Diseño Aplicado. Parcial Final.

Profesor: Ing. Antonio Saltarín

Estudiante: Haner Andrés Escorcia Carmona

PROBLEMA FINAL 1

DATOS:

De = 240 mmm / Di = 160 mm para el disco de cloche.

9 resortes son comprimidos 5 mm para dar una fuerza de apriete por resorte de 900 N. Asuma un
valor para el coeficiente de fricción de superficies en contacto f = 0.40. En cada ciclo desembrague
– embrague ocurre una reducción en el espesor del disco de 6,5*E-5 mm. El motor que propulsa el
equipo tiene una potencia de 300 kW a 5000 RPM. Asuma modelo de desgaste uniforme para
cálculos.

Se le pregunta.

a) ¿Cuántos ciclos desembrague – embrague se esperan del disco de cloche antes de

cambiarlo (vida útil).

b) Si se aplican 60 ciclos / día, trabajando 300 días por año ¿Qué tiempo dura el disco de
cloche?

c) Visite un taller automotriz y observe un disco de cloche, entonces explique ¿Cómo se

define el espesor de las cubiertas o telas de desgaste del disco?

RESPUESTAS
a). Asumimos un Desgaste máximo de 5 mm en el disco. Esto debido a que es la longitud de
compresión de los resortes que accionan el disco. El desgaste (reducción de espesor) por ciclo es de
6.5E-5 mm, por lo tanto, para definir el número de ciclos dividimos el desgaste máximo permitido
entre el desgaste por ciclo de uso.
5 𝑚𝑚
𝑁=
6,5 ∗ 10−5 𝑚𝑚/𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
𝑁 = 76923,077 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠

b). Aplicando los límites establecidos (60 ciclos/día; 300 días de disponibilidad mecánica),
obtenemos los siguientes tiempos:
76923,077 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 1282,051 𝑑í𝑎𝑠
𝑡= = 1282,051 𝑑í𝑎𝑠 = = 4,2735 𝑎ñ𝑜𝑠
𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 300 𝑑í𝑎𝑠/𝑎ñ𝑜
60
𝑑í𝑎
 PROBLEMA FINAL 2

DCL AUTO FRENANDO

P1. ¿Qué error contiene el dcl mostrado?

P2. ¿cual es la condición física para distancia de frenado mínima (máxima seguridad)? (FRENOS
ABS)

P3. ¿Cómo calcula la distancia de frenando desde una velocidad V del auto?

P4. Si se aumenta el diámetro de las ruedas ¿aumenta o disminuye la distancia de frenado?

Explique con ecuaciones el porque de su respuesta.

P5. ¿Qué balance energético debe realizarse?

RESPUESTAS
P1. El centroide no siempre se encuentra en la mitad de la distancia entre ejes (es decir, la distancia
entre el centroide y cada eje no siempre es igual).

P2. Frenar aplicando la mayor fuerza posible sin que las ruedas se bloqueen. Si la fuerza aplicada al
freno excede la fuerza de fricción de la rueda, ésta pasa a deslizarse (bloquearse), alargando la
distancia de frenado. El sistema de frenos ABS evita esto al aligerar la fuerza aplicada en el freno en
caso de que el conductor se exceda y las ruedas dejen de girar.

P3. En el cálculo de la distancia de frenado, son constantes la masa del auto, la fuerza de fricción
entre las ruedas y el suelo y la fuerza de frenado. Son variables la velocidad del auto y la distancia
de frenado. Para un frenado óptimo, se deben igualar la fuerza de frenado con la fuerza de fricción,
y esta última se ve influenciada por la velocidad del auto, las condiciones del pavimento y el
compuesto del caucho en contacto.

P4. Si aumenta el diámetro de la rueda se aumenta la fuerza requerida para detener la rueda, ya
que ésta tiene mayor masa y momento de inercia que la rueda original. Como la fuerza de frenado
suele ser constante (normalmente no se cambia el sistema de frenos), se requiere una mayor
distancia para detener el auto

P5. La energía cinética de la rueda y el disco transformándose por la acción de la energía potencial
aplicada al momento de frenar y la disipación de energía en forma de calor.