SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA Versión: 02

GUÍA DE APRENDIZAJE
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Código: GFPI-F-019
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral
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1. El motor funciona irregularmente ralentí: En algunos casos pueden haber

otros síntomas. En tales casos pueden servir las instrucciones de otras
informaciones de servicio para diagnóstico. Los códigos de falla activos e
inactivos registrados, además de indicar falla, también pueden servir de
ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los recuadros fijos” con
información sobre códigos de falla específicos
también pueden servir de ayuda en la búsqueda de
ETAPA 1: LECTURA DE CÓDIGOScausas de un síntoma.ETAPA 2: CONTROL VISUAL
El diagnóstico con ayuda de la información de servicio
relevante debe hacerse siempre según los códigos de
falla actuales. Componentes y funciones especialmente
importantes:
• MID 128, Unidad de mando del motor
PID 94 Presión de alimentación
PPID 122 Freno de compresión, VCB
PPID 123 Regulador de presión de escape,
EPG 2 (solamente D12C)
PPID 124 Regulador de presión de escape,
EPG 1
SID 1-6 Inyectores-bomba
SID 21 Posición del motor
SID 22 Régimen del motor, volantestico (síntoma):
• Grupo 20: Problemas de arranque y parada
Etapa 1: Lectura de códigos de falla
Los códigos de falla activos e inactivos registrados, • Revisar los conductos de combustible para ver si
además de indicar falla, también pueden servir de tienen daños o fugas.
ayuda para buscar la causa del síntoma. ”Los Ver el grupo 23: “Revisión de conductos de
recuadros fijos” con información sobre códigos de combustible”
• Comprobar que el haz de cables de la unidad de
falla específicos también pueden servir de ayuda en
mando del motor, incluso conectores y patillas, está
la búsqueda de causas de un síntoma. intacto y correctamente fijado.
El diagnóstico con ayuda de la información de servicio Ver el grupo 28: “Unidad de mando del motor,
relevante debe hacerse siempre según los códigos de control”
falla actuales. Componentes y funciones
especialmente importantes: ETAPA 3: PRUEBAS
• MID 128, Unidad de mando del motor
PID 94 Presión de alimentación
PPID 122 Freno de compresión, VCB
PPID 123 Regulador de presión de escape,
EPG 2 (solamente D12C)
PPID 124 Regulador de presión de escape,
EPG 1
SID 1-6 Inyectores-bomba
SID 21 Posición del motor
SID 22 Régimen del motor, volante

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Los resultados de las pruebas siguientes efectuadas
con VCADS Pro pueden indicar cuál es el sistema o
componente que posiblemente causa el síntoma. Estas
pruebas pueden ayudar a descartar componentes o
sistemas que no tienen fallas o perturbaciones del
funcionamiento.
• Equilibrado de cilindros, prueba
• Cierre de inyector, manual
• Parámetro, control - códigos de inyector (D9A, Dl 2D,
Dl 6C)
Nota: La configuración incorrecta de los códigos puede
afectar al ralentí.
• Presión de alimentación, control
• Control de valor de sensor, motor funcionando Nota:
El ralentí puede ser irregular si uno o varios sensores
dan valores anormales.
• Sistema de admisión y escape, prueba
• Función de arranque y calentamiento, control Nota:
Controlar que el calentamiento funciona
adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la
activación del calentamiento es errónea.
• Frenos adicionales, prueba (D9A, D12D, D16C)
Nota: Controlar que el freno motor funciona
adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la
activación del freno motor es errónea.
• Freno motor, prueba (Dl 2C)
Nota: Controlar que el freno motor funciona
adecuadamente. El ralentí puede ser irregular si la
activación del freno motor es errónea.
• Compresión de cilindros, prueba
ETAPA 4: CONTROLES DE COMPONENTES Y tiene el valor especificado.
FUNCIONAMIENTO
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Los controles siguientes deben efectuarse en el orden
indicado hasta localizar la falla. Estos controles
pueden ayudar a descartar los componentes que no
tienen fallas ni perturbaciones del funcionamiento. El
número de controles y el orden de realización
depende de estos factores: Los resultados obtenidos
en las pruebas y con los códigos de falla; estado del
vehículo; historial de servicio y reparación del
vehículo; otros síntomas; información del conductor.
• Calidad del combustible, control
Controlar que el combustible es de buena calidad (no
contiene agua ni otros aditivos)
• Aire en el sistema de combustible, control
Controlar si hay aire en el sistema de combustible. Ver
el grupo 23: “Equilibrado de cilindros, diagnóstico de
fallas (lista de control E)”
• Fugas de gases de escape en el sistema de
combustible, control
Controlar que el combustible no tiene óxido de
carbono.
Ver el grupo 23: “Equilibrado de cilindros, diagnóstico
de fallas (lista de control F)”
• Señales del árbol de levas y del volante, diagnóstico
de fallas
Controlar que la unidad de mando del motor recibe
señales correctas de los sensores del árbol de levas y
del volante.
Ver el grupo 21: “Señales del árbol de levas y del
volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”
• Eje de balancín, medición de la presión de aceite
Controlar que la presión de aceite en el eje de balancín
Ver el grupo 25: “Freno motor, diagnóstico de fallas
(lista de control O)”
• Válvula de regulación VCB, control
Controlar el estado de la válvula de regulación VCB.
Ver el grupo 25: “Freno motor, diagnóstico de fallas
(lista de control O)”
• Árbol de levas, control
Controlar que el árbol de levas está correctamente
ajustado.
Ver el grupo 21: “Señales del árbol de levas y del
volante, diagnóstico de fallas (lista de control H)”
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Otros diagnósticos de servicio que se realizan, son:
© Régimen irregular en ralentí bajo o Alto.
© El motor funciona de forma irregular o falla el
encendido:
Los fallos del encendido pueden difíciles de localizar y
pueden deberse a:
• Averías mecánicas del motor.
• Inestabilidad eléctrica.
• No hay combustible.
• Mala calidad del combustible.
1. Prueba de Fuerza o Potencia al Freno. El freno
Prony consiste esencialmente en un tambor grande y
un freno del tipo de cinta que se presiona contra la
parte de afuera del tambor. En el freno se coloca una
palanca con su extremo libre presionando contra la
plataforma de una balanza.
El tambor está unido directamente al cigüeñal del
motor que se prueba y según se gira el tambor se
aprieta la cinta del freno que a su vez hace que la
palanca ejerza presión en la balanza. (Se realiza de la
forma como se vio en la pág. 18 de la guía)

© Régimen del motor irregular con carga, o

dentro del rango de trabajo normal.

© Diagnósticos de régimen de motor en toma de

fuerza o programador de velocidad.

- Para otros síntomas. Seguir las instrucciones de

otras informaciones de servicio para diagnóstico
(síntoma):
• Grupo 20: Baja potencia de salida
• Grupo 20: Problemas de arranque y parada
También se puede realizar por medio de
dinamómetros.
ACTIVIDAD A REALIZAR: Cada mecánico-aprendiz
debe investigar el manual de servicio de diagnóstico de
un fabricante o marca, documentarlo, para archivar en
portafolio y subir a la plataforma y socializar por medio
de la técnica de Dinámicas de animación y
presentación: creando un ambiente fraterno
participativo y horizontal en el trabajo de formación,
en donde solicite a varios compañeros representar un
papel o un juego de roles.
Duración de la actividad 1,5 horas. Fecha de entrega el
día de clase con la representación por grupo. (Primera
semana de Agosto)

3.3.3. Presentar y exponer, las diferentes pruebas

diagnósticas realizadas al conjunto motor y sus
sistemas en el banco de trabajo, teniendo en
cuenta las recomendaciones del fabricante, las
normas de seguridad y salud en el trabajo, los
formatos de gestión de la calidad. Para lo cual se
dividirán los temas por grupo de trabajo.

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3. PRUEBAS DE PRESION DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO
Muchos de los escapes que ocurren en los sistemas de
enfriamiento son fácilmente visibles, pero algunas
veces se necesita un probador de presión.
Fundamentalmente el equipo consiste en una
pequeña bomba de mano y un manómetro. La bomba
se une a la tapa de gollete del radiador y se aplica
presión, según Fig. Aplique una presión de no más de
20 lbs. (9 kg) y note la lectura en el manómetro. Si hay
escapes, la lectura del manómetro bajará
rápidamente. Si la lectura se mantiene constante es
una indicación de no haber escapes. Si es necesario,
puede sacarse el radiador y colocarse en un tanque de
limpieza para probarlo minuciosamente.
Prueba de presión
2. PRUEBA DEL REFRIGERANTE
Lo recomendado es no usar el agua como refrigerante.
Cualquiera que sea la temperatura de la atmósfera, es
necesario usar una solución especial de glicol etilénico
que además de proveer protección contra
congelamiento, es formulada para reducir cualquier
tendencia de oxidación o corrosión aumentada
también la temperatura de ebullición del fluido. Se
proveen equipos especiales de prueba para verificar la
solución. Fig. 2.1
Es también importante verificar las condiciones de la
tapa del radiador. Se ofrecen probadores que verifican
la presión a la cual se abrirá la tapa, Fig. 2.2. Los
defectos de la tapa resultarán en pérdidas de
refrigerante o el desarrollo de una presión excesiva en
el sistema.

Fig. 2.1 Fig. 2.2 Fig. 4-22. El procedimiento usual consiste primero en probarlo
bajo presión, haciendo una prueba de flujo, Fig. 4-23, para
determinar la magnitud de las obstrucciones.

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