). Por ejemplo, se pueden rastrear diferencias
en infraestructuras de transporte y servicios públicos a la Autoridad Federal de Vivienda
Los mapas marcados en rojo que aseguraron que la segregación racial ocurriera dentro de los límites de la ciudad.
(Highsmith 2015; Ranganathan 2016). La infraestructura sancionada por el estado
El abandono que se produjo durante las siguientes décadas se codifica hoy como el
producto de residentes financieramente irresponsables sobre quienes la austeridad y los despojos
sion se puede visitar con justicia. De hecho, parte del acuerdo de quiebra de Detroit fue
la silenciosa transferencia de control de la infraestructura de agua municipal, al servicio de un
población mayoritariamente afroamericana y gobernada por sus líderes electos—
a una junta de agua regional que atiende a los suburbios de Detroit. Después de cinco décadas de dein-
industrialización y emigración de la ciudad, los miembros de la junta de agua fueron
todavía 80 por ciento blanco.
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las pistas de los aeropuertos suelen ser objetivos. Y como cita de Fanon con la que
abierta esta introducción sugiere, la experiencia de la infraestructura ha sido durante mucho tiempo
una distinción afectiva y encarnada entre la ciudad de los colonos y la ciudad
pertenecientes al pueblo colonizado (ver también Mrázek 2002; Barak 2013).
Comenzamos un volumen sobre la promesa de infraestructura aquí, en los Estados Unidos
Estados, en Palestina, en la Argelia colonial, para mostrar la polivalente tradición política
jectories tanto de la infraestructura como de la idea de promesa. Infraestructura material
carreteras, incluidas carreteras y tuberías de agua, líneas eléctricas y puertos, oleoductos
y los sistemas de alcantarillado, son densos formales sociales, materiales, estéticos y políticos.
ciones que son críticas tanto para las experiencias diferenciadas de la vida cotidiana como para
expectativas del futuro. Durante mucho tiempo han prometido modernidad, desarrollo,
progreso y libertad para las personas de todo el mundo. Mientras las plataformas de aguas profundas perforan
petróleo en África Occidental, ya que las carreteras en Perú o Bangalore prometen nuevas conexiones,
o mientras las economías emergentes construyen rápidamente represas para modernizar su agricultura,
Las infraestructuras son lugares críticos a través de los cuales la socialidad, la gobernanza y
la política, la acumulación y el despojo, y las instituciones y aspiraciones son
formado, reformado y realizado. Al mismo tiempo que prometen circulación
y distribución, sin embargo, estas precarias asambleas también amenazan con romper
abajo y fallar. De la conflagración de Deepwater Horizon a Fukushima
Planta de energía nuclear de Daiichi, desde el colapso de los edificios escolares en China hasta
la destrucción a raíz de los huracanes Katrina y Sandy, hasta el fracaso de
el mercado de derivados en la crisis financiera de 2008, avería de la infraestructura
satura una política particular del presente. Por un lado, los gobiernos
y las corporaciones señalan la inversión en infraestructura como fuente de empleo,
acceso, acumulación de capital y provisión pública y seguridad. En el otro
Por otra parte, las comunidades de todo el mundo enfrentan problemas continuos de prestación de servicios,
ación y abandono, y utilizan la infraestructura como un sitio tanto para hacer como para
impugnar reclamaciones políticas. Como las ciudades negras de Michigan o los escombros en Palestina
mostrar con fuerza, la vida material y política de la infraestructura con frecuencia
socavar las narrativas de progreso tecnológico, igualdad liberal y economía
crecimiento, revelando relaciones frágiles y a menudo violentas entre personas, cosas,
y las instituciones que las gobiernan o las abastecen. Esta tensión, entre
aspiración y fracaso, provisión y abyección, y progreso técnico y
su parte más vulnerable: hace que la infraestructura sea un lugar productivo para examinar
Introducción 3
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articular las relaciones sociales para hacer una variedad de aspectos sociales, institucionales y materiales
cosas (im) pos si ble. Estas infraestructuras "duras" son clásicamente antropológicas
temas cal, porque la atención a ellos es también atención a la sociabilidad, a la
formas en que la infraestructura "atrae a las personas, las atrae, las fusiona y gasta
sus capacidades. . . . La gente trabaja en cosas para trabajar entre sí, ya que estas cosas
trabajar en ellos ”(Simone 2012).
La infraestructura, como el estado en un momento teórico anterior, a menudo
acechaba en el trasfondo de la investigación antropológica. ¿Por qué el aumento de
interés temporal? Como pregunta Antina von Schnitzler, "¿Por qué la infraestructura, por qué
ahora, y con qué fin ”(von Schnitzler 2015; ver también Boyer, este volumen)? A
responder a esta pregunta, von Schnitzler se ocupa de las formas en que el apartheid
fue promulgada en Sudáfrica a través de la gestión diferencial de infraestructura
estructura. La atención etnográfica a la infraestructura revela cómo la política no
sólo está formado y constreñido por prácticas jurídico-políticas, pero también toma
forma en un terreno tecnopolítico formado por tuberías, redes de energía e inodoros.
La atención a la infraestructura, sostiene von Schnitzler, es clásicamente antropo-
Lógica porque proporciona un marco para desfamiliarizar y repensar la política.
Sin embargo, para reconocer por qué la infraestructura ha emergido de nuevo como un análisis y
objeto gráfico en este momento, también debemos atender a la infraestructura
el desempeño como una tecnología de gobierno liberal.
En su libro The Rule of Freedom (2003), el historiador Patrick Joyce demostró
muestra cómo surgió la construcción y gestión de la infraestructura
como una tecnología clave del gobierno que fue fundamental para el desempeño de
liberalismo (ver también Mitchell 2011). Privilegiando la circulación de personas
Y cosas, las infraestructuras también sirvieron para permitir a los estados separar la política de
naturaleza, lo técnico de lo político y lo humano de lo no humano.
Así despolitizada, la gestión de las infraestructuras como problema técnico
formaron las bases sobre las cuales los sujetos fueron "liberados" para participar en la sociedad civil
ety y producir vida económica. Las infraestructuras dieron forma a las relaciones entre
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ambiente que, como gran parte del resto del mundo, se ha saturado
con mensajes y lógicas centrados en el mercado durante las últimas tres décadas.
Boyer nos anima a mirar más allá de esta nostalgia por el keynesianismo impulsado por el petróleo,
para ver el giro infraestructural en cambio como parte de la más amplia antiantropocéntrica
a su vez en las ciencias humanas. Toma el turno de la infraestructura como una señal de “que
nos estamos rearmando conceptualmente para la lucha contra la Antropo-
cene y la modernidad que lo hizo ”, una provocación a la que volvemos más adelante en
esta introducción.
Dentro y más allá de las historias del (neo) liberalismo que describimos, la infraestructura
La naturaleza es una parte integral e íntima de la vida social diaria: afecta dónde y dónde
cómo vamos al baño; cuando tenemos acceso a la electricidad o Internet;
dónde podemos viajar, cuánto tiempo se tarda y cuánto cuesta llegar allí; y
cómo se abastece nuestra producción y consumo de combustible, materias primas,
y transporte. Es importante subrayar lo que puede parecer evidente: infra
las estructuras dan forma a los ritmos y estrías de la vida social. Clase, género, raza y
el parentesco se refracta a través del acceso diferenciado a la infraestructura,
saber si hay agua o electricidad disponible y para quién (Ferguson 2012).
Quien, en una familia o comunidad determinada, lleva agua del arroyo o de un
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¿Grifo comunitario en el hogar? ¿Qué familias pueden pagar un generador diésel en la azotea?
erator? Las redes celulares también remodelan las socialidades de género: nueras
en Delhi se les puede permitir salir de casa, pero sus movimientos son monitoreados
por llamadas cada pocos minutos; FaceTime y WhatsApp cambian formas de familiar
conexión y comunicación a distancia. Pero incluso estas ideas provocan
más preguntas que respuestas. Tomemos la electricidad, por ejemplo: aparte del hecho
que la gente hace conexiones ilegales, sabemos muy poco de cómo es la electricidad
realmente utilizado dentro de los hogares. ¿Para qué usa la gente la electricidad? Que usos hacen
que consideran esencial (Degani 2013; Kale 2014)? ¿Cómo se integra la electricidad?
en la vida diaria de las personas, desde la tarea para los niños hasta el entretenimiento y la diversión.
actividades seguras (tv, radio, computadora, internet, etc.)? Incluso como empresas de servicios públicos y
Los gobiernos perciben una necesidad creciente de manejar la escasez e imaginar la energía
transiciones, saben muy poco sobre el uso diario, las necesidades diarias y lo que podría
ser socialmente posible. La promesa de la infraestructura, entonces, es multivalente. Esta
índices de volumen no sólo la desconexión radical y el abandono, sino también
piración, la prospectiva y el futuro, tanto de las propias infraestructuras como de
nuestro trabajo con ellos. Presentamos un conjunto de académicos que trabajan en infraestructura
hoy, pero también hacemos un gesto a todo el trabajo que queda por hacer.
Por supuesto, cualquier futuro se construye sobre un pasado. La relación entre
La infraestructura, el medio ambiente y la modernidad han preocupado a la antropología desde
el comienzo de la disciplina. Materialistas culturales como Leslie White (1943),
Marvin Harris (1966), Julian Steward (1955) e incluso Marcel Mauss (2008)
fueron críticos con las historias de modernización de retraso y carencia, a menudo contadas a través de gestos
turas a la sofisticación tecnológica de lo que se creía que eran discretas
culturas. Estos teóricos prestaron mucha atención a las formas en que el riego,
energía, y otros sistemas técnicos mediaron las relaciones entre los entornos locales
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Carse (2014) demuestra cómo las cuencas hidrográficas distantes en las tierras altas de Panamá
los bosques necesitan ser construidos y ampliados continuamente como, en efecto, la infraestructura
tura de la infraestructura, de modo que estos entreguen cantidades confiables de agua para el
Canal de Panama. Como la materialidad de la tierra, la confiabilidad de la lluvia y la
Los reclamos políticos sobre la cuenca son variables, la eficacia del canal depende
sobre el grado en que ingenieros, hidrólogos y políticos pueden
movilizar el agua que necesita para funcionar. Sin embargo, ¿hasta qué punto podríamos esperar
naturaleza para continuar sirviendo como infraestructura de infraestructura (Jensen 2017)? Como
Los seres humanos intervienen en los procesos climáticos, geológicos y evolutivos del
Antropoceno (Chakrabarty 2009), tanto los efectos como el futuro de la
Los proyectos de infraestructura parecen cada vez más débiles.
Este volumen está en deuda con enfoques anteriores en el campo, no solo en antro-
pology, sino también en geografía urbana y sts. Por lo tanto, antes de pasar a los tres
intervenciones del volumen (sobre el tiempo, la política y la promesa), esquemáticamente
exponen una serie de genealogías sobre las que se basa este volumen: (1) marxista crítico
perspectivas de Althusser a Walter Benjamin, y los estudios de desarrollo
la literatura en la que han influido; (2) el gobierno de la diferencia en las ciudades; y
(3) la letra pts que atiende a la práctica del diseño y la ingeniería.
Parte de la intervención de este volumen, y la antropología emergente de la
infraestructura de la que forma parte, es preguntar cómo estas genealogías pueden
planteados a nuevos fines etnográficos, políticos y teóricos.
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insistiendo en que vemos "a las personas como infraestructura", AbdouMaliq Simone (2004) dibuja
atención a las formas en que las relaciones sociales son un elemento central, oculto y vital.
Sistema de apoyo necesario para vivir en ciudades. En lo que a algunos les parece las ruinas
del centro de la ciudad de Johannesburgo, una "infraestructura social altamente urbanizada" (Simone
2004: 407) permite a las personas improvisar vínculos socioeconómicos entre sí,
proporcionando lo que no han logrado los servicios públicos fallidos o el empleo en el sector formal. A
Cita Simone, "La infraestructura se entiende comúnmente en términos físicos, como
sistemas reticulados de carreteras, tuberías, alambres o cables. . . . Por el contrario, deseo
extender la noción de infraestructura directamente a las actividades de las personas en la ciudad ”
(407). En otra parte, Simone (2012) señala que los sistemas reticulados (en
que se centra en este volumen) son en sí mismos lugares de las actividades de las personas, y
no puede descartarse tan fácilmente como "meramente" físico. Como empleados de la ciudad y
los residentes por igual invierten trabajo y cuidado en las prácticas diarias de mantenimiento
y reparan, hacen ensamblajes más que humanos de infraestructura que son
generativo de materializaciones diferenciadas de derechos, recursos y aspiraciones
ciones en la ciudad.
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cómo se forman estos sistemas de apoyo vitales, y también cómo aportan otros
las cosas a ser y constituyen mundos sociales (Ferguson 2012: 559).
En este volumen, reunimos ideas de pts, estudios urbanos y
estudios de desarrollo para hacer preguntas críticas sobre cómo estudian los antropólogos
infraestructura. ¿Qué sucede cuando la infraestructura deja de ser una metáfora?
¿Qué sucede con la elaboración de teorías y la práctica etnográfica cuando los caminos, el agua
tuberías, puentes y cables de fibra óptica en sí mismos son nuestros objetos de compromiso.
ment? ¿Cómo nos tomamos en serio las fantasías y deseos desarrollistas de
infraestructura moderna, a menudo articulada por los propios sujetos marginados
(Ferguson 1999)? Un enfoque en la infraestructura nos permite considerar seriamente
Tiempo y temporalidad
Brian Larkin (2013) comienza su influyente ensayo sobre infraestructura observando
que “las infraestructuras son redes construidas que facilitan el flujo de mercancías,
personas o ideas y permitir su intercambio en el espacio ”(328). Espacio y
La espacialidad viene naturalmente a la mente cuando se piensa en las características de la infraestructura.
y efectos. Distancia del puente de infraestructuras; carreteras, ferrocarriles, cables y tuberías
ayudan a conectar un punto con otro, y dependen en gran medida de y
constitutivos de los contextos geográficos locales (Hughes 1983; Coutard et al. 2004).
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Ya sea que uno piense en canales de transporte como líneas de ferrocarril o rutas de vuelo,
de cables eléctricos y de comunicación, o el movimiento de recursos como el agua
o aceite en oleoductos, es la conexión a través del espacio lo que es fundamental para el
funcionamiento de la infraestructura. Como observa Larkin, "Desde hace algún tiempo, los eruditos
en los estudios de ciencia y tecnología y geografía han analizado cómo infra-
Las estructuras median el intercambio a distancia, trayendo diferentes personas, objetos,
y espacios en interacción y formando la base sobre la que operar
sistemas económicos y sociales ”(2013: 330). Pero la infraestructura, por supuesto, media
el tiempo tanto como media el espacio (Degani 2013; Hetherington 2014). Infra-
Las estructuras configuran el tiempo, habilitan ciertos tipos de tiempo social mientras deshabilitan
otros, y hacer posibles algunas temporalidades mientras excluye alternativas
(Barak 2013).
Revisando dos ideas que se han convertido en un lugar común en el presente:
compresión espacio-temporal y producción justo a tiempo: demuestra la importancia
bricación del tiempo con infraestructura con particular claridad. Primero, la noción
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mundos de las finanzas, las mercancías y el trabajo, que a su vez cambió la naturaleza
y experiencia del tiempo social y el espacio social.
En Knowing Capitalism (2005), Nigel Thrift escribe que “es demasiado fácil
representan al capitalismo como una especie de gran cazo, todo emociones y derrames. Pero el capitalismo puede
ser performativo sólo por los muchos medios de producir repetición estable
que ahora están disponibles para él y constituyen su base de rutina ”(3; ver también
Gupta 1992). La infraestructura, por supuesto, es el principal entre estos medios de producir
el rendimiento más o menos estable tanto de las transacciones en tiempo real como de las
tiempo de producción. Si bien Thrift no usa el término infraestructura específicamente,
parece estar llamando nuestra atención hacia eso, hacia lo que él llama "el aparato
de instalación, mantenimiento y reparación ”por un lado, y“ el aparato
tu orden y entrega "por el otro". Thrift escribe: "Por alguna razón, per-
tiene que ver con su extrema cotidianidad, estos aparatos están constantemente
ignorados en la literatura, y sin embargo se podría argumentar que constituyen el
cimiento del capitalismo moderno ”(2005: 3).
Pensando en la compresión espacio-temporal y la producción justo a tiempo mediante
Paradójicamente, la infraestructura llama la atención sobre la lentitud del proceso de
acelerando. Por ejemplo, llama nuestra atención sobre la resistencia presente en
cables de telégrafo o fibra óptica: las dificultades que entraña su financiación, y
luego en su instalación y reparación (Barak 2009; Starosielski 2015). Riguroso
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Los mercados inmobiliarios cambian a medida que las valoraciones de propiedades que podrían haber sido
Pensaron indeseable subir porque ahora están colindantes con la línea del metro. Luego,
a medida que se agregan nuevas líneas al metro, se producen más cambios en los tiempos de viaje
y en la forma urbana. La temporalidad de la infraestructura, por lo tanto, importa un
mucho en la creación de patrones espaciales de vida, trabajo y entretenimiento
ment; influye en la dirección y el grado de extensión espacial; y tiene pro-
encontró impactos sociales y políticos. Como metros y líneas de ferrocarril, carreteras, cable
Las redes, e incluso la comunicación inalámbrica, se extienden espacialmente a lo largo del tiempo, y
es esta temporalidad la que a su vez produce formas variadas de espacialidad y
patrones particulares de sociabilidad.
Un ejemplo perfecto de la interacción temporal entre espacial y social
La extensión es proporcionada por el trabajo de Antina von Schnitzler sobre agua medida y
electricidad en Sudáfrica. En respuesta al suministro de agua cara
y electricidad en los municipios de Sudáfrica, los residentes encontraron una manera de manipular
con el medidor para que no tuvieran que pagar facturas altas. En respuesta,
las empresas de servicios públicos comenzaron a proporcionar conexiones a través de una nueva tecnología a prueba de manipulaciones
de medidores prepago. En este caso, la extensión espacial de agua corriente y electricidad
se encontró con una resistencia política, pero precisamente porque la extensión espacial
desarrollada con el tiempo, esa resistencia estaba envuelta en una nueva tecnología de
gubernamentalidad. Lo espacial, lo temporal y lo político eran mutuamente
producido en este encuentro. O considere el trabajo de Nikhil Anand sobre la política del agua.
tics en Mumbai: la extensión espacial de las tuberías que potencialmente pueden suministrar no
Los asentamientos autorizados con agua municipal dependen de un criterio político-temporal.
trayectoria, una en la que se producen negociaciones elaboradas durante un período prolongado
tiempo entre los residentes de los barrios marginales, los políticos, los ingenieros y los gerentes en el
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Política
Las infraestructuras son un sitio crítico a través del cual la política se traduce
una racionalidad para una práctica, en toda su complejidad social, material y política
(Humphrey 2005). Son un terreno material y aspiracional para negociar
las promesas y la ética de la autoridad política, y el hacer y deshacer
de temas políticos. Porque las infraestructuras distribuyen recursos vitales a las personas
necesitan vivir (energía, agua, información, alimentos) a menudo se convierten en sitios para
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a través de los conductos que (hacen o no) siguen, una población que Anand (este
volumen) ha denominado "públicos hidráulicos". Alineamientos de tuberías, política, leyes,
y las políticas reúnen, constituyen y gestionan materialmente la población del
ciudad. Como un servicio gubernamental o una controversia de privatización (como en Detroit,
Delhi, o Mumbai), las tuberías de agua definen no solo quiénes son sus sujetos, sino también
cómo son "tratados" colectiva y diferencialmente por el (público o privado)
instituciones que administran infraestructuras. A través de conexiones diarias y
desconexiones, tuberías, carreteras o cables eléctricos forman poblaciones que son
gobernado de manera desigual y dejado de lado.
Este tipo de atención a la infraestructura trastorna el entendimiento aceptado desde hace mucho tiempo.
de cómo se cumple la regla. Si "el liberalismo es una forma de gobierno que
se desautoriza, buscando organizar poblaciones y territorios a través de la tecnología
dominios lógicos que parecen muy alejados de las instituciones políticas formales "
(Larkin 2013: 328), atención etnográfica a la infraestructura — del público
inodoros a los sistemas de agua municipales, desde carreteras a viviendas con plomo, nos obliga a
repensar la gobernanza y la ciudadanía no a distancia sino presionando en la carne,
a través de cuestiones de intimidad y proximidad. En conjunto, los autores de
Este volumen describe no sólo cómo las infraestructuras interpelan tipos específicos de
temas, pero cómo la inmediatez e intimidad de las infraestructuras permiten
sujetos a “saludar al estado” y reconocerlos como públicos (Anand, este volumen).
La infraestructura no permite que el poder estatal se desautorice. Al contrario,
es una forma íntima de contacto, presencia y potencial, una que sirve como una im-
lugar importante para la evaluación de la moralidad y la ética de los líderes políticos
y el estado.
De hecho, la idea misma de "disrupción" opera con el supuesto de que
las infraestructuras que trabajan silenciosamente son "normales". Una "interrupción" como una huelga
o ralentización del trabajo, llama la atención sobre todo el trabajo que implica hacer
Las infraestructuras funcionan de forma invisible y silenciosa entre bastidores. Por tanto, mientras
Las estructuras pueden planificarse o diseñarse teniendo en cuenta determinadas poblaciones,
Christina Schwenkel demuestra cómo con frecuencia estos son reutilizados por
otros a través de reclamos políticos y prácticas materiales. No estamos discutiendo ni
que las socialidades y políticas de las poblaciones son efectos de infraestructura
formas de infraestructura, ni que las formas de infraestructura sólo sean el resultado de
relaciones y tecnologías calóricas (ver Larkin, este volumen). En cambio, como infra-
estructuras como carreteras, infraestructuras de comunicaciones o redes de energía son
construido a lo largo de vidas más que humanas (Braun 2005; Bowker 2015), la población
ciones y públicos se constituyen iterativamente, con y a través de los materiales
de infraestructura, no solo antes o después de su construcción (Braun y
Whatmore 2011).
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Públicos
Los públicos, por tanto, no solo se forman y controlan a través de una extensión
de infraestructuras. Tirando, tirando y exigiendo infraestructuras para recuperar
reconocerlos, servirlos y subjetivarlos, los públicos también se hacen visibles como
manding temas de cuidado estatal. Esto es cierto, por supuesto, no solo de público o
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población. Fuera de los muros de los enclaves petroleros de EE. UU., El estado ecuatoguineano representa
Los representantes atribuyen rutinariamente un aplazamiento de "el público" - el problema tenaz
lemas de distribución de energía eléctrica, suministro de agua potable, salud y educación
aprovisionamiento, sin mencionar los límites draconianos sobre la prensa y los órganos políticos
izing — a la necesidad de centrarse primero en la infraestructura. Aquí, materializado infra-
las estructuras son a la vez "objetos del futuro y justificaciones del presente
aplazamiento constante ”(Appel, este volumen).
Importar
Que el público pueda ser reunido o impedido por los materiales de la infraestructura,
a menudo a pesar de los imaginarios políticos o las aspiraciones sociales incrustadas en sus
diseño, complica cualquier relación nítida entre materia, acción centrada en el ser humano
recuentos de política y forma de infraestructura. En los últimos años, nuevos materialistas
beca, basándose en investigaciones más establecidas en el campo de las ST, ha instado
que los no humanos sean incluidos como actores en la teorización de la política (Latour
1996; Bennett 2010). Para los nuevos materialistas aquí, los no humanos podrían incluir
otras formas de vida, como las vieiras (Callon 1984); jaguares (Kohn 2013); montañas,
u otros tipos de materia percibida como inanimada en las cosmologías cristianas
(de la Cadena 2010); o sistemas de acoplamiento mecánico (Latour 1996). No humano
Los hombres, nos recuerdan los materialistas vitales, son "vibrantes" y tienen una existencia
y una "fuerza" que está "más allá de lo humano" (Bennett 2011; Kohn 2013; Meehan
2014). Tales eruditos nos instan a atribuir alguna forma de agencia política a la diferencia
diferentes tipos de actores en un ensamblaje de infraestructura. Sin embargo, como Arjun Appadurai
(2015) ha señalado, la nueva investigación materialista sigue careciendo de suficiente
contabilidad ciente de la historia, la diferencia y la responsabilidad (O'Neill y Rod-
gers 2012). Como Appadurai pregunta provocativamente,
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Varios ensayos de este volumen han abordado estos debates contemporáneos, como
tratamos de ampliar el campo de la acción política mientras nos mantenemos atentos a nuestra
investigación etnográfica que revela acreciones históricas y sociales de la diferencia,
marginalidad y responsabilidad entre actores humanos. Juntos, demostramos
demostrar cómo la materia y las relaciones no humanas no son sólo un sustrato inerte que
cede a los sueños y deseos de actores (humanos) poderosos. En cambio, infra-
Los materiales de la estructura son participantes activos en su forma y, por tanto, también
política. Por ejemplo, en este volumen Dominic Boyer argumenta, a través de una lectura cuidadosa:
de Marx, que podríamos pensar en los materiales de la infraestructura como "un potencial
Sistema de almacenamiento de energía, como medio para reunir y mantener poderes productivos.
[del capital, pero también del estado] en suspensión tecnológica ”. Como un congelado y
proceso transformado de personas y cosas, la infraestructura es generadora y
guion. Sin embargo, sus efectos dependen en gran medida de las mediaciones
de sus materiales. Una desalineación de estas formas materiales puede, como señalamos en el
caso del derrame de Deepwater Horizon, "soplar el mismo arreglo [tenue]
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Schwenkel argumenta: “La infraestructura, rota o no, a menudo evoca una multiplicidad
de sensaciones incorporadas a través del sensorio humano ”(2015b). Infraestructuras
excitar afectos y sentimientos, ya sean personas que escuchan el rugido de una carretera,
o sentir la quietud del tiempo y el aire en su piel durante un apagón eléctrico
o ver un tipo de pasado particular en las chimeneas abandonadas de un socialista
Planta de energía. Las infraestructuras producen un sentido de pertenencia, realización,
o pérdida, ya que las políticas se deshacen y rehacen constantemente no solo
las cosas que llevan las infraestructuras, sino también las formas semióticas y sensoriales en
que dan forma al ser.
Pero las infraestructuras no solo se sienten; también "presionan en la carne", mate-
Rializar y “emplazar” nuevas figuraciones del cuerpo (Fennell sf). La mort-
El hogar estadounidense calibrado, subraya Fennell, es fundamental para los proyectos nacionales de
expansión de la riqueza, movilidad económica y aprovisionamiento colectivo. Concentrándose en
demolición de viviendas a gran escala en la zona industrial tardía del medio oeste de EE. UU., Fen-
nell destaca los "aspectos nocivos" del emplazamiento político. Ella rastrea cómo
Aquellos encargados de remover casas vacías lidian con el potencial de salud
efectos de las infraestructuras abandonadas, en descomposición, pero también demolidas. Aquí el
El proceso de una infraestructura en retirada no solo implica la desconexión de
temas políticos. También se espera el abandono y la demolición de la casa.
Experimentado como una incertidumbre tóxica, uno cuyos materiales podrían ser absorbidos por
Conclusión: en promesa
Como señaló Susan Leigh Star, "la infraestructura de una persona es el tema de otra,
o dificultad ”(1999: 380). La infraestructura "moderna" puede ser tan variada como una
obligación contractual entre las empresas petroleras transnacionales y los estados (Mitchell
2011; Appel 2012b), o un conjunto de cables de fibra óptica de alta velocidad que, visto desde
una perspectiva, permitir jornadas laborales de veinticuatro horas, pero, desde otra, interrumpir
los patrones de sueño y parentesco de los trabajadores de los centros de llamadas en Bangalore (Aneesh 2006;
Starosielski 2015). Ya sea que se estén construyendo o desmoronando, las infraestructuras
indexar sistemáticamente los logros y los límites, las expectativas y los fracasos,
de la modernidad. Habitamos mundos ya formados por infraestructuras diferenciadas.
tures, haciéndolos buenos para pensar en el sentido etnográfico clásico. En
En este volumen, vemos cómo la vida material y política de la infraestructura
socavan constantemente las narrativas de progreso tecnológico o social, atrayendo
atención, en cambio, al terreno cambiante de la modernidad, distribución, inclusión y
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exclusión en la mayor parte del mundo. A medida que los materiales y las tecnologías se transforman, también lo hacen
sus promesas. Las nuevas infraestructuras son promesas hechas en el presente sobre
nuestro futuro. En la medida en que a menudo están incompletos, de materiales que aún no están completamente
moviéndose para desarrollar su potencial, aparecen como ruinas de una promesa. Infra-
estructuras en Guinea Ecuatorial, Bangalore o Detroit no solo prometen
a futuro. Suspendidos en el presente, simbolizan las ruinas de un anticipado
futuro, y los escombros de una modernidad liberal anticipada o experimentada. En el
sección final de esta introducción, y en los capítulos que cierran el volumen,
comprometerse más explícitamente con la promesa de infraestructura.
En su forma más básica, la promesa de este volumen es que la atención etnográfica
la infraestructura ofrece un nuevo terreno empírico en el que comprender la
enredos sociales, políticos, económicos, biológicos, materiales, estéticos,
y vida precaria y amenazada. La atención a la vida de las infraestructuras ayuda
pensamos en mundos posibles y nuevas relaciones entre la vida, la materia y
conocimiento en el Antropoceno, o lo que Donna Haraway (2016) ha
expandido al Antropoceno, Capitoloceno y Chthulúceno. Infraestructura
son lugares prometedores para la investigación etnográfica precisamente porque
son sitios de problemas conceptuales que rechazan la fácil separación de lo humano y lo
el material; son formas más que humanas que exigen reconocimiento
de sociomaterialidad. Las infraestructuras son donde la estética, el significado y el material
encuentro de alidad (Fennell sf). Prometen una evaluación de la vida social que
pisa los límites del humanismo sin borrar lo humano, y. . . permite un
sentido de escala dinámico y abierto que no asume una perspectiva singular ”
(Harvey, este volumen).
Cada capítulo del volumen reflexiona sobre la cuestión de la promesa, no
sólo como el potencial intelectual de la tarea en cuestión, sino también como una encarnación
ied experiencia de la propia infraestructura en todo el mundo. Abriendo el libro
sección dedicada al tiempo, Hannah Appel escribe sobre la experiencia vivida de
espectaculares tasas de inversión y construcción en infraestructura en Ecuatorial
Guinea. Observando la centralidad de la infraestructura para las ideas de la economía nacional
y el crecimiento económico, Appel sostiene que la atención a la infraestructura deja al descubierto
las promesas y traiciones del tiempo de desarrollo, el tiempo del aceite, el tiempo político y
tiempo imperial. El tiempo infraestructural emerge como un nuevo modo de atención a las
ceologías del presente, proporcionando una visión multiescalar de la imperial
formaciones y la promesa envenenada de crecimiento económico.
Akhil Gupta continúa estas arqueologías del presente en el capítulo 2, con
un enfoque en la suspensión y una relectura de ruinas a través de la infraestructura a medio construir
ture proyectos en Bangalore. En lugar de la decadencia elegíaca de una vez floreciente
civilizaciones, Gupta denomina los proyectos de infraestructura incompletos "las ruinas de
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el futuro ", en el que" la ruina no se trata de la caída de la gloria pasada, sino de esta
propiedad de la intermediación, entre las esperanzas de la modernidad y el progreso
encarnado en el inicio de la construcción, y la suspensión de esas esperanzas en el
estructura a medio construir ". Si la promesa es "lo que ofrece una base de expectativa
de algo por venir ”, Penny Harvey atiende el anhelo de muchos peruanos
articular en relación con las carreteras en el capítulo 3. En un momento en que las infraestructuras
parece ser la moneda actual de inversión en gran parte del Sur global,
Ella pregunta, ¿cuáles son los motivos de expectativa que acompañan a la infraestructura
proyectos? Concluyendo la sección sobre el tiempo, Christina Schwenkel muestra cómo
chimeneas en el Vietnam poscolonial concretaron la promesa de tecnología
prosperidad, pero siempre ya estaban aleados no solo con riesgo y calamidad, sino
también por sujeción política. Resonante con la atención de Larkin a la infraestructura
estética política en el capítulo 7, Schwenkel nos muestra en el capítulo 4 que bajo
la pancarta “Đảng là ánh sáng” (la fiesta es la luz), proyectos de electrificación
trajo nueva legitimidad simbólica al gobierno poscolonial al mismo tiempo
tiempo, ya que justificaron nuevas formas de opresión y desesperación.
El trabajo de Antina von Schnitzler abre la segunda sección del libro sobre infrapoli-
tics. A través del improbable tema etnográfico del inodoro, von Schnitzler
argumenta en el capítulo 5 que la promesa epistemológica de la infraestructura no se da
pero contingente. Ella escribe que, para sus propósitos, “la infraestructura es tanto una ética
objeto nográfico y un punto de vista epistemológico desde el cual comprender
un terreno político postapartheid menos aparente y un lugar desde el cual
el presente sudafricano puede ser desfamiliarizado y la política reconsiderada ”.
De hecho, la promesa de la segunda sección del libro es que la atención etnográfica
La aplicación de la infraestructura produce nuevos conocimientos con los que teorizar la política y
vida política. Como muestra Nikhil Anand en el capítulo 6, las infraestructuras (o sus
ausencia) pueden no sólo constituir y controlar poblaciones, sino que también son
mundos oníricos de promesas que son activamente deseados e invocados por
grupos alizados. La atención a la infraestructura nos permite mostrar la creación y
manejo de la diferencia —clase, raza, género, religión y más allá— en el
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Brian Larkin comienza la sección final del libro sobre la cuestión de la promesa.
Pensando en la forma y la estética política, Larkin argumenta en el capítulo 7
que las infraestructuras “se dirigen a las personas que las utilizan, estimulando las emociones de
esperanza y pesimismo, nostalgia y deseo, frustración e ira, que constituyen
promesa (y su fracaso) como fuerza emotiva y política ”. Larkin usa la idea
de la promesa de criticar la sugerencia de que la materia puede ser aprehendida aparte
desde o a priori hasta formar. “La promesa de la infraestructura”, escribe, “deriva
exactamente de las racionalidades políticas, el sentido de expectativa y el deseo que toman
nosotros en el reino del significado discursivo. . . . La misma palabra 'promesa' implica
que un sistema tecnológico es el efecto secundario de las expectativas; no puede ser teo-
rizado o entendido fuera de las órdenes políticas que lo preceden y traen
a la existencia ". Para pensar en las infraestructuras de forma productiva, Geoff Bowker
insiste en el capítulo que sigue, es también reconocer la problemática
Órdenes telectuales en las que la mayoría de nosotros hemos sido entrenados. Como sostiene Bowker
en el capítulo 8, la clasificación baconiana de disciplinas académicas, produjo
en los siglos XVIII y XIX, buscó específicamente distinguir
entre las ciencias humanas y naturales y entre la tecnología y las ciencias
ety. Producido en un momento histórico donde las ciencias estaban siendo representadas por
Pensadores de la Ilustración, estas divisiones continúan restringiendo el trabajo académico.
Restringen y dan forma —enmarcan— el estudio de la infraestructura, una herencia
fenómeno enteramente transdisciplinario (o disciplinar). Si estamos viviendo en
las ruinas del dualismo cartesiano, entonces no sólo necesitaremos nueva infraestructura material
estructuras, sino también nuevas infraestructuras epistemológicas para afrontar el presente
momento. Bowker pregunta: "¿Cómo reimaginar la naturaleza del conocimiento para el
como es el mundo ahora? ¿Cómo introducimos en las infraestructuras formas de conocimiento?
producción que pueda soportar el peso de estas nuevas exigencias?
En el capítulo que concluye el volumen, Dominic Boyer también se preocupa
con la relación entre infraestructura y órdenes epistémico y político,
y su pregunta es sobre la disolución revolucionaria de nuestro orden actual,
y el papel potencial de la infraestructura en el mismo. Boyer concluye preguntando cómo
las propias infraestructuras dan forma a lo que es posible pensar en el uso de la energía y
cambio climático (ver también Jensen nd). La "imposibilidad" de un cambio rápido a
La energía renovable a menudo se articula en torno a infraestructuras sedimentadas como
Tuberías o redes eléctricas. Y sin embargo, si las infraestructuras distribuyen el poder,
también son sitios de vulnerabilidad (Mitchell 2011). Los mismos arreglos que pro-
duce que su dominio puede (y tal vez lo estén) volar por las nubes con el
crisis climática. A medida que los estados nacionales buscan proliferar fuentes de energía renovable
tras el acuerdo climático de París, las infraestructuras eólica y solar se generan
tivo de nuevas formas de socialidad y puede revolucionar jerarquías y privilegios
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acumulado en los regímenes de distribución existentes. A través de una lectura novedosa de Marx,
Boyer nos anima a considerar la infraestructura como energía radical y potencial; él
pregunta cómo la infraestructura puede hacer o “prometer” algo más que renovar
capaz de la trayectoria antropocéntrica actual. Sobre la base de Sara Ahmed (2014)
trabajo, Boyer entrelaza el llamado a una infraestructura revolucionaria con un llamado a
una revolución en los 'hipersujetos' que buscan la trascendencia (por lo general, pero no
machos del norte, heterosexuales, blancos) que le dieron al mundo el Antropoceno
como parte de su proyecto de siglos de rehacer el planeta para su
ve niencia y lujo ". Cita a Ahmed (2014), quien escribió: "Se necesita conciencia
esfuerzo voluntario y voluntario para no reproducir una herencia ”, y termina apropiadamente
con una súplica: haz lo que puedas para ayudar.
Los capítulos finales sobre el tema de la promesa, entonces, muestran la infraestructura
como no sólo teóricamente generativo, sino también esencial para contemplar en el
coyuntura política y ambiental en la que estamos escribiendo y pensando. Si
Las infraestructuras de energía y otros recursos han sido clave para permitir la
sostenimiento de tasas insostenibles de extracción de recursos, consumo de energía,
cambio climático y transformaciones planetarias que ahora se denominan An-
thropocene, es en su reforma y rehacer que podemos imaginar y
producen diferentes relaciones de distribución y circulación.
¿Qué tipo de infraestructura —epistémica, energética, política— podríamos
contemplar desde las ruinas cotidianas y los escombros forjados por la infraestructura
¿hoy? ¿Cómo podríamos reinventar sus formas y potencialidades de nuevo en tiempos
donde el fin de la vida misma se ha hecho pensable? En una era donde federal
el compromiso con la producción de conocimiento se está debilitando, y las universidades y las
Las instituciones luchan por mantener la financiación pública, una política de infraestructura
necesariamente se pregunta por su potencial para transformar el mundo que habitamos actualmente.
El trabajo etnográfico, sugerimos, puede ayudar a redimir la promesa de infraestructura
tura haciendo más visible, y de hecho más político, el papel formativo de
infraestructuras en la forma en que pensamos, construimos y habitamos nuestros futuros compartidos. Y
esto puede ser más oportuno y necesario en el Antropoceno. Como las promesas
de la modernidad se están desmoronando bajo la austeridad neoliberal y el cambio climático,
Las ruinas del liberalismo se manifiestan en los restos sociomateriales de los pozos de petróleo y
autopistas, tuberías de agua y canales de envío, cable de fibra óptica y un
creciente montón de escombros. ¿Qué tipo de futuros y políticas futuras se incluirán hoy?
estructuras dejan atrás? ¿Cuáles son los sueños que pueden volver a reunirse en medio
sus escombros (Gordillo 2014; Jackson 2014)? Cuando las infraestructuras de la historia
continúan reverberando en nuestras figuraciones del futuro, ¿qué tipo de estructuras
¿Cuáles son y límites nos dejan? Como las infraestructuras con las que vivimos son
rehechos, nos brindan la oportunidad de pensar, imaginar y reconstruir el
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mundo de manera diferente. ¿Podemos producir un mundo que pueda distinguirse del
divisiones constitutivas de la modernidad y sus progresivas lecturas del futuro,
dado que el pegamento epistémico y concreto de la infraestructura une ese futuro
a nuestro presente y nuestro pasado?
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PARTE I. Tiempo
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Tiempo de infraestructura
Hannah Appel
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Los primeros meses de 2008 fueron oscuros en Malabo, la capital de Guinea Ecuatorial. los
la ciudad pasó días enteros sin electricidad, extendiéndose de un punto a dos
semanas. Quienes podían permitírselo usaban generadores privados en los días sin luz (lit-
por lo general, sin luz) para mantener las empresas en funcionamiento, para mantener los alimentos frescos o para permitir
luz eléctrica, música grabada o televisión. La ciudad se llenó de estrépito
rugido de motores generadores luchando contra sus frágiles contenedores de acero y el hedor
de escape diesel. Mis vecinos: un restaurante y club nocturno de propiedad libanesa
complejo— tenía un potente generador, el ruido y los humos de los cuales, en ocasiones
pasión, llenó mi pequeño apartamento tan completamente que quedarme dentro
soportable. Incapaz de dormir en una noche llena de generadores, abrí mi puerta
buscar aire y compartir agua y quejas con Moussa, el senegalés
vigilante que pasaba todas las noches en la acera de la comunidad libanesa
plex. Charlamos sobre el apagón. Dijo que Senegal proporciona electricidad
para muchos de sus vecinos, para Guinea Bissau, para lugares tan lejanos como el Marfil
Costa. Nos reímos y dijimos que Senegal debería considerar proporcionar electricidad
a Guinea Ecuatorial también. Pero a pesar del aparente éxito de Senegal en el ámbito
de suministro de electricidad, Moussa pasaba todas las noches durmiendo sobre cartón colocado
sobre concreto roto en la acera de Malabo, inhalando los gases de los generadores,
de la cabeza a los pies con ropa y láminas de plástico para defenderse de los mosquitos de la malaria en
el calor de más de ochenta grados. Incluso sin electricidad, durmiendo en la acera
en Guinea Ecuatorial, parecía pensar, ofrecía mejores perspectivas que sus
Senegal nativo.
El negocio del petróleo y el gas había llegado a Guinea Ecuatorial hace aproximadamente diez años.
antes de la llegada de Moussa en 2007, y con ella vino una serie de distinciones ambiguas
ciones: Guinea Ecuatorial ha sido la economía de más rápido crecimiento del mundo; es
ahora el país más rico per cápita de África; y en 2013 Guinea Ecuatorial
vio más inversiones como porcentaje del pib que cualquier otro país del mundo,
al 61,3 por ciento (Harrison 2013). Es eminentemente razonable suponer, como Moussa
hizo, que incluso durmiendo en la acera donde las calles están pavimentadas con oro
podría acercarlo un poco más a él.
“Inversión como porcentaje del pib” es el reflejo estadístico de infra-
estructurar proyectos en forma de economía nacional. La estadística representa cualquier
inversión en construcción de carreteras, ferrocarriles, redes eléctricas y de agua, escuelas,
hospitales, edificios comerciales e industriales, y más. Ese ecuatorial
Guinea tuvo el porcentaje de inversión más alto del mundo en 2013 refleja
la extraordinaria intensidad del desarrollo de infraestructura allí. En un pais
el tamaño de Delaware con aproximadamente 750.000 habitantes, nueva infraestructura
vida diaria saturada. Para los vecinos de Malabo, la experiencia de estos proyectos fue
visceral, sensorial (Mrázek 2002; Larkin 2013) - el interminable zumbido de jackham-
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excavadoras, excavadoras y camiones demasiado grandes para los viejos caminos coloniales; el aire lleno de cemento
polvo que se deposita en la piel y en la boca. Cierra los ojos y hay un nuevo
rascacielos cuando los abres. Proyectos de construcción establecidos al azar en
en medio de todo bullicio de jornaleros, a menudo nuevos inmigrantes como
Moussa de Senegal, Camerún o Benin: soldaduras, vigas de metal oscilantes,
cavando zanjas que desembocan en las entrañas de la vieja ciudad colonial. Central
Malabo es lo suficientemente pequeño como para que todos los peatones deban caminar directamente por estos
sitios en su camino aquí o allá, con la esperanza de no ser rociados por salpicaduras de soldadura
o caer en una zanja.
El frenesí de la infraestructura se extendió de manera desigual fuera de Malabo hacia Luba,
Riaba y Moka; en la región continental de Bata, Mongomo y Oyala;
e incluso a la isla de Annobón, largamente olvidada, donde el marroquí
com pany somagec ha construido un nuevo aeropuerto, hotel y sistema de carreteras. Chi-
Estos trabajadores de la construcción se demoraron, fumando en los bordes de los lugares de
el país. Miles de trabajadores de China Dalian, China Communications
Construction Company y otros pavimentaron caminos y construyeron puentes y presas.
Arab Contractors, la empresa de construcción paraestatal más grande de Egipto, también
trabajadores en Guinea Ecuatorial, construyendo un estadio aquí, un gobierno
palacio o ministerio allí.
El boom de la infraestructura significó un paisaje no solo cubierto por grúas
y andamios, grabados con zanjas y canteras, pero también cubiertos de elaborados
signos de tasa de futuro: representaciones coloridas del proyecto de infraestructura que
pronto estaría en este o aquel parche de bosque recién talado: una nueva refinería o
planta de almacenamiento, una instalación de tratamiento de agua, una presa hidroeléctrica, la nueva playa
Regional Bank, la nueva sede de la empresa nacional de petróleo o gas, un
serie de mansiones y edificios de departamentos (figura 1.1). La tierra se despejó tan rápido
como se podía parpadear, y los carteles que declaraban la propiedad del gobierno florecieron en el
tierra roja recién expuesta. La expropiación fue desenfrenada y casi incontestable
excepto para los más íntimamente conectados con el régimen, e incluso para ellos
el proceso fue prolongado, engorroso y probablemente inútil. En un casi
movimiento absurdo, el presidente hizo todo lo posible por televisión para explicar cómo
incluso él había sido expropiado por este imparable futuro, ya que miles de acres
de su tierra privada se convirtió en "propiedad estatal". 1
Entre los proyectos que surgieron en estos espacios expropiados había una cuadrícula
comunidad de pequeñas casas blancas con techos azules y rojos que se extienden hasta
el ojo podía ver, dijo por un lado que estaba subvencionado por el estado, destinado
para aquellos que habían sido desposeídos, pero ampliamente conocidos por estar a la venta por miembros
del gobierno al mejor postor (figura 1.2). El desarrollo fue nombrado
La Buena Esperanza (buena esperanza). De hecho, cuando Mba escribe en el epígrafe
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figura 1.1 Un letrero que muestra la futura construcción de tanques de almacenamiento de combustible en Bata. Foto por el
autor.
que Malabo está viviendo “un sueño de buenas esperanzas”, o un sueño “que no habrá
desalojos sin esperanza ”, se refiere directamente a la polémica de La Buena
Desarrollo Esperanza .
En este artículo, explico la afirmación literaria de Mba de que Guinea Ecuatorial
el boom de la infraestructura de ea es la construcción de la memoria del petróleo; ese
estos proyectos están construyendo tiempo y temporalidades al mismo tiempo que son
construir "formas materiales que permitan la posibilidad de intercambio sobre el espacio",
como ha definido Brian Larkin (2013: 327) la infraestructura. Usando etnográfico
material del entorno construido y del "segundo" de Guinea Ecuatorial
conferencia económica nacional, el artículo trata sobre cuestiones de desarrollo
tiempo de conversación, linealidad, progreso, teleología, por un lado, y tiempo de aceite, por el otro.
otros: repetición y ciclicidad; fronteras seriales; abandono, desmantelamiento
sion y ruinas. Antes de llegar al material etnográfico, sin embargo, una breve
consideración del tiempo infraestructural tal como aparece en el epígrafe.
El paréntesis en el título de Mba, traducido como “(La construcción de) la
memoria del petróleo ”, es un juego de genealogías de Derrida para afirmar una mate-
insistencia imperialista: que la memoria del petrleo se
construido ahora en los edificios acristalados de Malabo Dos (Appel 2012b), en
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las carreteras recién pavimentadas, en los notables edificios gubernamentales, todos los cuales
sobrevivirá, de una forma u otra, al aceite mismo. Pero en la medida en que fueron financiados
por el aceite, serán sus monumentos y, posiblemente, sus ruinas. En la escritura de Mba,
el tiempo infraestructural se pliega sobre sí mismo; oscila y tartamudea a medida que avanza y
las recaídas coinciden. Este tiempo de tartamudeo refleja el hecho de que la infraestructura no
no tanto “llegar” a Malabo como avanzar y retroceder (Carse 2014): nuevos caminos
se rompen por tuberías nuevas; Las nuevas tuberías no llevan el agua para la que fueron
diseñado; la planta de tratamiento prometida en la valla publicitaria se encuentra como una ruina a medio construir
(Gupta, este volumen; Roitman y Mbembe 1995). En septiembre de 2007, cuando
Llegué para un viaje de trabajo de campo de doce meses, los caminos que se habían trazado durante
En un viaje anterior en el verano de 2006 fueron destrozados por toda la ciudad,
porque habrá agua potable para noviembre , la narrativa oficial
fuimos. No había. Y todavía en 2017 agua corriente en Malabo y más allá
es esporádico en el mejor de los casos y no potable. Este es un tipo particular de infraestructura
futuro que es más parecido al aplazamiento, más parecido a la forma en que Ann Stoler (2008)
ha descrito las formaciones imperiales como "estados de aplazamiento que imparten promesas
notas de la historia que no son excepciones a [el funcionamiento de tales formaciones] sino
constitutivos de ellos ”(193). Regularmente inacabados, y a menudo defectuosos, nuevos con-
la construcción está atormentada por el abandono. La promesa de distribución de la infraestructura
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tiene. La broma fue una crítica no tan sutil del aparente estado ecuatoguineano
visión de desarrollo: construir, construir, construir. De hecho, en los contratos que obligan
empresas extranjeras de petróleo y gas para construir la sede local en Malabo Dos, una
cláusula especificaba que cada edificio tenía que tener al menos siete pisos de altura, independientemente
en función de cuántos empleados tenía la empresa en cuestión en el país (Appel 2012b).
Los amigos ecuatoguineanos a menudo satirizaban el lema de la nación: “unidad, paz y
justicia ”, o unidad, paz y justicia, cambiándolo por“ unidad, hormigón, y
cristal ”(unidad, hormigón y vidrio).
Más allá de las bromas que circulaban en los bares o alrededor de las mesas, la relación
El barco de la infraestructura al desarrollo tuvo una animada vida oficial, ya que los actores estatales
a menudo tuvo que justificar la inversión claramente exorbitante en algunos tipos de
infraestructura por encima de otras y en infraestructura por encima de todo. Cuando se presiona,
ministros y otros representantes estatales atribuían rutinariamente la persistencia
falta de fiabilidad de la electricidad, el agua corriente y las instalaciones escolares o sanitarias para
la necesidad de centrarse primero en el desarrollo económico a través de otras infraestructuras
proyectos: carreteras, represas, puertos, aeropuertos, edificios gubernamentales. Estos proyectos
fueron contratados y financiados por el gobierno, enmarcados como los primeros
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paso para el crecimiento impulsado por el sector privado. En otras palabras, los funcionarios justificaron las carreteras
antes que el agua, los aeropuertos antes que la electricidad, como estrategia para dinamizar la economía
crecimiento que, en un futuro diferido, permitiría la provisión de infraestructura pública
sioning. Sin embargo, "la economía" aquí sirve como un pretexto complicado para una serie de
prácticas donde se encuentran el estado ecuatoguineano y la inversión petrolera estadounidense (Appel
2017). Primero, como dice el Fondo Monetario Internacional (FMI),
la vestimenta es un sustituto directo de la inversión privada. . . inversión pública en
Guinea Ecuatorial incluye viviendas, carreteras, puertos y aeropuertos, así como capitales.
tal o subsidios para la pesca, la agricultura y el transporte ”(2009: 10). En otra
palabras, lo que refleja el hecho de que Guinea Ecuatorial es uno de los pocos
naciones, incluida China, capaces de pagar directamente por proyectos de infraestructura,
La infraestructura se convierte en un método para lavar petrodólares. Contratos sin licitación en
a miembros específicos del régimen canalizar los ingresos estatales del petróleo y el gas
a empresas extranjeras. Este proceso a menudo incluye contratos inflados con paraestatales
de regímenes simpatizantes (China, Egipto, Marruecos), cuyo exceso
es "devuelto" a los funcionarios ecuatoguineanos (referidos en Guinea Ecuatorial
como indemnizaciones: ver Appel 2012b). En el boom petrolero de Camerún, Janet Roit-
hombre y Achille Mbembe (1995) se refieren a prácticas similares como "un extravagante
y economía improductiva del gasto público y privado ”dando lugar a
a “todo un comercio social con formas de intercambio político y modos
de apropiarse de bienes públicos que eran ampliamente conocidos ”(334-335). Quizás
no hace falta decir que nada fácilmente reconocible como un "sector privado" surge de
esta forma de apropiación centrada en la infraestructura, aunque el crecimiento económico
sigue siendo la explicación oficial de los proyectos que incluyen los 50 millones de euros
Mbini Bridge o el Centro de Conferencias Sipopo de 148,000 pies cuadrados,
realizado por la firma turca Tabanlıoğlu Architects, costo retenido. Infraestructura
como texto; la economía como pretexto; la política como subtexto.
Sin embargo, incluso como pretexto, en Guinea Ecuatorial como en otras partes, la economía
en toda su gestión (su trabajo conceptual y material en el mundo; las formas
en el que se imagina y describe esa obra; los otros objetos y conceptos
al que está conectado) es un objeto privilegiado, quizás el objeto privilegiado
(Appel 2017). El futuro se imagina a su alrededor; pensamiento de política normativa
lo toma como su propósito, al igual que los programas de desarrollo y los políticos locales. En
1983, después de su tercer viaje a Guinea Ecuatorial, el relator especial de la ONU y Costa
Fernando Volio Jiménez, profesor de derecho riquísimo, informó que “un funcionario después
otro hasta Obiang [Obiang Nguema Mbasogo, el presidente]
él mismo ”justificó las limitaciones a la prensa (no las había) y a la política
participación cal (se prohibieron los partidos políticos) “por ser necesaria para la
centrar la atención en cuestiones económicas ”(Fegley 1991: 220). Más de veinte
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años más tarde, durante mi estancia en Guinea Ecuatorial, los ministros y otros
representantes atribuían rutinariamente los tenaces problemas de la infraestructura pública
estructura, sin mencionar los continuos límites draconianos sobre la prensa y el
organización liti ca de cualquier tipo, a la necesidad de centrarse primero en la infraestructura. los
la economía y la infraestructura que la "crearía" eran objetos de
el futuro y las justificaciones del aplazamiento constante del presente. Aqui no es
la nación, sino la economía nacional: su crecimiento, diversificación y
ventaja competitiva, que constituye el objeto de desarrollo y desarrollo
tiempo de conversación. La infraestructura es la materialización imaginada de esta cosa llamada
economía.
La articulación oficial de esta visión tuvo lugar en un marco económico nacional.
conferencia celebrada en 2007, en la que el estado presentó su desarrollo nacional
plan de desarrollo denominado Horizonte 2020 (Horizonte 2020). Cuatro meses en mi
trabajo de campo y exactamente diez años después de lo que los organizadores estatales habían llamado el
intente la "primera" conferencia económica nacional, esta fue la "segunda" nación del país
conferencia económica nacional. 2 Mientras hablo de esta conferencia y de la
economía como objetos de investigación etnográfica extensamente en otros lugares (Appel 2017)
lo que me interesa aquí es la articulación oficial del tiempo de desarrollo y la
infraestructura que fue uno de los temas centrales de la conferencia. El Horizonte 2020
La conferencia se llevó a cabo en Bata, la segunda ciudad de Guinea Ecuatorial. A diferencia de claustro-
Malabo fóbico, donde apenas se puede decir que el océano está allí a menos que
miras por encima de una pared, Bata se siente expansivo, con calles anchas, menos gente y
espacio para respirar. Aunque las actividades diarias de gobernanza tienen lugar en Malabo,
la administración pública también se mueve, trabajando periódicamente desde un segundo conjunto
de edificios y palacios ministeriales y administrativos en Bata. (Pendiente de
finalización de Oyala - "una nueva capital futura" - las prácticas y geografías
gobierno puede moverse de nuevo.) En la conferencia, el presidente y
ministros, ministros de gobierno, representantes de las empresas petroleras y sus
enlaces del gobierno local, empresarios nacionales e internacionales que esperan
invertir, el Banco Mundial, el FMI, la Agencia de Estados Unidos para
desarrollo, cabilderos de Washington, DC, Pro-
personal, delegados de la Comunidad Europea y de la Cooperación Española,
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sesión, celebrada en una opulenta sala de conferencias con capacidad para aproximadamente quinientos
personas.
Las largas horas de la sesión del sector privado se llenaron de presentaciones en serie.
ciones del ministro de Minas, representantes del estado petrolero (GEPetrol)
y empresas de gas (Sonagas), y un empresario agropecuario alemán aparentemente en
el proceso de negociar un gran acuerdo con el gobierno. Cada presentador narra
calificó un futuro a la vez utópico y surrealista. “En el sector energético”, las Sonagas
el representante entonó, “el gobierno construirá dos plantas de acondicionamiento,
uno en Bata y otro en Malabo, para hacer disponible el gas para uso local y disminuir
dependencia continua del procesamiento extranjero de nuestros productos. Ellos tambin
estructurar una refinería modular en el país para bajar los precios. Para 2020, estado-
instalaciones de procesamiento de gas de última generación en Guinea Ecuatorial monetizarán el gas
que actualmente se quema en el proceso de producción de petróleo no solo aquí,
pero también en Camerún y Nigeria ".
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En un viaje por carretera a Oyem con un grupo de ecuatoguineanos, varios de los cuales
había pasado gran parte de su infancia allí, pero no había regresado
desde entonces, muchos negaron con la cabeza ante la arquitectura de estilo soviético, pintura descascarada,
y daño estructural visible que caracterizó a muchos de los edificios.
Lo recordaban de manera tan diferente: nuevo, moderno, impresionante. Como joven
gente, esta infraestructura ha estado imbuida de la mística y la repugnancia
la exclusión nacionalista que Moussa y otros trabajadores migrantes sienten ahora en
Guinea Ecuatorial. Mateo, un ecuatoguineano que había pasado su infancia en
Gabón y había regresado a Guinea Ecuatorial para trabajar para una empresa petrolera estadounidense,
lamentado:
Al contemplar a Oyem, la cuestión de las ruinas comienza a acechar el futuro del presente.
ent. Hoy Guinea Ecuatorial está salpicada de intrincados trabajos en madera y ca-
las torres de los edificios coloniales españoles en varios estados de restauración o
mal estado. Los pequeños productores de cacao deambulan por los caminos trillados de antaño grandes
plantaciones, a menudo viviendo con sus familias extendidas en cáscaras de for-
mer grandes casas, tendederos extendiéndose hacia el sol. Las infraestructuras
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del tiempo del petróleo, de manera similar, presentan al menos dos paisajes de infraestructura relacionados
que presagian las ruinas del futuro de Guinea Ecuatorial.
Primero, están las infraestructuras que han sido objeto de este capítulo:
las carreteras asfaltadas, el paseo marítimo, los palacios de gobierno, hasta todo Oyala.
Aunque están diseñados para durar más que el ciclo de vida de la explotación de hidrocarburos,
así como su construcción se financió con las rentas del petróleo, también lo es su mantenimiento
y reparación dependiente de ese ingreso, a menos que el sueño utópico de un diversificado
economía nacional y una población local recién educada y financiada
iban a suceder. En segundo lugar, existe el paisaje correspondiente de potencial
ruinas más cercanas a los edificios coloniales españoles, en el
la propia infraestructura petrolera: las refinerías y plantas de almacenamiento, gas natural licuado
trenes, enclaves residenciales y corporativos amurallados, plataformas costa afuera fijas. Petróleo
ruinas pueden ser la nueva industria patrimonial o los nuevos sitios que la gente
Recupere finalmente, gradualmente, tendiendo ropa de tubería a tubería. Como Fernando
Coronil escribe sobre Venezuela, “con el envejecimiento de la industria, el petróleo abandonó
campamentos y pueblos petroleros en descomposición esparcidos por los estados de Zulia, Portugal
tuguesa, y Anzoátegui han añadido un aura fantasmal a la antigua presencia del petróleo en
Venezuela ”(1997: 109; véase también Burtynsky 2009; Effendi 2010).
Para Phil, un ingeniero petrolero estadounidense que vive y trabaja en Ecuador
rial Guinea, las ruinas inminentes allí se entrelazan con sus experiencias de petróleo
futuros, ahora pasados, en otros lugares:
La industria tiene "problemas de abandono" que, por su naturaleza, duran más que el hecho
del propio abandono. Gran parte de la infraestructura costa afuera: plataformas, flotantes
buques de producción, almacenamiento y descarga— seguirá adelante. Pero otras infraestructuras
La seguridad que viene con la producción de petróleo y gas durará mucho después de que el recurso y
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sus ingresos se han secado, ya sea en "arrecifes" en el fondo del océano, abandonando
plantaron plantas sin nada que procesar, o enclaves cerrados recientemente permeables
para uso local. Tiempo de petróleo: anómalo, cíclico, preñado de abandono.
transecta violentamente el tiempo de desarrollo. De Oyem a estructuras hundidas, el petróleo
las infraestructuras son las ruinas del futuro.
Conclusión
Cuando vivía en Guinea Ecuatorial no me quejaba del agua corriente. Esto es un
la realidad compartida que todos soportamos. Pero tuve que quejarme de que mi país no era habitable
Por todos. ¿Electricidad? Todos compartimos una situación difícil. Pero que no todo el mundo tiene permitido
compartir incluso esa situación? Inaguantable.
El escritor ecuatoguineano exiliado que pronunció estas palabras en 2009 nos recuerda
de los peligros de una preocupación humanitaria y biopolítica estrechamente
a la infraestructura puede convocar: “Al excluir la política, el humanitarismo
reproduce el aislamiento de la vida desnuda y de ahí la base de la soberanía misma ”
(citado en Robins 2009: 637). Esta es precisamente la forma en que muchos Equatogu
Actores estatales ineanos utilizaron la infraestructura para justificar múltiples aplazamientos: privados
Las infraestructuras necesitan diversificar la economía nacional antes que la infraestructura pública.
las estructuras pueden proporcionar bienes y servicios; los contratistas extranjeros necesitan construir
esta infraestructura antes de que podamos hablar sobre el acceso al crédito para las empresas locales
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casi había perdido. Hoy, Obiang es el jefe de estado con más años de servicio en el mundo,
habiendo ganado la reelección en abril de 2016 con el 93 por ciento de los votos. En la imagen de
petróleo como chaleco salvavidas para este régimen, me gustaría sugerir que la oposición
posición política nos da otra visión de la infraestructura, una visión de insoportable
ligereza: la infraestructura se infla aparentemente de la noche a la mañana con el oxígeno político
de las empresas petroleras estadounidenses y los ingresos y la reducción de la opresión que tanto confían
traer hábilmente. Materialidades aparentemente duraderas de la infraestructura: asfalto, hormigón,
acero, vidrio, son en sí mismos una materialización rígida del gobierno continuo de Obiang.
De hecho, muchos, si no la mayoría, de los ecuatoguineanos atribuirían personalmente (junto con
un continuo de admiración al disgusto) proyectos de infraestructura para él, una
Basílica barroca de estilo italiano de mil metros cuadrados construida a un costo de 9 mil millones
francos cfa (∼ $ 17,5 millones) en su ciudad natal y la nueva capital de Oyala
donde Obiang ha exigido que se muevan edificios nuevos enteros porque él
No le gustó la vista, como extremos entre innumerables ejemplos. La construcción
de la memoria del petróleo será también fundamentalmente la memoria de Obiang.
notoriamente voluble, influido de un lado a otro por las tendencias del desarrollo. ("Hicimos nosotros
decir Back to the Land? Lo siento, se suponía que era Regreso a la fábrica. Todos
un gran error ”[Ferguson 1999: 241].) Como Phil, el ingeniero petrolero estadounidense
citado anteriormente, demuestra, la presencia de la industria petrolera estadounidense en Ecuador
rial Guinea es inequívocamente temporal. Más simplemente, se irán cuando
el recurso se agota. De otras formas, sin embargo, la zona tecnológica (Barry
2006) cum imperio que es la industria petrolera transnacional de EE. UU.
después de que se agoten los hidrocarburos. Como las agujas de la catedral de la co-
solialismo, las extensas infraestructuras que levantan el petróleo y el gas son las ruinas y
los escombros (Gordillo 2014) y los arrecifes del futuro. Mientras que la administración colonial
istradores, funcionarios estatales contemporáneos ecuatoguineanos y muchos expatriados
los trabajadores narran estas infraestructuras en términos progresivos, su constelación de
58 Hannah Appel
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notas
1 Guinea Ecuatorial está ampliamente clasificada entre los dictadores más corruptos y cleptocráticos.
barcos en el mundo por Transparencia Internacional, el Banco Mundial, Freedom House,
y The Economist Intelligence Unit y otros equipos que hacen este tipo de cosas. En
En 2016, Freedom House colocó al país en su categoría de “lo peor de lo peor”, junto con
Corea del Norte, Sudán y Turkmenistán. El mismo Obiang se ubica constantemente entre
los líderes más ricos del mundo. Los relatos académicos enmarcan con demasiada frecuencia a Guinea Ecuatorial
como excepcional. Incluso Bayart (1993), quien sostiene que “no debemos dibujar demasiado apresuradamente
conclusiones sobre la relación privilegiada entre poder y riqueza [dado que]
las posiciones de poder nunca absorben todos los canales de riqueza ”- continúa diciendo que
“Sólo el gángsterismo político de una familia Touré en Guinea, o una familia Nguema en
Guinea Ecuatorial se acerca a una confiscación de facto de los medios de riqueza ”(91).
Y, sin embargo, el gobierno de Obiang Nguema Mbasogo, que ahora se acerca a las cuatro décadas, es como
todos los proyectos estatales, un “conjunto de instituciones translocales, contradictorias y de múltiples capas,
prácticas y personas ”(Sharma y Gupta 2006: 6). Mientras que Obiang, los miembros de su familia
bers, y sus asociados cercanos se han beneficiado durante mucho tiempo del dominio absoluto y el acceso a
posiciones de poder, también es importante subrayar las fracturas y tensiones en el mismo
corazón del régimen.
2 Conferencia Económica Nacional II, Plan Nacional de Desarrollo Económico,
Tiempo de infraestructura 59
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acaba de empezar a circular de regreso a Guinea Ecuatorial. Este fue un giro dramático de los acontecimientos
para un microestado caracterizado por un colapso económico sin precedentes a fines de la década de 1970,
arrastrándose hacia una agobiante carga de deuda a principios de la década de 1990.
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Dado que las infraestructuras suelen ser bienes públicos, el cálculo del rendimiento es
a menudo incierto. La esperanza es que la construcción de infraestructura resulte en una mayor
El futuro en ruinas 63
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La India inicial, que todos los escolares de la India pueden narrar, es una cita de
Jawaharlal Nehru, primer primer ministro de la India, al inaugurar el Bhakra
Presa de Nangal en Punjab: "Estos son los templos de la India moderna". Con su entusiasmo
sentido de la historia, y su capacidad única para articular la promesa de la modernidad,
Nehru fusionó el pasado con el futuro e infundió la infraestructura con espíritu
afecto tual.
Uno puede ver la prisa por construir infraestructura altamente visible en el Tercer Mundo.
países que se están volviendo más ricos como explicable no simplemente por su crecimiento
necesidades de tal infraestructura, que sin duda son reales, pero también por lo que tales
infraestructura representa: que el estado-nación es ahora moderno, industrial y
desarrollado. Cuando China celebró los Juegos Olímpicos, la gente del resto del mundo
me maravilló tanto la increíble infraestructura que se había puesto en marcha
como lo hicieron los propios Juegos. De hecho, en la carrera para ser contado como una
Estado-nación desarrollado, la infraestructura es crítica. Nada anuncia que un lugar
es una ciudad de clase mundial o un estado-nación desarrollado tanto como su infraestructura
(Anand 2006). Si la infraestructura en Shanghai hace que Occidente mire hacia atrás
en comparación, es sólo porque hemos internalizado completamente un
reloj de infraestructura ”en el que ciudades, regiones, naciones e incluso continentes pueden
organizados hacia atrás y hacia adelante, adelante y atrás, y desarrollado y
subdesarrollado. El alocronismo se instancia a través del estado de la infraestructura.
Otra forma en que se vinculan lo biopolítico y lo infraestructural es
a través de mecanismos burocráticos. El argumento sobre los "nuevos bienes públicos"
como la transparencia, la rendición de cuentas, el poder compartido y la oferta de opciones para
consumidores, es que al operar en el mecanismo institucional y burocrático
que regulan la infraestructura, permiten una entrega más eficiente de esos
productos (Bear y Mathur 2015). El argumento a favor de la rendición de cuentas nunca es
va a ser que construya caminos, pero, para los caminos que se construyen, espera hacer
el proyecto es más barato, más eficiente y más equitativo. Si el debate sobre infra
estructura hasta ahora se centró en las consecuencias políticas y sociales de cosas como
el desplazamiento de personas por grandes represas, la compra de tierras a los agricultores
bajo dominio eminente, y así sucesivamente, entonces los nuevos bienes públicos atraen nuestra atención
mucho más a la reforma institucional, a las burocracias que son una necesidad
64 Akhil Gupta
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El futuro en ruinas 65
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hacia arriba, desde carbón y petróleo hasta energía solar y eólica. Las implicaciones sociales de este
la demanda son enormes, desde el desplazamiento masivo de poblaciones al medio ambiente
consecuencias tales.
Que la política energética es un eje crítico de la biopolítica se hace evidente cuando
entendemos que la gestión de la población requiere el gasto
mueble y regulación de fuentes de energía. Ya se trate de alimentos o petróleo
recursos, controlar y acceder a estas fuentes de energía han sido fundamentales
a la gestión estatal de sus poblaciones (Collier 2011). Sin embargo, muy poco de
la literatura sobre biopolítica se ha comprometido con las fuentes de energía. La idea de publico
bienes reúne preocupaciones de infraestructura sobre alimentos, agua, electricidad,
y energía con los objetivos biopolíticos de aumentar el bienestar de los
población. Aprovisionamiento gubernamental de infraestructura (bienes públicos vistos
como monopolios "naturales") es un componente esencial para maximizar el bienestar
de la población. Infraestructuras para el abastecimiento de alimentos a la población,
agua, energía, salud y educación, y de proporcionar transporte y
comunicación, a menudo se consideran necesarias para lograr una aceptación
nivel de desarrollo capaz. Cada vez más, estas infraestructuras son privadas
66 Akhil Gupta
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"Problemas" que se notan solo cuando su suministro se limita a unas pocas horas
en el día o nada. Pero, ¿cómo se piensa en lo "normal" cuando la gente
generalmente obtienen electricidad o agua durante unas horas al día y durante unos días en
¿una semana? Tales situaciones no son anómalas y hacen que la infraestructura sea un buen
significa pensar en la temporalidad y el futuro. Tomaré un ejemplo de tal
una falla de infraestructura para argumentar que la práctica real de construir infraestructura
La estructura puede terminar subvirtiendo el futuro imaginado que está incrustado en un
proyecto de infraestructura.
El papel pedagógico y performativo que juega la infraestructura en el
proyecto biopolítico de gestión y control de la población de una nación
estado y en el proyecto político de competencia interestatal no ha sido completamente
apreciado (Bhabha 2004). 1 Algunos ejemplos ayudarán a aclarar este punto. Uno de
las facetas más interesantes y menos observadas del cine indio poscolonial
ha sido la representación de la gran infraestructura y su yugo explícito a la
futuro del estado-nación. Varios gobiernos estatales miden su éxito en
proporcionar "desarrollo" con el suministro de electricidad a las aldeas. Como el
Se acerca el momento de las elecciones, el régimen gobernante sacará anuncios de página completa.
en todos los periódicos que detallan el número de nuevas aldeas que ha
"electrificado" (el término oficial, "electrificado", transmite en sí mismo la sacudida de la modernidad). Icónico
películas como Mother India cimentaron la relación entre las grandes represas y el
suministro de agua de riego y electricidad para los agricultores pobres. Sólo los grandes
proyectos estructurales iniciados por el estado poscolonial, se sugirió,
El futuro en ruinas 67
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Suspensión
Para anticipar el argumento sobre la naturaleza del tiempo infraestructural, miraré
en ejemplos de infraestructura en el Sur global y utilizarlos para pensar
un tipo particular de temporalidad que llamo "suspensión". Preguntaré: ¿Qué
¿Qué tipos de futuros están implícitos en la idea de suspensión? ¿Cómo uno teo-
¿Sacar el futuro de la suspensión? ¿Cuál es la relación entre suspensión y
¿ruina? Cuando uno reformula las infraestructuras como si estuvieran siempre en movimiento, entonces
La suspensión emerge como una modalidad particularmente interesante de infraestructura
temporalidad.
En su estudio de las ruinas, Gaston Gordillo (2014) aborda lo que denomina “el
más allá de la destrucción ”; mi preocupación es más por la vida futura de la construcción.
Específicamente, me interesa el papel que desempeña la infraestructura como índice de
modernidad y símbolo del desarrollo. Como muchas otras ciudades de la India, Banga-
la tradición aspira a ser una “ciudad global” que es parte de un estado-nación en ascenso. De Bangalore
La aspiración de ser una ciudad global, sin embargo, se siente aún más profundamente y
sostenida por sus ciudadanos porque se ha convertido en el centro tecnológico de la India, al menos
en su sector líder, Tecnología de la Información (TI) y Servicios habilitados
(ites), que incluye el gran sector de Business-Process Management (bpm).
Atravesar las calles de la ciudad es una pesadilla, no solo porque hay demasiados
coches para las carreteras estrechas, sino porque las carreteras siempre están excavadas para uno en
proyecto de infraestructura u otro.
Se están instalando nuevas tuberías por todas partes, tuberías que transportan agua, alcantarillado,
y gas natural, por supuesto, pero también las tuberías que encierran cables eléctricos, de alta velocidad
Cables de Internet y cables telefónicos. También se están excavando carreteras porque las moscas
se están construyendo sobre ellos, o pasos inferiores debajo, y debido a que
las carreteras mismas se están ensanchando. Las carreteras también se excavan porque un elevado
68 Akhil Gupta
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Se está construyendo una plataforma para el metro en medio de algunas de las carreteras más transitadas.
Al norte de la ciudad, una autopista elevada que proporciona un "enlace rápido" entre el
nuevo aeropuerto y la ciudad estuvo en construcción durante muchos años, y otro
Se ha construido una autopista elevada entre la ciudad y Electronic City.
en el sur, donde se encuentran muchas empresas de TI.
Muchos de estos sitios quedan sin terminar durante meses y años, como si
habían sido iniciados distraídamente y luego abandonados cuando el contrato
La empresa de construcción consiguió un nuevo contrato en otro lugar. Un visitante de otro
planeta que no conocía la integración de estos proyectos en un
teleología: que formaban parte de un proyecto para convertir la TI en la capital de la India
en una ciudad de clase mundial, encontraría que se veían exactamente como ruinas. Ellos podrían
muy bien ser parte de una narrativa que hablaba de un lugar que una vez había elevado
carreteras y líneas elevadas de metro y pasos elevados, pero cuya infraestructura había
convertido en ruinas.
Rodeando estas ruinas hay escombros, a lo largo y en los caminos: pedazos rotos
de ladrillos, barras de refuerzo enredadas y paneles de hormigón rotos; caminos kachā hechos de barro
y piedra; enormes parches de alquitrán y piedra que se han utilizado para rellenar apresuradamente
agujeros tuberías de todos los tamaños y formas, algunas rotas y rajadas; pila de algo
de tierra y roca; y polvo, el polvo particular de la destrucción, los escombros que
surge cuando se derriban edificios o se excavan cimientos. 2 Conducir en
Bangalore debe maniobrar alrededor de estos escombros, sortear los baches y la lentitud.
que crea, y aspirar a un futuro mejor, a un futuro con "clase mundial"
infraestructura.
Esta es una forma de ruina con una estructura temporal muy particular:
son las ruinas no del pasado, sino del futuro. Uno contempla ruinas con
nostalgia y los asocia con la degeneración y el declive, con la elegía
decadencia de civilizaciones que alguna vez florecieron. Normalmente se ve que las ruinas están al final
de una trayectoria histórica que puede periodizarse como ascenso, florecimiento y
cline, lo que puede llamarse la postsenescencia de una civilización. No es sorprendente que
a menudo las ruinas son precisamente esos grandes proyectos de infraestructura que en su apogeo
anunció el surgimiento de una civilización. Así, tenemos ruinas de canales y acueductos,
y los restos rotos de puentes, edificios públicos, paradas de descanso en carreteras o
los edictos de piedra de Ashoka. También están, por supuesto, las ruinas de monumentos.
que fueron construidos para representar la grandeza de sus civilizaciones, para hacer su
espectadores asombrados. Muy pocos proyectos de infraestructura se construyeron simplemente para
su función. Uno puede pensar en las ruinas, por lo tanto, como representando el más allá de
infraestructura.
Las ruinas de las que hablo, las ruinas del futuro, se insertan en un
estructura temporal diferente. Tiene sentido no pensar en ellos como ocupando
El futuro en ruinas 69
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por confiscación de tierras, el proceso puede tardar un tiempo impredeciblemente largo en despejar
Los tribunales.
70 Akhil Gupta
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Página 71
Pero los desafíos legales no son la única razón por la que muchos proyectos son
abandonado o finalmente destruido. La escasez de capital plaga la infraestructura
proyectos en India. El estado o municipio regional inicia la construcción con
gran entusiasmo, pero finalmente el dinero se acaba y el proyecto se
suspendido hasta que se libere el siguiente tramo de dinero. Esperar dinero es
plagado de sus propias incertidumbres. Un proyecto puede perder impulso porque
político que apoyó que la infraestructura particular sea expulsado de su cargo en
las próximas elecciones.
Luego hay otros tipos de presiones monetarias. Los políticos y los empresarios
reaucratas que autorizan la aprobación de fondos gubernamentales para un tipo de proyecto
icamente guardan una gran parte para ellos. 3 Si una empresa paga la cantidad
requerido, y el gobierno, ministros y funcionarios cambian porque
de una elección, la empresa puede negarse a pagar a un nuevo grupo de administradores
y políticos. Esto crea un conflicto entre el organismo autorizador y el
compañía de construcción. La duración y la intensidad de este conflicto son desconocidas.
capaz, aunque ambas partes tienen interés en mantener el flujo de recursos
para construcción.
En lugar de imaginar una infraestructura incompleta o una infraestructura en el
proceso de construcción, como siempre ya en el camino hacia la finalización, deberíamos
Piense en el final como potencialmente abierto. Este es un punto tanto empírico como
filosófica, porque a menudo escuchamos acerca de proyectos que se inician pero nunca
terminado. Los proyectos de infraestructura se pueden retrasar por períodos pequeños o largos de
tiempo antes de que se completen, o se pueden suspender por abandono,
o pueden revertirse mediante la destrucción activa.
Tomemos el ejemplo del aeropuerto de Narita, la puerta de entrada internacional más grande a
y fuera de Japón. Estuvo envuelto en una controversia desde el principio y ha
aún no ha alcanzado la capacidad para la que se planeó en la década de 1960. Su ubicación
La decisión fue decidida sin consultar a las comunidades afectadas porque
la tierra imperial estaba disponible. Pero hubo que adquirir tierras adicionales y
pronto se desarrolló un movimiento de resistencia orosa, que se convirtió en conflicto armado,
ocupación, y la construcción de estructuras para impedir la construcción del
pistas de aterrizaje. Finalmente, los militantes se apoderaron de la torre de control y destrozaron la mayor parte de
el equipo en el interior. El aeropuerto, inicialmente programado para abrir en 1972 con cinco
pistas, fue finalmente inaugurado en 1978 con una sola pista y alta seguridad
en todo. Podemos decir, entonces, que el aeropuerto de Narita entre mediados de la década de 1960 y
1978 estaba en estado de suspensión. Aunque podemos narrar su historia de una manera
ner que vio su finalización como inevitable sólo retrospectivamente, tal Whiggish
las narrativas dominan la comprensión de la infraestructura. De hecho, son tan
profundamente arraigado en que cuando se abandonan o suspenden las infraestructuras,
El futuro en ruinas 71
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Página 72
definir implícitamente eso como una situación anómala, en lugar de indagar empíricamente
saber si tal estado de cosas es inusual.
Si miramos los proyectos de infraestructura ni desde la perspectiva del
gráficos prolijos y cronogramas de documentos de planificación ni de la retrospectiva
vista ofrecida por el corte de la cinta en su inauguración, pero desde el
tiempo en que la construcción está en marcha y tal vez haciendo un "progreso" incierto,
quizás veríamos algo que se nos escapa de otra manera. Como se indica arriba
En el caso de la India, la construcción puede detenerse por muchas razones: puede haber
problemas de ingeniería; Las presiones sociales debidas a la oposición política pueden alcanzar
una cabeza pueden surgir problemas ambientales imprevistos; el dinero puede agotarse;
los tribunales pueden detener los procedimientos debido a demandas; los gobiernos pueden cambiar; y
la empresa constructora puede quebrar o encontrarse con dificultades financieras
ficulties. El camino de cualquier gran proyecto de infraestructura rara vez transcurre sin problemas,
y rara vez sigue los plazos establecidos en los documentos de planificación.
El tiempo de suspensión, de la pausa, de la pausa, es también un tiempo de relativa
apertura temporal. El futuro es desconocido e incognoscible: el proyecto puede
seguir adelante, o ser desechado, abandonado o modificado. Yo sostengo que esta apertura
La importancia de los diferentes resultados en la temporalidad de la infraestructura es importante.
importante preservar porque nos permite contar narrativas más ricas sobre la vida de
infraestructura.
En India, la ruina prefigura incluso la finalización de los proyectos. Contras inferiores
estructura, en parte causada por el uso de materiales de calidad inferior que las empresas
forzado a consumir después de pagar una parte tan grande del cogollo como sobornos, prefigura
proyectos de infraestructura como ruinas incluso antes de que se completen. Por tanto, las ruinas pueden
puede decirse que es inmanente en la realización de los proyectos. Tan pronto como el proyecto
está completo y oficialmente declarado abierto, comienza a repararse. Esta
El proceso de "reparación" está impulsado por la asignación de gastos anuales en fugas.
infraestructura, de la cual otra buena parte es desviada por políticos y
burócratas. Ruination prefigura y configura la infraestructura que es
pleted ”: las ruinas del futuro presagian el futuro como ruinas.
72 Akhil Gupta
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Presa Sardar Sarovar en el río Narmada en India, donde los principales problemas fueron
el desplazamiento de los pueblos indígenas y el daño ecológico causado por
la presa. Grandes proyectos de infraestructura que requieren grandes cantidades de inversión
y los recursos (concretos) parecen seguir así una trayectoria peculiar:
son impugnadas desde el momento en que se conciben hasta el momento en que son
"terminado." Después de eso, la controversia generalmente los abandona: se olvidan
precisamente porque funcionan con normalidad. Parecen desaparecer
cuando hacen lo que se suponía que debían estar haciendo para mover personas,
comodidades, agua, electricidad, gas o aceite. En otras palabras, la finalización es una forma de
muerte por estos proyectos no solo porque dejan de ser objeto de controversia
sino también porque parecen desaparecer en el mismo momento en que se convierten
socialmente útiles y de hecho comienzan a cumplir su función social.
Estos proyectos están en el centro de atención en la fase de "convertirse" pero desaparecen
desde el escrutinio social, la discusión y el debate en la fase de "ser". Por que es
ese es el caso? ¿Qué pasaría si adoptamos una forma muy diferente de entender
infraestructura permanente en la que el inicio de un proyecto no coincidió con su
planificación y el final con su finalización? ¿Hay alguna forma diferente de imaginar
la estructura de la temporalidad de la infraestructura en la que el telos no estaba
¿terminación? En otras palabras, ¿otras formas de pensar la temporalidad de la
La infraestructura nos ayuda a ir más allá de un punto final que es realmente el momento en que
la infraestructura comienza a operar?
Uno puede dar una mirada muy diferente a tales proyectos, invocando ideas de decadencia,
destrucción, reparación y el trabajo constante requerido para hacer que estos proyectos sean íconos
de estabilidad y progreso. Las infraestructuras son a menudo imaginadas por el público en
términos estáticos, que corresponden a la idea de que las infraestructuras funcionan en
tierra y no atraen nuestra atención a menos que dejen de funcionar. Una vez
terminadas, las infraestructuras ocupan un tiempo muerto, una existencia inercial, hasta que
se rompen y de repente se ven empujados a la temporalidad del nacimiento, la vida y
decaer. Esta visión estática de la infraestructura también hace que los largos períodos de
momento en el que se "construyen" problemático, porque han sido
iniciado pero aún no está completo.
Por el contrario, una visión dinámica de la infraestructura nos permite reemplazar los
muerte cial de un proyecto marcado por su finalización con un enfoque en el movimiento
y proceso, en la lucha constante entre renovación y ruina. Tal
Un énfasis nos permite teorizar la infraestructura como perpetuamente en movimiento, al-
caminos cambiantes y efímeros, ya menudo esquivos. Empezando por el movimiento
requiere una óptica completamente diferente, lo que nos hace pensar en períodos en los que
Las estructuras están "en reposo" no como una condición normal, sino como algo que debe ser
El futuro en ruinas 73
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74 Akhil Gupta
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la pista no está a la vista. Una línea de tren que une el aeropuerto con Tokio no fue
construido hasta 1991 y un enlace ferroviario de alta velocidad no estuvo disponible hasta 2010.
Esta situación tampoco es peculiar de Narita: el aeropuerto de Heathrow en Londres ha
ha sido objeto de una larga controversia sobre la adición de una tercera
pista y un nuevo edificio terminal que ha enfrentado a los residentes locales contra el
Gobierno británico y autoridad aeroportuaria. En algunos aeropuertos, las franjas horarias para la expansión
sion están incorporados en los planes iniciales, pero en un caso como el de Heathrow, el
la infraestructura se ha vuelto insuficiente porque la demanda ha aumentado más allá
cualquier cosa proyectada en el momento en que se planeó el aeropuerto.
Si las infraestructuras están siempre incompletas, siempre en proceso, la inauguración
de un proyecto de infraestructura que anuncia su finalización siempre es
un acto ideológico (ver también Harvey y Knox 2015). Que significa decir
que un proyecto está "completo" y listo para usar cuando sólo un tercio de los planes
han sido ejecutados? ¿Quién decide que el proyecto está completo? Lo que lo hace
¿Quiere representar un proyecto como completo? ¿Quién es el "público" conjurado
por estas representaciones?
La recaudación de fondos para un proyecto de infraestructura implica una tem-
Poralidad de construcción y uso. Los grandes proyectos requieren enormes sumas de dinero
y es posible que deba venderse a un público escéptico. "Vender" un proyecto puede
general, en el sentido de que pueden requerirse bonos del gobierno, o podría ser metafórico,
en el sentido de obtener legitimidad para el uso de fondos públicos. Una mayor parte
del brote de grandes proyectos, como carreteras y aeropuertos, ahora se
reservado para las relaciones públicas y para mitigar los impactos en aquellos directamente
afectado. Por ejemplo, los aeropuertos ahora ofrecen reemplazar las ventanas de los hogares.
propietarios en la ruta de vuelo con nuevas ventanas insonorizadas y con doble aislamiento.
The Big Dig en Boston tuvo un gran cogollo reservado para "mitigación", esencialmente
Pagando a cualquiera que no se haya visto afectado por la construcción. Relaciones públicas
Se lanzan campañas de ciones para asegurar que exista el respaldo político de la
público; los legisladores son presionados para asegurarse de que haya apoyo en la legislatura.
La "venta" de un proyecto puede ser únicamente con el propósito de obtener legitimidad
macy. Muy a menudo, en el Sur global, los proyectos se venden con la promesa de
modernidad que ofrecen. Una línea de tren de alta velocidad, un nuevo aeropuerto, una autopista
que conectan las principales ciudades, los nuevos museos y otros edificios cívicos son todos legítimos
mizado apelando no a su utilidad, sino a su (mucho más intangible)
promesa de traer modernidad. Estos proyectos luego funcionan haciendo algo
cosa que no implica mover personas y cosas, sino crear formas
de identidad nacional y regional. Aquellos que viven en una ciudad de clase mundial pueden
nada para mejorar la vida de los habitantes de los barrios marginales, pero bien pueden enorgullecerse de su
El futuro en ruinas 75
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nuevos edificios relucientes o la nueva línea de metro, incluso cuando conduce a la suya
desplazamiento (Ghertner 2015).
La búsqueda consciente de legitimidad para proyectos de infraestructura puede permitir
pansión y finalización en etapas. Pero estas son solo dos modalidades por las cuales
las infraestructuras cambian. Con mucho, el factor más importante de por qué la infraestructura
turas cambio es la descomposición y degradación de los materiales utilizados en la construcción
ción. Las infraestructuras requieren un trabajo constante para funcionar. Este trabajo, que implica
el reemplazo y reparación de piezas rotas o disfuncionales, a menudo se pasa por alto como
"mantenimiento de rutina." Y son precisamente las rutinas de reparación, sustitución,
y restauración que dan a las infraestructuras su apariencia de solidez, de robustez
inmovilidad.
Otra razón importante por la que cambian las infraestructuras es debido a la tecnología.
Obsolescencia biológica. Esto rara vez ocurre debido a la “tecnología disruptiva
gies ”tan queridos por Silicon Valley, pero por pequeños cambios acumulativos que requieren
“mejoras” continuas a realizar en la infraestructura existente. Cualquiera
involucrado en la supervisión del funcionamiento de un gran proyecto de infraestructura sabe
que el trabajo nunca termina simplemente cuando se completa la construcción. Más bien, ¿qué
Sucede es que un conjunto de tareas termina y comienza otro conjunto. Las dos tareas
pueden no ser idénticos en sus impugnaciones o en su atractivo público, pero son
igualmente importante, porque sin el trabajo de mantenimiento, el trabajo de construcción
ción no dura.
Al conceptualizar la ruina no como aquello que ataca la infraestructura después
vida, sino como algo endémico de la infraestructura en forma de
tuberías oxidadas y con fugas, cables degradados, equipo arruinado por fugas de agua,
los tornillos se aflojan y las carreteras tienen baches, estoy llamando la atención
a la temporalidad de los materiales utilizados en la construcción de la infraestructura. Porque
Estos materiales tienen sus propios ciclos de descomposición y degradación, desde la
Cuando la construcción está “completa”, la ruina comienza a operar. Que mantiene
El funcionamiento de la infraestructura, entonces, es el trabajo continuo de mantenimiento. Nosotros
puede ver cómo la infraestructura se encuentra en la intersección de diferentes
vínculos: humanos y no humanos, sociales y técnicos, materiales e ideológicos.
Debido a que la infraestructura tiene múltiples temporalidades, su futuro está abierto. los
efectos deseados por la inversión en infraestructura en forma de mejoras
ser parte de la población puede surgir o no. Lo más probable es que se produzca
con efectos no deseados: la ciudad moderna con buenas carreteras puede fomentar la
operación de tantos automóviles que la contaminación del aire puede elevarse a niveles peligrosos, como
Ha sido el caso de Beijing y Delhi. Los múltiples futuros de la infraestructura
ture surgen no solo debido a la descomposición y degradación de los materiales, sino también
debido a la compleja interacción entre su social, técnico, material, ideo-
76 Akhil Gupta
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notas
Me gustaría agradecer a Sumita Mitra por su ayuda en la investigación. Estoy muy agradecido con el público
en los siguientes lugares, quienes me dieron comentarios útiles sobre diferentes partes de este ensayo:
Panel “La antropología de la infraestructura”, 112a Reunión Anual de la
Asociación Antropológica, Chicago, noviembre de 2013; Instituto Internacional de Asia
Studies 'Macau Winter School, diciembre de 2013; Centro de Energía y Medio Ambiente
Investigación en Ciencias Humanas (cenhs), Rice University, marzo de 2014; Heidelberg
Escuela de verano 2014; Escuela de Investigación Avanzada, Santa Fe, noviembre de 2014; los
Coloquio Tod Spieker, Departamento de Geografía de la ucla, abril de 2015; Universidad de
Melbourne, agosto de 2016; y "Culturas de / como lo efímero, lo cambiante y lo
Elusive ”, 115a Reunión Anual de la Asociación Antropológica Americana, Min-
neapolis, noviembre de 2016.
1 Bhabha (2004) se ocupa del afecto nacionalista, no de la infraestructura en particular.
2 Kachā significa literalmente "inmaduro". En el contexto de carreteras, es una referencia a caminos de ripio,
es decir, carreteras que no han sido macadamizadas.
3 Se informa que las sumas mantenidas por la clase política y la burocracia superior pueden
entre el 5 y el 30 por ciento de la cantidad total gastada.
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Reconfigurando el futuro
En Perú, la gente anhela carreteras de formas que son bastante difíciles de entender desde el
perspectiva de aquellos de nosotros que siempre hemos asumido que podemos entrar en un coche
y conducir hasta donde queremos ir. Sin embargo su sentido del anhelo ( anhelo )
concuerda con la abrumadora sensación de que las infraestructuras son la corriente actual
rencia de la inversión en todo el planeta, la promesa de un futuro mejor. Está
esta promesa que me concierne aquí. Trabajar con una comprensión de las promesas
ise como "aquello que ofrece una base de expectativa de algo por venir", soy
interesado en explorar los motivos de expectativa que acompañan a la infraestructura
proyectos culturales. La etnografía en la que dibujo se refiere a las carreteras, pero a lo largo del
manera que pretendo hacer un caso más general del valor del estudio etnográfico
de proyectos de infraestructura. 1
El anhelo de carreteras en Perú está íntimamente relacionado con el peligroso estado
de provisión temporal. Irónicamente, Perú es famoso por su
cientes carreteras, construidas en el siglo XV como la columna vertebral de los Inka
imperio. Mucho antes de la aparición del automóvil, o incluso del volante, los Inka fueron
capaz de comer pescado fresco entregado por relevos de corredores directamente desde las costas de
Lago Titicaca a la capital imperial del Cusco. Estos caminos materializaron la
ejes administrativos del imperio, permitiendo el movimiento rpido de ejrcitos y
consolidando las posibilidades de control e integración imperial. sin embargo, el
Los caminos que me preocupan aquí son los patrocinados por el estado moderno, construidos para
integrar un territorio nacional, y más recientemente para asegurar la conectividad a más
mercados globales. Estos caminos son de un tipo completamente diferente de su impe-
predecesores incas reales, no simplemente en términos de su (in) capacidad para
tiempo, sino en términos de los horizontes temporales que son constitutivos de su valor.
Los proyectos de infraestructura contemporánea se configuran en relación con
comprensiones del futuro, como un tiempo / espacio de potencialidad para el cambio y
mejora.
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para asegurar el paso del pasado al futuro en actos de diseño, política y planificación
(Mosse 2004; Simpson 2013). La apertura intrínseca de la posibilidad futura atrae
el deseo de planificar e intervenir, pero la conexión entre planes
y los resultados se obtienen con esfuerzo. El esfuerzo de asegurar una transición sin problemas desde
El pasado al futuro es fundamental para mi interés en la forma de infraestructura emergente. Infra-
Los proyectos estructurales son invariablemente tanto "orientados al futuro" como "futuros positivos" (Li
2007): prometen no solo una mejora, sino una mejora acelerada
vadeado por modos particulares de conectividad (Simpson 2013). sin embargo, el
El sentido de esperanza y expectativa que rodea a estos proyectos nunca borra el
incertidumbre, y la promesa de la provisión de infraestructura excita tanto el deseo como
miedo a consecuencias impredecibles y negativas.
A continuación, me propuse explorar la fuerza de la promesa infraestructural como
una alineación temporal compleja e inestable, ya que busco especificar cómo la
la relación entre pasado y futuro se articula en y alrededor de las prácticas
de la construcción de carreteras. El llamado de Laura Bear (2014a) a una antropología del tiempo
que busca ir más allá de las conclusiones generales y abstractas sobre el tiempo / espacio
compresión (Harvey 1989) o las aceleraciones de la vida moderna (Virilio 1989) es
un llamado a la atención etnográfica a las múltiples representaciones, tecnologías,
y disciplinas sociales del tiempo abstracto (es decir, el Tiempo como singular colectivo en
Términos de Koselleck) en relación con el marco social e institucional de
tiempo, y las múltiples y diversas experiencias concretas del tiempo.
Me interesa aquí cómo se conciben y realizan las carreteras como proyectos, que
es, como intervenciones que tienen lugar, y toman forma, como eventos, como importantes
momentos de una trayectoria histórica particular. Sin embargo, el momento de la infraestructura
La naturaleza tiene su propia plasticidad. Los proyectos pueden tardar varias décadas en realizarse; pasan
a través de muchas manos, y existen en tensión dinámica con lo material y social
condiciones de su propia aparición. La singularidad del proyecto es tenue.
Lo que emerge en el suelo aparece a trompicones. Algunos aspectos de un proyecto
ect aparecen mucho antes que otros, mientras que algunos componentes de un sistema pueden comenzar
fallar o descomponerse antes de que otros hayan comenzado. Es en este sentido que esta
capítulo sobre proyectos de construcción de carreteras en Perú explora las infraestructuras como situaciones
atado en el tiempo, y sin embargo siempre en cierto sentido "fuera de tiempo" con ellos mismos. los
El tiempo de la formación de la infraestructura reúne muchas historias y ritmos de
transformación material y social, algunas de las cuales están previstas, muchas de las cuales
no son. La promesa que alberga el proyecto también muta con el tiempo,
resonando con todas esas dimensiones de la vida que nunca fueron parte integral de cómo
el proyecto fue concebido, articulado o realizado. En resumen, para entender cómo
carreteras configuran el futuro en el Perú contemporáneo, es necesario atender
las complejas condiciones de su surgimiento, a las formas en que
82 centavo Harvey
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invisibilidad. Los caminos están ahí para que todos los vean. Es más bien que la forma sistémica de un
la infraestructura es a la vez autosostenible y de fondo. Una carretera es infraestructura
tural para el conductor, pero no para los encargados de mantener la superficie de la carretera. En
práctica, los orígenes de las formas de infraestructura influirán en su visibilidad relativa
dad, porque las acciones y los motivos rara vez son singulares. Las formas de infraestructura pueden
ser producidos deliberadamente como actos de ingeniería espectacular (por ejemplo, Dalakoglou
2012; Carse 2014), combinando abiertamente un material y una función estética,
firmado tanto para cautivar como para conectar. Son artefactos humanos con orígenes en
Intentos deliberados de crear una forma relacional sistémica. Pero como infraestructuras
(en lugar de monumentos a actos específicos de ingenio o estupidez humana)
no es necesario que estén visibles. Si la infraestructura funciona como infraestructura,
puede realizar su trabajo relacional de una manera menos dramática. En muchos casos se
escritura preferible para que el sistema se hunda bajo tierra, trabaje detrás de muros o
para conectarse mediante vibraciones o fuerzas electromagnéticas. El punto es que una infra-
El sistema estructural no debe requerir la atención continua de agencias externas.
a sus relaciones constitutivas.
Como han señalado otros, es cuando las infraestructuras dejan de funcionar cuando aparecen
como sistemas que necesitan más que su propia dinámica relacional integral para mantener
ellos van. En general, en la literatura de infraestructura, cualquier "avería" es
abordado como el punto límite del flujo de infraestructura y es excepcional (cómo-
siempre común!). Donde fallan los sistemas complejos distribuidos, rara vez hay
causas lar, y hay mucho que aprender de la arqueología del fracaso. 3 Sin embargo
En este capítulo me ocupo de disyunciones de diferente índole. Estos son los disyuntivos
tures internos al sistema de trabajo. Basándose en la investigación etnográfica
que Hannah Knox y yo llevamos a cabo con respecto a la construcción de carreteras en Perú,
Presente aquí un enfoque de la formación de infraestructura que privilegia la atención
a la diferenciación y disyunción internas, una posición que emerge de la
reconocimiento general dentro de la antropología y ciencia contemporáneas y
estudios de tecnología (pts) que las infraestructuras se abordan mejor como ensamblaje
blages (reuniones inestables y no coherentes de materiales heterogéneos, habilidades,
y prácticas). Mi interés en explorar esta posibilidad surge tanto de la
desafío analítico de articular la especificidad de la dinámica social de la
ensamblajes tic ulares (asumiendo el ensamblaje como un punto de partida en lugar de
como conclusión), y las demandas analíticas planteadas por nuestra etnografía
encuentros con prácticas de ingeniería.
En mi experiencia, los ingenieros no utilizan el lenguaje de la no coherencia,
pero están atentos a las interrupciones e interferencias en los sistemas que
ellos crean. Estas interrupciones e interferencias se derivan de la dinámica y
multiplicidades complejas internas a cualquier sistema específico, y desde el autoevidente
84 centavos Harvey
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hecho de que ningún sistema existe de forma aislada. Si consideramos la calidad recursiva de
relaciones de infraestructura: los envolvimientos y superposiciones de múltiples
sistemas de infraestructura: lo que pasa a primer plano es que no existe un
solución técnica que permitiría a un ingeniero producir una
sistema suave. En otros lugares estamos bastante familiarizados con la noción de necesidades
para actualizaciones en los sistemas de software, la corrección de errores y los cambios que se desarrollan
en la funcionalidad especificada. Mi punto es que incluso cuando se expresa en el idioma
de los técnicos (y los ingenieros siempre están dispuestos a abordar los aspectos técnicos)
El "problema" es social y se deriva de la conectividad intrínseca de
estructuras. 4 Es la capacidad relacional de la forma infraestructural lo que sustenta
mantiene y socava la expectativa de un sistema autosostenible, una técnica
arreglar, o la promesa de la automatización total. De hecho, la tarea clave para los ingenieros es
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Las carreteras rara vez se asociaron con momentos de acción estatal decisiva.
Grandes tramos de la carretera existente entre Cusco y Puerto Maldonado
había sido construido por las comunidades locales o por los propietarios locales sin
cualquier soporte externo. En la región andina las fuerzas de la Tierra y
de las montañas, seres vivos fundamentales para la capacidad productiva de
empresas humanas, también fueron atraídas. La construcción de carreteras enreda la
fuerza del trabajo humano, las intervenciones sobrenaturales de las deidades católicas, y
las energías distintas a las humanas de la Tierra y en el proceso implica una
serie de temporalidades entrecruzadas que van mucho más allá de la narrativa de la ingeniería
diseño de planificación o cálculo político. Las carreteras suelen emerger con el tiempo en un
proceso puntuado, y las narrativas de este surgimiento conectan lo errático y
energía impredecible de la agencia estatal a los igualmente inciertos poderes y
mands de un paisaje sensible.
En 2006, más de veinte años desde que llegué por primera vez a Ocongate, el proyecto de carreteras
ect acababa de reaparecer con una apariencia nueva y convincente. Había planes para
construir una importante carretera internacional que conecte Cusco con la frontera con
Brasil (en Iñapari, unos doscientos kilómetros más allá de Puerto Maldonado).
La nueva carretera seguiría más o menos la ruta existente, y Ocongate fue
claramente se verá afectado. Sin embargo, las cosas permanecieron como estaban
alguna vez lo había sido. Una guerra civil prolongada había impedido la infraestructura estatal
vestidura durante muchos años. Ahora había voluntad política para apoyar el desarrollo.
Infraestructuras para la reactivación económica y la integración política. Tiempos de viaje
86 Penny Harvey
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se había acortado un poco durante la década anterior y se estaban utilizando autobuses antiguos,
permitiendo a las personas viajar con un poco más de comodidad. El nuevo camino parecía dispuesto a desaparecer.
compresión del espacio-tiempo del hígado de un orden completamente diferente. Una superficie rápida y un
La plataforma ampliada transformaría Ocongate en un asentamiento de solo dos horas.
lejos de la vibrante economía turística del Cusco.
El nuevo camino fue apoyado con entusiasmo por muchos electores diferentes.
cies. El estado brasileño ya había construido una vía rápida hasta el Perú.
frontera donde esperaba el enlace a megapuertos de nueva construcción en la costa del Pacífico
a través del cual pretendían exportar soja a China y a la creciente región asiática
Mercados. A nivel nacional y regional hubo muchas discusiones sobre
extender el comercio turístico de Cusco a esta región, y las expectativas (y con-
cerns) se plantearon sobre el aumento de la circulación de productos hacia y desde
Mercados. A nivel local, el deseo era simplemente una carretera más segura y rápida. Nadie pudo
negar la posibilidad de las nuevas interconexiones que la carretera haría pos-
Si bien, el deseo de que la vida sea un poco más fácil, un poco menos precaria, una
poco menos agotador. La nueva carretera ofrecía la posibilidad de construir nuevos futuros.
de muchos tipos diferentes de forma múltiple. De hecho, la decisión del Ministerio
de Transporte para financiar el préstamo para la construcción de esta vía se tomó en el
conocimiento de que el proyecto fue ampliamente apoyado por grupos clave, en
nivel ternacional, nacional, regional y local. Críticos lejanos en Lima argumentaron
que se trataba principalmente de un camino político, estratégicamente desplegado para crear un efecto
de consenso político en un momento de inestabilidad crónica. El fundamento económico
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Página 88
88 centavos Harvey
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Página 89
Pero de repente, y mientras estábamos fuera, el camino estaba terminado, y antes de que
sabía que había tenido lugar una ceremonia de inauguración, en la que participaba el presidente de
la república, Alejandro Toledo. Después de la pausa de setenta años, estábamos algo
lo que le molestó perder este capítulo final. Pero no fuimos los únicos. Emilio
Puma también se perdió la ceremonia. Emilio nos fue presentado cuando tuvimos
comenzó a manifestar interés en la carretera. Fue uno de los pioneros, un grupo
de hombres, ahora en sus ochenta, que habían sido los primeros en trazar la ruta a través de
el denso bosque en un momento en que todo movimiento entre Iquitos y Nauta había
estado por el río. Funcionarios del gobierno regional le habían dicho a Emilio que él
sería un invitado de honor en la ceremonia de inauguración y que él
ser presentado al presidente Toledo. Esta fue una noticia emocionante. A lo largo de los años
Los pioneros habían visto crecer el camino de un proyecto extremadamente local a convertirse en un
importante obra pública que había aportado capital financiero internacional, ingeniería
experiencia y controversia política a la pequeña ciudad de Nauta. Los pioneros
estaban orgullosos del papel crucial que habían desempeñado en el inicio de este
proyecto. Era un político local, el alcalde de Nauta, quien originalmente había
atrajo a los pioneros para encontrar la ruta. En esos días la carretera que sale de Iquitos
sólo corrió veintiún kilómetro. Esa sección había sido construida en el
1930, pero desde esa incursión inicial para extraer maderas duras del bosque allí
No había habido intentos de ampliar la carretera a Nauta. Los residentes de este pequeño
El pueblo habló de sus setenta años de añoranza por la carretera. Este anhelo también data
se remonta a la década de 1930 cuando el río Amazonas se movió, como lo hacen los ríos, varados
lo que entonces era un próspero puerto fluvial al borde de un banco de arena, su modernización
ambición frustrada, mientras que la ciudad de Iquitos tomó su comercio y se convirtió en
una gran ciudad. Los pioneros son, pues, figuras clave en la historia de cómo los vecinos
de Nauta lucharon por restablecer su conexión con el mundo moderno. Emilio
se esforzó en señalar que toda la iniciativa para este proyecto había venido de
la gente de Nauta: “Las cosas se hacen por aquí porque no hay apoyo
de las autoridades. No te ayudan, así que aprendes a hacer cosas por tu ...
yo." Desde la perspectiva de los pioneros, el camino había surgido gracias a
compromiso local y energía. Pero los pioneros no se sintieron reconocidos. Ellos
nunca fueron pagados por el trabajo que hicieron, y hubo cierto resentimiento
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alguien que venga a recogerlos pero no vino nadie. Cuando finalmente consiguieron
a la ceremonia no fueron permitidos a través de los cordones de seguridad y por el
tiempo en que esa palabra había llegado a aquellos que podrían haberles proporcionado
visibilidad en el proceso, Toledo ya no estaba. Había llegado y
abandonado en un helicóptero como hacen los presidentes. Su visita había sido breve. El habia sonreido por
las cámaras, pronunció un breve discurso sobre el compromiso de su gobierno con
el desarrollo y el progreso de la regin, y haba pasado a su prxima
cita. La brecha entre los pioneros y su presidente quedó boquiabierta antes
ellos. Incluso estando en las proximidades, atraído por la preciosa carretera en la que
Se había invertido mucha esperanza, la conexión directa entre la aspiración local
y las preocupaciones del Estado central no se habían materializado abiertamente.
La promesa del camino y la promesa de algún reconocimiento y reconocimiento.
cern del estado se enredan en esta historia, planteando la pregunta de qué
Se espera que proporcione exactamente la conectividad de infraestructura. En ambos ejemplos,
y en formas que desarrollo más en la sección final de este capítulo, hay una
Importante diferencia entre la entrega del proyecto : un material específico
conexión entre nodos (lugar A y lugar B) - y un general y bajo -
Noción específica de conectividad mejorada para una vida más productiva y segura.
mundo, el mundo "moderno" del futuro positivo.
El tiempo de la infraestructura
Estos dos breves relatos dan una idea de cómo nuestro estudio abordó la
carreteras del Perú como espacios de diagnóstico que podrían ofrecernos una base empírica
perspectiva sobre cómo las fluctuaciones en la política, regulación y práctica estatales,
experiencia en ingeniería y finanzas corporativas, y las expectativas y esfuerzos
de la población local coexisten todos en sistemas de infraestructura. Tratamos las carreteras como
sitios complejos de intención política, emergiendo a lo largo de muchas décadas de información irregular
vestimenta y prioridades y ambiciones cambiantes. No hace falta decir que también hubo
procesos cruciales e imprevisibles que se convirtieron en parte integral de las carreteras a medida que
existen hoy. Nadie planeó la fiebre del oro del sur de la Amazonía peruana,
o el comercio ilegal de madera. No hubo modelos sobre el movimiento de las drogas,
el reasentamiento de las comunidades forestales, la especulación con la tierra, el alejamiento
de los ríos. Las carreteras canalizan y restringen la circulación, pero como infraestructura
sistemas culturales, lo hacen de manera abierta y sujeta a continuas
modificación. Los sistemas de infraestructura son intrínsecamente relacionales, y su
forma emergente y su valor social dinámico implican el ensamblaje de múltiples
90 Penny Harvey
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92 centavos Harvey
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La construcción es, pues, en sí misma una explicación algo abstracta o ideal de cómo
la construcción procede en la práctica. El diseño de ingeniería informa la construcción
proceso, y señala qué es lo que se debe construir y cómo, pero el diseño
permanece abierto a modificaciones. Los estudios técnicos dirigen trámites, pero
al final, no determinan cómo proceder. La realización de la
signo es algo que se elabora sobre el terreno en las interacciones entre
ingenieros (contratistas y supervisores), capataces, obreros, materiales y ma-
lomos. La importancia de las especificaciones técnicas radica en su capacidad para
despejar el camino para la acción estableciendo los parámetros de la transformación del material
maciones que se van a realizar. También sirven para delimitar lo relacional
dominio del que son responsables los ingenieros. En este sentido, vemos que el
Los encuadres implicados en la elaboración de una especificación técnica no están predi-
basado en el fracaso para abordar las condiciones locales, pero tal vez podría verse como
intenta precisamente localizar el espacio de intervención, articular su especificidad
y limitar la responsabilidad por todo lo que, inevitablemente, desbordará este espacio en
alguna fecha futura no especificada. En este sentido, conocimientos técnicos en el diseño
La fase funciona cerrando alternativas.
En muchos aspectos, la fase de construcción desentraña las certezas del diseño.
y luego invierte esta sensación de cierre parcial. También encontramos diferentes
regímenes que toman el relevo de los cálculos especulativos y las proyecciones estadísticas
ciones. Por un lado, se ha realizado un esfuerzo considerable en la logística del
proyecto. La logística son los sistemas desplegados por las empresas constructoras para
Asegúrese de que las obras se realicen según lo programado y dentro de los presupuestos. El trabajo logístico es
el trabajo de coordinación, categorización y programación. En el continuo ad-
justificaciones que se hacen sobre quién hará qué, cuándo y dónde, el tiempo supone
un valor monetario. La logística configura una matriz de valor donde el tiempo es dinero.
Sin embargo, las complejas agendas internas que gestiona una empresa permiten
que no todas las decisiones toman la ruta más directa para obtener ganancias. Las buenas relaciones pueden
traer sus propias ventajas y la empresa constructora que nos permitió
antropólogos residentes también se acomodaron con bastante frecuencia
demandas locales que no estaban estrictamente dentro de los términos del contrato. Ellos también
a veces reaccionó con fuerza, incluso violentamente, para persistir en las demandas o tener
que se consideró perjudicial para su progreso.
Además del modo logístico de ordenamiento temporal, el otro importante
importante dimensión temporal del proceso de construcción fue la anticipación de
lo imprevisto. Los ingenieros de construcción saben y anticipan que los diseños
en la práctica, no los guiará sin problemas de A a B. Saben que conseguir
del presente al futuro no se trata simplemente de una buena planificación o
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relación con aquello que buscan transformar. En este sentido hay un fuerte
conciencia de que algunas cosas llevan tiempo. La construcción se vuelve más una artesanía
practicar en esta etapa en las adaptaciones a los materiales, así como a la
diversas demandas y prácticas humanas que provocan retrasos e interrupciones.
Actos inaugurales
Esta tensión entre la visibilidad pública de la infraestructura contemporánea
sistemas (como configuraciones tecnológicas prometedoras o amenazantes) y el
Asunción mundana del estado "infra" del espacio que funciona sin problemas
de flujos, que pasa desapercibido para aquellos cuyas actividades apoya sin
disrupción, me devuelve a la discusión de las ceremonias de inauguración de
trabajos públicos.
Ambos caminos que estudiamos en Perú fueron visitados por presidentes que sintieron
la ventaja electoral (o legado) de una estrecha asociación con estas promesas
espacios de sory. De hecho, en la carretera interoceánica incluso hubo informes de
paternidad disputada mientras los sucesivos presidentes apostaron sus reclamos en competencia
habiendo traído el camino a la existencia. El presidente Toledo inauguró el primer kilo
metro, que se completó e inauguró antes que el resto de la carretera incluso
tenía un perfil completo de ingeniería. La urgencia de los presidentes de inaugurar obra pública
indica la compra política de proyectos de infraestructura. También indica que
lo que se celebra no es la transformación social per se. Los actos de inauguración
ciertamente anticipan una transformación positiva, pero los actores estatales son tentativos
sobre la sobreidentificación con resultados futuros específicos. Discursos inaugurales
tienden a centrarse más directamente en los recursos que se han llevado a un área.
Las métricas de compromiso del estado del índice de inversión. El enfoque retórico político
se basa en cifras que nos dicen cuánto se gastó, los kilómetros recorridos, los
número de puentes construidos o número de puestos de trabajo y de beneficiarios potenciales.
Pero estas métricas se ensayan como métricas de atención e inversión política en
futuros no especificados.
Las inauguraciones son rituales públicos que buscan plegar la obra de construcción, que
una empresa de ingeniería y, a menudo, una fuerza laboral bastante grande y dispersa
han provocado, de vuelta a una narrativa de desarrollo liderado por el estado. En estos
94 Penny Harvey
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puerta, las transformaciones comenzaron mucho antes de que comenzara la construcción. Negocio local
comenzó a prepararse para el nuevo comercio y las nuevas condiciones comerciales que el
La llegada de un enorme proyecto de construcción transnacional implicó. Al mismo tiempo,
La población local comenzó a hacer campaña sobre el enrutamiento y el empleo con el fin de maximizar
imitar los posibles beneficios económicos. La especulación de la tierra era abundante y ocupada
aparecieron asentamientos en sitios estratégicos. Circulaban rumores sobre las operaciones
ación de intereses ocultos y la producción de ventajas desiguales. Había
También se preocupa por la naturaleza específica de la transformación material: la exacta
materiales que serían necesarios, la ubicación de las canteras y los vertederos, la
efectos potenciales sobre los cursos de agua y las implicaciones de los cortes y cortes
a la Tierra, el posible aumento de deslizamientos de tierra e inundaciones. Preguntas sobre
qué era exactamente lo que la gente quería transformar y a qué quería aferrarse
multiplicado a medida que avanzaban las obras. Estas preocupaciones revelaron la compleja
tiplicidad de la promesa relacional. A medida que estas expectativas comenzaron a hundirse
en la empresa constructora, los ingenieros se vieron obligados a retroceder
los términos exactos del contrato, los detalles del proyecto, el compromiso
para entregar una superficie de carretera de una especificación predefinida. No estaba en el "público
interés ”para que se desvíen por el crecimiento exponencial de las demandas públicas,
porque cada intento de singularizar una posibilidad condujo a más posibilidades como
este ejemplo final ilustra.
A menudo había ido con mi amiga Francisca a pastar el ganado. Ella me dijo
que la constructora estaba construyendo un campamento para albergar a los trabajadores
por uno de sus campos, así que decidimos llevar a las vacas allí por el camino
96 centavos Harvey
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de echar un vistazo a lo que estaba pasando. El campo de un lado estaba bordeado por
un rio. Como sería habitual en esa época del año (era junio), el cauce del río estaba
casi seco. Un flujo constante de camiones cargaba la piedra y transportaba
a un terreno llano designado como lugar de almacenamiento donde se clasificaban las piedras
por tamao, a medida que los materiales se tamizaban a travs de estructuras gigantes en forma de tamiz, catego-
rizar los áridos listos para la producción de hormigón. En el otro lado de
El campo ya estaba construido el cerco perimetral del nuevo campamento, y dentro del
La instalación de las viviendas prefabricadas estaba en marcha. Francisca sabía
todo acerca de estos campamentos, aunque que yo sepa, ella nunca había visitado uno.
Otros que ella conocía habían trabajado antes en proyectos de construcción de carreteras. Ella ex
explicó que habría dormitorios y áreas de comedor, baños, duchas y
cocinas, lugares para maquinaria. Se preguntó dónde exactamente se alojarían
las prostitutas. Sin inmutarse por mi argumento de que las prostitutas
no hay espacio designado formalmente dentro del campamento y es más probable que funcione
informalmente fuera del perímetro del campamento, dejó en claro que había muchos
cosas que no sabría, incluidos los nombres de los que obtienen beneficios de
el arrendamiento de la tierra, o aquellos que estén dispuestos a ganar con el alquiler de sus camiones.
Pero también había muchas cosas sobre las que se preguntaba. Que la gente
¿comer? ¿Quién conseguiría el trabajo? ¿Dónde iría exactamente la carretera?
en el medio de la ciudad, alrededor del borde, en el valle lateral (donde vivía),
en el altiplano sobre la ciudad? Y luego estaba la cuestión de
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notas
1 Este capítulo se basa ampliamente en la etnografía de las carreteras del Perú que
investigó y escribió junto con Hannah Knox (Harvey y Knox 2015a). los
Los argumentos a tiempo que presento aquí no se elaboraron en detalle en el libro.
Sin embargo, toda la etnografía y gran parte del trabajo analítico sobre infraestructura
La promesa se ha elaborado en colaboración con Knox.
2 ¡No puedo enumerarlos todos aquí! Algunos resúmenes útiles incluyen a Larkin (2013) y los siguientes
colecciones: Harvey y Dalakoglou (2012), Lockrem y Lugo (2012), Camp-
bell y Hetherington (2014). Además del volumen actual, Harvey, Jensen y
Mo rita (2017) ofrecen una extensa colección que combina antropología y sts
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Los problemas a los que se enfrentan los ingenieros no son cómo habilitar la conectividad, sino cómo producir
Conectividad significativa (valor agregado). Ver Ruppert et al. (2015).
5 Ver Thévenot (2002) para una discusión de las incompatibilidades internas a una carretera
proyecto de desarrollo en los Pirineos franceses.
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Infraestructuras resilientes
En el documental de 1970 Dòng điện không bao giờ tắt (La corriente nunca
paradas), el director Đào Lê Bình proporciona imágenes raras del objetivo deliberado-
de infraestructura urbana en la República Democrática de Vietnam (drv, o
Vietnam del Norte) por aviones de combate de EE. UU. En un esfuerzo por interrumpir el
sistema de abastecimiento y distribución. El escenario es la planta eléctrica construida por los soviéticos
en la ciudad de Vinh, la capital de la provincia de Nghệ An en la parte sur de la
drv. La película comienza con una panorámica del paisaje industrial de ruinas en llamas y
cráteres humeantes. La planta sigue en pie, pero los trabajadores, en su mayoría mujeres, están funcionando
alrededor, tratando desesperadamente de extinguir los incendios. 1 Escenas de la destrucción caótica
seguidas por imágenes de un grupo de hombres disparando contra los atacantes,
uno de los cuales cae en picado al suelo. Mientras los aviones se acercan y las alarmas
sonido, los empleados de la planta descienden rápidamente a las trincheras y asumen su posición
en artillería antiaérea, mientras que los técnicos continúan trabajando frenéticamente para
reparar las turbinas y continuar la generación de energía. La escena luego corta
a otra unidad de trabajo esforzándose por mover grandes piezas de la maquinaria de la planta
una ubicación forestal remota como parte de una estrategia integral de infraestructura
evacuación y reubicación. Tanto mujeres como hombres trabajan diligentemente junto
entre ellos, moviéndose con fluidez entre sus roles como trabajadores que luchan por mantenerse
el poder y los soldados decididos a defender la ciudad. Una de las ultimas imagenes
en la secuencia se acerca la chimenea dañada, erguida y resistente
ient entre el humo y los escombros, mientras se recita el mantra de los trabajadores: “ Tất cả
cho điện ”(todo por electricidad).
La secuencia "trabajar-defender-reparar" como se describe en el documental fue
no es exclusivo de la planta eléctrica de Vinh City. En 1972, los ataques aéreos contra el poder
plantas en toda la rdv habían reducido la capacidad energética nacional en más de
70 por ciento, según estimaciones publicadas por el ejército estadounidense. 2 Durante un período
Durante diez años, la guerra aérea de los EE. UU. se había dirigido obstinadamente a la infraestructura de Vietnam.
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Figura 4.1 Una imagen aérea del puente destruido Hàm Rồng (Dragon's Jaw), 1972.
Cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Archivos.
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figura 4.2 La chimenea y la planta de energía destruida en Vinh City con el lema
“ Dòng điện không bao giờ tắt ” (La corriente nunca se detiene), nd Cortesía del alemán
Archivos Nacionales.
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El espectáculo de la infraestructura
En el estudio de la infraestructura urbana, la promesa de progreso y prosperidad
ha estado vinculado durante mucho tiempo a los mundos de ensueño de la tecnología moderna y
política de esperanza en la posibilidad de asegurar la "buena vida". Históricamente, el
noción de que las inversiones públicas en tecnología e infraestructura
resultar en la transformación y mejora de la vida diaria generada generalizada
encantamiento con el progreso tecnológico y los proyectos estatales de desarrollo
(Barker 2005; Harvey y Knox 2012). En los Estados Unidos, fasci-
nación con obras públicas monumentales, o lo que David Nye ha llamado la
“sublime nológico” para identificar lo profundamente afectivo, si no trascendental
experiencia de grandes logros tecnológicos, se remonta a los primeros
siglo XIX, cuando la celebración de nuevas tecnologías democráticas que
llegó a dominar el paisaje natural se volvió fundamental para la identidad nacional
(1996: 42–43). Del mismo modo, para Walter Benjamin (1999) espectaculares proyectos de
ingeniería civil en la Europa del siglo XIX, posible gracias a los nuevos
tecnologías de construcción como el hierro y el vidrio, remodelado radicalmente socioespacial
relaciones mientras inspira sueños de modernidad capitalista, movilidad y progreso
entre un público urbano deseoso. Con su capacidad para domesticar paisajes rebeldes
y transformar la "naturaleza" en "ciudad", innovaciones espectaculares en infraestructura—
incluyendo una "dote urbana" simbólica de presas, ferrocarriles, puentes y canales—
llegó a significar la grandeza tecnológica de una nación, mientras mostraba la
riqueza del capitalismo industrial (Kaika y Swyngedouw 2000). Que este sub-
La cal se transmitió a los contextos coloniales e incluso se convirtió en fundamental para
regla, sirve como un recordatorio contundente de cómo la promesa del progreso tecnológico,
demostrada en la gran presencia de la infraestructura, se ofreció a cambio de políticas
subjetivación (Larkin 2008: 245).
Durante la guerra fría global, la infraestructura socialista, como uno de los
piedras de la modernidad socialista de Estado ”(Pedersen 2011: 45), también buscó
transmitir los poderes emancipadores de las obras públicas espectaculares, y de la
propio partido munista, a una población espectadora encantada. No muy diferente de la tecnología
sublime lógico del capitalismo industrial y colonial temprano, el monumental
Los proyectos del alto socialismo propagaron de manera similar una visión de futuro progresista
a través de la producción en masa de sistemas tecnológicos modernos (ver también Boyer,
este volumen). Y, sin embargo, podría decirse que el sublime tecnológico socialista, o
efectos del siglo ”en términos soviéticos (Josephson 1995), superó con creces su capitalista
contraparte en espectáculo y escala. Miles de nuevos pueblos y ciudades con
La industria y la infraestructura modernas se construyeron rápidamente en toda la Unión Soviética en
un esfuerzo por trascender las diferencias étnicas y de clase y unir a las culturas diversas
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trabajadores sanos y familias felices que estaban listas para continuar la revolución
(figura 4.3). Estas escenas de satisfacción, inclusión e iluminación, en crudo
contraste con las condiciones previas de la exclusión colonial francesa y el subdesarrollo
ment, retrató la tecnología como accesible y beneficiosa, especialmente para las mujeres
y minorías étnicas al margen de la sociedad vietnamita. En su participación
en el proyecto de construcción tecnológica de la nación, mujeres de minorías étnicas,
en particular, desempeñaron un doble papel como madres y protectoras de la cultura nacional
que abrazó, e incluso ayudó a producir, los frutos de la modernidad. En uno
cartel, una mujer tai de las tierras altas con un atuendo tradicional, que marca su cuerpo como un
Otros étnicos, se encuentra junto a una torre de transmisión, mostrando la incorporación
de áreas remotas en el sueño del progreso tecnológico. En su mano abierta ella
sostiene un retoño verde que significa abundancia futura, mientras sujeta un libro sobre
ciencia y tecnología, estampada con un vector de electrones, cerca de su pecho.
El efecto es fusionar ciudad y naturaleza, techne y metis, tierras bajas y altas
tierras, en una política unificada. Similar a la Indonesia poscolonial (Barker 2005:
704), se muestra que la tecnología trasciende la clase, la etnia, el género y las zonas rurales-urbanas.
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morfologías de la arquitectura soviética eran críticas tanto para la ideología como para la
reforma lógica. Asimismo, Dalakoglou (2012) sostiene que los proyectos de infraestructura
Los efectos fueron igualmente sobre la ingeniería social de nuevos sujetos a través de la
trabajo de construcción, y, yo agregaría, el trabajo de mantenimiento, ya que
se trataba de la ingeniería civil de obras públicas. Por otro lado, la vis-
ibilidad y performatividad de la infraestructura, siempre que opere según lo planeado,
trabajó para consolidar el poder estatal a través de la exhibición pública del material
beneficios de la ciudadanía socialista, incluida la reversión del desarrollo desigual
ment presenciado bajo el colonialismo. Y, sin embargo, en Vietnam este énfasis en la
espectáculo de progreso tecnológico es precisamente lo que llevó a la focalización de
infraestructura, especialmente las centrales eléctricas regionales, ya que la guerra con los Estados Unidos
Estados escalaron.
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para construir nuevos y mejores sistemas técnicos que podrían alcanzar un alcance más amplio
de la población tanto en zonas urbanas como rurales como parte de la promesa de
modernización socialista.
Las infraestructuras se basan a menudo en cálculos especulativos (Harvey, este volumen).
Para evitar su obsolescencia, se diseñan anticipándose a un proyecto,
"Futuro no logrado todavía" (Gupta, este volumen) respaldado por la planificación de la capacidad
métricas y estadísticas. La previsión de futuros de infraestructuras también impulsó
esfuerzos de rehabilitación en Vinh cuando el Ministerio de Industria se acercó al gobierno
funcionarios de Nghệ An sobre la posibilidad de construir el mayor
central eléctrica en el centro-norte de Vietnam. En carta del 3 de septiembre de 1954,
el Ministerio solicitó un estudio para evaluar la demanda energética anticipada y
producción en la capital provincial en relación con la capacidad existente y
patrones dictados de crecimiento urbano. Esto requirió la frenética colección de
datos estadísticos para evaluar el nivel de "civilización urbana" de la ciudad ( đô thị văn
minh ), definido por la relación entre la extensión de las redes de energía residual y
el porcentaje de mano de obra calificada entre la población, hasta el número
de farolas y bombillas en viviendas individuales. 8 Autoridades provinciales
los lazos se movilizaron rápidamente para responder a la solicitud, pero tuvieron dificultades para localizar
información confiable después de la guerra. 9 En su respuesta escrita, tres
semanas después, el 23 de septiembre, los funcionarios afirmaron la orientación moderna ( hiện đại )
de habitantes de la ciudad, que de hecho se habían familiarizado con el uso de
electricidad limpia y conveniente bajo el dominio francés. Mientras que la mayor parte de la energía
generada por las obras públicas coloniales se había dirigido a fines lucrativos
industria, los funcionarios estimaron que hasta la mitad de la vivienda se encuentra en la zona urbana
centro (tres mil) tenía energía eléctrica en el hogar, un promedio
ing tres luces por familia. 10 Sin embargo, debido a que se vieron obligados a recurrir a
estadísticas de antes de la guerra, de la era colonial, estas cifras incluían más ricos, "extranjeros" -
predominantemente franceses, chinos e indios: administradores y comerciantes
que huyó durante la resistencia. La electrificación colonial, en otras palabras, había
ha sido un medio no para modernizar a los nativos vietnamitas, sino para consolidar la
riqueza y poder de la élite gobernante, no muy diferente de lo que ocurrió en otros
colonias (ver, por ejemplo, Chikowero 2007). Con toda probabilidad, el trabajo asalariado
que sumaban más de ocho mil en 1929, en su mayoría campesinos que habían
perdieron sus tierras debido a la expansión de la industria colonial y otras obras públicas,
como la construcción de aeropuertos, no estaban representados en la figura de la cuadrícula
hogares conectados, dadas sus escasas ganancias y viviendas improvisadas
en los márgenes de la ciudad. 11 Como tal, una de las seductoras afirmaciones de la poscolonialidad
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Figura 4.4 Hồ Chí Minh se reúne con asesores rusos durante la construcción de la energía
planta en Vinh City, 15 de junio de 1957.
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chimenea colonial, en primer plano en una imagen de la planta de energía para capturar
su presencia vital, fue investida con la capacidad de liberar a los trabajadores del “esclavo
prisiones de trabajo ”del pasado colonial y para producir un trabajo moderno e ilustrado
fuerza que asumió la propiedad de su trabajo y de la fábrica bajo el socialismo. 17
Que los objetos tecnológicos como la chimenea sirvieron tanto para liberar a los trabajadores
y crear un nuevo orden de personas socialistas ( con người xã hội chủ nghĩa )
Los entendimientos estatales y ciudadanos se superpusieron y, en ocasiones, entraron en conflicto.
de las posibilidades trascendentes de la infraestructura: por un lado estaba la
regulación y cultivo de sensibilidades modernas a través de nuevas infraestructuras
sistemas, mientras que por otro lado estaba el feroz deseo de independencia y
escapar de la subyugación colonial (y estatal) a través de protecciones más amplias para
trabajadores-ciudadanos.
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proyecto de reconstrucción de siete años, Alemania Oriental había ayudado a construir el gran
urbanización con filas de modernos bloques de apartamentos y público integrado
instalaciones destinadas a funcionarios y trabajadores de fábricas. A diferencia de los anteriores
intervenciones nacionales (proyectos singulares, como el poder
planta, sin plan maestro fijo), material de Alemania del Este y asistencia técnica
tancia centrada en el rediseño integral de la ciudad, incluida la modificación
ernización de la infraestructura diezmada, con el objetivo de producir un
mano de obra que pueda disfrutar de una mejor calidad de vida y trabajo. Cảnh vivió en
bloque c4, la mitad de los cuales (cuarenta apartamentos) se habían asignado a los trabajadores
de la planta eléctrica durante los años de posguerra de distribución centralizada de
alojamiento. Muchos de estos jubilados actuales, incluido Cảnh, todavía viven allí como
vecinos. Luciendo una boina francesa, Cảnh me mostró con orgullo su tabla con
poemas escritos en una escritura elegante y colorida de acuerdo con un patrón de rima de seis a ocho
tern de coplas entrelazadas, típico de la poesía lục bát ; algunos fueron acompañados
con dibujos hechos a mano que ilustran el contenido del versículo. Los poemas
fueron cuidadosamente arreglados y pegados con cinta roja alrededor de una imagen central de Hồ
Chí Minh, debajo del cual había pegado un pequeño panegírico de su colección. Como yo
llegué a conocer a Cảnh y su poesía durante los meses siguientes, descubrí,
como E. Daniel Valentine, que había una "verdad en verso" (2008: 255) que podía
no ser transmitidos de manera efectiva a través de la prosa o etnografía más tradicional
métodos. La poesía me permitió ver en la obra de Cảnh (y la de otros) una emoción
intensidad y honestidad nacional que, aunque mediatizada, no estaba contaminada por mi
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En el caso de la poesía de Cảnh, la tecnología se codificó como masculina. El poema “ Ống Khói
Điện Vinh ”, por ejemplo, estaba escrito a mano en letra cursiva y adornado con
símbolos tecnológicos colocados en sinergia con la naturaleza, incluida una energía
Torre de transmisión en medio de campos, con una chimenea en funcionamiento en el centro
del dibujo, colocado junto a la fábrica con pájaros volando por encima (fig.
ure 4.5). En el poema, Cảnh compara la chimenea con una flor y su blanco
ondeando humo a las almas de sus compañeros de trabajo masculinos asesinados el 4 de junio de 1965.
"Aunque el humo se ha dispersado durante mucho tiempo", escribió sobre el cierre final de la planta en
1985 debido a averías crónicas y obsolescencia, la chimenea continúa
erigirse como un monumento al progreso tecnológico, que también facilita la
comunión con las almas de los muertos que cumplieron su promesa de defender la planta en
todos los costos. "Honorable chimenea", imploró directamente la chimenea, "ayúdanos
mantener vivos nuestros juramentos y tradiciones ". 18
Podría ser fácil descartar la fe de Cảnh en el estado desarrollista y su
ordenamiento moral de la infraestructura (ver también Red 2012). Sin embargo, hay una serie de
de dobles sentidos a los que alude en sus poemas que permiten una
lectura cal. En la superficie, el atractivo de la chimenea es una clara referencia a
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figura 4.5 Poema de Võ Quang Cảnh titulado “ Ống Khói Điện Vinh ” (La chimenea en
la planta eléctrica en Vinh).
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el voto ( thề ) que todos los trabajadores hicieron de "luchar hasta la muerte para mantener la corriente
fluyendo ”- trabajo que otorgó a los trabajadores un sentido de pertenencia a la nobleza
causa de la defensa nacional. Asimismo, la "tradición" es una alusión a la retórica del estado
tórico del heroísmo y la concesión del estatus heroico a la planta en 1967, como si el
la propia chimenea había sido un actor militar en la guerra. 19 Sin embargo, el poema
también ser leído a través del prisma de la angustia sobre el paso del sueño socialista
y relaciones cambiantes entre la sociedad y el estado. A través de la figura
de la venerada chimenea, suplica al Estado paternalista que recuerde su
promesas de mejoramiento y prosperidad. Nacido en 1941, Cảnh es como muchos de sus
generación: Creció bajo el dominio francés y sobrevivió a dos guerras, una de las cuales
luchó. Después de estudiar química en Hanoi de 1959 a 1963, aceptó
un trabajo como un cuadro de bajo rango en la planta eléctrica en Vinh, dos años antes de la
primer ataque aéreo. Cuando la guerra se intensificó, sirvió seis años en el ejército en
Área IV, defendiendo la industria y el puerto de la ciudad (incluida la central eléctrica),
así como partes del sendero Hồ Chí Minh. Después de la reunificación del país en
1975, Cảnh regresó a la planta, donde vivió en una vivienda colectiva hecha de
madera y paja (el dormitorio del trabajador había sido bombardeado) hasta que la gerencia
asignó a su familia una unidad en el bloque c4 del complejo habitacional en 1981. Como
fue a menudo el caso en los países socialistas (véase, por ejemplo, Bray 2005), Cảnh
toda la edad adulta la pasó viviendo y trabajando con la misma brigada de personas
en la central eléctrica (con quien también luchó en la guerra) en un momento en Vietnam ese
historia cuando las empresas estatales se encargaban de garantizar las necesidades básicas. los
influencia de la unidad de trabajo en la vida de Cảnh y su vinculación a la infraestructura,
no puede ser exagerado; moldeó profundamente su identidad y sensibilidad poética,
así como su identificación emocional con el estado revolucionario.
Hoy, la precariedad ha venido a reemplazar la estabilidad, por tenue que fuera en
los años de la posguerra. Tras la reestructuración capitalista, la generación de Cảnh
ha perdido muchas de las protecciones sociales de las que alguna vez disfrutó, como el acceso gratuito a
atención médica, servicios públicos económicos y viviendas subsidiadas por el estado. El socialista
contrato - infraestructura a cambio de lealtad, escribe Mains (2012: 19) -
casi ha desaparecido a medida que los precios de los bienes y servicios públicos continúan aumentando
bajo un nuevo modelo económico de socialismo de mercado. Tales condiciones no con-
de pie, hay un cariño expresado en el poema por la chimenea. Es un
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patrón de sílabas acentuadas). Leyó una línea: "Quienquiera que venga a la ciudad de Vinh,
en la tierra de Nghệ An ”- hizo una pausa, miró con nostalgia a su amigo, quien, profundamente
en sus pensamientos, asintió y negó con la cabeza en silencio. A veces tocaban uno
otro gentilmente mientras Cảnh recordaba recuerdos dolorosos, como la muerte de sus
colegas: "El cuatro de junio, los difuntos ya se han ido". Para éstos
trabajadores jubilados de la electricidad, la chimenea se mantuvo a lo largo del tiempo como un poderoso
fuerza afectiva en sus vidas, constitutiva de la materialidad misma de su
solidaridad (Muehlebach 2017) que los unía de manera íntima. Y
inversiones emocionales en infraestructura y el profundo sentido de camaradería
que se formaron alrededor de tales apegos, fueron inspirados en este caso no por
esperanza en un futuro más brillante y moderno, pero por experiencias de muerte y ruina.
Aquí, la planta de energía, como un sitio de optimistas comienzos de infraestructura y
finales prematuros traumáticos, rupturas con el tiempo de desarrollo y su teleobjetivo
gía del progreso (Appel, este volumen; Gupta, este volumen) como sistemas técnicos
son derribados y aniquilados intencionalmente.
Mucho se ha escrito sobre las ceremonias inaugurales de obras públicas como
rituales políticos que transmiten a poblaciones esperanzadas el potencial de
transformación (ver Harvey, este volumen). Se presta mucha menos atención a
ceremonias que marcan el fin de la infraestructura: su desmantelamiento, desmantelamiento
tling o destrucción. La central eléctrica como lugar ritualizado de creación de memoria
y la conmemoración fue capturada en el siguiente poema de Cảnh , “ Chuyện kể của chúng
ta ”(Nuestra historia), que cambió el enfoque de la chimenea como tecnología venerada
objeto lógico a su papel en la ceremonia anual que observa la primera y
ataque aéreo más mortífero en la planta. 21 Tanto Tác como Cảnh se tomaron de la mano mientras Cảnh
leer sin prisa:
Los ojos de Tác se llenaron de lágrimas mientras miraba a lo lejos, absorto por la
cadencia de las palabras pronunciadas. Cảnh tradujo sus lesiones personales desde el
bombardeo, que describió como preferible al destino de los camaradas que nunca
regresó. Abrazados, Cảnh cerró el poema:
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La pareja se sentó en silencio por un momento hasta que Cảnh se movió para ubicar una fotografía,
que me entregó. En él, Cảnh se paró frente a una audiencia leyendo este
mismo poema en la ceremonia del 4 de junio a la que asiste todos los años con Tác y su
vecinos de la planta. "Mucha gente lloró cuando lo leí", dijo, mostrando
cómo los efectos sociopolíticos de la violencia contra la infraestructura
continúan resonando emocionalmente entre su generación.
Representaciones performativas en torno a la infraestructura, incluida la lectura de poesía.
ings y las ceremonias conmemorativas, siguen siendo esenciales para la identidad de
Cảnh y sus colegas, y continúan dando forma a sus actividades diarias.
Después de algunas lecturas adicionales (sobre las madres, el envejecimiento y la juventud
gades), Cảnh agarró su casco amarillo que todavía guarda de la planta, que
cuelga junto a sus corbatas, y se dirigió afuera para estacionar motocicletas. Fue tarde despues
mediodía y el mercado al aire libre pronto estaría lleno de compradores en su
camino a casa desde el trabajo. Un pequeño grupo de compañeros de trabajo jubilados, también en su difícil
sombreros, estaba acordonando un área donde la gente podía estacionar sus bicicletas para 3.000 viet-
nam ese đồng (US $ 0,15), dinero que el equipo utilizaría para complementar sus
pensiones mensuales de US $ 80. Tác se despidió y Cảnh se puso a trabajar con el
resto de la brigada, mientras me sentaba al margen escuchando a los hombres (y uno
mujer) se quejan de la inflación y la privatización forzosa de sus
apartamentos. Mucho después de la desactivación de la chimenea, las intimidades que
se habían formado a través de su participación en la infraestructura, en la producción,
defensa y mantenimiento de la energía eléctrica, permaneció notablemente intacta, incluso
fortalecido, en las actuales condiciones de vulnerabilidad económica.
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Las promulgaciones performativas también mostraron que la infraestructura es más que meramente
la materia de la materia política. Como ha observado Antina von Schnitzler con el agua
metros, los objetos tecnológicos están "abiertos a un conjunto diverso de afirmaciones éticas y
inversiones afectivas ”(2013: 682). Y sin embargo, las posibilidades de la infraestructura
en Vinh, como en Sudáfrica (véase también von Schnitzler, este volumen), han sido
impredecible y contingente: por un lado estaba el potencial emancipatorio
de poner fin a la pobreza, en igualdad y al “atraso” mediante la inclusión
en la modernidad socialista, y por otro lado un riesgo de violencia y muerte
surgió en respuesta a estos mismos esfuerzos.
Si la infraestructura es un proceso continuo de transformación como Stephen Graham
(2010) y otros han señalado, entonces se debe prestar más atención a su tecnología
historias nicas y sociomateriales, es decir, a su biografa de objeto distinto (y
más allá, diría Benjamin) a través del tiempo y el espacio. Miembros de Cảnh's
generación, por ejemplo, han vivido múltiples iteraciones de infraestructura urbana
estructura bajo el capitalismo colonial, el imperialismo de la guerra fría, la internacionalización socialista
alismo y la mercantilización neoliberal que revelan el movimiento de ida y vuelta
de los sistemas técnicos urbanos - su estasis, deshacer y rehacer - como constitución
tivo de lo que Appel (este volumen) identifica como "tiempo de infraestructura".
La infraestructura tiende a volverse obsoleta rápidamente. En 1985, el
La planta eléctrica de Vinh City cerró definitivamente por esta misma razón. Después
Su bombardeo, la planta producía energía insuficiente para una población en crecimiento.
lación, demasiado poco para que el estado cumpla su promesa de avance tecnológico
ment. Inevitablemente, la corriente hizo parada. Las turbinas dañadas mantuvieron la ciudad a oscuras
hasta 1977. Las farolas importadas eran meramente ornamentales, ofreciendo un espectro espectral
fachada de modernización, al igual que las carreteras de Albania. En vivienda social, nueva
los sistemas técnicos permanecieron inoperantes. La amplia infraestructura construida por
Alemania Oriental era imposible de sostener sin un sistema operativo y completamente funcional.
red eléctrica nacional.
El posterior desmontaje de la infraestructura inviable comenzó poco después
Los ingenieros de Alemania Oriental se marcharon en 1981. Durante mi trabajo de campo, treinta años después, el
El gobierno local se embarcó en un proyecto para reinstalar las luces de las calles y los edificios.
dentro del conjunto habitacional. Cada hogar, incluido el mío, estaba obligado a
contribuir con 100.000 đồng (US $ 5). Văn, un vecino, era uno de los muchos residentes
para quejarse de estas "donaciones" obligatorias. Una mañana gris de diciembre
mientras estábamos afuera tomando té, reflexionó sobre el efímero momento
iluminación de guerra:
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figura 4.6 El
chimenea como
sitio del patrimonio nacional,
2015. Foto de la
autor.
Las palabras de Văn capturaron la creciente amargura que observé entre los residentes cuando
La carga de la infraestructura y su mantenimiento se trasladó a su bolsillo limitado.
libros, un cambio que se consideró una traición al contrato socialista: el cuidado del estado
por lealtad y sacrificio. Hoy en día, el costo creciente de la energía es una fuente de mucho
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ansiedad por los residentes más pobres, lo que motiva a personas como Cảnh y su brigada
trabajar por dinero extra en su vejez. Facturas de electricidad que normalmente variaban
entre US $ 2 y US $ 5 aumentó más del 10 por ciento en el transcurso de
Mi investigación durante un período de rápida inflación ligada a la crisis financiera mundial.
hermana Mientras tanto, los residentes mayores como Văn y Cảnh, que habían entrado en un
Relación recíproca con el Estado a través de su servicio laboral y militar,
se preguntaba por qué tenían que pagar los servicios públicos: ¿cómo podían sus necesidades básicas,
en otras palabras, ¿comercializarse?
Con el retiro de la central eléctrica, la chimenea pasó a asumir un
nuevo rol en la ciudad. En 1997, el Ministerio de Cultura y Educación otorgó
el estado de patrimonio nacional en el sitio, doce años después de su cierre ( figura
ure 4.6 ). Este reconocimiento impregnó la histórica chimenea de nueva política y
trascendencia tecnológica como patrimonio industrial por sus contribuciones a la
notas
1 Esta escena marca un momento importante en el género de la infraestructura, que
generalmente se asocia con el dominio del poder y la experiencia masculinos. Sobre el papel de
mujeres en la construcción y avería de la infraestructura, véase Schwenkel (2013).
2 3 de julio de 1972, Memorando para el Presidente, página 5, Archivos Nacionales de EE.
Administración de registros (NARA), Biblioteca presidencial de Nixon. Seguridad nacional
Files, Vietnam Subject Box 96. Carpeta: Actividad aérea en el sudeste asiático, enero -
Agosto de 1972, Volumen 3.
3 Un informe de la CIA de 1967 sobre la eficacia de los bombardeos encontró que solo una de cada 47 bombas
golpear un puente objetivo. "Esfuerzo aéreo contra Vietnam del Norte". Memorando para Henry
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de la población. Es posible que los funcionarios eligieran el número más alto para transmitir a
Hanoi las posibilidades tecnológicas de crecimiento de la infraestructura en Vinh, que es lo-
en una región históricamente conocida por ser pobre y subdesarrollada.
11 Sus ganancias se redujeron aún más por los impuestos y tarifas por servicios en el lugar de trabajo, lo que
electrificación muy poco probable.
12 Gracias a Phạm Phương Chi por esta referencia.
13 Un empresario suizo había fundado la fábrica de cerillas como una pequeña empresa
alrededor de 1891 (Bùi 1984: 152). Aunque los franceses colonizaron Nghệ An en 1885,
no invirtió en ningún desarrollo industrial y de infraestructura a gran escala hasta después
1900 (Nguyễn 2008: 134).
14 Véase también Bùi (1984: 152) sobre la cantidad de trabajo humano necesario para recolectar
materiales de construcción (como piedra), nivelar el sitio y construir la planta, mano de obra que fue
esencial para producir subjetividades socialistas, como ha sostenido Dalakoglou (2012), a través de
un sentido de participación colectiva en el proyecto de modernización.
15 Vu Can (1975: 155–57) relata una historia similar de elevación entre las minorías étnicas que
se opuso a la construcción de una represa hidroeléctrica en 1962 a causa de los espíritus malignos
que rondaba el río que se iba a aprovechar. Finalmente accedieron y siguieron
día de la inauguración, cuando la luz magnífica iluminaba sus pueblos por la noche, la ciencia
En efecto, la ence había vencido a la superstición.
16 Había más de 750 trabajadores en las fábricas, la mayoría de los cuales eran
mujeres y niños.
17 “Ba mươi tư năm ấy đổi thay đã nhiều” [Mucho ha cambiado en los últimos treinta y cuatro
años], Báo Nghệ An [Nghệ An Press], 12 de septiembre de 1964, págs. 2, 4.
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inodoros de aire ”o“ inodoros cabriolet ”llenaron la prensa. Como pusieron Mail and Guardian
secamente, "La campaña electoral municipal está en el baño, literalmente". 3
Los espectáculos públicos y las ansiedades morales provocadas por los inodoros levantados
cuestiones mucho más amplias sobre la democracia después del apartheid; aquí, como en muchos
En otros casos, la infraestructura se convirtió en un medio para la expresión de una diversidad
sidad de decepciones con la condición postapartheid. Muchos establecidos
comentaristas políticos sugirieron más tarde que la debacle del baño abierto había sido
un "truco electoral", especialmente porque resultó que la instalación de
los retretes se practicaban de manera similar en los municipios gobernados anteriormente. Había amplio
acuerdo de que, si bien la situación del baño era realmente terrible, la forma en que
el tema había monopolizado la campaña electoral y banalizado el debate público
en el país era una señal de un giro populista más amplio y, en gran medida, preocupante.
A lo largo del comentario, surgió así una imagen de democracia bajo
amenaza de populistas despiadados cuya estrategia de espectáculo y eslogan emotivo
Eering degradó un ideal de democracia más limpio, más sobrio y deliberativo. 4
De hecho, el llamamiento performativo de Malema a una "revolución del baño" fue provocativo
precisamente en este contexto normativo de una política más pura e inmaterial
eso debería estar más allá del ámbito privado de la necesidad corporal. Aquí, de nuevo, el
los inodoros eran de crucial importancia, separando las cajas de demostración de los demagogos,
civil de la sociedad incivil.
El auge del inodoro en la política sudafricana y la imaginación pública
obviamente proporciona múltiples temas que podrían interesar a los antropólogos, desde
las economías morales de suciedad y dignidad que evocaba a la política rabelaisiana de
las "guerras de la caca" que continuaron en los titulares durante meses. 5 En este capítulo,
mi objetivo será más limitado. Quiero tomar la elección del baño como un punto de
Participo para algunas reflexiones sobre la democracia y la política de infraestructura en
Sudáfrica, con la esperanza de pensar más ampliamente sobre las posibilidades y
límites de una antropología de la infraestructura. Más específicamente, e inspirado por
tema de esta colección, me interesa explorar qué epistemología
la infraestructura prometedora puede ser útil para la antropología.
Como sugirió recientemente Brian Larkin (2013: 375), las infraestructuras funcionan
en numerosos niveles al mismo tiempo. Son funcionales, ya que permiten,
restringir y dar forma a la circulación de bienes, personas o ideas, pero pueden
también se convierten en signos y símbolos. Pueden hacernos hacer cosas y provocar afecto,
y pueden trabajar a través de lo espectacular y sublime tanto como lo mun-
danés y lo banal. También pueden convertirse en objetos éticos, conductos de poder,
o ser manejados como herramientas políticas. Es esta multicapa y multivalencia
eso, por supuesto, los convierte en objetos tan productivos de investigación etnográfica.
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Pero para determinar los intereses de nuestras investigaciones, las intervenciones que
movilizar, y los debates críticos en los que intervienen, también podríamos necesitar
articular en términos más precisos a qué se aspira, qué se gana y qué
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El debate sobre el baño en la ciudad del cabo siguió después de una década durante
que la narrativa de la "transición milagrosa" de Sudáfrica había sido interrumpida por
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oleadas de, a veces, violentas protestas relacionadas con una diversidad de agravios,
de la vivienda o la provisión de servicios básicos como agua o electricidad para
disputas fronterizas o batallas políticas internas del partido. 14 Estos llamados servicios
Las protestas de entrega a menudo han sido recibidas por los medios de comunicación y el público con
mucha menos simpatía. La gran cantidad de tales protestas ha llevado recientemente a
mentadores, sin duda un poco hiperbólicamente, para llamar a Sudáfrica la "protesta
capital ”del mundo. De manera menos visible, el período postapartheid ha sido definido por
actos ilícitos generalizados, como la falta de pago de los cargos por servicios; el bypass
manipulación, manipulación o destrucción de medidores de agua y electricidad; e ilegal
conexiones a los servicios. 15 Si bien las protestas contemporáneas y las ilegalidades populares
asombrosamente se asemejan a las tácticas de la lucha antiapartheid, hoy carecen
los lenguajes políticos de la liberación que los autorizaron y les dieron sentido
en el pasado. En ausencia de narrativas tan amplias, la falta de pago, la
las relaciones, y las protestas violentas a menudo son enmarcadas por los funcionarios y los medios como
actos irracionales, amorales o delictivos. Por tanto, pasan a ser responsabilidad del
tribunales o una diversa gama de expertos, incluidos ingenieros, funcionarios de servicios públicos o locales
burócratas. En contraste con el último período del apartheid durante el cual la liberación
movimiento nacional a menudo autorizaba y subsumía tales actos dentro de un
lenguaje de la lucha, hoy tales actos parecen cada vez más espectrales: sin sentido
actos producidos por turbas sin rostro y a menudo definidos por la irracionalidad violenta o
Interés propio hobbesiano. Al mismo tiempo, preocupaciones que eran fundamentales para la
Las luchas antiapartheid ahora son a menudo "transducidas" a un terreno infraestructural
donde continúan aunque en un idioma diferente, uno que en el presente es para
la mayor parte ya no es inteligible como "habla". dieciséis
En lo que queda de este capítulo, me gustaría aportar algunas reflexiones
sobre las formas que adopta esta política de infraestructura, esbozando primero un breve
genealogía de la tecnopolítica del apartheid y, en segundo lugar, dando un ejemplo de la
tipos de políticas de infraestructura que funcionan en Sudáfrica hoy.
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a través de oficinas de trabajo, libretas de ahorros y vías de tren a fábricas, minas y granjas para
Gestionar científicamente la oferta laboral. Este sistema, a su vez, se basaba en la
tecnologías innumerables, grandes y pequeñas.
El apartheid, como proyecto estatal racializado construido sobre lo que Stephen Gelb y John
Saul (1981) llamó "fordismo racial", aspiraba a crear una estructura
sociedad, fundada en la confianza en los números y la experiencia tecnocientífica. 18 De hecho,
aunque tales técnicas no siempre produjeron los efectos deseados, el apartheid
era impensable sin el poder administrativo de las grandes empresas paraestatales (Clark
1994), las formas técnicas de contabilidad y medición que definieron la
sistema de oficina de trabajo (Hindson 1987; Posel 1991), identificación biométrica
(Breckenridge 2014), y la tecnociencia de la raza y la identidad sobre la base
de los cuales a menudo se creaban y administraban grupos (Dubow 1995; Bowker y
Star 2000; Edwards y Hecht 2010). En una gran variedad de formas, el apartheid
Así, las estructuras funcionaron no sólo para permitir la circulación (que es lo que
a menudo piensan que las infraestructuras están diseñadas principalmente para hacer), pero también para impedir,
prescribir y promover el movimiento.
Como Ivan Evans (1997) argumentó en un libro importante, la forma de gobierno del apartheid
se distinguió de su predecesor segregacionista por su enfoque en la administración
poderes de istración del estado local. En las áreas urbanas más específicamente, Evans
señaló la centralidad de la infraestructura para contener la oposición negra. Después
el nombramiento de Hendrik Verwoerd como ministro de asuntos nativos,
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Si las infraestructuras del apartheid tuvieran como uno de sus principales objetivos prevenir la
surgimiento de una especie de pblico, esto fue ms obvio en la construccin masiva de
municipios desde la década de 1950 en adelante como espacios intencionalmente sin importancia
características de la ciudad. Concebido como simples dormitorios para trabajadores y construido lejos
de los centros de las ciudades blancas, los municipios no tenían plazas ni plazas públicas y
no se permitió operar a ninguna empresa. La representación de Phil Bonner y Lauren Segal
ción de las áreas recién construidas durante la década de 1950 retrata vívidamente cómo la infraestructura
tures trabajaron en los sentidos: "Fila tras fila de calles de tierra idénticas que irradian
desde un eje central, línea tras línea de casas uniformes, baratas y monótonas, un
monotonía que adormece la mente. Es casi como si el gobierno sintiera que a través de
reglamentación y uniformidad podría establecer un control más firme que
no ser impugnado ”(1998: 34). Esta experiencia de uniformidad se reforzó
por la ausencia de nombres de calles y direcciones. Hasta la década de 1990, una vivienda era
indicado solo por un número y el municipio, marcando claramente los municipios
como "espacios" en forma de campanilla en lugar de lugares urbanos compuestos de formas singulares y
partes distintivas. 22
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compuesto por luchas localizadas, muchas de las cuales tomaron la infraestructura como un objeto
y terreno de lucha en una amplia variedad de formas. A través de acciones de Umk-
honto we Sizwe, el brazo armado del ANC, como los bombardeos de las vías del tren, el poder
plantas, o, en un incidente particularmente espectacular, la refinería de petróleo Sasol, infraestructura
La estructura se convirtió en parte central de una forma simbólica de guerra de guerrillas. Algunos-
qué menos espectacular, pero de muchas maneras más eficaz, la quema masiva de
libretas, una de las instancias más emblemáticas del gran apartheid, de manera similar
operado en este plano simbólico.
La prominencia de la infraestructura en la lucha aumentó dramáticamente
durante la década de 1980, sobre todo porque la infraestructura se volvió cada vez más estrecha
vinculado a las fuerzas armadas y de seguridad. En el contexto de los boicots de alquiler
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y las ilegalidades populares no terminaron en 1994, sino que continuaron o resurgieron en una
multiplicidad de formas. En ausencia de un lenguaje autorizador, tales protestas
se volvió cada vez más resignificado como criminal, irracional o simplemente egoísta
hechos. Por lo tanto, los que no pagan en la actualidad ya no son "boicoteadores de alquileres", sino
"Saboteadores económicos". Ya no negocian con el gobierno sobre el pago.
ment, pero se adjudican en los tribunales de justicia. Ésta es una política liberal-secular, que
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Comaroff (2006) lo ha descrito como “lawfare”, una política por medios legales. Como el
caso llegó hasta el Tribunal Constitucional, también produjo una
tecnopolítica judicial. En el plano legal, las múltiples preocupaciones de los residentes sobre
el proyecto se convirtió en cálculos de expertos competidores de las "necesidades básicas".
Así, tanto durante las protestas como de manera diferente en el tribunal constitucional
caso, las infraestructuras se convirtieron en materia de deliberación explícita y desacuerdo,
objetos en torno a los cuales se podrían formar públicos específicos. En este sentido, aunque
Esta política tomó forma en lugares fuera de la esfera política formal: el
la calle y la corte: seguía siendo una política pública. 31
Sin embargo, existía un tercer modo de política menos público, en el que el proyecto
La propia infraestructura del ect se convirtió en un terreno político. Para 2011, del 30 al 40 por ciento de
los medidores habían sido ilícitamente pasados por alto, y los ingenieros lucharon para desarrollar y
reequipar las características de seguridad. Por lo tanto, quedó claro que la batalla por el pago,
que comenzó durante el último período del apartheid, no terminó con la instalación
de los metros. Más bien, se delegó cada vez más a un terreno técnico y
realizado por ingenieros, integrado en características de seguridad y formas específicas de
pericia. Aquí, de hecho, eludir y asegurar los medidores produjo una
tecnopolítica, en la que diminutas transformaciones técnicas se convirtieron en tácticas
se mueve en una guerra en curso sobre el pago, las necesidades básicas y, en última instancia, posparto
ciudadanía heid.
Hay numerosos ejemplos de cómo esta "política técnica" se desarrolló en
Soweto, pero permítanme centrarme aquí en la historia de una residente, Eunice Ngwenya,
que participó en cada una de estas tres formas de política de infraestructura: ella
fue un participante activo en el grupo de residentes y también se convirtió en uno de los
los solicitantes en el caso judicial. 32 Como muchos otros residentes de Soweto, Eunice había
no ha pagado por sus servicios en mucho tiempo. Cuando el proyecto del medidor fue presentado por primera vez
anunció, Eunice, junto con varios otros residentes de Phiri, se había negado a
el medidor instalado, temiendo que no pudiera pagar el agua. En respuesta,
Al principio, el servicio público cortó completamente a los residentes resistentes del suministro de agua. por
Eunice, esto significaba que necesitaba encontrar otra forma de conseguir agua. Su vecino
La ayuda inicial de los borradores pronto se evaporó cuando su suministro de agua también se vio amenazado.
Así, Eunice comenzó a caminar con baldes hasta el grifo público más cercano. Porque
la mayoría de los grifos públicos se eliminaron después del proyecto de prepago y
no había otras fuentes de agua disponibles, esto requirió una caminata de tres kilómetros hasta un
parte de Soweto que el proyecto aún no había alcanzado. Porque ella necesitaba mucho
de agua para cuidar a su sobrina que sufría de sida, Eunice tuvo que hacer
esta caminata varias veces al día.
Finalmente, la empresa de servicios públicos decidió proporcionar a los residentes que habían rechazado una
metro con un tubo vertical en el patio. Después de seis meses, Eunice accedió a
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instalación. Si bien esto significaba que ya no necesitaba caminar para conseguir agua,
todavía no podía usar los grifos de la cocina ni tirar el inodoro, porque la ciudad había
“Degradó” su servicio de un nivel de servicio (los) 3 (el nivel más alto
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Conclusión
Para concluir, permítanme volver brevemente a la revolución del baño de Malema y a Cape
Elecciones de baños de la ciudad. Mientras la espectacular movilizacin de aseos se volva
infraestructura en un asunto de preocupación, los ansiosos debates públicos sobre populistas
Las amenazas a la democracia no pudieron captar hasta qué punto este idealizado
la democracia liberal nunca se logró del todo. En un sentido muy real, hoy existe un
disyuntiva entre el milagro de la democracia liberal con sus elecciones libres y justas
discursos de derechos, partidos políticos y sociedad civil, por un lado, y
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por otro, experiencias locales y vividas de democracia que a menudo son, al menos en parte,
formada por el apartheid tardío y sus infraestructuras y administración
prácticas. He sugerido, entonces, que hay una relación menos visible entre
infraestructura y democracia, y, a su vez, que existe un modo menos público de
política que involucra infraestructura, una que se vuelve inteligible solo contra el
telón de fondo de las historias materiales de la lucha contra el apartheid.
Más allá del objeto etnográfico, la infraestructura también proporciona un epistemo-
punto de vista lógico, una perspectiva desde la que uno podría pensar de manera diferente
sobre la "transición" de Sudáfrica. Desde el punto de vista de las múltiples in-
relaciones estructurales y administrativas con el Estado y, por tanto, desde un imaginativo
horizonte menos constreñido por el predominio de la periodización jurídico-política
una explicación de los legados menos visibles del apartheid y su material y
la durabilidad afectiva se vuelve posible. Explorando estos más subterráneos,
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notas
1 Ver Mail and Guardian , "Malema blasts anc for Lack of Housing and Sanilets",
27 de julio de 2013.
2 Mail and Guardian , “The Toilet Election”, 13 de mayo de 2011.
3 Correo y tutor , "Elección de baño".
4 Véase aquí, por ejemplo, el análisis del populismo de Ernesto Laclau y su vínculo con
exceso que pone en tela de juicio los moldes bien definidos de una comunidad racional "
(2005: x). Con un enfoque más específico en Sudáfrica, ver el análisis de Deborah Posel
(2014) del populismo de Malema y las reflexiones de Jean Comaroff (2011) sobre el populismo
relación con el liberalismo tardío.
5 Algunas de ellas han sido útiles en el estudio de Brenda Chalfin (2014) sobre lo que
ella llama "infraestructura de la vida desnuda" en Ghana. Para una discusión detallada de la "poo
guerras ”en Ciudad del Cabo, véase Steven Robins (2014). Ambos de diferentes maneras se basan en Arjun
Discusión de Appadurai (2001) sobre la "política de la mierda".
6 Aquí sigo en parte el trabajo de estudiosos como Michael Warner, Beth Povinelli, Charles
Hirschkind y otros que han contribuido a volver a contar la forma de los "públicos"
y "contrapúblicos", incluidas sus formas materiales. Véase también, por ejemplo, Anand (2012); Barry
(2013); Fennell (2015); Mitchell (2011). Sobre modularidad, ver el análisis de Hannah Appel
(2012) del “making of modularity” en relación a las corporaciones petroleras.
7 Uno podría pensar aquí también en la "bomba de arbustos de Zimbabwe" de De Laet y Mol, que,
argumentan, “inspira amor” (De Laet y Mol 2000; cf. Redfield 2012); Brian Larkin
representación de la inauguración de la impresionante electricidad colonial funciona como la
sublime ”(Larkin 2008); o el poder afectivo de los ladrillos en el Vietnam (post) socialista
(Schwenkel 2013). Véase Latour (2004) sobre "asuntos de interés".
8 Sobre la materialidad de la esfera política formal, ver, por ejemplo, Lynch et al. (2005); Barry
(2001).
9 Utilizo el término "tecnopolítica" siguiendo a Timothy Mitchell (2002, 2011) y Ga-
el trabajo de brielle Hecht (2009), pero lo extiendo para abarcar no solo a gran escala
proyectos de ingeniería, sino también una tecnopolítica más micrológica que involucra hábitos,
subjetividades y relaciones afectivas.
10 Desde entonces, Chipkin ha elaborado este argumento de varias formas (ver, por ejemplo, Chipkin y
Meny-Gilbert 2011).
11 Gran parte del trabajo en antropología da fe de las dificultades metodológicas de estudiar
el estado y sus realidades experienciales (ver, por ejemplo, Gupta 2012; Das y Poole 2004).
12 Véanse sus reflexiones sobre los “escombros imperiales” (Stoler 2013). Véase también el incisivo de Sharad Chari
reflexiones sobre “detritus” en Durban en el mismo volumen (Chari 2013).
13 De hecho, desde la perspectiva de la ciudadanía urbana y la experiencia cotidiana del
estado local, podríamos periodizar la transición de manera muy diferente. Si bien se centró mucho
sobre la Códigosa, las negociaciones nacionales que tuvieron lugar en Kempton Park a principios de
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1990, que finalmente negociaría el compromiso que puso fin al apartheid, este
El período también fue definido por numerosas negociaciones individuales del gobierno local entre
entre el movimiento cívico y las autoridades locales en muchos municipios, que a menudo
comenzaron y se resolvieron en diferentes momentos. Desde la perspectiva del ciudadano urbano
barco y los cambios en el gobierno de la ciudad en Sudáfrica uno podría escribir un
historia de la transformación política que comienza casi cuarenta años antes con el 1976
El levantamiento de Soweto, cambia drásticamente a lo largo de la década de 1980, y eso, en
formas está incompleto en el presente.
14 Véase, en particular, von Holdt et al. (2011) para análisis y estudios de casos sobre tales
protestas.
15 En Soweto, donde realicé gran parte de mi trabajo de campo, tales protestas a menudo
preocupados por la creciente introducción de medidores prepagos de agua y electricidad
firmado para frenar la falta de pago de los cargos de servicio o las reconexiones ilícitas que
persistió desde los boicots de pago antiapartheid de los años ochenta.
16 Jacques Rancière (1999) distingue útilmente entre "voz" y "habla" en su
discusión de la política como “desacuerdo” ( mésentente ).
17 Me baso aquí en parte en la gran literatura sobre las infraestructuras coloniales (véase, por ejemplo, Mitch-
ell 1991; Prakash 1999; Larkin 2008), pero es importante señalar que el apartheid fue
distinguido de otras experiencias coloniales por su hipermodernidad, racializado
burocracia y condiciones laborales industriales, especialmente desde los años cincuenta y sesenta
adelante.
18 Véase la discusión de Theodore Porter (1996) sobre la "confianza en los números" y el análisis de Posel
(2000) de la “manía de la medida” que definió el apartheid. Véase también Keith Breck-
análisis de enridge (2014) de la larga historia de las infraestructuras biométricas en el sur
África, lo que complica argumentos anteriores en relación al efecto de tal estado
prácticas de conocimiento.
19 Para más literatura sobre los vínculos entre raza, infraestructura y planificación urbana durante
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privilegiado, esta es una vez más una determinación hecha sobre la base del acceso a
infraestructuras: tuberías, redes, carreteras. Dadas las tasas de desempleo, que se acercan
50-70 por ciento en muchas áreas más pobres de Soweto, y el hecho de que muchos de los
residentes viven en chozas dentro de los patios traseros de casas formales, la distinción entre
"Formal" e "informal" suele ser tenue en el mejor de los casos. Con el despliegue creciente
de medidores prepagos esto se intensificó, dado en particular que la medición está en una parcela más bien
que la base del hogar, excluyendo de facto el gran número de habitantes de chozas en el patio trasero.
35 Véase Mazibuko y otros contra la ciudad de Johannesburgo y otros , Johannesburg High
Sentencia judicial, 2008, párr. 153.
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habitantes de barrios marginales) se opusieron al proyecto pi lot, tanto por sus prácticas diarias
e insistiendo en que el agua era y debía seguir siendo un bien público.
En este capítulo, llamo la atención sobre las formas en que los residentes marginados
producir regularmente agua como asunto público en las oficinas de los concejales y
ingenieros hidráulicos públicos. Si la biopolítica es el arte de gestionar poblaciones, como
Michel Foucault ha señalado, una atención a estas prácticas exigentes
describe cómo se hacen y gestionan los públicos hidráulicos en la ciudad. En Mumbai,
Los servicios de agua no se extienden (o empujan) a los asentamientos, por la vista
estado de conocimiento (Scott 1998), ansioso por hacer sus sujetos a través de la extensión de
vivir haciendo servicios. Los servicios de agua son sitios de actividad significativa, solicitados por
residentes deseosos de hacer que la vida sea material y significativa en la ciudad hidráulica. Hav-
acostumbrarse a acceder al agua de los organismos públicos a través de material
reclamaciones, los colonos están muy incómodos ante la perspectiva de la privatización de la publicación de la ciudad.
Sistema de distribución de agua lic.
En los últimos años, los antropólogos se han comprometido críticamente con el trabajo
de Jürgen Habermas y Michael Warner para interrogar críticamente las formas en
qué públicos se hacen a través de la circulación de textos y las formas en que
estos se representan, reproducen y narran (Habermas 1989; Warner
2002; Cody 2011). Si los documentos, planes y políticas son sitios importantes donde
los públicos se imaginan, se materializan a través de una serie de prácticas sociales ,
como la ampliación, gestión y mantenimiento de las infraestructuras hídricas.
Satisfacer las necesidades vitales de los residentes y negocios de un vecindario particular
campanas, las tuberías de agua constituyen colectivos a los que se une su experiencia de
Suministros de agua. Los públicos hidráulicos no siempre pertenecen a la misma socioeco-
clase nómica (Björkman 2015). Cuando viven residentes muy ricos y muy pobres
en vecindarios servidos por la misma línea de agua, como ocurre a menudo en Mumbai,
constituyen públicos que a menudo son sorprendentemente heterogéneos.
Demuestro cómo los servicios de agua a menudo se convierten en un asunto de interés público,
incluso cuando el gobierno municipal trabaja para asegurar que el agua permanezca
un asunto privado. 2 Los residentes con frecuencia se preocupan por el agua: un
asuntos domésticos - fuera de la privacidad de sus hogares y sacarlo a relucir en el
fices de concejales y administradores. Se reúnen como colectivos y exigen
y pedir a los funcionarios estatales de manera muy pública que atiendan sus problemas de agua.
También exigen más agua al hacer reclamos sobre el hardware de la ciudad: su
Tuberías, medidores y bombas. En conjunto, los residentes suelen desplegar diferentes
prácticas para pedir agua y hacerla un asunto público.
Antes de continuar, primero una breve nota para explicar lo que quiero decir cuando invoco
el término "público". Jeff Weintraub y Krishan Kumar (1997) han sugerido que
Considerar cuatro usos diferentes del público en la teoría social y sus distinciones.
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de la escasez y por el miedo a los forasteros y los inmigrantes. Como demuestro más
donde, estos procesos están profundamente marcados por el género (Anand 2017). Aquí estoy particularmente
interesado en los tipos de espacios semipúblicos en los que se hacen estas afirmaciones
y generado. Como sujetos hacen reclamos de agua en las oficinas público-privadas de
concejales, difuminan los límites entre los espacios domésticos y la política.
orden cal que los constituye. Estos procesos iterativos de demanda de agua
en la ciudad hacen y mantienen la ciudad y sus funcionarios públicos (ver también Gupta
1995). ¿Cómo podríamos teorizar estas afirmaciones como afirmaciones de los públicos?
Al llamar la atención sobre estas prácticas materiales, hago tres puntos relacionados
sobre los públicos hidráulicos de Mumbai en este capítulo. Primero, el primer hydrau-
pblicos lic no solo precedieron al estado hidrulico, sino que tambin dieron a la poscolonial
exponer su razón de ser y su peculiar forma institucional en las décadas sucesivas.
En la primera sección del capítulo, llamo la atención sobre la historia contingente
sobre el que se fundó el régimen de abastecimiento de agua de Bombay. Yo hago esto no tanto
para proporcionar un trasfondo histórico. En cambio, como el departamento de agua de la ciudad estaba
formado en medio de reclamos públicos existentes sobre el agua, en esta sección demuestro cómo
El departamento de agua municipal de la ciudad se formó como un proyecto político para redirigir
los públicos existentes de la ciudad a los salvadores parcialmente liberales del estado colonial.
En segundo lugar, presto atención a las formas en que los residentes marginados que viven en
bai hoy se reúnen como públicos domésticos para reclamar los servicios de agua por
contando con la ayuda de los legisladores de la ciudad y el estado. A medida que los residentes abandonan sus hogares
hacer reclamos de agua (para sus hogares) en las oficinas de los concejales, sus
prácticas las reinscriben y las restablecen como un "público doméstico" - un grupo de género
Lectiva que se hace a través de recursos discretos al cuidado del concejal
y otros servidores “públicos” de la ciudad.
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Trabajos públicos
Los historiadores han descrito cómo surgieron las infraestructuras modernas en el medio
del siglo XIX como modalidad clave para consolidar el proyecto de
gobierno general. La expansión de carreteras, tuberías y alcantarillas en el siglo XIX.
siglo dio al Estado liberal una forma material. El historiador Patrick Joyce (2003)
describe cómo, en la proliferación de estas infraestructuras, tanto en la colonia
y la metrópoli: los teóricos liberales buscaban "liberar" a los ciudadanos sujetos de la
implicaciones de comunidades políticas fragmentarias y, en cambio, someterlas
a la autoridad singular del estado moderno.
Este proyecto fue fundamental en la Mumbai colonial. Tan tarde como la mitad del
siglo XIX, los residentes de la floreciente ciudad continuaron dependiendo de
la autoridad y la munificencia de los filántropos ricos y la comunidad
líderes para el abastecimiento de muchas necesidades vitales, incluida el agua. Con residentes
de la ciudad dependiente de un mosaico de casta, parentesco, política y patrocinio
relaciones para vivir en la ciudad, los administradores coloniales lucharon con los diversos
ubicaciones de soberanía en la ciudad colonial. En su trabajo histórico sobre Bombay
política de los siglos XVI al XVIII, el historiador Mariam
Dossal (2010) describe cómo los agentes coloniales trabajaron duro para centralizar y armonizar
Monitorear diferentes registros de tenencia de la tierra, funciones judiciales y actividades económicas.
vínculos bajo un régimen único (y colonial) de estado y gobierno a través de una serie
de diferentes proyectos.
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tuvo lugar entre 1839 y 1860 (Farooqui 2006). Las fortunas de la ciudad
Los comerciantes de algodón también crecieron rápidamente en este período, después de la apertura de Suez
Canal y el comienzo de la Guerra Civil Americana (durante la cual el algodón
cesaron las exportaciones de los Estados Unidos). Así, en 1860, cuando el gobierno británico
Finalmente decidió construir un sistema de infraestructura de agua grande y moderno.
en la India británica, lo hizo con los recursos fiscales de la administración colonial de la ciudad.
istración. Produjo una solución política para la ciudad que centralizó el poder en
de manos de administradores e ingenieros municipales coloniales.
Cuando se completó la presa de Vihar en 1860, fue fundamental no solo para
el departamento de agua de la ciudad, pero también el estado municipal de la ciudad. El nuevo ingeniero
sistema público de agua construido por el gobierno colonial
suministro centralizado de agua en la ciudad. A medida que los públicos pasaron de congelarse
alrededor de pozos y tanques, para congelar alrededor de tuberías, servicios de agua municipales
marcó un nuevo momento tecnológico y político para la ciudad. De hecho, desde el
Desde sus inicios, las tuberías de la ciudad fueron generadoras de sus instituciones municipales.
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Figura 6.1 Hidráulica colonial: las tuberías de agua del siglo XIX siguen dando servicio al
ciudad. Foto del autor.
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Hacer conexiones
Los públicos se reproducen regularmente mediante el mantenimiento y la reproducción cotidianos.
par de infraestructuras de agua en Mumbai. Cuando las conexiones de agua se secan,
públicos drásticos hoy se reúnen en las oficinas de los concejales de la ciudad (y no los
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de los trabajadores del concejal para concertar una reunión. Este fue el primer paso, aprendí
más tarde, en el proceso de obtener una nueva conexión de agua.
Cuando conocí a Sunita y Rajni en su centro comunitario unos meses después,
Me complació saber que, aunque tomó algún tiempo, el concejal finalmente
Ally acordó poner una nueva línea en el acuerdo. Armados con la carta de Vishnu, ellos
Se había reunido con el concejal de la ciudad para buscar su ayuda para resolver sus problemas de agua.
Al relatarme la reunión, Rajni tai dijo: "Le dijimos que no queremos
dinero. Nuestro voto vale un lakh de rupias [2.000 dólares estadounidenses]. Solo queremos usar
esa cantidad ahora. Porque no tenemos dinero. Así que puso la pipa [en] ".
Me sorprendió un poco la forma en que Rajni habló de su encuentro.
con el concejal. Rajni no consideró la reunión como un lugar donde,
como miembro de la sociedad civil, podría hablar del agua como un derecho. Pero tampoco
¿Habló de reunirse con el concejal como suplicante, como cliente solicitando
trato excepcional (o miembro de la sociedad política). Si ella era tan
explícita en la reunión como ella estuvo conmigo en nuestra entrevista, no puedo estar seguro.
Pero a través de nuestra conversación, ella entendió que el concejal estaba obligado
para darles una nueva línea. El concejal, explicó, dependía de sus votos.
por su puesto. No solo querían su permiso para tender la línea de flotación,
esperaban que él también financiara su adquisición e instalación.
Aquí Rajni articula una comprensión bastante mundana y transaccional
de ciudadanía, enmarcado en un reclamo de agua. Al hacerlo, nos recuerda
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Para quienes buscan construir una cultura de derechos, este aparente anhelo de
la autoridad de los padres sólo podría parecer una peligrosa reversión a la lógica
de los viejos tiempos del colonialismo y el apartheid. Sudafricanos, en este
vista, deben ser ciudadanos iguales que reclaman con orgullo sus derechos, no como niños
dependientes que buscan la protección de un padre. Pero en el estilo de la gente
como "como niños", la declaración se puede leer como una afirmación muy fuerte
sertión no sólo de la igualdad, sino también de una obligación social que vincula al Estado
y ciudadano. En ese sentido, de hecho, sentimientos de este tipo pueden proporcionar una
base para poderosos reclamos políticos basados en una obligación tan fundamental
que precede a cualquier derecho. . . . Después de todo, africanos del sur. . . tener siempre
sabe que las relaciones de parentesco como la descendencia son precisamente relaciones políticas
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ciones, así como los antropólogos siempre han sabido que tales relaciones son
fundamental para las estructuras de distribución en todas las sociedades. (Ferguson 2013: 236)
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y la calidad de los materiales de las tuberías en la ciudad, los ingenieros deben negociar, en su
el trabajo cotidiano, la finitud del agua, la redundancia de las cañerías y la publicación inquieta
lics que claman y necesitan agua para vivir.
Tanto por razones legales como materiales, los colonos están particularmente sujetos a la
caprichos de la presión cambiante del agua en la ciudad. Se les permite conectarse
al sistema solo con tuberías delgadas que son especialmente propensas a romperse; además,
Los concejales frecuentemente desvían agua a otros electores, por lo que colonos como Rajni
y Sunita Tai con frecuencia encuentran que sus conexiones se secan periódicamente. Como colonos
demandan agua a presión a tiempo, y por más tiempo, sus demandas de un derecho
La materialidad de la presión
El concejal de un asentamiento diferente era muy consciente de la dificultad de su
los constituyentes tenían acceso al agua. Como sus electores, el concejal, viviendo
en el mismo asentamiento, también tenían las mismas dificultades de agua. Algunos residentes
sugeriría que los problemas del vecindario tenían que ver con el trabajo malicioso
de chaviwallas (hombres clave). A menudo llegaban tarde y no abrían las válvulas.
suficiente, me decían a menudo. Otros sugerirían que fue debido a una fuga.
principal de agua que había permanecido sin reparar durante años.
Con dificultades hídricas propias de la vida del asentamiento, el concejal
trabajó consistentemente con el departamento de agua de la ciudad para actualizar y reparar
isting líneas. Fundamentalmente, si bien este trabajo de reparación de tuberías era necesario, no
suficiente. No se puede obtener agua simplemente comprando, manteniendo y recuperando
emparejamiento de tuberías, ni se obtiene al calificar para los servicios de agua a través de
las normas y formas de regulación estatal. Quiero sugerir que aunque sea formal
la ciudadanía, muy a la manera de las tuberías de agua recién instaladas, puede ser aditiva
y ciudadanía acumulativa y sustantiva, aquí manifestada en agua a presión
ser dirigido a través de conductos estatales a los sujetos que lo merecen, generalmente se negocia
y distribuido. Necesita una presión material y social constante para mantenerse
(Anand 2011). Así, mientras el concejal había conseguido dirigir la reparación de
tuberías de agua de la ciudad, también necesitaba que el departamento de agua de la ciudad jugara con
la red existente, y para desviar el agua de otros barrios a su
propia, a través de nuevos arreglos de válvulas de agua y las chaviwallas que operan
les dijo.
Dos años después de asumir el cargo, el concejal logró efectuar una pequeña
cambio. El departamento de agua de la ciudad instaló una nueva válvula aguas abajo de Prem-
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nagar y comenzó a cerrarlo durante una hora todos los días. A través de esta operación,
agua se acumuló en las casas de Premnagar, y sus residentes recibieron presiones
agua sudada entre las 3:30 y las 4:30 pm todos los días. Efectivamente, este arreglo
pronto llamó la atención de los residentes aguas abajo de la línea, quienes comenzaron a
recibir menos agua. En el transcurso de una semana, se congregaron regularmente alrededor
la válvula, literalmente evitando que las chaviwallas cierren la válvula en la
tiempo escrito. Se produjo un altercado y una sentada. Atrapado entre las necesidades
de los residentes de Premnagar y los que vivían río abajo, los ingenieros fueron
obligado a negociar un compromiso. Acordaron cerrar la válvula no por
una hora, pero solo treinta minutos al día. El acuerdo negociado fue un
recordatorio conmovedor no sólo de las formas en que el departamento de la ciudad no es el
única autoridad en el control de las tuberías de la ciudad, sino también de las formas en que
Las tuberías y válvulas de agua de la ciudad se convierten de manera constante y regular
reclamos cal, hechos por poblaciones urbanas diferenciadas.
Conclusión
Como han sugerido varios autores en este volumen (Appel et al .; Harvey;
von Schnitzler; Larkin), las infraestructuras son sitios prometedores para examinar el
imbricaciones de estética, racionalidades políticas, significado y materialidad
en todos los días de la vida. Espero haber demostrado cómo son las tuberías de agua de Mumbai
ubicaciones generativas para examinar las relaciones en curso entre los estados y
licas, ideologias y tecnicas. Pensar con la exposición generativa de Larkin sobre
forma, la tecnología hidráulica y el ser humano emergen en Mumbai a través de
acciones con un medio propicio. Cuando los ingenieros crean tuberías y
pero no puede controlar completamente el agua que fluye a través de ellos, sus prácticas
indican un mundo marcado por excesos materiales que escapan tanto al control humano
y repre sentación.
A pesar de este exceso, las prácticas diarias de chaviwallas, ingenieros y consejeros
Sin embargo, los cilindros materializan conexiones entre las leyes, políticas y
planes de la polis con los regímenes íntimos de aprovisionamiento en el hogar:
de cuándo llega el agua, por cuánto tiempo llega y quién debe recogerla. los
Las disputas políticas en torno a su operación revelan cómo el gobierno biopolítico
en Mumbai no sólo tiene lugar a distancia, ni a través de un gobierno autónomo.
individuos, sino a través de reuniones políticamente potentes en torno a la cuestión de
distribución de agua en la ciudad. Cuando los residentes protestan en el agua y sus alrededores
estructuras para obtener más agua, demuestran cómo la soberanía y la autoridad
son formas difusas de poder que se negocian tanto en las fronteras borrosas
entre el estado y el hogar, y también en los materiales, tuberías y válvulas de
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las infraestructuras de agua que las unen. Nos recuerdan que la infraestructura del agua
a menudo es difícil gobernar las empresas "a distancia". Estas formas de acceder al agua
demostrar cómo los regímenes biopolíticos alrededor del agua son al menos tan tirados y
arrastrados a los asentamientos por sus residentes a medida que se extienden desde el centro
de estados.
El agua se convierte constantemente en fuente y materia para la fabricación y el material.
ización de promesas y públicos de diversas formas. Residentes en el asentamiento de Mumbai
Los mentos reconocen correctamente en las tuberías de agua mundanas la promesa de un
forma de pertenencia urbana en algún momento del futuro. Para movilizar tuberías y el
tipos de vida que prometen, recuerdan y proclaman las promesas electorales que
los concejales municipales mejoran regularmente los servicios de agua. Sosteniendo electoral
promesas de tiempos pasados, exigen y negocian una infraestructura pública
que promete convertirlos en ciudadanos hidráulicos en el futuro. A través de estos
prácticas cotidianas de demanda de agua, el material vital se hace público,
primero como un “bien” distribuido por el Estado, y, segundo, como un asunto político que
reúne y constituye organismos públicos de la ciudad. Como cuerpo de género y clasificado
salen de sus casas para trabajar con los concejales de la ciudad, ingenieros de agua y
una variedad de otros extraños en la ciudad, su trabajo muestra cómo se hace el agua y
rehecho como asunto público: uno que no solo es necesario para la vida, sino que también
que las instituciones públicas se encarguen de su gestión diaria.
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y los públicos inquietos que claman y necesitan agua para vivir. Como los públicos son
creado a través de las materialidades situadas y los diseños de la
red draulica, estas formaciones historicas revelan tanto la vitalidad del agua
y el trabajo de los funcionarios públicos como responsables de sus flujos. Compuesto de
funcionarios y tuberías, de bebederos y tanques, estos arreglos más que humanos
de la red hidráulica materializan formas perdurables aunque inestables cuya política
continúan importando después de su constitución (von Schnitzler 2016).
Las nuevas tuberías, las presiones renovadas y los tiempos comprometidos que autorizan
Todos los vínculos producen reconocer a algunos colonos y otros residentes como ciudadanos merecedores
zens de la ciudad. También producen al Estado como actor social y material en
la ciudad. Una vez instaladas, las tuberías y sus documentos asociados: facturas,
quejas y peticiones— son infraestructuras de compromiso. Se convierten
un asunto público para reclamos biopolíticos y justicia distributiva, revelando en todos
su obstinación. Son un proceso resiliente, aunque voluble y familiar a través del cual
Los colonos pasan a pertenecer a la ciudad y reclaman una parte "legítima", aunque desigual, de
sus recursos.
notas
1 La reforma neoliberal de los servicios estatales ha estimulado en los últimos años el debate, la discusión
sión y controversia en muchas partes del mundo. ¿Es el agua más justa y más inclusiva?
distribuidos de forma eficaz como un derecho público de ciudadanía o como un bien privado? Proy ectos para
privatizar la distribución de agua urbana ha estimulado protestas generalizadas en muchas partes
del mundo, incluidas Filipinas, Sudáfrica, India y Uruguay. Debates
sobre privatización y reforma neoliberal producen preguntas críticas no solo sobre
el papel del Estado, pero también sobre los bienes públicos, sus regímenes eficientes y equitativos
de la distribución y el papel del mercado. En estos debates, lo público y lo privado
son categorías que se utilizan y teorizan en una multiplicidad de formas. De hecho, el agua es, y
con frecuencia se convierte en un asunto público. Pero, ¿cómo es público? ¿Qué tipo de público y
La publicidad se produce a partir de la circulación del significado, la materialidad y la distribución del agua.
infraestructura de distribución? Me concentro en las formas en que las infraestructuras hídricas exigen
y producir vida pública.
2 Por ejemplo, considere las operaciones mundanas del medidor de agua del cliente. El agua
El medidor es un dispositivo biopolítico donde los servicios públicos de distribución de agua “se encuentran”
sus responsabilidades privadas (von Schnitzler 2016). Como tal, el medidor de agua es una política
tecnología que "gubernamentaliza el estado" (Foucault 1991) al mismo tiempo que
marca el límite entre lo público y lo privado (Habermas 1989). Allí-
Por tanto, las formas en que la infraestructura hídrica distribuye y diferencia silenciosamente
residentes y su consumo de agua en las casas nucleares, podríamos argumentar, son
diseñado para impedir la formación de públicos y en su lugar producir y difundir una
tipicidad de intereses privados que reciben agua en casa, en privado (von Schnitzler,
este volumen).
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Las infraestructuras, como objetos técnicos, toman forma. Una vez que algo existe
digamos una carretera o una planta eléctrica, no estamos solo en el dominio de la materia sino de
conjuntos tecnológicos que se imponen a medida que se convierten en material
existencia. En el estudio de las infraestructuras, la forma es ubicuamente visible pero
ausente de la consideración analítica. Sin embargo, es la interfaz a través de la cual
los seres humanos se involucran con las tecnologías y es parte del intercambio recíproco
entre humanos y máquinas. La forma es, pues, una relación entre humanos y
tecnología, así como una cosa en sí misma, el medio donde la infraestructura y
reunión de usuario. No puede haber tcnica sin forma, sin embargo, est separada de esas
técnica, participando en una cadena paradigmática de relaciones con formas anteriores,
sus historias estéticas y los mundos epistémicos que las acompañan.
La forma nos lleva a la cuestión de la estética política, la forma en que la estética
ics, concebida en sentido amplio, establece una fuerza política que permite y cuestiona
diversos tipos de autoridad que circulan en el mundo. Las racionalidades po lticas son
modelado, hecho palpable y diseminado a través de semióticos concretos y
vehículos estéticos orientados a destinatarios. La teórica literaria Sianne Ngai, por
Por ejemplo, sostiene que existimos “en una cultura que nos aclama como sujetos estéticos
casi cada minuto del día ”(2012: 23). Esta dirección estética es tanto un
parte de una caja de distribución de electricidad, la maraña de cables tendidos a través de una calle, o
el sonido de un generador, ya que es un atributo de la literatura o del arte. Es seguramente
el caso de que las infraestructuras son conjuntos de materiales atrapados en la política
formaciones cuyo poder en la sociedad deriva de sus funciones técnicas. Pero
también operan estéticamente, y su dirección estética constituye una forma
de acción política que está vinculada, pero difiere de sus operaciones materiales.
Y la estética política es una forma en que podemos entender la promesa de
Infraestructuras.
Considerar la promesa de la infraestructura nos permite explorar las formas en
qué infraestructuras comprimen dentro de ellas diferentes operaciones y permite
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son sus operaciones materiales las que dominan, la capacidad de proporcionar electricidad
energía, eliminar los desechos o crear un sistema para el movimiento de mercancías mediante la contención
ers. En otras ocasiones, como han dicho Achille Mbembe y Janet Roitman (1995)
dado, la función técnica de los proyectos de infraestructura (ya sea que operen o
no) está subordinado a su papel en la creación de un medio para transferir dinero público
en manos privadas. En otros puntos más, gobiernos, líderes y partidos financian
proyectos de infraestructura por su valor de signo, evidencia de la capacidad de los partidos de
los primeros dejaron de modernizarse al entrar en asociaciones público-privadas, o de
autoridades municipales para mostrar su compromiso con un medio ambiente verde
tal futuro, o de los estados para desarrollar la sociedad. En el primero de estos ejemplos, es
la naturaleza material de la infraestructura y su función técnica que es
supremo. En el segundo, la materialidad es una pantalla para el acuerdo financiero.
mentos que se esconden detrás de él y que transforman las cosas técnicas en económicas
cosas (Mbembe 2001). El último ejemplo enfatiza la dirección de infra-
estructura. Cuando la infraestructura opera en cada uno de estos modos, dibuja
juntos diferentes conjuntos de actores y genera tipos distintivos de políticas
efectos.
En este capítulo exploro la relación entre infraestructura y política
estética. Me concentro en las formas en que las infraestructuras se dirigen a las personas
mover cosas, cómo están compuestas tanto de forma como de materiales. Infraestructura
turas participan en lo que Jacques Rancière (2006; 2009) llama poiesis , la
acto de traer algo a la existencia en el mundo creando una forma de hacer
y hacer, y aístesis , cómo esas cosas producen modos de experiencia sentida
ence. Estas cualidades definen las infraestructuras tanto como los objetos de arte, por
las infraestructuras son siempre objetos fantásticos y técnicos. Ellos estan hechos
del deseo tanto como el hormigón o el acero y separar estas dimensiones es
perderse las poderosas formas en que son importantes para nuestro mundo.
Las infraestructuras, como ha argumentado Stephen Kern (1983), contribuyen a nuestro sentido
de estar en el tiempo, sentirse apartado del fluir de la historia, apegado al pasado,
aislado en el presente, o corriendo hacia un futuro. 1 Se dirigen a la gente
que los utilizan, estimulando emociones de esperanza y pesimismo, nostalgia y
padre, frustración e ira que constituyen la promesa (y su fracaso) como una emoción
fuerza política y política (ver Gupta; Harvey; y Schenkel, este volumen). Ellos
expresar formas de regla y ayudar a constituir sujetos en relación con esa regla,
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basándonos en esas medidas de esperanza y pesimismo para ganar fuerza. La estética también es
parte de la vida ambiental a la que dan lugar las infraestructuras: las formas táctiles en
que escuchamos, olemos, sentimos mientras nos movemos por el mundo. Estética política
se refiere tanto a estas cualidades representativas como a las vivenciales. En vez de una
dividido entre lo material y lo discursivo, o lo no humano y lo humano,
La estética política sutura el material y la figura, mostrando cómo ambos son
comprometidos en un intercambio recíproco constante. Ellos hacen la distribución de la regla
visible como acto estético. Esta es la razón por la que las infraestructuras suelen ser objetos alrededor
que confluyen debates políticos. Son puntos reflexivos donde el presente
el estado y las posibilidades futuras del gobierno y la sociedad se ponen a disposición del público
Materialidad
El creciente interés por la infraestructura en las ciencias sociales y las humanidades es parte
del giro más general hacia la materialidad (Latour 1993; Bennett 2010; Coole
y Frost 2010). A menudo se considera que la materialidad es el 'fundamento' de un objeto, su
condición originaria más básica antes de que el objeto sea atrapado en niveles más altos
els de significado discursivo. Adrian Mackenzie (2002), por ejemplo, divide el
análisis de la tecnología en "capas". Una capa es un orden superior de significado en
qué tecnología se trata como una entidad discursiva históricamente situada que representa
enviando ideas como el progreso o la civilización. Para Mackenzie, sin embargo, hay
una segunda capa más fundamental que "se resiste firmemente a la reducción a los discursos"
(2002: 5).
En este nivel, la tecnología, argumenta Mackenzie, es la condición previa para pensar.
ing, representar y dar sentido, no un epifenómeno de ello. Hay un
relación causal en la que lo técnico es autónomo y anterior a la
discursivo que condiciona. Thomas Lemke resume esta posición: “El
El giro material critica la idea del mundo natural y los artefactos técnicos como
mero recurso o materia prima para el progreso tecnológico, la producción económica
o construcción social ”(2015: 3). Como dice Jane Bennett, la materia vibrante
tiene una fuerza vital propia y " no es la materia prima para la actividad creativa de
humanos ”(2010: xiii, énfasis en el original). Las infraestructuras, en este sentido, pueden ser
introducido como parte de un plan socialista quinquenal, evidencia de la superioridad de
empresa privada sobre la intervención del gobierno, o revelador del poder de
Iglesias pentecostales para rehacer el mundo temporal (y espiritual). Pero la política
la economía y la religión, en esta línea de argumentación, representan
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Radio
En 1939, se envió una carta del secretario de las Provincias del Norte (snp)
de Nigeria a HO Lindsell, residente de la provincia de Kano. 3 En él, el snp
afirma que ha sido dirigido por el comisionado jefe de Nigeria en nombre de
el director general de correos para recomendar que se establezcan servicios de distribución de radio
en la ciudad de Kano y que para llegar a los oyentes africanos deberían instalar
Altavoces. 4 Luego le preguntó a Lindsell si esto se podría lograr de manera práctica y
si el Residente apoyaría tal esquema. La respuesta fue no. Uno
minuciosamente a la carta del snp señaló que pocos africanos probablemente
suscribir, que tal esquema implicaba grandes costos de puesta en marcha que la provincia podría
no pagar, y que incluso si pudiera con el inicio de la guerra, no
personal técnico disponible para instalarlo y darle soporte. El minutero argumentó que
francamente, ser más barato comprar aparatos de radio (sintonizables) para las pocas instituciones donde
sia inteligente reunió en lugar de construir un servicio de distribución completo, pero incluso
eso solo podría suceder "si se pueden comprar, en el momento en que no se pueden". 5
En consecuencia, el Residente respondió al snp, desestimando el proyecto.
ect. Dos años más tarde, Kaduna (capital de la región norte y sede de
gobierno) presionó a Kano una vez más sobre el tema. Nuevamente la respuesta fue
negativo, y para reforzar su oposición, el Residente recurrió al antiguo truco
de gobierno indirecto, diciendo que “ni el Emir. . . ni el Sabon Gari Representa-
tablero creativo. . . están a favor de la construcción de Loud Speakers ". 6
Allí estuvo el asunto hasta 1943 cuando JH Carrow reemplazó a Lindsell como
Residente de Kano y casi de inmediato comenzó a revertir la decisión de Lindsell.
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Cuando Kaduna volvió a plantear la idea de las transmisiones de radio, Carrow escribió:
aseguré al Sr. Stephens mi más firme apoyo en todos los sentidos. . . . Yo no con-
Considere la oposición a los altavoces públicos en puntos clave que se encuentran en
comentarios en este archivo [es decir, por el residente anterior y los funcionarios] como en cualquier
camino final. En mi opinión, estos altavoces públicos serán esenciales si queremos
llegar a la masa de la población analfabeta. . . . La radiodifusión debe ser
instalado en Kano inmediatamente ". 7 Carrow se opuso a los emires más antiguos y
solistas que convirtieron el gobierno indirecto en un shibboleth que excluía cualquier cambio
y promovió el "aislacionismo y refugio del mundo" (como
escribió en una carta posterior, gritando en mayúsculas para indicar su profundidad de sentimiento en
el tema). 8 Carrow ordenó que sus pensamientos sobre el tema se distribuyeran a
todos los funcionarios administrativos "para que puedan leer mi minuto como guía" y
darse cuenta de “el valor [de la radio] como medio de difundir noticias a un público que
no puedo leer." 9
Quiero hacer una pausa y pensar en lo que está pasando aquí tanto en la práctica como
conceptualmente como una forma de presentar cómo podríamos pensar acerca de las cuestiones de infraestructura
estructura y materialidad. Primero, me gustaría considerar la estructura de una co-
burocracia solitaria. Cuando el snp, actuando en nombre del comisionado jefe
de la Región Norte, bajo la dirección del director general de correos, escribe a
hacer una pregunta al residente de Kano, esto no es solo un recuento de una circular
cadena histórica de comunicación, sino la recapitulación de una serie de autoridades
diseñado para inducir presión. Su metacomentario es que muchos hombres importantes en
los niveles federal y provincial ya han tomado la decisión de que la radio es
un imperativo para Nigeria, y aunque saben que tienen que pedirle al residente
su permiso, esta no es una pregunta neutral o desinteresada, sino una
ponderado uno diseñado para formular una directiva como una pregunta. El hecho de que ellos
preguntar de nuevo unos años más tarde, y luego de nuevo unos años después de eso, indica la
asunto no está resuelto y contribuye a la presión que se estaba acumulando sobre
este problema. Por lo tanto, plantea la cuestión de la estructuración de por qué se consideró que la radio
ser tan importante?
En segundo lugar, el rechazo de la radio por parte del residente Lindsell fue impulsado por la práctica:
del dominio colonial en una sociedad en desarrollo que presentaba una serie de
necesidades, todo durante tiempos de guerra. La instalación de radio fue sólo una entre muchas
proyectos estructurales en una sociedad en desarrollo. Lindsell enfrentó demandas para construir
más carreteras, promover la agricultura, construir hospitales, mejorar la fuerza policial,
promover la industria y ampliar la educación. Dado que sus fondos podrían cubrir
apenas una fracción de estas necesidades, la demanda de un compromiso con la radio
significaba necesariamente un debilitamiento de sus obligaciones con otras áreas. Incluso si los fondos
estaban disponibles para apoyar la radio, muchos técnicos estaban en guerra
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Para algunos antropólogos, la forma está dominada por su asociación con el arte.
y literatura y aparentemente irrelevante para una gran cantidad de otros fenómenos. Carteles
catedrales, sonetos y esculturas tienen forma, según este pensamiento, mientras que
semáforos, tuberías, tarjetas telefónicas prepagas, carreteras y cables, no. Para algunos, un
El giro a la forma es un giro hacia las superficies de los objetos, de los cuales
Los procesos liti cos o culturales se pueden "leer" y que se contraponen
a la realidad material que se encuentra debajo y condiciona esas fuerzas.
Este binario a menudo se difumina en la práctica y me interesa precisamente el for-
cualidades de las infraestructuras cotidianas y su papel en la producción de una política
estética. Esta no es una división entre el material y lo representativo, como
La forma es algo tan concreto como tuberías y alcantarillas. Este argumento se remonta al
El rechazo formalista ruso del análisis simbólico y la "estética especulativa" en
favor de dispositivos técnicos tangibles y observables. Como Boris Eichenbaum caracteriza
lo describió en un ensayo de revisión de 1926, la forma no es "la cubierta exterior sino algo
concreto y dinámico, sustantivo en sí mismo ”(2004: 9). Lit er a tura, Eichenbaum
llanamente, es “una serie específica de hechos” (12). 16 El segundo gran argumento de que
desarrollado por los formalistas es que estos dispositivos concretos están dispuestos con el fin de
crear efectos sensibles en las personas, lo que Victor Shklovsky denominó los "medios de
creando la expresión más fuerte posible ”(1965: 8). Este es un modo de poiesis,
el uso de la forma para traer algo a la presencia, y aístesis, la experiencia sentida
presencia de esa cosa. Para Shklovsky, la forma indujo un efecto sensorial. Su función
era "eliminar los objetos de la automaticidad de la percepción", llevándolos
a la visibilidad de modo que sus cualidades sensuales se experimentaran reflexivamente en lugar de
que desvanecerse en el fondo (13).
Lo que podemos extraer de estas ideas es que la forma tiene una cosidad concreta que
está en interacción recíproca compleja con las propiedades del material de las que
Se hacen las infraestructuras. En segundo lugar, estas formas imponen condiciones sensoriales de
experiencia. Aunque totalmente desinteresado en las condiciones políticas de las cuales
de la literatura derivada, los formalistas rusos estaban preocupados principalmente por el efecto ,
experiencias sensoriales que provocan las formas. Precisamente porque las infraestructuras
están atrapados en las relaciones del Estado con sus ciudadanos, la forma traduce modos de
gobernar en estructuras concretas visibles, haciéndolas afectivamente reales y emocionales.
disponible tionalmente. 17 La forma induce disposiciones cognitivas y afectivas, una
argumento que Ngai ve como constitutivo en la formación de las experiencias políticas
de sujetos. Es similar a lo que Raymond Williams denominó estructuras de
sentimiento - la cualidad particular de la experiencia social que es producida por la dinámica
icos del cambio histórico, o, como dice Williams, "significados y valores tal como son
vivido y sentido activamente ”(1977: 132).
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Rancière
Rancière no ve la estética como un dominio opuesto a la política, sino como
los medios a través de los cuales se constituye y opera la política. Política, por
Rancière, no se trata de la lucha por el poder sino de “la configuración de un espe-
espacio cífico, el encuadre de una esfera particular de experiencia, de objetos postulados
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la distribucin del orden entre los sujetos y el mundo, y las formas en que esos
sujetos disienten de esa distribución. Él ve el papel político del arte como una apertura
espacios de transformación y disrupción, creando nuevos espacios colectivos desde
que el orden consensual puede ser desafiado planteando alternativas.
Mi interés, por el contrario, está en el funcionamiento estético de la infraestructura cotidiana.
turas, cómo es que los fenómenos de infraestructura anónimos: interruptores, tuberías,
cables, carreteras, alcantarillas, puentes, ferrocarriles, servidores, operan en el nivel de forma como
así como técnicas. Su importancia política radica también en estas operaciones formales.
como en sus funciones. Rancière no examina cómo los objetos comunes tienen
fuerza estética, adoptando en cambio una representación relativamente familiar del artista como
forastero crítico, que ofrece alternativas al orden social. Uno de los grandes
ironía de la obra de Rancière es que, si bien hace un argumento teórico a favor
rompiendo la distribución que separa el arte de la vida ordinaria, la vasta
la mayoría de las referencias en las que se basa para hacerlo provienen de la literatura
Y arte. Por ejemplo, en Aesthetics and Its Discontents (2009) cita un
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cierto nivel de atención a sus ciudadanos, a lo que Achille Mbembe (2001) se refiere
como producción de felicidad pública. Cuando el estado no parece estar
cumpliendo sus acuerdos, cuando las infraestructuras fallan o no se completan, el
La intensidad de la respuesta y la ira es impulsada por la política afectiva que resulta
de esas obligaciones éticas. Akhil Gupta (este volumen) describe esto como
“El proyecto biopolítico de crear ciudadanos que compartan el objetivo de habitar
un futuro moderno ". Las infraestructuras nunca solo suministran electricidad, agua o gas.
Implican la definición misma de comunidad, sus posibles futuros y
su relación con el estado. Cuando Rancière sostiene que la distribución de la sen-
sible "define lo que es visible o no en un espacio público" (2006: 12), parte de lo que
hacer visible y mantener la discusión pública es la naturaleza de estos
obligaciones éticas en torno a las cuales la infraestructura se convierte en política y
la política en una estructura de sentimiento. Y si bien Rancière tiene razón al ver la estética
ics como una forma específica de aprehensión sensorial, no explora cómo esto es
utilizado por el estado para distribuir formas de racionalidad política y para crear
Entornos en los que se experimenta esa racionalidad. Es porque ellos
están tan fuertemente asociados con formas de orden político y su disolución
(o reconfigurar) que los objetos estéticos tienen la capacidad de convertirse en metaprag-
objetos matemáticos, signos de sí mismos, desplegados en regímenes circulatorios particulares
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establecer conjuntos de efectos que dramaticen las condiciones políticas y las hagan
sujeto a debate público.
La figura 7.1 es un gráfico fotográfico del fotógrafo de Magnum Bruno Barbey de
una nueva carretera en Lagos, Nigeria. La imagen de Barbey representa un camino que promete
movimiento libre y ordenado, una forma de calmar el deseo y la fantasía de la movilidad
ity. Como ha argumentado Armand Mattelart (1996), esta codificación de la circulación deriva
de la lógica de la Ilustración de que los humanos no deberían vivir en estados fijos sino
que tanto los individuos como las sociedades deben estar abiertos al cambio y la mutabilidad,
y que el progreso se logra mediante la libre circulación de bienes, ideas y
personas (la episteme exacta movilizada por Carrow para justificar la financiación de una radio
red). Una variante de estas ideas llegó a formalizarse como modernización
teoría, pero su lógica se remonta al pensamiento liberal de la Ilustración,
dura a través del dominio colonial y se extiende más allá de la era de la descolonización. Ambos
Los gobiernos coloniales y nacionalistas eran intensamente modernistas, adoptando plenamente
la lógica de que es a través de las infraestructuras de circulación que el desarrollo y
se puede lograr la subjetividad moderna. Por eso las carreteras se convirtieron en
gobiernos nacionales y nacionalistas y sus pueblos el objeto definitorio
qué desarrollo podría perseguirse. 18 Las carreteras son los medios técnicos para
producir desarrollo y signos de ese deseo de desarrollo. Ellos crean
tanto un espacio físico que las personas deben atravesar como un modo de dirección mediante el cual
esas personas están interpeladas.
Podemos ver algunos de los orígenes de la carga ideológica encapsulados en
La novela clásica de Joyce Cary sobre la administración de distrito , Mister Johnson (1939). Conjunto
en el norte de Nigeria, el señor Johnson cuenta la historia de un empleado, Johnson, traído
en un nivel bajo al sistema burocrático del dominio colonial desde donde ve
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figura 7.1 Una autopista vacía en Lagos, 1979. © Bruno Barbey / Magnum Photos.
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Los estados federales y locales buscaron invertir en empresas de infraestructura como un medio
de la sociedad en desarrollo y como técnica política para mostrar el poder del Estado
a través de lo que Fernando Coronil describió como el “teatro de la modernización. . .
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ciudades. La congestión en carreteras y caminos es tan grave que los habitantes de Lagos
entrada y salida del trabajo para evitar los notorios "retrasos" que pueden enredar el tráfico
fic durante horas. La regularidad de la congestión ha hecho que las carreteras, en determinados momentos
del día - en espacios de sedentarismo en lugar de movimiento (Amiel Bize
[2017], al escribir sobre Nairobi, se refiere a esto como "tiempo de improvisación"). 21 Go- las lentas son
tanto cosas en el mundo como eventos que crean las plataformas para otras acciones
que suceda. Dan lugar a nuevos modos de planificación y nuevas formas de ser.
Los trabajadores comunes se despiertan temprano para viajar, luego se quedan hasta tarde y comen cerca del trabajo para evitar
la hora punta posterior a la red. Una esposa que conocí condujo desde su casa en Lagos
continente contra el flujo del tráfico para cenar con su marido cerca de su
trabajar para que pudieran pasar tiempo juntos mientras el tráfico se disipaba
que tener que comer aparte. Éstas son formas efímeras en las que las realidades de
la vida infraestructural se imprime en la existencia cotidiana. Ellos indican
tanto la posibilidad de circulación, su ejecución hipotecaria y la capacidad de superar
esa ejecución hipotecaria al encontrar una manera de evitarla o esperarla.
Go- slows se ha convertido en un símbolo omnipresente de los lagos contemporáneos
como la Torre Eiffel es para París o la Estatua de la Libertad es para Nueva York,
comentado por todos los visitantes, y un tema diario de preocupación para los habitantes de Lagos. Ellos tienen
creó un punto de apoyo impugnado alrededor del cual el estado de la vida urbana y de la
Se debate la condición de la sociedad, alegorías cotidianas sobre el estado de las cosas.
Aunque se discute bastante lo que significan los atascos. Por un lado están los
que ven las mermeladas como el ejemplo icónico de la desintegración del Estado, parte
de una representación apocalíptica de Lagos y el urbanismo nigeriano. 22 En el otro
son aquellos que ven la infraestructura de transporte y sus fallas como una
tivo de una economía informal creativa: "prosperar con la actividad empresarial"
(Koolhaas et al. 2000: 674). Lagos se ha convertido, quizás, en el más discutido,
fotografiada, vilipendiada y celebrada ciudad en África, un significante condensado para
el estado del urbanismo africano y su futuro incierto. 23
La carretera vacía de Barbey en la figura 7. 1 o la congestionada que fotografié en
La figura 7, 2 no son descripciones neutrales de los fenómenos del mundo, sino metapragmentación.
signos matemáticos sobre el orden, el tiempo, el futuro, el caos, el atraso y lo moderno. 24
Estas ideas son las condiciones de posibilidad para el surgimiento del camino, solo
a medida que la vida física que lleva el camino reforma cuáles son esas ideas y cómo
ganan fuerza política. Existe una interacción dinámica y constante entre
dos de los cuales ambos evolucionaron. El hecho de que Barbey eligiera una nueva
camino a la fotografía (uno de varios en su libro) y elegí uno congestionado
es porque se presentan como sensibles para nosotros, ya sobrecargados
con flete politico. Aparecen como objetos "para ser fotografiados" precisamente
porque ambos reconocimos la dirección de la carretera y su relación con
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función activa). También constituye entornos físicos en los que esas proporciones
Las realidades se experimentan como práctica vivida. En sí mismo el resultado de ordenar, formar
ordena a los sujetos a ella. Y todas estas diversas operaciones tienen lugar en un
encuentro que fusiona lo material con lo humano, que no va más allá
humano, pero revela cómo la codificación de las relaciones sociales es una parte central de
el funcionamiento material de las infraestructuras.
Conclusión
Naveeda Khan, escribiendo sobre el desarrollo de Lahore-Islamabad
autopista, "la primera" autopista de estilo americano jamás construida en el sub-
continente ”(2006: 87), ve la promesa como constitutiva de su existencia. Kan
nos dice que para los pakistaníes la autopista prometía desarrollo económico
e integración cultural (94), la capacidad de revolucionar la comunicación (88,
102), "un sistema de intercambio estrechamente interconectado entre el estado y los viajeros"
(102) y, no menos importante, “viajes rápidos y seguros” (100). También muestra cómo
realidad de la autopista cumplió algunas de estas promesas, pero abyectamente
falló en otros: “Como tecnología comunicativa, su promesa [de la carretera] es
ered sobre su actualidad. Estaba saturado por la presencia del estado incluso cuando el estado
entró en eclipse parcial con la falla de sus circuitos ”(105).
Khan destaca aquí el hecho de que las infraestructuras operan a diferentes niveles
al mismo tiempo. Analiza un objeto técnico, una carretera, examinándolo en términos
de forma. Es una autopista de estilo americano , contrapuesta a otros tipos de mo-
caminos potencialmente disponibles para los paquistaníes y marcadamente diferenciados de los
carreteras troncales más antiguas construidas por los británicos en el siglo XIX. Khan ve el
deseo por la autopista como parte de la preferencia distintiva entre los paquistaníes
élites por cosas americanas. Sin duda, esta preferencia está dialógicamente relacionada con un
dejar de aspirar a cosas británicas, que podrían ser tanto un nacionalista
sentimiento y un reconocimiento de la autoridad particular del he-
gemon. En cualquier caso, el "estilo americano" coloca a la autopista en una relación
de forma con otras cosas de estilo americano, desde restaurantes de comida rápida hasta striptease
centros comerciales, ninguno de los cuales participa en la materialidad de la carretera. Pero la prom-
La visión de la americanidad liberada por la ambición de la carretera es parte de su
naturaleza, tan inmanente a ella como torres de hormigón.
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tanto del mundo material como del discursivo. A veces, como ha dicho Eduardo Kohn
elegantemente mostrada, la forma puede ser no humana, producida en situaciones naturales
aciones como una "restricción sobre la posibilidad" (2013: 157). Pero las operaciones humanas
forma son igualmente importantes y una parte integral de la estética política
que son parte constitutiva de nuestro mundo. La forma y la estética son ecológicas
así como representativo, involucrado en la creación de entornos concretos, así como
abordar temas. La relación entre el material y la figura.
particularmente en el caso de las infraestructuras, es recíproco y enredado más bien
que causal y sucesivo. Materia y forma están presentes al mismo tiempo,
moldeándose mutuamente. Los objetos técnicos no pueden existir sin ambos, y
ambos son esenciales para la comprensión de la estética política.
notas
Mi capítulo se benefició enormemente de los comentarios recibidos en una escuela de estudios avanzados.
seminario de búsqueda. Agradezco a todos los participantes por sus atentas respuestas y en particular
Nikhil Anand, Hannah Appel y Akhil Gupta por convocar las ideas intelectuales
exploramos. También me beneficié enormemente de las discusiones con la infraestructura de Chicago.
grupo de lectura y me gustaría agradecer a Julie Chu, Michael Fisch, Eleana Kim, Jun
Mizukawa y Bettina Stoetzer por sus ideas. Peter Connor, Meg McLagan,
y Jesse Shipley leyeron y comentaron los borradores anteriores y sus aportes
Contribuyó en gran medida a las revisiones finales. Amiel Bize y Rafaella Schor ayudaron mucho con
correcciones.
1 Este argumento se amplía en la introducción a este volumen y en los capítulos de
Appel, Harvey y Gupta.
2 Para una crítica de Aristóteles, ver Simondon 1958, Mackenzie 2002.
3 El snp fue el funcionario más alto en la Región Norte de Nigeria (nr), uno de los
tres regiones semiautónomas que componían el estado nigeriano. Nacional de Nigeria
Archivos, Kaduna (nnak) / Kano Prov / 4364 / Servicios de distribución de radio.
4 Radio Diffusion era la transmisión por cable de transmisiones de radio a suscriptores individuales. Op-
era algo similar a la televisión por cable actual, no dependía de una transmisión
sino que conectó la señal directamente a receptores que no se podían sintonizar con otros
estaciones. Esto permitió a los británicos controlar qué estaciones podían escuchar los nigerianos.
Véase Larkin (2008).
5 minutos, grj, 27/9/39; Carta del snp al residente de Kano, nnak / Kano Prov / 4364 /
Servicios de distribución de radio.
6 Kano era una ciudad centenaria rodeada por un muro de barro. El inicio del colonialismo trajo
con él inmigrantes cristianos del sur que vivían fuera de la ciudad tradicional en una nueva
área llamada Sabon Gari. El Residente enfatiza así que todas las franjas de na-
La opinión positiva estaba en contra de la introducción de altavoces y una distribución de radio
Servicio. Durante un cierto período de dominio británico en el norte, evocando la disidencia de
la población local fue suficiente para evitar cualquier esfuerzo administrativo. nnak / Kano
Prov / 4364 / Servicios de distribución de radio.
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7 nnak / Kano Prov / 4364 / Servicios de distribución de radio, Nota, Carrow residente
29/6/43.
8 Rhodes House Mss.Afr.s.1489, Documentos de JH Carrow.
9 nnak / Kano Prov / 4364 / Servicios de distribución de radio, Nota, Resident Carrow 29/6/43.
10 Véase también la introducción y también Harvey, este volumen.
11 nnak / Kano Prov. 4364 / s.13, circular, DB Wright para Ag. Secretario Civil, Kaduna
al residente Kano, 28/8/52.
12 nnak / mia / 765 Servicio de radiodifusión, nr.
13 Aquí me basé en el argumento de Foucault en The Archaeology of Knowledge (1972).
14 Schwenkel, este volumen, ofrece un rico ejemplo de este proceso en su análisis de la
chimenea como icono en el Vietnam socialista.
15 Siegfried Giedion ([1928] 1995) proporciona un ejemplo de esto cuando escribe sobre
la nueva experiencia del espacio producida por el auge de la tecnología del hierro, el primer edificio
ing material producido por un proceso industrial en lugar de la naturaleza. La capacidad del hierro para
soportar el peso permitido para el uso de pilares delgados, produciendo un hasta ahora "desconocido
transparencia, una relación suspendida con otros objetos. . . [una] sensación de estar envuelto
abierto por un espacio aéreo flotante al caminar a través de estructuras altas ”(102). Promovió
“Libertad de circulación, diseño claro y. . . [permitido] la mejor utilización de
luz ”(117). Estaciones de tren, salas de festivales o grandes almacenes del siglo XIX.
no eran solo expresiones visuales de transformaciones en el capital, sino que, para Giedion,
creó una experiencia fenomenal de moverse en el espacio y percibir la luz. Esta expe-
La experiencia era tanto una expresin de la era como un medio por el cual ese significado
impresionado físicamente en la gente. El espacio aéreo fue una experiencia física y ambiental que
pues Giedion emergió de los cambios estructurales en la sociedad y podría representarlos. Eso
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22 The Coming Anarchy (2000) de Robert Kaplan y New Yorker de George Packer
(2006) artículo sobre la megaciudad son declaraciones clásicas de la perspectiva apocalíptica
en Lagos. Para obtener una versión más reciente de esta posición, consulte el artículo sobre carreteras de Lagos,
Jeffrey Hammer, “The World's Worst Traffic Jam” , Atlantic , julio / agosto de 2012.
23 Matthew Gandy hace este punto en su artículo, "Aprendiendo de Lagos", cuando
cuenta las numerosas exposiciones: Century City (2001) en la Tate Modern, la Docu-
menta 11 (2001) en Kassel, y Africas: Art and the City (2002) en Barcelona, que
Han hecho de Lagos un lugar de discusión particularmente denso para la vida urbana contemporánea.
24 Véase también la introducción a este volumen.
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Prolegómeno
En la introducción a este volumen, Akhil Gupta, Hannah Appel y Nikhil
Anand explora (aunque de forma algo negativa) la promesa de la infraestructura (I
volverá a esto). Pero antes de llegar a la naturaleza de esa promesa, hablaré
sobre si las infraestructuras de conocimiento encajan con las otras infraestructuras de
este volumen. 1
Mi punto de partida es una observación de Michel Serres (1993) que si bien el
El imperio romano produjo una infraestructura duradera (carreteras, acueductos), la
El imperio griego nos dio a Euclides, cuya geometría todavía estructura gran parte del camino
en lo que pensamos. Así que los acueductos y los sistemas de geometría son el mismo tipo de
¿cosa? Daré por sentado que las infraestructuras son siempre relacionales: la
la infraestructura es el sitio de otro (Star y Ruhleder 1996). Entonces, para ser infraestructura
es estar en una relación de subtítulos con.
Tomando esta definición ligera, está claro que la na-
tura de abrir un grifo y esperar que salga agua del grifo es equivalente
prestado a acudir a una revista acreditada y esperando que surjan conocimientos.
Así como la Agencia de Protección Ambiental tiene regulaciones sobre la calidad del agua,
también la literatura académica en teoría establece parámetros en torno a la calidad del conocimiento
ity. Del mismo modo, cuando leo que el trabajo de este volumen "muestra cómo las plataformas petrolíferas y
cables eléctricos, carreteras y tuberías de agua, puentes y sistemas de pago articulados
relaciones sociales para hacer una variedad de cosas sociales, institucionales y materiales
(im) pos si ble ”(Appel, Anand y Gupta, este volumen), no tengo ninguna duda de que
las infraestructuras de conocimiento realizan un trabajo similar. La pregunta no es tanto "¿qué
es una infraestructura? " como "¿cuándo es una infraestructura?": ¿Cuándo es útil utilizar la
término para conectar a través de una variedad de literatura (cf. Engestrom 1990)?
Sin embargo, hay una diferencia entre una analogía marginalmente robusta y una
equivalencia: este último es mi espacio preferido para este capítulo. Timoteo
Mitchell (2011) postula una relación directa entre la forma de energía que
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Pero, ¿qué tiene esto que ver con las prácticas del conocimiento? Déjame evocar el recurso
de monedas, cuerpos, juegos y oro por Leslie Kurke (1999). Ella despliega una poética
semiótica para descubrir cómo la gente hablaba del dinero durante varios siglos.
en Grecia después de su instauración y antes del tratado filosófico de Aristóteles
(unos trescientos años). Ella sostiene que un hecho social tan abrumador
ya que esta invención no podría haber sido ignorada, y que es a través de semiótica
análisis de que podemos descubrir cómo ocurrió esta discusión sin el resumen
concepto que se utiliza. Lo mismo ocurre con la energía: gran parte de nuestro discurso del conocimiento
se trata de eso, solo necesitamos entender cómo leer ese discurso, con todos sus
flujos, sus reservas de capital intelectual y su circulación. . . sin mencionar su
moneda.
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primero, y desearía que no fuera así. No es que el discurso de la energa sea la base de los epifos
discurso filosófico y político nomenal (aunque este argumento puede ser
útil propedéutica a la cuestión del origen de nuestras prácticas). Más bien,
la explotación y el discurso ocurren juntos en una sola unidad: no hay
flecha universal de causalidad que conduce de uno a otro. Yo pienso aqui en
El argumento de Alfred Sohn-Rethel (1975), "La ciencia como conciencia alienada":
No tengo dificultad en seguirlo y argumentar que el tiempo y el espacio universales son
una meditación sobre la forma mercantil del capitalismo primitivo, siempre que se invierta
al mismo tiempo y sostiene que la forma de la mercancía es una meditación sobre la
naturaleza del espacio y el tiempo. Estoy de acuerdo con Mitchell en que no podríamos tener el gran
proyectos de infraestructura del siglo XX sin carbono ni petróleo
o las teorías económicas de Marx y Keynes. Pensamos en cómo actuamos
social y económicamente. Entonces, cuando hablo de infraestructuras de conocimiento
aquí, lo hago en términos de una equivalencia formal entre las formas en que estamos en el
mundo (a través de nuestra infraestructura) y las formas en que pensamos sobre el
mundo. Para mí, esto es lo que la "determinación en última instancia" hizo referencia
en la introducción, trata sobre. Del mismo modo, cuando leí en la introducción que
“El capitalismo puede ser performativo solo debido a los muchos medios de producir
repetición estable ”, no puedo dejar de pensar en las estabilidades de la Academia moderna.
Introducción
La sostenibilidad es una palabra de moda en este momento: queremos un desarrollo sostenible
una relación sostenible con la naturaleza y, en general, sostenibilidad. Está
No está claro cómo podemos hacer que el sistema académico sea sostenible. Hay demasiados
productores de conocimiento y muy pocos consumidores: Katherine Hayles (2012), por
Por ejemplo, señala que alrededor del 93 por ciento de los trabajos en humanidades no obtienen
citado después de cinco años de publicación, la situación no es muy diferente en el
ciencias sociales y naturales (estas últimas tienen que lidiar con la ruptura
de argumentos teóricos en las unidades menos publicables). Al mismo tiempo,
cada vez somos más atraídos a un mundo práctico y cuantificable (comparar
Shinn [1980] por este movimiento en una época anterior) cuya producción académica,
basado en una ideología conductista de estímulo y respuesta, no es suficiente para
los problemas de nuestro tiempo, donde solo el pensamiento genuinamente transdisciplinario puede
abordar la cuestión de sobrevivir y prosperar en el Antropoceno.
Hay dos lados de esta ecuación. ¿Cómo reimaginamos la naturaleza de
conocimiento de la forma en que el mundo es ahora? ¿Cómo ponemos en práctica los formularios?
de producción de conocimiento que pueda soportar el peso de estas nuevas exigencias?
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apertura donde las nuevas epistemologías y ontologías pueden ser consideradas abiertamente.
No es una tarea fácil equilibrar la crítica rigurosa y la compasión esperanzada.
trabajando para romper el atasco de dudas sobre la relación entre
formas novedosas y su capacidad para transmitir conocimientos.
La práctica actual de la comunicación científica estrecha la banda de trans-
misión a un canal dominado por texto lineal. La explosión de herramientas y
representaciones a través de las cuales se expresa el pensamiento científico sugiere
un deseo colectivo de involucrar múltiples canales y modalidades de conocimiento
transmisión. Existe la posibilidad de crear conductos legítimos para reconocer
y valorar las expresiones de conocimiento que surgen fuera de las instituciones tradicionales.
límites nacionales, como es el caso de las actividades intelectualmente valiosas que se encuentran en
la ciencia ciudadana y las comunidades maker y diy (cf. Ratto 2011).
necesitaba una única clasificación universal del conocimiento, que permitiera a cada
trabajador académico para trabajar en un área especializada bien definida que no
pincha en sus vecinos. Comte y Ampѐre aceptaron el desafío. Conocimiento
tenía que producirse dentro de una ontología de consenso que cortara la naturaleza en las articulaciones
tan. En segundo lugar, se necesitaba una forma de comunicación académica apropiada
a la tarea, cada disciplina tendría sus revistas principales, ocasionalmente girando
eliminando sub-revistas que representan subdisciplinas, pero nunca volviendo a
cuestionamiento de la ontología. En tercer lugar, y esto quizás sea menos obvio, necesitaba
una comunidad científica del orden de la que existía en Europa a principios de
siglo XIX, que se cuentan por miles en lugar de millones de
hoy. Esta última necesidad giraba en torno al tema de los lectores: conocer un campo
había que leer las principales revistas allí, que se volvían cada vez más
capaz de multiplicarse la producción académica. Entonces el sistema coevolucionó a lo largo de tres
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semilla de una conversación fructífera, y luego movilizar esa conversación en una nueva
tipo de colaboración de investigación. Otra categoría crítica dentro de esta ecología
son transductores de conocimiento (una metáfora tomada de la ingeniería eléctrica)
Poseer las habilidades para transformar los datos, el conocimiento y la práctica en un solo campo.
y prepárelo para un uso eficaz en otro. A través de la exploración de nuevas investigaciones
redes ubicamos el conocimiento y la práctica de los intermediarios del conocimiento y
transductores que traspasan las fronteras de las disciplinas tradicionales. Estoy trabajando
para cambiar la forma en que pensamos sobre el conocimiento y su comunicación, intermediarios
y los transductores hacen que el trabajo interdisciplinario existente sea visible y accesible
a estructuras de reconocimiento profesional, posiblemente revelando un nuevo conjunto básico de
habilidades, competencias y perspectivas necesarias para la beca contemporánea.
Estamos en el primer período de poder teorizar las infraestructuras a medida que se
velop. La primera aparición del término "infraestructura" se remonta a 1927
(con una breve pero solitaria aparición a finales de la década de 1880 en Francia) para describir el
red compleja de carreteras, vías fluviales y sistemas de comunicación que facilitan
movilización militar en los Estados Unidos. En menos de un siglo, una formación
ha surgido un mercado intelectual para destacar y hacer visibles muchos
proyectos que han crecido, se han aglomerado y ahora sirven de manera invisible como portadores de
recursos heterogéneos y proveedores de servicios y funciones necesarios.
Vías fluviales, redes eléctricas, carreteras, oleoductos y redes de gran escala
La informática y las comunicaciones son objetos comunes de las desarreglos de infraestructura.
cussion Sin embargo, el poder del pensamiento infraestructural radica en comprender
las naturalezas e historias híbridas sociales y técnicas de tales proyectos. Estamos
encontrar nuestro camino no sólo para describir y comprender la naturaleza dinámica de
infraestructuras existentes, sino también para intentar fomentar y construir nuevas que se adapten a
nuestras necesidades. Este conjunto de actividades no tiene precedentes en la historia de la humanidad: diseñar
a un nivel de escala mucho más allá de la capacidad humana de seguimiento, control o pre-
uso dictado. Una analogía aquí podría ser con la práctica de clasificación en el
siglo XIX, que se ha denominado el siglo de la clasificación. Mientras
Hubo desarrollos combinados y desiguales de los sistemas de clasificación genética.
(aquellos basados en el origen o semilla del objeto en estudio [Tort 1999]), hay
no era una ciencia genérica de clasificación.
A menudo, nuestra conciencia de la infraestructura surge a causa de su tensión o avería. Esta
es cada vez más evidente con el surgimiento de formas tecnológicas que
desafiar la infraestructura de conocimiento existente basada en artefactos logocéntricos.
El artículo de revista académica tradicional, monografía o artículo de conferencia
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nos enfrentamos a la opacidad de las formas cosificadas. Plegar las teorías del diseño en
actividades más tradicionales de clasificación y taxonomía configuran el proyecto como
un programa abierto y extensible.
Implementar una definición de plataformas comunicativas académicas de 2011
Conferencia de investigación de Harvard y Microsoft, “Transforming Scholarly Com-
comunicación ”,“ una plataforma es más que solo 'software': de hecho es un ecosistema
que incluye software, datos, servicios y personas. Es, en esencia, la sociotecnología
cal, y su función es permitir la investigación y la comunicación académica ”(Abbot
et al.). Las instancias, en general, son las salidas singulares e independientes derivadas de
el uso productivo de una plataforma determinada. Como ejemplo, uno podría considerar el
(lamentablemente desaparecido) Revista electrónica de humanidades digitales Vectores. Esta revista multimedia es
claramente dependiente del software para darle vida a su existencia digital, pero es similar
principalmente dependiente de una comunidad de académicos y programadores para la creación
y difusión (servicio) de su contenido (datos). Dentro de la plataforma de Vectores ,
uno encuentra docenas de casos individuales, o artefactos académicos, en una forma
cilitado (quizás de forma única) mediante el uso de la plataforma Vectores . Un notable
se puede encontrar un ejemplo en "Terciopelo azul", que se presenta en "Diferencia" de la plataforma
problema (Goldberg y Hristova 2007).
La idea de la plataforma es en sí misma un concepto políticamente ponderado que gime
bajo una sobreabundancia de significado y connotación en políticas, técnicas,
y espacios sociales (Gillespie 2010). La plataforma, en el análisis de Tarleton Gillespie
sis, es un lugar desde el cual hablar, una fuente de oportunidades, una meta política y
una base tecnológica. Las plataformas que nos preocupan son nuevas
estandarizado a un conjunto local de instancias de expresión que pueden ser pero no
necesariamente existente como un artefacto de esa expresión. A medida que identificamos algunos nuevos
modo de representación o producción del conocimiento, también identificamos la red
trabajo de las relaciones en las que existe, y de particular interés es la forma en que
en el que esa instancia de conocimiento se relaciona con académicos, técnicos y otros
Normas. En la confluencia y estabilización de las relaciones está tanto el
puesta a tierra y base para nuevas plataformas formadas y ser una expresión estable
sión de un conjunto de relaciones estándares consistentes con un conjunto dado de instancias de
expresión del conocimiento.
La plataforma estabiliza los estándares mientras, paradójicamente, emerge de
su estabilidad y relación en la expresión. Para ser un estándar, algo debe
permitir la interoperabilidad, establecer niveles mínimos de calidad o reducir la variación
a través de un rango dado de objetos.
Los estándares también pueden ser de facto o emergentes, así como institucionales o
conducido por el esfuerzo coordinado de algún grupo autorizado. Un expresivo
plataforma como YouTube (un ejemplo que no es de origen académico) requerida
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preguntas acerca de los complejos procesos de ajuste mutuo mediante los cuales
las instituciones del conocimiento se adaptan a las emergentes y viceversa. Encantado por el
novedad de la primera cita, extrañan la complejidad del matrimonio que sobreviene:
la dinámica de escala, tiempo y ajuste mediante la cual surgen nuevas prácticas.
Dada la naturaleza estratificada de la infraestructura, navegar entre diferentes
escalas de entrada, ya sea de tiempo y espacio, de colectividades humanas o de datos,
representa un desafío crítico para el diseño, uso y mantenimiento de robustos
infraestructuras de conocimiento. Una única infraestructura de conocimiento debe
rastrear y apoyar nociones fluidas y potencialmente competidoras o contradictorias de
conocimiento. A menudo invisibles, estas nociones están incorporadas en las prácticas, políticas
cias y valores adoptados por individuos, sistemas técnicos e instituciones.
Por ejemplo, las infraestructuras de conocimiento sostenibles deben proporcionar de alguna manera
para la preservación y conservación a largo plazo de datos, conocimientos y
de prácticas (Borgman 2007; Ribes y Finholt 2009). En la corriente trans-
formación, sustentar el conocimiento requiere no sólo corrientes de recursos, sino también
innovación conceptual e implementación práctica. Tanto históricos como contemporáneos
Se necesitan estudios temporales para investigar cómo las infraestructuras del conocimiento
se forman y cambian, cómo se rompen u obsoletos, y qué factores les ayudan
florecer y perdurar.
Una quinta tensión sensorial rodea el despliegue de estándares y
tologías en las infraestructuras del conocimiento. Fundamentalmente, consiste en la op-
posición entre el deseo de universalidad y la necesidad de cambio. Robusto
las hipótesis requieren información en formatos estandarizados. Por tanto, la propagación de un
No se puede rastrear una enfermedad particular en todo el mundo a menos que todos estén llamando
es lo mismo. Al mismo tiempo, los investigadores médicos designan con frecuencia
nuevas enfermedades, perturbando así el orden existente. Por ejemplo, epidemiólogos
han tratado de rastrear el fenómeno de las ayudas a períodos anteriores a su
nombrar en la década de 1980 (Grmek 1990). Sin embargo, el uso de registros médicos históricos
hacerlo ha resultado difícil porque se requerían estándares previos de mantenimiento de registros
la especificación de una sola causa de muerte, excluyendo el reconocimiento de las más
constelación compleja de condiciones que caracterizan enfermedades como el sida.
¿Cómo se podría resolver este problema (si es que tiene alguna solución)? Uno podría volver
ver los registros antiguos y tratar de conjurarlos en formas modernas. Esto podría
trabajar hasta cierto punto; algunos campos, como la ciencia climática, investigan de forma rutinaria
datos históricos antes de ajustarlos y volver a estandarizarlos en formas modernas para
profundizar el conocimiento de los climas pasados (Edwards 2013). Sin embargo, esto es posible en gran medida
porque el número y la variedad de registros son relativamente limitados. En muchos otros
campos, dicho procedimiento sería extremadamente difícil y prohibitivamente caro.
Alternativamente, se podría introducir un nuevo principio clasificatorio, como el
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no cubre muchas partes del planeta (lo que se necesita para hacer efectivo
decisiones globales). Del mismo modo, en el caso del cambio climático, durante décadas el foco
sobre el "clima global", una abstracción relevante para la ciencia, pero no para todos los días
vida— ha moldeado el discurso político de formas que entraban en conflicto con la
los conocimientos y las preocupaciones regionales y nacionales que más importan para prácticamente todos
Unidades sociales y políticas. Se han construido infraestructuras de conocimiento climático
para producir conocimiento global, mientras que el conocimiento climático más necesario para
la formulación de políticas es regional, culturalmente específica y se centra en la adaptación.
Conclusión
En un artículo profético, Walter Benjamin argumentó que el conocimiento actual era básico
camente sobre las bases de datos: “Y aún hoy en día, como el método científico actual enseña
nosotros, el libro es un arcaico intermedio entre dos diferentes sistemas de índice de tarjetas
tems. Porque todo lo sustancial se encuentra en la caja de deslizamiento del investigador que
lo escribió y el erudito que estudia en él, asimilado en su propia ficha "
(citado en Gitelman 2013). Si toma el texto escrito, el canónico científico
el papel, como epifenómeno, abre la puerta a nuevas y ricas formas expresivas.
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notas
Mi más profundo agradecimiento a los miembros del laboratorio de EVoKE, especialmente a Cory Knobel, por hacer ejercicio
un encuadre temprano de estas ideas; y al grupo de la Escuela de Investigación Académica por
proporcionando interlocutores tan generosos y creativos.
1 La triple introducción aquí es un homenaje a Archive Fever de Jacques Derrida , que
nada más que un conjunto de exergos, introducciones y prolegómenos; no podemos entrar en un
sujeto como infraestructura sin abordarlo desde múltiples ángulos de manera simultánea.
2 rsa Animate, https : // www. thersa. org / discover / videos / rsa - animate .
referencias
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como vientos y aguas crecientes, inducidos en gran parte por la quema de combustibles fósiles,
comienzan a causar serios estragos en todo el mundo.
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atmósfera hace unos 2.300 millones de años, ha demostrado ser capaz de transformar
ing el mundo de la vida de todas las especies. Ese mundo de la vida, nuestro mundo de la vida, ahora está fallando. Todos
las felices promesas biopolíticas, ya sean neoliberales o keynesianas, de interminables
El crecimiento, la riqueza, la salud y el control productivo sobre la "naturaleza" aparecen ahora en
cada vez más engañado y arruinado, diseños para la tragedia maltusiana. Lo que sea
agendas intelectuales más específicas, los movimientos anti-antropocéntricos de hoy son
perseguir, todos ellos indexan y se oponen a los legados tóxicos de
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"Abajo") relación con otra cosa. Pero llevemos esta idea un poco más lejos.
El r. Lo que Larkin realmente está diciendo es que cualquier otra cosa que pueda
ser siempre debe servir como la base que permite que suceda algo más
(y, como Larkin señala con razón, estar habilitado para habilitar de esta manera). Infraestructura
tura entonces se convierte en "política" en el sentido modal específico conjurado por Latinate
términos como pouvoir y poder. ¿Qué hacen las infraestructuras? Permiten. Y
¿Qué les permite habilitar? El almacenamiento y gasto de energía. Infraestructura
Por tanto, las resistencias pueden verse en términos de "energía potencial".
Para explicar mejor lo que quiero decir con esto, comenzaré con una relación
relación que ya es bien conocida: trabajo y capital en el clásico marxista
formulación. Para Marx, el capital era una dimensión de la objetivación de la
fuerza de trabajo, específicamente, como resultado de cómo la división del trabajo
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Por un lado, entonces, [el capital] da vida a todos los poderes de la ciencia y
de la naturaleza, como de combinación social y de intercambio social, con el fin de
hacer que la creación de riqueza dependa (relativamente) del tiempo de trabajo
empleado en él. Por otro lado, quiere utilizar el tiempo de trabajo como medida
para las gigantes fuerzas sociales creadas de ese modo, y para limitar
dentro de los límites necesarios para mantener el valor ya creado
como valor. Fuerzas de producción y relaciones sociales: dos lados diferentes
del desarrollo del individuo social— parecen al capital como meras
medios, y son simplemente medios para que produzca sobre su base limitada.
De hecho, sin embargo, son las condiciones materiales para volar esta base.
por las nubes . ([1861] 1974: Cuaderno VII, énfasis añadido)
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controlado, las 24 horas del día, los siete días de la semana, desde el Centro de Control de Aceite
(occ) en Calgary ”y visitado sólo ocasionalmente por técnicos y capaces de
"Apagar de forma segura" por sí mismo. El técnico de la imagen se presiona para
márgenes, de espaldas a la cámara, observando una pared de pantallas. Aquí está
infraestructura, que contiene "todos los poderes de la ciencia" y la ingeniería, capaz de
permitir tantos proyectos modernos, yendo (casi) solo.
Incluso sin un extenso desvío marxista, creo que hace intuitivo
sentido para ver la infraestructura como energía "almacenada" o potencial, ya que no es ningún secreto
que una gran variedad y densidad de distintas formas de actividad entran en el pro-
producción y mantenimiento del tipo de sistemas de mediación que normalmente
ceive como infraestructura (por ejemplo, carreteras, tuberías, redes), diseñada para facilitar los flujos
y permitir que sucedan otras cosas. No necesitamos y de hecho no debemos ser
limitado por un enfoque marxista en la producción de mercancías en este sentido. Ninguno
una tubería o una red eléctrica producen directamente una mercancía, pero sin
sus aparatos de mediacin, lo que fluye a travs de ellos difcilmente
modificados, y mucho menos podrían llevar sus vitalidades energéticas a la fabricación de
tantas otras cosas útiles. Los oleoductos y redes son, pues, también Gallerte en su
derecho propio. Los ingredientes de una red de media o alta tensión, por ejemplo,
incluir no solo experiencia en ingeniería eléctrica y construcción experta
mano de obra, sino también el legado de siglos de ciencia y fabricación de materiales
(Hughes 1983) que han proporcionado acero, hormigón, aluminio,
plástico reforzado, cerámica, vidrio templado, caucho de silicona, carbono y
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Infraestructura y Revolución
Solo se necesita un viaje en bote de treinta minutos por lo que quizás sea el corredor más denso
de infraestructura de energía de carbono en el mundo, el Houston Ship Channel, para
presenciar los superpetroleros masivos que cargan gas natural líquido para su venta en el extranjero,
refinerías de petróleo del tamaño de pequeñas ciudades, las industrias del plástico en expansión,
incluso las espectaculares colinas de materiales reciclados y turbinas eólicas de Den-
descarga de la marca para enviarla al oeste de Texas, para obtener una apreciación de
el colosal aparato energopolítico que habría que deshacer o rehacer
hacer un esfuerzo serio para abordar el Antropoceno. Es una maravilla y
viaje desalentador, no poco sublime. La figura 9.2 es una imagen que me gusta llamar
"BodyWorld Estados Unidos", sus venas azules plastinadas y arterias rojas (natu-
gasoductos y oleoductos) se hizo visible, todo conduciendo de regreso al corazón palpitante de
energía energética de carbono en Louisiana, Oklahoma y Texas. Nunca la costa
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figura 9.2 Mapa de gasoductos de EE. UU. Datos cortesía de Seguridad de materiales peligrosos y de tuberías
Administración.
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Estados Unidos, con todos sus supuestos loci de finanzas, cultura y gobierno
tal poder— parecía más periférico a la infraestructura política nacional.
Los científicos del clima y la tierra están emitiendo advertencias de creciente urgencia y
una nimidad de que lo que equivale a una acción revolucionaria es necesario para evitar la
aceleración del calentamiento global y las catástrofes ecológicas que el calentamiento es
predice implicar. Los científicos no siempre usan el lenguaje de la revolución
pero también podrían hacerlo. Y algunos, como Kevin Anderson, ex director de
el Centro Tyndall para la Investigación del Cambio Climático de la Universidad de Manchester,
están dispuestos a hablar sin rodeos: "Después de dos décadas de engaños y mentiras, el resto
El brote de 2 ° C exige un cambio revolucionario en la política y la economía.
hegemonía." 1
Los científicos humanos entendemos, incluso si tal vez subestimamos la
profundas raíces fenomenológicas del problema: el grado en que esta revolución
La lución se ve obstaculizada por la comodidad y el lujo de un movimiento intensivo en energía.
dernidad que ha sido posible gracias a los combustibles fósiles desde sus inicios. Pero también somos
menos obviamente obstaculizado por el hecho de que nuestros modelos políticos de revolución (en
menos desde mediados del siglo XIX) han estado estrechamente alineados con el
anidamiento de magnitudes aún más masivas de energía y productividad industrial
capacidad para catalizar un gran avance en el tejido del capitalista burgués
orden. Bien puede darse el caso de que la crítica de Marx al capital fuera más sensible
preguntas energo-metabólicas de lo que habíamos pensado anteriormente, pero su visión
porque la sociedad poscapitalista no contiene ninguna consideración de la posibilidad de
acción que cambia o daña permanentemente el orden natural, y mucho menos
sobre procesos antropocénicos específicos como la emisión de gases de efecto invernadero,
acidificación de los océanos y extinción de especies. No muy diferente de la política burguesa
economistas a los que de otra manera condenó rotundamente, Marx parece haber pensado
que la industrialización fue un desarrollo intrínsecamente históricamente progresivo
en su creación de una base tecnológica para la producción automatizada de
modidades, una abundancia de cosas útiles que podrían unir y beneficiar al
especie (humana) después de la negación del pernicioso esfuerzo del capital por liberar
sí mismo a expensas del planeta (un esfuerzo capturado bien en el concepto de Malm
del “capitaloceno” y las conversaciones que lo han seguido; por ejemplo, Malm 2013;
Malm y Hornborg 2014; Haraway 2015; Moore 2015). Irónicamente, desde el
perspectiva del eco-marxismo contemporáneo, el mismo Marx se sitúa más en la
lado de los apologistas temporales de los combustibles fósiles como optimista con respecto a la
la capacidad de la infraestructura de ern para producir soluciones tecnológicas a los problemas
generado por el metabolismo de la industria moderna.
Por tanto, no es de extrañar que el crecimiento masivo de las infraestructuras energéticas
también fue fundamental para el estado revolucionario leninista-bolchevique. De hecho, el
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La campaña de electrificación rural de la década de 1920 sirvió como prototipo para los cinco
plan anual de economía organizada. Vale la pena escuchar un poco más de Lenin.
discurso en la conferencia de Moscú del Partido Comunista Ruso para comprender
defender por qué la electrificación era una prioridad:
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a las necesidades de las personas y más realista. También está libre de peligro y definitivamente menos
utópico ”(2004: 33).
La energía solar, ya sea en su forma directa de insolación o indirectamente en el
formas de viento y biomasa, tiene las ventajas físicas, argumentó Scheer, de
ubicuidad y superabundancia, lo que permite una mayor eficiencia y descentralización
izadas cadenas de suministro cortas que también son más susceptibles a políticas democráticas
control: “Las cadenas de suministro de energía renovable más cortas harán imposible
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estamos preparados para llevarnos todo el planeta con nosotros porque es mucho más fácil
para que imaginemos la muerte de lo que es imaginar que no recibimos la parte debida de nuestra
herencia, perpetuando el dominio de nuestra especie. Así que por el momento
arremetemos, hacemos pucheros y vilipendiamos, negociamos por las máquinas de salvación y el más allá
redenciones.
Pero aquí hay otra verdad: el tiempo de los hipersujetos está terminando y el tiempo
de hiposujetos está comenzando. No puedo decir si los "hombres blancos" incluso
demostrar que son capaces de reformarse, pero si no lo hacen, encontrarán
ellos mismos cada vez más irrelevantes para lo que viene después. Infraestructura revolucionaria
estructura es el proceso de deshacer la androleucoheteropetromodernidad, de
en cuclillas en sus ruinas, de practicar la subscendencia en lugar de la trascendencia.
La infraestructura revolucionaria no se registrará en el androleukoheteropetro-
radar moderno al principio; es decir, para considerar la óptica y la epistémica temporales, la
La idea de infraestructura revolucionaria parece absurda, utópica y fantástica.
tic. Sin embargo, con el tiempo, a través del trabajo de proliferación de pequeñas empresas descentralizadas
acción de escala, el mundo de la red de carbono se verá progresivamente deshabilitado
el aprovechamiento y redistribución de sus materiales y energías. Esto no es para decir
esta será una transición pacífica de poderes o que no irá acompañada
por turbulencia, incluso "muerte por calor" (Parisi y Terranova 2000). Pero evidencia
del resurgimiento de la vida humana más allá de las redes y los combustibles está ahí para aquellos
que lo buscan; diseños y prototipos para infraestructura revolucionaria ya
abundan, Scheerian y otros sabios, buscando reconocimiento y tracción, aspirando
para ser habilitado de forma duradera para permitir el final del Antropoceno. Por favor, hazlo
lo que puedas para ayudar.
notas
1 Véase http : // kevinanderson. info / blog / por qué - los - precios - del - carbono - no pueden - cumplir - el - objetivo - 2c .
referencias
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22-26 de ber. 253–264.
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ÍNDICE
abandono, 2-3, 7, 11, 18-19, 26, 44-45, Appadurai, Arjun, 24, 63, 182
54–59, 86 Appel, Hannah, 27, 123, 203, 223
estética: forma y, 184–85, 196, 198; Proyecto Arcadas, 47
infraestructura y, 183, 187–88; político, Arqueología del conocimiento, El (Foucault),
183–84, 186–87, 190; públicos de 188–89; 199n13
sujetos y, 187–88 Archive Fever (Derrida), 220n1
La estética y sus descontentos (Rancière), 188 Arendt, Hannah, 157
Congreso Nacional Africano (anc), 133–34, Aristóteles, 157, 178, 184, 204
140–41 Ashforth, Adam, 149n22
agricultura, 3, 9, 50, 111-12, 180, 234-37
Ahmed, Sara, 30, 239 Bacon, Francis, 29, 210, 215–16
ayudas, 217 Bangalore, 26–27, 68–70
"Esfuerzo aéreo contra Vietnam del Norte" Bantustanes, 137
(Kissinger), 125n3 Barbey, Bruno, 190, 193, 195
Fuerza Aérea, 104 Barry, Andrew, 223
aeropuertos, 15, 19, 48, 55, 67, 71–75. Ver también Puente Bata- Mbini, 48
infraestructura Bayart, incluso, 59n1
Albania, 107, 123 Bear, Laura, 82, 189
Alexander, Neville, 142 Benin, 43
Argelia, 3, 5 Benjamin, Walter, 8–9, 46–47, 106, 122, 182,
alienación, 227 187, 189, 219
Althusser, Louis, 4, 8–9 Bennett, Jane, 177–78
Guerra civil americana, 159 Best Party (Islandia), 238
Ampère, A.-M., 206, 210 Bhabha, Homi, 77n1
Anand, Nikhil, 17, 22, 28, 203 Presa de Bhakra Nangal, 64
anarquismo, 225, 237 Big Dig (Boston), 75
Anderson, Kevin, 233 Bình, Dào Lê, 102
androleucoheteropetromodernidad, 240 biodiversidad, 218-19
Antropoceno, 6, 20, 27, 30, 59, 211, biopolítica: gobernanza y, 32, 66, 156, 161,
225–26, 231, 239–40. Ver también clima 164, 167; hidráulica y, 161, 167–70,
cambio; ambientalismo; combustibles fósiles 170n2; infraestructura y, 63–68, 113,
antropología, 4, 7-9, 14, 63, 82-84, 120, 137, 189, 226
134–35, 147, 223–25. Ver también Bize, Amiel, 199n21
etnografía Black Lives Matter, 21. Véase también raza y
apartheid: democracia y, 134; epistemol- racismo
ogy of, 147–48; infraestructura y, 4, Bolchevismo, 233
147, 164, 186; política de, 28, 148, 148n13; Bonner, Phil, 139
tecnopolítica y, 137–46. Bowker, Geoffrey, 29 años
Véase también tecnopolítica Boyer, Dominic, 6, 24, 29-30
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250 índice
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68–77, 109, 121–25, 193–95, 224; sanita- mano de obra y jornaleros, 43, 51, 86, 96, 102, 116,
ción y, 11, 28, 66, 133–35, 137, 141, 145; 126n14, 139, 227-29. Ver también agricultores;
espacialidad y, 14–15, 94–95, 139–40, trabajadores
199n15; espectáculo de, 106–8, 112, 134–35, La Buena Esperanza, 43
187; suspensión y 68–72; simbolismo Laclau, Ernesto, 148n1
y 26, 185–86, 195; teleología y, 9, Lagos, 195
44–46, 54, 58, 62, 69–70, 81, 121, 141; Lakoff, Andrew, 95 años
telos y, 8-11, 70, 73, 81; tiempo y, Lansing, Stephen, 7 años
12–20, 44–45, 47, 62–68, 82, 90–93, 98, Larkin, Brian, 14-15, 19, 28-29, 44, 115, 134,
143; war y, 71, 74, 102–4, 119, 126n4. 148n7, 167, 223–27
Ver también aeropuertos; puentes; capitalismo; Latour, Bruno, 197, 209, 225
presas; carreteras; imperialismo; liberalismo; Lefebvre, Enrique, 10, 197
moralidad; temporalidad LeMay, Curtis, 103 años
Inka, 80 Lemke, Thomas, 21 años, 177
Fondo Monetario Internacional (fmi), 48–49 Lenin, Vladimir, 111, 231, 233, 237
En la época del petróleo (Limbert), 54, 188 Lerner, Daniel, 182
“Iron Construction F” (Benjamin), 9 Levine, Caroline, 184
liberalismo, 2–6, 22, 27–30, 141–42, 147,
Jacobs, Jane, 157 148n4, 192, 235. Véase también desarrollo;
Jakobson, Roman, 176 infraestructura; neoliberalismo
Jimenes, Fernando Volio, 48 movimientos de liberación, 140. Ver también raza y
Jolobe, Zwelethu, 136 racismo
Índice 253
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22-23, 66, 168-70. Véase también capitalismo; Regla de libertad, The (Joyce), 4
ciencias económicas; neoliberalismo Rutherford, Jonathan, 10
promesa (de infraestructura): estética y,
175–84, 192, 196; mejora económica Junta de Representantes de Sabon Gari, 179
ment y, 45, 53, 59; epistemológico Presa Sardar Sarovar, 73
y ramificaciones metodológicas de, Saulo, Juan, 138
134, 147, 220; Futuro y, 80-87, 90, Scheer, Hermann, 235–37, 240
95–99; integración global y, 104–6, Schwenkel, Christina, 25, 28, 199n14
109-15; política local y, 164, 168; estudios de ciencia y tecnología (pts), 8,
modernidad y, 7-9, 26, 46, 51-58, 64, 13, 84
67, 75, 81, 122–23, 182, 192; multivalencia "La ciencia como conciencia alienada"
de, 3–4, 7–8, 13–14, 19, 26–31. Ver también (Sohn-Rethel), 205
temporalidad Scott, David, 135, 147
protestas (desobediencia civil), 30, 141–44, Segal, Lauren, 139
149n15, 150n26 Senegal, 42–43
publics: hydraulics, 156–57, 161–62, 166; Serres, Michel, 203
bienes públicos y 2, 63, 168; público Shamir, Ronan, 115
salud y, 1, 18, 63; obras públicas y, Shinn, Terry, 205
106, 110, 158–59. Ver también infraestructura; Shirkey, arcilla, 216
política Shklovsky, Víctor, 185
Puma, Emilio, 89, 95 Señal y ruido (Larkin), 182, 199n19
Simone, AbdouMaliq, 12 años
Revisión trimestral , 208 Centro de conferencias Sipopo, 48
Montaña Quyet, 113 Siskin, Clifford, 210, 215
tugurios, 155–56
Rabelais, François, 134 Sneath, David, 113 años
raza y racismo, 2, 6, 136, 138–40, 239–40. Nieve, C. P., 209
Véase también apartheid; Las vidas negras importanPartido Socialdemócrata (Alemania), 235
Historia social del conocimiento (Burke), 208
ferrocarriles, 15, 75, 179. Véase también infraestructura
Rancière, Jacques, 149n16, 176, 186–89 socialismo, 103–8, 113–16, 119–20, 123,
Leer clasificación clínica, 218 126n14, 177, 199n18, 234–35
Re: Proyecto de iluminación, 215 teoría social, 156–57
Reinvención del descubrimiento (Nielsen), 216 Société Indochinoise Forestière et des
religion, 177, 181, 204. Véase también cristiandad Allumettes (sifa), 111-12, 114, 180, 182
Ley de Reserva de Servicios Separados de sociotecnia, 11, 214
Índice 255
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256 índice
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COLABORADORES
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Página 250
de datos y bases de datos. Es miembro fundador del Council for Big Data,
Ética y Sociedad.
246 Colaboradores
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explora cómo las tecnologías de los medios comprenden infraestructuras en red más amplias
que dan forma a toda una gama de acciones, desde formas de gobierno político, hasta nuevas
espacios, a la vida religiosa y cultural. También ha publicado ampliamente sobre temas
de tecnología y averías, piratería y propiedad intelectual, el cir-
culación de formas culturales, infraestructura y espacio urbano, estudios de sonido y
Película nigeriana (Nollywood). Actualmente está completando el manuscrito de Sec-
Máquinas ulares: los medios y la materialidad del avivamiento islámico , que analiza
el papel que juegan los medios en el surgimiento de nuevos movimientos islámicos en Nigeria y
explora cuestiones teóricas sobre tecnología y religión.
Colaboradores 247
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