INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO MAYOR

´´PEDRO TRAVERSARI ´´

Comunicación oral y escrita

Carrera de Tecnología Superior en Mecánica Automotriz

Nombre: Jonathan Gualpa

Nivel: primero
Profesor: Ing. Daniel Pantoja
Modalidad: virtual

Periodo Académico
Octubre 2020 – Marzo 2021

Tema: Motores a diésel

 Comunicación oral y escrita

Introducción

El alemán Nicolaus Otto solicitó la patente titulada Gasmotor, obtenida a nombre de la Gasmotorenfabrik
Deutz AG con el número DE 532. Los motores de combustión interna alternativos (MCIA) actuales tienen ya
más de un siglo de historia. Si tuviera que poner una fecha desde el nacimiento de los motores modernos (tal
como los conocemos actualmente), este sería en el año 1876 (Motores diésel, cómo funciona, ventajas y
desventajas, s. f.).
En 1897 Rudolf Diésel el empleado de la empresa alemán ¨MAN¨ produjo su primer motor a
diésel alimentado por fueloil. Los intentos no siempre fueron sencillos e incluso en alguna ocasión
estuvieron cerca de quitarse la vida a causa de las explosiones, pero un combustible poco ligero que se
utilizaba frecuentemente en las lámparas de calle y en calefacciones(El motor diésel, s. f.).

Marco teórico
La principal diferencia entre un motor a diésel y un motor a gasolina reside precisamente en este punto: los
motores diésel no necesita ayuda de la chispa para poder encenderse sino que este motor cuentan con un tipo
de bujías incandescentes que van subiendo la temperatura dentro de la cámara de combustión para mejorar el
arranque en frío y aprovechan ese calor una vez obtenida la temperatura óptima de este mismo.
Los cuatro tiempos de un motor a diésel son los siguientes:

 Admisión: En ese primer caso o tiempo, se produce el llenado de aire ya que con esto válvula de
admisión permanece abierta mientras tanto el pistón va poco a poco descendiendo hacia el punto
muerto inferior. Por lo tanto se admite la cantidad total de aire en cualquier tipo de condición de carga,
y cuanto más fresco, menos fluidez y más cantidad podrá entrar ir incrementando así mismo la
combustión (para esto se utilizan los radiadores de aire o también conocidos como interculer).

 Compresión: La válvula de admisión, esta se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y
empieza nuevamente el recorrido hacia el punto superior, así mismo oprimiendo el aire que se
encuentra dentro del cilindro en un tiempo aproximado de 18:1 y significativamente elevando la
temperatura.

 Combustión: A un corto tiempo antes de llegar al punto muerto superior o (PMS), el inyector
comienza a espaciar el combustible por dentro de la cámara, y éste se prende de inmediato al tener
contacto con el aire caliente. (Sin obligación de la chispa que produce la bujía, ya que se puede solo
con el calor que transmite su combustión).

 Escape: La apertura que proporciona la misma temperatura empujara al pistón hacia la parte inferior
con fuerza, y a parte de la energía se empleará para después empujarlo nuevamente hacia el punto
muerto superior(PMS) eliminando los gases quemados y dejando que la inercia vuelva a empezar
nuevamente con el ciclo(Motores diésel, cómo funciona, ventajas y desventajas, s. f.).

En un motor a gasolina su mezcla inflamable es de aire y combustible, cuando el pistón está acompañando
su carrera hacia el punto muerto superior (PMS), se comienza a encender la mezcla con la ayuda de la
chispa obtenida por la bujía. La mezcla que quema muy de a poco a poco -explota- e impulsa al pistón
hacia el punto muerto inferior (PMI) a lo contrario de un motor a diésel. En el motor a diésel, en lo
contrario, se inserta una gran proporción de aire en el parte del cilindro, y este aire se contrae entre
14 y 18 veces por medio del pistón. Cuando el pistón alcanza el punto muerto superior (PMS), se
introduce el combustible que se quema a medida que va ingresando en la cámara de combustión.
Por ejemplo, un motor a diésel puede funcionar con otros tipos de combustibles, como sería un ejemplo
del gas natural(Autofácil, s. f.).

Realizado por: Jonathan Gualpa

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¿Por qué un motor a diésel gasta memos?

Porque el ciclo diésel es más eficiente. La clave es que, en el motor a diésel, y el combustible que utiliza se
quema a mucha más presión y durante mucho más tiempo que el que emplean los motores de encendido
o por chispa o también llamados motores a gasolina', pero que también puedan usar el gas natural, GLP,
metanol o también utilizar otro tipo de combustible lo bastante ligero como para desvanecerse. Para hacer
cualquier tipo de analogía, semejante a una 'pedalada' más potente. Sin embargo, el motor a diésel logra
sacar el máximo potencial de la energía obtenida al quemarse el combustible ya que, en la cámara de
combustión interna, se obtienen altas presiones durante más tiempo(Autofácil, s. f.).

Tabla 1 lista de mezclas utilizadas en el experimento

La necesidad de suplir los combustibles derivados del petróleo continuamente ha estado impulsada por la
averiguación de alternativas preferentemente renovables, derivadas de la biomasa, como para el fuelóleo
como para la gasolina. Brasil no es una distinción en la averiguación de fuentes de energía alternativas, y ya
que cuenta con una vasta gama de materias primas para la producción de biodiesel, se tiene que hacer estudios
para producir fronteras para la utilización de biodiesel en motores de encendido por compresión. Este
racionamiento de energía eléctrica propuso, de nuevo, la necesidad de averiguar fuentes de energía que,
además de actuar como alternativas a Los combustibles fósiles y la energía nuclear son menos contaminantes
y renovables (Castellanelli et al., 2008).
Caracterización del diésel/biodiesel.
Para la caracterización es necesario de un laboratorio especializado. En la tabla 1 esta los datos importantes
para la indagación comparados con los requerimientos en la regla INEN 1489:2012 para diésel/biodiesel, los
valores logrados cumplen a cabalidad con la regla, se debe percibir que el contenido de azufre disminuirá
niveles de humo de los vehículos. Además evidenciándose que el número de cetano regular y ayuda a obtener
una mejor combustión. El aditivo esta formado de un total 2882.52 mg/kg donde 28 % es fósforo, 14 % calcio,
12 % zinc, 10 % boro, 9 % hierro, 8 % manganeso, 6 % aluminio, 5 % vanadio, y el 8 % restante incluye los
25 metales, dichos fueron procesados por medio del procedimiento de Inducción de Plasma Acoplada de
Masas (ICPM). El aditivo se mezcló en la cantidad 12 mililitros por cada galón, según las sugerencias del
fabricante del producto(Rocha-Hoyos et al., 2019).

Tabla 1: Propiedades de caracterización de las mezclas de diésel y biodiesel con aditivo

Realizado por: Jonathan Gualpa

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Comportamiento del motor diésel

Se ha llevado a cabo una indagación de campo, de carácter explicativa, en la cual se busca establecer la
diferencia en el grado de opacidad y de la eficiencia mecánica, en la combustión de un motor de periodo diésel,
entre el diésel Premium comercializado en Ecuador. Para cada tipo de combustible, se han efectuado 5
mediciones, tomándose en importancia lo referenciado por Lozano-Ribas (2011), donde para un 95 % de
confianza y un 0.8 de diferencia mínima observable, manteniéndose un 0.8 de peligro de errar tipo II, se
obtienen un mínimo de repeticiones de 4. En la figura 1 está representado esquemáticamente el modelo del
proceso de pruebas que se han realizado a los vehículos, las pruebas de par motor y potencia se han realizado
en el dinamómetro de chasis marca Dynomite 3000-Lite de procedencia norteamericano; la opacidad se la
trato en el opacímetro MAHA modelo MD02-LON de origen alemana. Los vehículos empleados en las
pruebas fueron una camioneta MBT-50 (2.5 cm3) y otra marca GW Wingle (2.8 cm3), las dos con sistema de
inyección diésel electrónica riel común (CRD-I). Las cuales tienen diferentes especificaciones
técnicas(Rocha-Hoyos et al., 2019).

Fig. 1: Flujograma del método experimental aplicad

Principio de funcionamiento de un motor a diésel

Un motor diésel funciona por medio de la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado bastante
pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en la situación de inyección indirecta) de
combustión que tiene aire a una temperatura mayor a la temperatura de auto combustión, sin necesidad de
chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo cual se denomina el auto inflamación.
La temperatura que inicia la combustión viene de la altura de la temperatura que se crea en el segundo tiempo
del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte preeminente de la cámara de combustión a
monumental presión a partir de unos agujeros bastante pequeños que tiene el inyector, de manera que se
atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión. Como consecuencia, la
mezcla se inflama bastante inmediatamente. Esta combustión causa que el gas contenido en la cámara se
expanda, impulsando el pistón hacia fuera(«Motor diésel», 2021).

Ventajas de los motores a diésel

Los Motores Diésel son bastantes más que fácil motores, son una mejor economía de combustible, facilidad
de mantenimiento, además de elevado rendimiento y potencia. No obstante, ciertos conductores se quejan del
débil poder del motor, en particular una vez que se habla de la aceleración de un punto a otro.
Realmente tienen la posibilidad de hacer los ajustes necesarios a los Motores Diésel y obtener más potencia
sin tener que comprometer la economía en el consumo de combustible del automóvil en el proceso(Virtual,
2012)

Realizado por: Jonathan Gualpa

 Comunicación oral y escrita

Referencias
Autofácil. (s. f.). ¿Qué es un motor diésel y cuánto contamina? Recuperado 18 de febrero de 2021, de

https://www.autofacil.es/diesel/2018/07/20/motor-diesel-gasta-produce-nox/45366.html

Castellanelli, M., Souza, S. N. M. de, Silva, S. L., & Kailer, E. K. (2008). Desempenho de motor ciclo

Diesel em bancada dinamométrica utilizando misturas diesel/biodiesel. Engenharia Agrícola, 28(1),

145-153. https://doi.org/10.1590/S0100-69162008000100015

El motor diésel: Funcionamiento y aplicaciones. (s. f.). Motor.es. Recuperado 18 de febrero de 2021, de

https://www.motor.es/que-es/motor-diesel

Motor diésel. (2021). En Wikipedia, la enciclopedia libre.

https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Motor_di%C3%A9sel&oldid=133260644

Motores diésel, cómo funciona, ventajas y desventajas. (s. f.). Recuperado 18 de febrero de 2021, de

https://www.ro-des.com/mecanica/motores-diesel/

Rocha-Hoyos, J. C., Llanes-Cedeño, E. A., Celi-Ortega, S. F., Peralta-Zurita, D. C., Rocha-Hoyos, J. C.,

Llanes-Cedeño, E. A., Celi-Ortega, S. F., & Peralta-Zurita, D. C. (2019). Efecto de la Adición de

Biodiésel en el Rendimiento y la Opacidad de un Motor Diésel. Información tecnológica, 30(3), 137-

146. https://doi.org/10.4067/S0718-07642019000300137

Virtual, T. (2012, enero 2). Ventajas de los Motores Diésel. Actualidad Motor.

https://www.actualidadmotor.com/ventajas-de-los-motores-diesel/

Realizado por: Jonathan Gualpa