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Manual Sistema Control Motor Diesel Combustible Efi Convencional Bomba Estructura Embolo Radial Volumen Inyeccion
Manual Sistema Control Motor Diesel Combustible Efi Convencional Bomba Estructura Embolo Radial Volumen Inyeccion
Filtro de combustible,
El combustible extraído por la bomba de alimentación
sedimentador SPV (control del volumen pasa del depósito de combustible a través del filtro de
de inyección)
combustible y se introduce en la bomba, donde se presu-
riza, y es bombeado por el émbolo hacia el interior de la
bomba de inyección. Es el mismo proceso que en una
bomba diesel normal. La bomba de alimentación presu-
riza el combustible de la cámara de la bomba para esta-
TCV
blecer una presión entre 1,5 y 2,0 MPa. Además, de
(control de la sincronización acuerdo con las señales de la ECU, la SPV controla el
de inyección) volumen de inyección (duración de la inyección) y la TCV
controla la sincronización de la inyección de combustible
Depósito de (sincronización de inicio de la inyección).
combustible Boquilla de inyección
OBSERVACIÓN:
Aunque el circuito de retorno de combustible desde la
boquilla de inyección o la bomba de inyección no apa-
rece en la ilustración de la izquierda, está conectado
al sistema de combustible real.
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Tipo de bomba
Un diesel de EFI convencional utiliza uno de los dos tipos
Bomba de émbolo axial Bomba de émbolo radial
posibles de bomba de distribuidor: una bomba de émbolo
axial y una bomba de émbolo radial con una mayor pre-
sión de inyección.
Sensor de régimen
del motor
Bomba de
alimentación
Anillo de rodillo
Rotor Émbolos
Placa de leva TCV (válvula de control
de distribución)
Bomba de
alimentación
Rotor
Rodillos
Émbolos
REFERENCIA
Presión de inyección de cada tipo de bomba
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BUSCANOS EN
YOUTUBE Y
FACEBOOK COMO:
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Tecnico superior de diagnostico - Sistema de control del motor diesel EFI convencional para diésel
• Anillo de rodillo
• Rodillos
• Placa de leva
• Émbolos
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• Anillo de levas
• 4 rodillos
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• 4 émbolos
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REFERENCIA
Bomba para motor de 6 cilindros
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COMO:
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FMC
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SPV convencional
Bobina Válvula 1. Estructura
piloto
La SPV convencional consta de dos válvulas:
Muelle
la válvula principal y la válvula piloto.
piloto (1/2)
Muelle Válvula
principal principal
2. Funcionamiento
• En condiciones normales
La válvula piloto de la SPV suele estar cerrada mien-
tras pasa la electricidad a través de la bobina. La pre-
sión del combustible y la fuerza del muelle provocan
también el cierre del conducto "A" de la válvula princi-
pal, debido a que la presión del interior de la válvula
es mayor que la del exterior de la misma.
• Cuando se apaga la señal de la ECU del motor
Cuando se apaga la señal de la ECU del motor y, en
consecuencia, se interrumpe la corriente aplicada a la
bobina, la válvula piloto se desplaza hacia arriba por
la fuerza del muelle piloto, lo que provoca la apertura
del conducto "B".
• Cuando se abre la válvula piloto
En tal caso, disminuye la presión aplicada sobre la
válvula principal. Como resultado, la válvula principal
asciende, lo que provoca la apertura del conducto "A".
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FMC
2. Funcionamiento
• En condiciones normales
La válvula de carrete se desplaza hacia abajo para
cerrar el conducto porque se suministra corriente a la
bobina.
• Cuando la corriente no llega a la bobina
Cuando se corta la corriente a la bobina, la presión
del combustible empuja la válvula de carrete hacia
arriba para abrir el conducto.
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REFERENCIA
(v) Tensión de arranque de la SPV de acción directa
Cuando la SPV de acción directa empieza a funcionar, se
aplican a la bobina 150V aproximadamente. Por lo tanto,
150 el control del factor de marcha se ve afectado si la ten-
sión es inferior.
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Tiempo
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Cerrar
SPV
Abrir
Disminución Condició
Condición inicial
a Aumento
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Anillo de rodillo
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Inspección de la SPV
Para inspeccionar la SPV, extraiga el conector y mida la
resistencia entre los terminales de la SPV.
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Inspección de la TCV
Para inspeccionar la bobina de TCV, extraiga el conector
y mida la resistencia entre los terminales de la TCV.
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COMO:
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Ejercicio
Los ejercicios le permitirán comprobar su nivel de asimilación del material de este capítulo. Después de
hacer cada ejercicio, el botón de referencia le llevará a las páginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasará al capítulo siguiente.
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Pregunta- 1
Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo axial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).
a) Bomba de alimentación
g
b) Sensor de régimen del motor
b c) Rotor
d) Anillo de rodillo
e) Placa de leva
f) TCV
a
g) SPV
d h) Émbolo
c h
e
f
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
Pregunta- 2
Esta ilustración muestra la bomba de inyección de émbolo radial.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras la pieza que lleva a cabo los siguientes controles (1-4).
a) Bomba de alimentación
g b b) Sensor de régimen del motor
c) Anillo de levas
d) Rodillo
f a e) Émbolo
f) Rotor
g) SPV
d h) TCV
e
c
h
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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Pregunta- 3
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
Pregunta- 4
Estas ilustraciones muestran la SPV. Seleccione en el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-4 en la
tabla.
Nombre (1)
Tensión de (2)
funcionamiento
Nombre (3)
Tensión de (4)
funcionamiento
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
Pregunta- 5
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
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Pregunta- 6
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
Para inspeccionar las bobinas de la SPV y la TCV hay que medir la Verdadero
1
resistencia entre los terminales. Falso
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