REPUBLICA DEL PERU

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

ESCUELA UNIVERSITARIA DE POSTGRADO

MAESTRIA EN INGENIERIA DE TRANSPORTE

FORO 01
SEMINARIO DE INVESTIGACION VIAL REGIONAL /
ASIGNATURA :
FRONTERIZA
TEMA : PLAN VIAL PERUANO

DOCENTE : DR. VARGAS CHALCATANA LUIS ALBERTO

: CARRASCO NEYRA WALTER IBONY

ALUMNO
CICLO : IV

LIMA -PERU

2021
 UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL
ESCUELA UNIVERSITARIA DE POSTGRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA DE TRANSPORTE
DOCUMENTO TAREA :01 FECHA: 17-ENERO- 2021

INDICE
PLAN VIAL PERUANO........................................................................3

1. DIAGNOSTICO.........................................................................3

2. INTRODUCCION.......................................................................3

3. ANALISIS...............................................................................3

4. CONCLUSIONES.......................................................................6

5. RECOMENDACIONES.................................................................6
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PLAN VIAL PERUANO

1. DIAGNOSTICO

 plan vial trienal de unos 10,000 kms, el programa caminero que está desarrollando el Ministerio
de Fomento comprenderá los años 1937, 38 y 39; y representará una inversión de cincuenta
millones de soles; a saber, veinte millones el primer año y quince cada uno de los dos
siguientes.

 El plan trienal incluye el asfaltado de unos 2,000 kms. de vías con alquitranado

 nuestras vías terrestres no pueden .ser trazadas perfectamente, en cuanto a plano y

gradientes, desde que el costo que ello significaría no estaría justificado por el tráfico, incipiente
en muchas regiones; debemos convenir que el tipo de calzada escogida responde
ampliamente a los fines buscados de desarrollo industrial y comercial.

2. INTRODUCCION
El plan Vial se llama al conjunto de caminos que van a permitir el enlace de las poblaciones y el desarrollo de todas
las actividades, ya sea de una región o de un país, en el caso especial del Perú es, prácticamente, el mismo a
través de los siglos.

La ejecución de los trabajos inmediatos se estima la mas ventajosa económicamente, así como también la de
menor tiempo , dicho de otra manera en el Perú se selecciona para ejecución la red o alternativa de carretera la
solución técnica y económicamente viable.

Los caminos principales que constituye el plan vial peruano son: Carretera longitudinal costanera, Carretera
Longitudinal andino, Carreteras trasversales o de penetración y la carretera Panamericana.

3. ANALISIS

I. La construcción de las carreteras presenta (02) dos aspectos importantísimos, el primero es el

uso de maquinaria que remplaza mano de obra, por mayores rendimientos, usos y costos, y el
segundo es la producción en grande los productos bituminosos para la construcción de
calzadas con pavimento flexible.
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II. Nuestras vías terrestres no pueden .ser trazadas perfectamente, en cuanto a plano y
gradientes, desde que el costo que ello significaría no estaría justificado por el tráfico, incipiente
en muchas regiones.
III. El tipo de calzada escogida responde ampliamente a los fines buscados de desarrollo industrial
y comercial, acrecentamiento del espíritu nacionalista y las tantísimas consecuencias,
conocidas, que significa un progreso caminero.
IV. Los principales caminos del plan vial peruano según Alberto Regal son como a continuación se
indica:

N° Carretera Dirección Longitud (Km) Recorrido Observación

Comienza en el río Zarumilla,

1 Carretera longitudinal costanera
Longitudinal andino
2 con Bolivia.
Carreteras trasversales o de
penetración
3   con este rumbo, o empalman las vías longitudinales.
  1 Paita-Huancabamba
  2 Pacasmayo-Río Marañón   400
  3 Trujillo – Pataz
  4 Casma – Huarás
  5 Pativilca – Huarás
en la frontera con el Ecuador,
y después de pasar por las
ciudades más importantes del A partir de Pisco, pues, la ruta
extremo norte, cruza litoral se interrumpe porque
diagonalmente el desierto de muchos tramos resultan
paralela al litoral y a corta
3200 Sechura y vuelve a correr por insalvables como consecuencia
distancia de él
la Costa hasta Pisco; donde de presentarse grandes zonas
se interna hacia lca, y por el de desiertos sujetos a la acción
interior, casi al pie de las de arenas erráticas
estribaciones andinas sigue a
Nasca, Arequipa, Moquegua y
Tacna.
solo continuo a partir de
Huánuco hacia el sur, en que
después de pasar por no llena fines de utilidad
en relación y paralelo al Huancayo, Huancavelica, inmediata, como para intentar
2000
Longitudinal costanero Ayacucho, Abancay, Cusco y vencer las dificultades que
Puno, llega hasta presenta la topografía
Desaguadero sobre la frontera
Se denominan así aquellas que arrancan del litoral, siguen una
4050 dirección prácticamente perpendicular a éste y cruzan también
Con excepción de unos pocos
kilómetros se trafica
completamente.
Pasa por Piura 300 Paita-Huancabamba
de los cuales unos tres cuartos
Pasa por Cajamarca,
están en tráfico. Debe
siguiendo después a Celendín
prolongarse hasta
y Balsas, sobre el río Marañón
Chachapoyas.
Pasa por Huamachuco, hasta
donde está hoy en tráfico, a
partir de uno de los puertos de faltan por construir 140 kms.
Trujillo, Salaverry o
  350 Huanchaco.
  160 Casma – Huarás Falta alrededor de 30 km
De Huarás el camino sube por
el Callejón de Huailas hasta
Huallanca, lugar a donde llega Faltan por construir unos 30
Pasa por Recuay. 190
otra vía importante de kms.
penetración: el ferrocarril que
sale de Chimbote.

DOCUMENTO
N° Carretera
  6 Carretera a Pucallpa:
  7 Carretera Central:
  8 Pisco – Ayacucho
  9 Nasca – Abancay
  10 Mollendo – Sicuani
  11 Ilo – Puno
4 Carretera Panamericana
Frontera con el Ecuador-
Lima, siguiendo el
  1 Longitudinal costanero
Lima-Nasca, también
según el Longitudinal
  2 costanero
Nasca-Abancay-Cusco-
  3 Sicuani
Sicuani-Juliaca-Puno-
Ilave,Desaguadero, en la
  4 frontera con Bolivia.
Nasca a la frontera con
  5 Chile
TOTAL EN KM DEL PLAN VIAL PERUANO
V. El estado vial del Perú a fines del año 1936 es como se indica:
Extensión superficial
Población
Carretera en tráfico
Vehículos automotores
Km de caminos por km^2 (densidad vial)
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Dirección
Lima cerro de
pasco=280,cerro de pasco
-Huánuco=100, Huánuco
tngo maría =140 y tingo
María Pucallpa=250
Carretera Central:
Sobre el Longitudinal
andino
está sobre el Longitudinal
costanero,
Pasa por Arequipa
Pasa por Moquegua
 
 
 
FECHA: 17-ENERO- 2021
Longitud (Km) Recorrido Observación
Sale de Lima y después de
pasar por Canta llega al Cerro
de Paseo; de aquí pasando
por Huánuco se dirige a Tingo
Es la carretera de penetración
María, sobre el río Huallaga;
más importante, sin duda,
cruza después la Pampa del
porque va a establecer una
770 Sacramento, con unos 150
conexión definí~ ti va y estable
kms. de recorrido; atraviesa la
de la- Costa con la Montaña o
Cordillera Azul, que separa la
región boscosa del Perú
vertiente del río Huallaga de la
del Ucayali, y concluye en las
márgenes de este río, en
Pucallpa.
De este lugar arranca el camino
a San Luis de Shuaro, que pasa
Sale del Callao y llega a la
180 por Tarma y que tiene 150 kms.
Oroya
que se pueden recorrer en
automóvil.
Huancavelica queda de Pisco
a 250 kms., y los 200
450 restantes corresponden a la Pasa por Huancavelica
distancia de Huancavelica a
Ayacucho
parte Abancay, sobre el
Longitudinal andino. Pasa por hay en tráfico alrededor de 180
400 Puquio y Chalhuanca. kms. a partir de Nasca
Mollendo – Sicuani hay construidos alrededor de
400 250 kms.
se tiene construidos unos 250
450 Ilo – Puno kms.
4450    
1640
frontera ecuatoriana a Nasca  
520
frontera ecuatoriana a Nasca  
750
470
1070
13 700
1 245 000 km^2
6 720 000 habitantes
21 000 km
12 600 automotores
0.017 km
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Nro. de habitantes por km de camino 320 habitantes

Nro. de habitantes por automotor 533 habitantes
Nro. de automotores por km de camino 0.6 automotores

4. CONCLUSIONES
Del plan vial podemos concluir que existe 13 700 km en total reportados sumando cada una de las rutas, de
los cuales existen tramos que faltan ejecutar.

Para la construcción de las carreteras por la topografía accidentada del Perú se debe hacer una evaluación
técnicamente viable para la elección de la mejor alternativa en diseño geométrico y solución a nivel de
rodadura.

Se debe evaluar para la construcción el uso de equipo mínimo para reducir costos y tiempos , ya que esto
permitirá mayor rendimientos y avances en ejecución de obra.
Del estado vial del Perú a fines del año 1936, las carreteras con trafico eran de 21 000 km.

Finalmente se puede concluir que el plan Vial, se llama al conjunto de caminos que van a permitir el enlace
de las poblaciones y el desarrollo de todas las actividades de cualquier índole.

5. RECOMENDACIONES

La información del plan vial corresponde al año 1936, el mismo que debe actualizarse con las rutas
que tienen resolución con los derechos de vía, actuales.

En la relación de rutas debe considerarse los corredores viales departamentales que se une alas
carreteras transversales , que ala fecha se encuentran en estados de afirmado .