Universidad Nacional de Ingeniería Laboratorio de Ingeniería Mecánica 3

Facultad de Ingeniería Mecánica MN 464 C

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

CURSO :

LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA III

TEMA :

VENTILADOR CENTRÍFUGO

INTEGRANTES : AVALOS HUAPAYA, BENIGNO

FERNANDEZ IBARRA, RIDERD

GAMBOA ALARCON, BRADY

PACUS MONCADA, JOSE LUIS
QUISPE BERNARDO, ANDRES
ROJAS SAVALA, CESAR

PROFESOR:
ING. RODOLFO ZAMALLOA LOPEZ

2006-II

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ÍNDICE

INDICE…………………………………………...…………………………………..2
Introducción………………………………………………………………………….3

Objetivo……………………………………………………………………………….4

Fundamento Teórico…………………………………….
………………………………………….4

Equipos…………………………..….………………………………………………12

Procedimiento……………………….………………………………………………13

Datos Experimentales………………………..……………………………………………14

Cálculos y Resultados……………...…………….
………………………………………………15

Gráficas………………………………………………………………………………17
.
Conclusiones------------------……….………………………..---------------------------24

Bibliografía-----------------…………….……………………..----------------------------24

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INTRODUCCIÓN

Los fluidos por su naturaleza, son altamente móviles, como tales pueden ser
transportados de un lugar a otro por medio de canales abiertos y conductos cerrados.

En los sistemas de ventilación y aire acondicionado distribuyen el aire a través

de ductos a relativamente baja presión. Loa ventiladores o sopladores que son
responsables del movimiento del aire pueden describirse como dispositivo de alto
volumen y baja presión. Se requiere un conocimiento de las presiones en el sistema de
ductos para adaptar en forma apropiada un ventilador a un sistema dado.

Dos tipos de pérdida de energía en sistemas de ductos provocan que la presión

disminuya a lo largo de la trayectoria del flujo, las pérdidas por fricción (a través de
accesorios) y por medio de los dispositivos de control de flujo.

Se debe tener en cuenta que al presentarse una compresibilidad apreciable es

necesario considerar los principios de la termodinámica.

En la experiencia a realizar se determinará las pérdidas de energía en el ducto,

el caudal y además se verificarán los resultados obtenidos comparándolos con las
respectivas fórmulas teóricas.

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OBJETIVO

Análisis del flujo en un ducto de ventilación en forma experimental. Verificación

de las ecuaciones tablas diagramas que rigen a los flujos.

FUNDAMENTO TEÓRICO

1.-Presión
a) Presión estática.-

Es la fuerza por unidad de área ejercida sobre las paredes de un recipiente por
un fluido que está en reposo. La presión estática de un fluido en movimiento es la
presión que mediría un instrumento que se desplazaría con la misma velocidad en el
fluido y en la misma dirección y sentido. Dado que esto no es práctico la presión
estática se mide insertando un tubo manométrico en la pared del recipiente de tal
manera que forme un ángulo recto con la dirección del movimiento del fluido.

V 2
b) Presión de velocidad.- (Pv = 2 g )

Es la fuerza por unidad de área ejercida por el movimiento en conjunto de un

fluido sobre un plano perpendicular a la dirección del movimiento. Las presiones de
velocidad se miden con el objeto de determinar velocidades o caudales.

c) Presión total dinámica o de estancamiento.-(PT = P +)

Es la suma de las presiones estáticas y de velocidad. Es la presión total ejercida

por un fluido en movimiento. Puede considerarse como la presión estática que se
ejercería si un fluido en movimiento se llevara al reposo de tal modo que toda la
presión de velocidad se transformara en presión estática. Este proceso llevaría a la
corriente fluida a un estado de estancamiento.

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d) Presión en unidades de altura

P
- Altura de presión estática: he 


V2
- Altura de presión de velocidad: hv 
2g

P V2
- Altura de presión total o de impacto: ht  
 2g

VISCOSIDAD
Es la propiedad del fluido en virtud de la cual este ofrece resistencia a las
tensiones de cortadura.

La viscosidad de un gas aumenta con la temperatura mientras que la viscosidad

de un líquido disminuye con la temperatura. Este distinto comportamiento con las
variaciones de temperatura puede explicarse examinando las causas de la viscosidad.
La resistencia de un fluido a la tensión de cortadura depende de su cohesión y del
grado de transferencia de cantidades de movimiento en sus moléculas. Un líquido con
moléculas mucho más cercanas que un gas tiene más fuerzas de cohesión.

VISCOSIDAD ABSOLUTA: 
dv / dy

 = tensión cortante
 = viscosidad absoluta
dV
= gradiente de velocidad
dY

VISCOSIDAD CINEMÁTICA:   

ECUACIÓN DE CONTINUIDAD
La ecuación de continuidad, es una expresión analítica del principio general de
la conservación de la masa. Para un volumen de control partiendo de la ecuación de la
energía se tiene:

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d
 dt
d  = -   V.dA

d = elemento del volumen de control.

Para un flujo permanente e incompresible: Q =A.V =cte

ECUACIÓN DE EULER
Partiendo Del segundo principio de Newton y bajo las siguientes hipótesis:
1.- El movimiento es a lo largo de la línea de corriente.
2.- Es un fluido sin rozamiento.
3.- Es un flujo permanente.
Se tiene:
dP
 g .dz  dv  0


ECUACIÓN DE BERNOULLI
Integrando la ecuación de Euler para () cte.
V2 P
g .z    cte
2 

PRINCIPIO DE LA TERMODINÁMICA
Q =W +H +r0 +Ep
-Q =H +Ec +Ep
Ec1 +Ep1 +P1.V1 = Ec2 +Ep2 +P2.V2 +Q[+(U2-U1)] ...(a)
Donde: H = U +P.V
Dividiendo (a)/mg Se tiene que:
2 2 2
V1 P V V P
 z1  1  2  z2  2  z2  2 + Ep/mg
2g  2g 2g 

Donde: Ep/mg  hpérdidas

Perfil del flujo laminar en una tubería horizontal

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Vmedia = 0.5 Vmáx

La distribución de velocidades es parabólica que transcribimos:

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V r 
 1   
V max  r0 

El régimen laminar se presenta para un Re (Reynolds) menor o igual a 2000

64
Su factor de fricción es inverso de Re: f  (flujo laminar)
Re

NÚMERO DE REYNOLD
El comportamiento de un fluido, con respecto a las pérdidas de energía,
depende bastante de si el flujo es laminar o turbulento. Por esta razón se necesita
tener medios para predecir el tipo de flujos sin tener necesidad de observarlo. Se
puede mostrar experimentalmente y verificar analíticamente que el carácter del flujo en
un conducto redondo depende de la densidad del fluido ,la viscosidad del fluido , el
diámetro del conducto D, y la velocidad promedio del flujo v. Osborne Reynolds fue el
primero en demostrar que un flujo es laminar o turbulento puede ser predicho si se
conoce la magnitud de un número adimensional, conocido ahora como el número de
Reynolds

 * V * DH V * DH
NR  
 

V =velocidad media del flujo

DH =diámetro hidráulico
 =densidad del fluido a su temperatura media
 =viscosidad absoluta a su temperatura media
 =viscosidad cinemática a su temperatura media

El número de Reynolds es el cociente de la fuerza de inercia sobre un fluido

entre la fuerza viscosa. Los flujos que tienen un número de Reynolds grande
típicamente debido a una alta velocidad, o a una baja viscosidad tienden a ser

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turbulentos. Aquellos que poseen una alta viscosidad y/o se mueven a bajas
velocidades tendrán un número de Reynolds pequeño y tenderán a ser laminares

FLUJO TURBULENTO EN TUBERÍAS

El flujo turbulento tiene su existencia para Re 2300

La velocidad media para el flujo turbulento es:

 2n 2 
 
Vmedia = Vmáx   n  1 2n  1 
1/ n
V  r
ó Vmedia  0.82Vmax Asimismo:  1  
Vmax  R 

donde: 6.5 n 10

LEY DE LA SUB-CAPA LAMINAR
dV
Sabemos que:  = y haciendo: =0 (en la pared)
dY
dV
Por tanto: 0 =
dY
Dividiendo ambos miembros entre la densidad:
  dV
    dY
0

0
El término es la llamada velocidad de corte y se representa por: V *


V V*
Entonces:  Y Ley de la pared.
V *

La ecuación que nos da el perfil logarítmico será:
V 1
*
   LnVY  LnC 
V K
La ecuación de la diferencia de velocidades:
Vmax  V 1 Y
*
 Ln
V K R
Y =R-r
R =radio de la tubería

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R =distancia radial
La ecuación de la pérdida de Nikuradse es:
V V *Y
 5 . 5  2 . 5 Ln
V* 

LÍNEAS DE ALTURAS PIEZOMÉTRICAS Y DE ALTURAS TOTALES

Los conceptos de líneas de alturas piezométricas y de alturas totales son útiles
en el análisis de problemas complejos de flujo. Si en cada punto a lo largo de un
sistema de tuberías se determina el valor de P/ y se lleva verticalmente hacia arriba
desde el centro de la tubería, el lugar de los puntos extremos es la línea de alturas
piezométricas. Con más generalidad si se hace la suma
P
Z


y se lleva gráficamente como ordenada, tomando como abscisa la longitud de la

tubería se obtiene la línea de alturas piezométricas.
La línea de alturas piezométricas es el lugar de las alturas a las que subiría el
líquido en tubos verticales conectados a agujeros piezométricos ubicados en la tubería.
Cuando la presión en la conducción es menor que la atmosférica P/ es negativo y la
línea de alturas piezométricas está por debajo de la tubería.
La línea de alturas totales es la línea que une la serie de puntos que señala la
energía total en cada punto de la tubería tomada como ordenada, llevada en
correspondencia a la longitud de la tubería tomada como abscisa. Es el gráfico de:
V2 P
 z
2g 

Para cada punto de la conducción. Por definición, la línea de alturas totales está
siempre verticalmente por encima de la línea de alturas piezométricas a una distancia
de V2/2g, despreciando el factor e corrección de la energía cinemática.
Las líneas de alturas piezométricas y totales se representan en la figura para
una tubería sencilla que contiene una entrada en arista viva, una válvula y una boquilla
al final de la conducción. Para construir estas líneas, cuando se da la superficie del
depósito, es necesario primeramente aplicar la ecuación de la energía desde el
depósito hasta la salida, incluyendo todas las pérdidas menores, así como las pérdidas
por rozamiento en las paredes de la tubería y despejar entonces la altura de velocidad,

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V2/2g. Después para encontrar la altura piezométrica en cualquier punto, incluyendo,

toas las pérdidas entre los 2 puntos, en la ecuación de la energía se despeja (P/ + z)
que se lleva al gráfico por encima del origen arbitrario. Para encontrar la línea de
alturas totales en el mismo punto se despeja en la ecuación
V2 P
 z que se lleva al gráfico a partir de un origen arbitrario.
2g 

CAUDAL CON EL TUBO DE PITOT

El tubo de Pitot como se mencionó permite calcular el caudal gracias a que nos
permite medir las presiones de velocidad:
Ptotal  Pestática V 2
  h
2 2g

Luego la velocidad en el punto donde se realiza la medición es:

V  2 gh

Como el manómetro contiene un fluido diferente al agua que circula debe convertirse
el h en una altura equivalente del fluido. La velocidad hallada se afecta de un
coeficiente de calibración “C” para el tubo; pero como 0.98<C<1.02, normalmente se
considera C = 1. Cuando se usan fluidos incompresibles se usa el siguiente gráfico de
corrección de velocidades.

ALTURAS PIEZOMÉTRICAS

v^2/2g

TANQUE P/ 

valvula boquilla
z
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TUBO DE PITOT

h

EQUIPOS:
Para este laboratorio se utilizaron los siguientes equipos:

1. Ventilador Centrífugo: De alabes curvados hacia atrás (2<90º).

2. Ducto del Sistema: Cilíndrico de 12”=304.8m de diámetro. Las tuberías están
unidas mediante bridas. El sistema está provisto de un cono de regulación de
caudal.
3. Motor Eléctrico:
Marca: US ELECTRIC MOTOR
Pot. Placa: 2HP
Voltaje: 230/460 v
Intensidad: 7.2/3.6 A
Velocidad: 1600rpm
Frecuencia: 60 Hz.
4. Equipo de cambio de velocidad: Permite cambiar las velocidades desde 450
hasta 4500rpm.

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5. Un manómetro inclinado: Unidades de pulgadas de columna de agua.

6. Un manómetro diferencial: Unidades en pulgadas de columna de agua.
7. Dispositivo electrónico para medir las rpm del motor.

PROCEDIMIENTO:

1. Se nivelaron los manómetros, tanto el inclinado como el diferencial.

2. Se conectó el manómetro inclinado, por medio de mangueritas, a la entrada y
salida del ventilador.
3. Igualmente se conectó el manómetro diferencial al tubo de Pitot ubicada en el
ducto de salida del ventilador.
4. Se reguló el cono para la primera posición.
5. Luego se procedió a encender el motor y se fijó a la velocidad de trabajo.
6. Para cada posición del cono se tomaron los siguientes datos:
- Presión de velocidad (tubo de Pitot)
- Torque reactivo del eje del ventilador.
- Presión estática a la entrada y salida del ventilador (manómetro
inclinado).
- Las rpm del motor.
7. se repite desde el paso (4) para otras rpm. En nuestro caso se tomaron datos
para 3 velocidades.
8. Una vez realizado el experimento, se procedió a llevar la velocidad del motor al
mínimo y se apagó el equipo.

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DATOS EXPERIMENTALES
velocidad 1
  rpm= 935    
  w= 0.05944963 Kgf-m  
entrada del salida del velcidad max.
apertura Nº P2-P1
ventilador ventilador m/s
1 0.002286 0.000508 -0.001778 4.93
2 0.002286 0.000762 -0.001524 4.3
3 0.002286 0.000762 -0.001524 4.3
4 0.001778 0.001016 -0.000762 4.12
5 0.002032 0.001524 -0.000508 3.53
6 0.003048 0.001778 -0.00127 3.17
7 0.004572 0.001778 -0.002794 2.59
8 0.00635 0.00127 -0.00508 1.92

velocidad 2

  rpm= 1400    
  w= 0.11233216 Kgf-m  
entrada del salida del velcidad max.
apertura Nº P2-P1
ventilador ventilador m/s
1 0.00508 0.001016 -0.004064 7.32
2 0.00508 0.00127 -0.00381 7.28
3 0.004826 0.001778 -0.003048 7.2
4 0.004572 0.00254 -0.002032 7.13
5 0.004318 0.00381 -0.000508 6.42
6 0.006858 0.004318 -0.00254 6.08
7 0.01016 0.003302 -0.006858 5.41
8 0.01524 0.00254 -0.0127 4.64
0

0
velocidad 3 0
  rpm= 2020    
  w= 0.22466432 Kgf-m  
entrada del salida del velcidad max.
apertura Nº P2-P1
ventilador ventilador m/s
1 0.010668 0.001778 -0.00889 11.31
2 0.010922 0.002794 -0.008128 11.27
3 0.010922 0.00254 -0.008382 11.19
4 0.011684 0.00635 -0.005334 11.03
5 0.01016 0.009652 -0.000508 10.08
6 0.01651 0.009906 -0.006604 9.45
7 0.02413 0.00762 -0.01651 8.59
8 0.03302 0.007112 -0.025908 7.7
0
0
velocidad 4
  rpm= 2530    
  w= 0.02650205 Kgf-m  

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entrada del salida del velcidad max.

apertura Nº P2-P1
ventilador ventilador m/s
1 0.017272 0.003556 -0.013716 14.41
2 0.017526 0.004826 -0.0127 14.353
3 0.017018 0.006858 -0.01016 14.14
4 0.01651 0.010414 -0.006096 13.96
5 0.015748 0.014986 -0.000762 13.46
6 0.014478 0.02413 0.009652 12.26
7 0.012954 0.03302 0.020066 11.31
8 0.009906 0.0508 0.040894 10.01

velocidad 5
  rpm= 2900    
  w= 0.41476489 Kgf-m  
entrada del salida del velcidad max.
apertura Nº P2-P1
ventilador ventilador m/s
1 0.023622 0.004826 -0.018796 16.61
2 0.023114 0.00635 -0.016764 16.43
3 0.022606 0.007874 -0.014732 16.28
4 0.02159 0.013208 -0.008382 16.01
5 0.019558 0.02032 0.000762 14.68
6 0.01905 0.03048 0.01143 14.23
7 0.016764 0.04572 0.028956 13.1
8 0.013208 0.06604 0.052832 11.54

CÁLCULOS Y RESULTADOS
Considerando:
P. Atm. = 10250 m H2O
T. Atm. = 291 K
aire = 1.204 Kg-f / m3
Entonces:
RPM = 935 rpm            
T = 0.059 kgf-m  
Re = 82146 -  
BPH = 0.077 Hp  
   
Posición
Q H (alt. Pot. Eficiencia
del Cmax Cmedia Nq Ψ 
(caudal) efectiva) Aerodin. Total
Cono
1 4.930 4.043 0.2948 2.8543 0.0133 0.1740 231.1889 0.2023 0.1953
2 4.300 3.526 0.2571 2.0290 0.0083 0.1079 278.8923 0.1438 0.1703
3 4.300 3.526 0.2571 2.0290 0.0083 0.1079 278.8923 0.1438 0.1703
4 4.120 3.378 0.2464 2.3920 0.0093 0.1219 241.2933 0.1696 0.1632
5 3.530 2.895 0.2111 1.7987 0.0060 0.0785 276.5947 0.1275 0.1398
6 3.170 2.599 0.1896 0.7357 0.0022 0.0288 512.4599 0.0522 0.1256
7 2.590 2.124 0.1549 -1.1258 -0.0028 -0.0361 336.6820 -0.0798 0.1026
8 1.920 1.574 0.1148 -3.5636 -0.0065 -0.0846 122.1536 -0.2526 0.0761

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RPM = 1400 rpm            

T = 0.112 kgf-m  
Re = 121969 -  
BPH = 0.000 Hp  
   
Posición
Q H (alt. Pot. Eficiencia
del Cmax Cmedia Nq Ψ 
(caudal) efectiva) Aerodin. Total
Cono
1 7.320 6.002 0.4377 6.1727 0.0428 0.5587 157.9666 0.4376 0.2900
2 7.280 5.970 0.4354 6.2797 0.0433 0.5653 155.5179 0.4451 0.2884
3 7.200 5.904 0.4306 6.7063 0.0457 0.5971 147.2215 0.4754 0.2852
4 7.130 5.847 0.4264 7.3717 0.0498 0.6499 136.4706 0.5225 0.2824
5 6.420 5.264 0.3839 6.9233 0.0421 0.5496 135.7378 0.4908 0.2543
6 6.080 4.986 0.3636 4.4777 0.0258 0.3367 183.1597 0.3174 0.2408
7 5.410 4.436 0.3235 -0.4817 -0.0025 -0.0322 919.7669 -0.0341 0.2143
8 4.640 3.805 0.2775 -6.7144 -0.0295 -0.3853 118.0784 -0.4760 0.1838

RPM = 2020 rpm            

T = 0.225 kgf-m  
Re = 188452 -  
BPH = 0.625 Hp  
   
Posición
Q H (alt. Pot. Eficiencia
del Cmax Cmedia Nq Ψ 
(caudal) efectiva) Aerodin. Total
Cono
1 11.310 9.274 0.6764 15.4106 0.1651 2.1553 98.8634 1.0924 0.4480
2 11.270 9.241 0.6740 15.8827 0.1695 2.2135 96.4800 1.1259 0.4464
3 11.190 9.176 0.6692 15.3515 0.1627 2.1242 98.6214 1.0882 0.4432
4 11.030 9.045 0.6596 17.2502 0.1802 2.3528 89.7141 1.2228 0.4369
5 10.080 8.266 0.6028 17.6857 0.1688 2.2045 84.1748 1.2537 0.3993
6 9.450 7.749 0.5651 10.4283 0.0933 1.2186 121.1222 0.7392 0.3743
7 8.590 7.044 0.5137 -0.5666 -0.0046 -0.0602 1026.1430 -0.0402 0.3403
-
8 7.700 6.314 0.4605 10.9583 -0.0799 -1.0434 105.3428 -0.7768 0.3050

RPM = 2530 rpm            

T = 0.027 kgf-m  
Re = 240105 -  
BPH = 0.092 Hp  
   
Posición
Q H (alt. Pot. Eficiencia
del Cmax Cmedia Nq Ψ 
(caudal) efectiva) Aerodin. Total
Cono
1 14.410 11.816 0.8617 25.6105 0.3495 4.5636 76.2407 1.8154 0.5708
2 14.353 11.769 0.8583 26.1624 0.3556 4.6435 74.8827 1.8546 0.5685
3 14.140 11.595 0.8456 27.1911 0.3641 4.7544 72.2060 1.9275 0.5601
4 13.960 11.447 0.8348 29.6661 0.3922 5.1212 67.2072 2.1029 0.5530
5 13.460 11.037 0.8049 31.6543 0.4035 5.2687 62.8588 2.2439 0.5332
6 12.260 10.053 0.7332 34.8060 0.4041 5.2768 55.8693 2.4673 0.4856
7 11.310 9.274 0.6764 39.4676 0.4228 5.5198 48.8337 2.7977 0.4480
8 10.010 8.208 0.5986 51.8323 0.4914 6.4159 37.4485 3.6742 0.3965

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RPM = 2900 rpm            

T = 0.415 kgf-m  
Re = 276762 -  
BPH = 1.657 Hp  
   
Posición
Q H (alt. Pot. Eficiencia
del Cmax Cmedia Nq Ψ 
(caudal) efectiva) Aerodin. Total
Cono
1 16.610 13.620 0.9933 33.5520 0.5278 6.8915 66.8443 2.3784 0.6579
2 16.430 13.473 0.9825 34.1804 0.5319 6.9444 65.5624 2.4229 0.6508
3 16.280 13.350 0.9736 34.9942 0.5396 7.0449 64.1208 2.4806 0.6449
4 16.010 13.128 0.9574 38.7161 0.5871 7.6649 58.9448 2.7444 0.6342
5 14.680 12.038 0.8779 39.0387 0.5428 7.0867 56.0931 2.7673 0.5815
6 14.230 11.669 0.8510 45.5834 0.6143 8.0211 49.1661 3.2312 0.5637
7 13.100 10.742 0.7834 54.6404 0.6779 8.8513 41.1783 3.8732 0.5189
8 11.540 9.463 0.6901 67.6266 0.7391 9.6504 32.9369 4.7938 0.4571

GRÁFICAS

H Vs. Q para n=2020 rpm

1.50

1.00

0.50 Q (caudal)
Pot. Aerodin.
Q

Ψ
0.00 j
-15 -10 -5 0 5 10 15 20

-0.50

-1.00
H

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Nq vs H para 2020 rpm

1050.0
850.0
650.0
Nq

450.0 Serie1
250.0
50.0
-15.0 -10.0 -150.0 0.0
-5.0 5.0 10.0 15.0
H

H Vs. Q

0.40

0.30

0.20

Q (caudal)
0.10
Pot. Aerodin.
Q

Ψ
0.00
j
-4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4

-0.10

-0.20

-0.30
H

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H Vs. Q

6,0000

5,0000

4,0000

Q (caudal)
Pot. Aerodin.
3,0000
Q

Ψ
j

2,0000

1,0000

0,0000
0 10 20 30 40 50 60 70 80
H

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Q Vs. H

1.6

1.4

1.2

1
Q (caudal)
Pot. Aerodin.
0.8
Q

Ψ
j
0.6

0.4

0.2

0
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
H

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Q Vs. H

1 .4

1 .2

0 .8 Q (caud al)
Po t. Aero d in.
Ψ

0 .6 j

0 .4

0 .2

0
6 8 10 12 14 16 18 20
H

PERFIL DE VELOCIDAD

10
posicin de l cono

8 1400 rpm
6 935 rpm
4 2020 rpm
2 2530 rpm

0
0.000 5.000 10.000 15.000
velocidad

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CONCLUSIONES, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

1. Se observa que a medida que aumenta las rpm del ventilador, aumenta la
potencia aerodinámica, el caudal, la cifra presión.
2. También se observa que la tendencia de las curvas para cada tipo de velocidad
del ventilador, en general son ascendentes en función de la altura (H).
3. Se observa la variación del perfil de velocidades para diferentes posiciones del
cono regulador de caudal. Se tiene que para mayores posiciones del cono se
tiene una distribución del perfil del velocidad de mayor magnitud .Se tiene las
posiciones de 2, 5, 8 y 10, observándose que en la posición 10 el perfil de
velocidad tiene mayor magnitud que las demás.
4. La toma de datos (mediciones), se hicieron en forma manual lo que conlleva a
estar sujeto a constantes errores lo influye en los cálculos y en la tendencias de
las gráficas.
5. Como recomendación final es que la toma de datos se hagan con
instrumentos de mayor precisión en lo posible digitales tale como: Tacómetros,
manómetros el mecanismo de medición de la fuerza.

Bibliografía..

Sitios Web:
http://www.viarural.com.ar/viarural.com.ar/insumosagropecuarios/agricolas/si
los/leuca/ventiladores%20centrifugos.htm
http://www.monografias.com/trabajos7/centri/centri.shtml

Informe de laboratorio de Ing. Mecánica III, Recomendado por el Ing.

Rodolfo Zamalloa López.

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