Universidad Nacional de Ingeniería

Facultad de Ingeniería Mecánica

Curso: Turbinas a vapor y gas

(MN143 – A)

Integrantes:
Cortegana Torres Martín Andrés 20142075E
Espinoza Silva Ángelo Marcelo 20164115J
Quispe Montalvo Roberto Carlos 20120267I
Monroy caballero Johan Franz 20132142A

Tema: Turbinas de Vapor (Central Puerto

S.A. Sitio Buenos Aires)

Profesor: Ing. Eliseo Páez Apolinario

Sección: A Fecha: 03/2/21

Lima-Perú
Febrero – 2021
CENTRAL PUERTO S.A. SITIO BUENOS AIRES
Central Puerto S.A. (CPSA) es una generadora argentina de energía eléctrica
que se fundó en 1992 y opera centrales termoeléctricas ubicadas en las
ciudades de Buenos Aires, La Plata, Rosario, Mendoza y Piedra del Águila, con
una capacidad de generación total de 17.684MW en 2015. El 1 de enero de
2016 concluyó una fusión mediante la compra de tres firmas locales:
Hidroneuquén S.A. (HDNQ), Operating S.A. (Operating) y Sociedad Argentina
de Energía S.A. (Sadesa).

Es una compañía constituida con el objeto de desarrollar inversiones

orientadas al mercado energético nacional e internacional.
Cuenta con una potencia actual de 4.689 MW, más proyectos de expansión por
204 MW.
En los doce meses finalizado el 30 de septiembre de 2020 generó 14.6 TWh,
representando el 17% de la generación de las compañías privadas, siendo uno
de los principales grupos privados de generación eléctrica en Argentina.
Desde 2018, realiza la puesta en marcha de los parques eólicos La Castellana
I, Achiras I, La Genoveva I, La Castellana II y La Genoveva II, Manque y Los
Olivos sumando una potencia de 374 MW.
Central Puerto es el mayor accionista privado de las sociedades Central Vuelta
de Obligado S.A., Termoeléctrica José de San Martín S.A. y Termoeléctrica
Manuel Belgrano S.A., los que operan una potencia total de 2.554 MW.
Generamos energía en forma eficiente, contribuyendo al abastecimiento de la
demanda con calidad, maximizando el valor para la compañía y para la
sociedad en su conjunto, en forma sustentable y en armonía con el medio
ambiente.
Central Puerto S.A. Sitio Buenos Aires
Opera tres plantas termoeléctricas totalizando 1.714 MW de capacidad
instalada que representan el 5,54% de participación del parque de generación
del SADI y el 8,4% de la generación térmica del país:
-Las Plantas Nuevo Puerto y Puerto Nuevo son del tipo turbogrupos a vapor
(TV), con cinco unidades en su conjunto y una capacidad instalada de 360 y
589 MW respectivamente.
-La central de Ciclo Combinado (CC) tiene una potencia instalada de 765 MW.
 TURBINAS DE VAPOR
Una turbina de vapor es una turbomáquina motora, que transforma
la energía de un flujo de vapor en energía mecánica a través de un intercambio
de cantidad de movimiento entre el fluido de trabajo (entiéndase el vapor) y
el rodete, órgano principal de la turbina, que cuenta con palas o álabes los
cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio
energético. Las turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de
potencia que utilizan un fluido que pueda cambiar de fase, entre estos el más
importante es el ciclo de Rankine, el cual genera el vapor en una caldera, de la
cual sale en unas condiciones de elevada temperatura y presión. En la turbina
se transforma la energía interna del vapor en energía mecánica que,
normalmente, se transmite a un generador para producir electricidad. En una
turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estátor. El rotor está
formado por ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de
la turbina. El estátor también está formado por álabes, no unidos al eje sino a la
carcasa de la turbina
 PARTES DE UNA TURBINA A VAPOR
La turbina se compone de tres partes principales:
    -El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de alabes.
    -La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
    -Alabes.
Además, tiene una serie de elementos estructurales, mecánicos y auxiliares,
como son cojinetes, válvulas de regulación, sistema de lubricación, sistema de
refrigeración, virador, sistema de control, sistema de extracción de vahos, de
aceite de control y sistema de sellado del vapor.
El rotor:
El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de
Niquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro
aproximadamente uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los
alabes se acoplan en caliente al rotor. También se pueden fabricar haciendo de
una sola pieza forjada al rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar
los alabes.
Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con
las curvaturas de diseño según los ángulos de salida de vapor y las
velocidades necesarias. Son criticas las ultimas etapas por la posibilidad de
existencia de partículas de agua que erosionarían a los alabes. Por ello se fija
una cinta de metal satélite soldado con soldadura de plata en el borde de
ataque de cada alabe para retardar la erosión.
La carcasa:
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la
parte superior, desmontable para el acceso al rotor. Ambas contienen las
coronas fijas de toberas o alabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro,
acero o de aleaciones de este, dependiendo de la temperatura de trabajo,
obviamente las partes de la carcasa de la parte de alta presión son de
materiales mas resistentes que en la parte del escape. La humedad máxima
debe ser de un 10% para las últimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta por una manta aislante que disminuye la
radiación de calor al exterior, evitando que el vapor se enfríe y pierda energía
disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar
recubierta de una tela impermeable que evita su degradación y permite
desmontarla con mayor facilidad.
Alabes:
Los alabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa.
Los alabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos a su posición por
medio de un pequeño seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los
extremos de los alabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los mas
largos a menudo se amarran entre si con alambres o barras en uno o dos
lugares intermedios, para darles rigidez.

¿CÓMO FUNCIONA UNA TURBINA DE VAPOR?

 En una caldera se obtiene el vapor haciendo hervir agua. El combustible para

calentar el agua puede ser gas, petróleo, carbón o incluso uranio en las
centrales nucleares.

 El vapor de agua producido es un vapor a mucha presión (alta presión) y con
alta velocidad. Imagina una olla (caldera) y la salida de vapor por el agujero de
la olla.

 A través de unos tubos, llamado toberas, el vapor generado en la caldera se

lleva hasta la turbina.

 Este vapor conducido por las toberas hasta la turbina, al llegar a la turbina
golpea los álabes (paletas) y hace girar la turbina y su eje. El eje de la turbina
se llama rotor.

 Puedes ver las partes de la turbina de vapor en la imagen anterior. Como

verás la caldera no forma parte de la turbina propiamente dicha, es un
elemento externo a la turbina.

 A una fila de álabes se le llama carrete. Puedes observar que una turbina está
formada por varios carretes y cada carrete tiene varios álabes.
 En definitiva la energía química del combustible utilizado para calentar el
agua se transforma en energía cinética (movimiento rotación del eje).

 Si el rotor está enganchado, por ejemplo, a una dinamo o un generador de

electricidad, al moverlo producirá corriente eléctrica.

 Una vez que el vapor sale de la turbina ha perdido su fuerza y parte de su

calor, pero el vapor que quede a la salida lo aprovecharemos condensándolo
(convirtiéndolo de vapor gaseoso a líquido) y lo volveremos a llevar a la caldera
para posteriormente volver a calentarlo y utilizarlo de nuevo en el circuito.

MANTENIMIENTO DE UNA TURBINA DE VAPOR

La turbina es un equipo tan conocido y tan robusto que si no se hacen
barbaridades con él tiene una vida útil larguísima y exenta de problemas. Eso
sí, hay que respetar cinco normas muy sencillas:

 Utilizar un vapor de las características físico-químicas apropiadas

 Respetar las instrucciones de operación en arranques, durante la
marcha y durante las paradas del equipo
 Vigilar muy especialmente el aceite de lubricación. Realizar análisis
periódicos y comprobar que la calidad del aceite, su presión,
temperatura, y presencia de contaminantes está dentro de los márgenes
adecuados
 Respetar las consignas de protección del equipo (valores de alarma y
disparo para cada uno de los parámetros controlados por el sistema de
control). Si la turbina da algún síntoma de mal funcionamiento
(vibraciones, temperaturas elevadas, falta de potencia, etc) parar y
revisar el equipo: nunca sobrepasar los límites de determinados
parámetros para poder seguir con ella en producción o incluso para
poder arrancarla.
 Realizar los mantenimientos programados con la periodicidad prevista.
 Si se produce una parada por alguna causa, investigar y solucionar el
problema antes de poner el equipo en marcha nuevamente. 

Son normas muy sencillas, y sin embargo, casi todos los problemas que tienen
las turbinas, grandes o pequeñas, se deben a no respetar alguna o algunas de
esas cinco sencillas normas.
Principales averías
Igual que sucede en otras máquinas térmicas, detrás de cada avería grave
suele haber una negligencia de operación o de mantenimiento, ya que las
turbinas suelen ser equipos diseñados a prueba de operadores.
Los principales problemas que pueden presentarse en una turbina de vapor se
indican a continuación: 

 ALTO NIVEL DE VIBRACIONES (ver cuadro adjunto)

  DESPLAZAMIENTO EXCESIVO DEL ROTOR POR MAL ESTADO DEL
COJINETE DE EMPUJE O AXIAL
 FALLOS DIVERSOS DE LA INSTRUMENTACIÓN
 VIBRACIÓN EN REDUCTOR O ALTERNADOR
 FUGA DE VAPOR
 FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL
 DIFICULTAD O IMPOSIBILIDAD DE LA SINCRONIZACIÓN
 BLOQUEO DEL ROTOR POR CURVATURA DEL EJE
 GRIPAJE DEL ROTOR

Mantenimiento preventivo
Una turbina de vapor es un equipo especialmente agradecido con el
mantenimiento preventivo. Al ser un equipo en general bien conocido (es la
máquina térmica más antigua), los fabricantes suelen haber resuelto ya la
mayor parte de sus problemas de diseño. Por tanto, una operación cuidadosa y
un adecuado plan de mantenimiento programado se traducen necesariamente
en una alta disponibilidad.

Mantenimiento Operativo Diario

 Comprobación de alarmas y avisos

 Vigilancia de parámetros (niveles de vibración, revoluciones,
temperaturas de entrada y salida del vapor, presiones de entrada y
salida, presión, temperatura y caudal de aceite de lubricación, presión de
vacío del depósito de aceite de lubricación, comprobación de nivel de
aceite, presión diferencial de filtros, entre otros)
 Inspección visual de la turbina y sus auxiliares (fugas de aceite, fugas de
vapor, fugas de agua de refrigeración, ruidos y vibraciones anormales,
registro de indicadores visuales) 

Mantenimiento Quincenal 

 Inspección visual de la turbina

 Inspección de fugas de aceite
 Limpieza de aceite (si procede)
  Comprobación del nivel de aceite
 Inspección de fugas de vapor
 Inspección de fugas de agua de refrigeración
 Lectura de vibraciones (amplitud)
 Inspección visual de la bancada
 Purga de agua del aceite de lubricación
 Inspección visual del grupo hidráulico de aceite de control
 Inspección visual del sistema de eliminación de vahos 

Tareas de mantenimiento de carácter mensual 

 Muestra de aceite para análisis

 Purga de agua del aceite
 Comprobación de lubricación de reductor y de alternador
 Análisis del espectro de vibración en turbina, reductor y alternador, a
velocidad nominal

VIDEOS DE CENTRAL PUERTO

https://www.youtube.com/watch?v=yAVp_Cq7OLo