UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERÍA MECÁNICA –
ELÉCTRICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO: INGENIERÍA VEHICULAR

TEMA: CAMBIO DE UN TAMBOR DE FRENOS

DOCENTE: ING. JOSE LUIS GALDOS GOMEZ

REALIZADO POR:
- ALVAREZ RONDON, JOSE
- CONDORI ARI, FERNANDO
- SARAZA MAMANI, VICTOR

AREQUIPA - 2019
 CAMBIO DE UN KIT DE FRENO DE TAMBOR TRASERO, ¿CUÁNDO Y CÓMO
SUSTITUIRLO?

Nivel necesario: experto

Duración: de 1 a 2 horas.

Consejo de experto

Se recomienda sustituir las zapatas al mismo tiempo que los cilindros de las ruedas (y
a la inversa). La sustitución del kit completo le evitará tener que realizar una purga.

A menudo, es necesaria una rectificación del tambor durante el cambio del juego
trasero. La rectificación de un juego de tambor debe ser realizada por un especialista.
Le aconsejamos sustituir directamente estos elementos. De hecho, Oscaro vende sus
dos tambores al mismo precio que una rectificación de los tambores.

Cuando solicite un kit de freno trasero, le aconsejamos que opte por un kit
premontado.

Herramientas necesarias:

 Ficha técnica
 Un gato
 Caballetes
 Caja de herramientas completa
 Bandeja de vaciado.
 Limpiador de frenos

Cambiar el kit de freno de tambor trasero: ¿cuándo y por qué cambiarlo?

La función de los frenos de tambor

El sistema de freno de tambor conviene especialmente para los frenos traseros de los
vehículos urbanos y de las berlinas compactas. Se compone de dos cilindros de rueda,
cuatro mordazas, un sistema de reajuste (fotografía de la izquierda) y un tambor
(fotografías de la derecha).

El cilindro de rueda, bajo el efecto de la presión del líquido de frenos, abre las
mordazas cuyo revestimiento crea una fricción en el interior del tambor.
Le sistema de reajuste se emplea para mantener las zapatas lo más cerca posible de
las paredes interiores del tambor, teniendo siempre en cuenta la medición del
desgaste de los revestimientos.

Las zapatas también están conectadas al cable del freno de mano para poder
garantizar el uso del freno de estacionamiento.

Existen diferentes tipos de tambores de freno:

Tambor con cubo de rodamiento

 • Rodamiento cilíndrico

 • Rodamientos cónicos

En este caso, los rodamientos pueden ser sustituidos por separado, excepto para
algunas versiones equipadas con bandas magnéticas para el ABS, dispuestas sobre el
rodamiento

Tambor sin cubo de rodamiento

En este caso, el rodamiento está fijado a la mangueta del tren posterior.

¿Por qué cambiar el juego de frenos trasero?

El kit de freno trasero es un elemento esencial para el frenado. En caso de

funcionamiento incorrecto de los frenos traseros, el vehículo frenará muy mal o no se
detendrá en absoluto.

¿Cuándo cambiar un juego de frenos trasero?

La duración de la vida media de un kit de freno trasero es de 100.000 km.

Aparte de la duración de la vida media (kilometraje) de los frenos traseros, hay otras
situaciones que pueden provocar su cambio prematuro:

 • Escapa en uno o los dos cilindros (s) de las ruedas, nivel de líquido de frenos bajo y
carrera del pedal de freno más larga.

 • Revestimiento agotado, la zapata roza con la pared del tambor, esto provoca un
ruido de roce metálico proveniente de la parte trasera.

Diagnóstico del estado del kit de freno trasero:

Elevar el vehículo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje
correspondiente.

Soltar el freno de mano

Desmontar el tambor para tener acceso al interior de los frenos

 • Rodamiento cilíndrico: Retirar el capuchón (protección contra el polvo)

i. Prever una llave de impacto o un tubo de hierro que sirva como alargador para el
mango de la llave.

ii. En algunos casos, la tuerca se aprieta al revés. Si hay dos colores de tuercas
diferentes en el kit nuevo, es necesario aflojar la tuerca del lado del conductor en el
sentido de las agujas del reloj

 • Rodamiento cónico: retirar el capuchón (protección contra el polvo) del tambor y

retirar la clavija que sujeta la tuerca de ajuste de los rodamientos

 • Sin rodamiento: desenroscar o desenganchar directamente el tambor del cubo

 • En los tres casos, si el desgaste del tambor es demasiado importante, se crea un
borde y zapatas fijadas a las manguetas sujetan el tambor. éste es el motivo por el
cual es obligatorio aflojar el sistema de reajuste de las zapatas. Para ello, consultar la
ficha técnica del vehículo.

Tres verificaciones:

 • Con la ayuda de un destornillador, abrir ligeramente el fuelle del cilindro de la rueda

para detectar un posible escape de líquido de frenos.
 • Medir el grosor del revestimiento de la zapata, si es inferior a 2 mm, hay que
sustituirlas.

 • Medir con ayuda de un pie de rey para tambor el diámetro interior del tambor. Si la
medición observada ha aumentado más de 2mm en relación con el valor inicial,
deberán sustituirse. La cota de desgaste máximo se indica en el tambor, en la ficha
técnica del vehículo o en la ficha técnica de la pieza.

Existen dos tipos de kit de freno trasero compuestos por cilindros, zapatas y
accesorios de ensamblaje:

 • El kit premontado: las zapatas ya están montadas y cuenta con un sistema de
reajuste de desgaste de los frenos

 • El kit en piezas sueltas: debe montarse todo y el sistema de reajuste no se

suministra. El posible recuperar el sistema antiguo

¿Cómo cambiar el juego de frenos de tambor trasero?

El desmontaje del kit de freno trasero:

 Elevar el vehículo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje
correspondiente.
 Soltar el freno de mano
 Desmontar el tambor para tener acceso al interior de los frenos (véase
diagnóstico para el cambio de un kit de freno más arriba)
 Desmontar el tambor.
 Visualizar y localizar la posición del conjunto de la pieza, realizar una foto.
Desmontar las bridas de fijación de las zapatas en la brida de soporte (soporte de las
zapatas que fija las zapatas a la mangueta).

Retirar las zapatas abriéndolas (haciendo palanca con un destornillador). Permanecen

unidas mediante los resortes y el cable del freno de mano conectado a una de las dos
zapatas.

Soltar el cable del freno de mano con ayuda de una pinza.

  Desmontar el conjunto de zapata y sistema de reajuste.
 Desenroscar el tubo flexible del freno del cilindro de la rueda con una llave para
mangueras.
 Dejar caer el líquido de frenos en la bandeja de vaciado.
 Retirar los tornillos o clips que fijan el cilindro de la rueda a la brida de soporte
del freno.
 Desmontar el cilindro de la rueda el triángulo de suspensión

La colocación del kit trasero:

Limpiar la brida de soporte de freno limpiando el freno.

Montar el nuevo cilindro de rueda.

Enroscar el tubo flexible de freno en el cilindro de rueda.

Recubrir con la grasa suministrada en el kit las superficies de contacto de las zapatas
sobre la brida de soporte. con la grasa suministrada con el kit

Volver a montar las zapatas:

 • Para el kit premontado: volver a colocar el cable del freno de mano en la zapata y
colocar las zapatas.
 • Para el kit de piezas sueltas: volver a colocar el cable del freno de mano y, a
continuación, volver a montar las zapatas una a una y reinstalar el sistema de reajuste
de desgaste de freno

Cerrar las bridas de fijación de las zapatas.

Cebar el sistema de reajuste. (consultar la ficha técnica)

Limpiar y montar el tambor.

 • En el caso de un rodamiento cónico, considerar la posibilidad de engrasar los

rodamientos.

Realizar la purga

Si fuera necesario, volver a ajustar la tensión del cable de mano (consultar la ficha
técnica)