Visor Malla Vial 2020 I 10 Septiembre 2020

*Competencia de intervención por parte del Instituto de Desarrollo Urbano-IDU
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Este visor presenta la extensión de la totalidad de la malla vial de la Ciudad (Urbana y Rural) y el estado de condición
que la conforman, a partir de la información disponible en el Sistema de Información Integral para la Planeación y Se
Vial y el Espacio Público -SIIPVIALES- con corte al 30 de junio de 2020. A continuación, se relacionan algunas prec
1. Generalidades
a) La cartografía corresponde a la malla vial urbana y rural de Bogotá D.C.
b) Para la malla vial urbana, el cálculo de las cifras de extensión y estado se efectuó acorde con la clasificación vial e
190 de 2004, así: Malla vial troncal, arterial, intermedia y local.
c) Para la malla vial rural, el cálculo de las cifras de extensión y estado se efectuó acorde con la clasificación vial esta
Decreto Distrital 190 de 2004. En este visor se ha clasificado esta malla en dos tipos: Malla Vial Rural Principal y M
clasificación es temporal y está sujeta a su definición por parte del Ministerio del Transporte en el Sistema Integral N
Carreteras-SINC y teniendo como base la metodología para la categorización de la Red Vial Nacional (Resolución 13
Transporte).
d) "Para el cálculo de la extensión y estado no se tuvieron en cuenta 144,39 km-carril, por lo siguiente: 112,99 km-ca
clasificada como “Expansión” y 31,4 km-carril correspondientes a malla vial clasificada como “Fuera del Distrito”. D
dispone de estado para 95,23, así: 23,54 “Fuera del Distrito” y 71,69 “Expansión”
e) La extensión y el estado se presentan en kilómetro-carril. Este término es implementado por el IDU como unidad d
indicadores sobre la malla vial de la ciudad, así como las metas de ejecución de obras de construcción y conservación
f) El kilómetro-carril es un patrón de medida representado por un área equivalente a un carril tipo de 3,5 m en una lon
1000 m), el cual es derivado de la unidad de medida metro cuadrado (m2) y busca estandarizar la información del áre
expresarla en función del área y no de la longitud, ya que la unidad de medición lineal no representa de forma clara la
transversal de las vías (Arterial, Intermedia y Local). El carril tipo de 3,5 m, corresponde al máximo ancho de carril d
definidas en el anexo técnico 3 del Decreto Distrital 619 de 2000 y ratificado en el POT Vigente (Decreto 190 de 200
g) Se incluyen las intervenciones de conservación y construcción ejecutadas y reportadas por las Entidades Distritales
para la ejecución de obras en la malla vial de la Ciudad, entre las que se encuentran: Instituto de Desarrollo Urbano (I
Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial (UAERMV), Caja de la Vivienda Popular (CVP) y Alcaldías Local
h) La metodología de cálculo de la extensión y estado de la malla vial de la ciudad se realiza con base en el instructiv
DE LAS ESTADÍSTICAS DE MALLA VIAL” publicado en la intranet del IDU, el cual documenta el procedimiento
teniendo en cuenta tres casos:
- La calzada cuenta con diagnóstico realizado en el periodo de la actualización.

- La calzada cuenta con el reporte de intervenciones realizadas por las Entidades Distritales ejecutoras: se actualiza el
el indicador de estado.
- La calzada no cuenta con reportes de intervenciones: Se aplican modelos de deterioro haciendo uso del software PA
tienen en cuenta diferentes familias de calzadas en función del tipo de malla, tipo de superficie y circulación de rutas
i) Las cifras presentadas en cada una de las tablas y gráficas pueden diferir de las fuentes originales de los datos por e
2. Extensión Malla Vial

a) La información cartográfica de la malla vial se elaboró a partir de la ortofotografía suministrada por la Infraestruct
Ciudad -IDECA y la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá -EAAB-ESP, con fecha de toma del año 201
cual se realizó la vectorización a nivel de polígono. Esta información se actualiza permanentemente a través de un pro
objetos nuevos y ajuste de los existentes, usando un servicio de imágenes satelitales ortorrectificadas suministradas a
información proveniente de planos récord estandarizados resultantes de la ejecución de los proyectos de infraestructu
La extensión con corte al 30 de junio de 2020 se calculó a partir la información contenida en el SIGIDU, previa realiz
actividades:
- Verificación general de la asignación del tipo de malla respecto a información histórica de los segmentos.
- Actualización de la extensión de la malla vial en función de aquellas intervenciones que generaron modificaciones g
(eliminación e incorporación).
- Actualización cartográfica de la base de datos a través del mejoramiento de la geometría de los elementos geográfic
3. Estado Malla Vial
El estado de la malla vial de la ciudad (urbana y rural) con corte al 30 de junio de 2020, se calculó a partir de la infor
SIIPVIALES, así:
a) Malla Vial Urbana
- Para los pavimentos de la malla vial urbana con superficie flexible, rígida o articulada (adoquín), el estado se determ
Condición del Pavimento (PCI), establecido en las normas ASTM-D-6433 y ASTM-E-2840, con la clasificación defi
- Para las vías con superficie en afirmado y tierra de la malla vial urbana, el estado se reporta en la clasificación “MA
b) Malla Vial Rural
- Para los pavimentos de la malla vial rural con superficie flexible, rígida o articulada (adoquín), el estado se determin
del Pavimento (PCI), establecido en las normas ASTM-D-6433 y ASTM-E-2840, con la clasificación presentada en l
manera que para la malla vial urbana.
- Para las vías con superficie en afirmado y tierra de la malla vial rural, el estado se determina a partir del Índice de C
(URCI), establecido en el Manual Técnico TM-5-626, con la siguiente clasificación:
Gráfica 1. Intervalos de Clasificación PCI personalizada Gráfica 2. Intervalos de Clasific

para Bogotá D.C Bogot
Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano

c) Para la actualización del estado de la malla vial urbana 2020-I, se tomó como información base el dato de PCI disp
el año 2016 producto de la ejecución del proyecto de “Levantamiento, procesamiento y análisis de la información del
malla vial de Bogotá”, y se realizaron análisis y cálculos para su actualización en función de los siguientes ítems:
- Reportes de intervenciones (Acciones de Movilidad, mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y construcción)

del PCI, asignando una calificación de acuerdo con el tipo de intervención ejecutada.
- Los reportes corresponden a las intervenciones realizadas por las Entidades Distritales ejecutoras: IDU, UAERMV,
del Hábitat y Alcaldías Locales, a 30 de junio de 2020. Las localidades de Usaquén, Kennedy, Fontibón, Engativá, Te
Nariño, Puente Aranda, Rafael Uribe Uribe y Ciudad Bolívar NO reportaron información consolidada y únicamente s
que suministraron en el transcurso de este período.
- Intervenciones reportadas a través del programa de Bogotá con menos huecos por parte del IDU y la UAERMV.
- Haciendo uso del software PAVER 7.1 se aplicaron modelos de deterioro a los pavimentos que no tuvieron reporte
semestre del 2020.
d) En el SIGIDU se cuenta con un valor de PCI calculado en el segundo semestre de 2019, el cual proviene de labore
campo que realizaron diagnóstico de pavimentos en calzadas de la malla vial troncal, arterial, intermedia y local que
su estado, lo cual corresponde a 5598 elementos calzada diagnosticados equivalentes a 555,65 Km-Carril. Los valore
5598 calzadas mencionadas fueron proyectados para así obtener el Índice de condición y clasificación respectiva con
e) Para el reporte del estado de la malla vial rural 2020-I, se tomaron los indicadores PCI y URCI disponibles en el SI
2018 producto de la ejecución del Contrato IDU-1554-2017, y se realizaron análisis y cálculos para su actualización e
- Haciendo uso del software PAVER 7.1 se aplicaron modelos de deterioro a los pavimentos que no tuvieron reporte
semestre del 2020.
- Reportes de intervenciones (Acciones de Movilidad, mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y construcción)

del PCI, asignando una calificación de acuerdo con el tipo de intervención ejecutada.
f) Para el cálculo del estado de la malla vial urbana, no se tuvo en cuenta un total de extensión de 855,85 km- carril (A
7,43 km-carril, Local 843,86 km-carril), por los siguientes aspectos:
- Por corresponder a superficies en piedra laja.
- Por no disponer de diagnóstico producto de la ejecución producto de la ejecución de los contratos IDU 1784, 1801 y
restricción de acceso por los siguientes motivos:
• Estar en obra
• Inseguridad de la zona
• Uso peatonal exclusivo
• No se encontraban en la cartografía general
g) Para el cálculo del estado de la malla vial rural, no se tuvo en cuenta un total de extensión de 154,05 km-carril corr
Principal, por los siguientes aspectos:
- Por corresponder a superficies en placa huella y piedra laja.
- Por no disponer de diagnóstico producto de la ejecución del contrato IDU 1554 de 2017, debido a restricción de acc
• Estar en obra
• Condiciones climáticas adversas para la ejecución de los ensayos
• Uso peatonal exclusivo
• Dificultad en maniobra de equipos por estado de las vías
• No se encontraban en la cartografía general
Subdirección General de Desarrollo Urbano - Dirección Téc

Inicio
Rural) y el estado de condición superficial de los pavimentos

ntegral para la Planeación y Seguimiento de la Infraestructura
ión, se relacionan algunas precisiones a tener en cuenta:
orde con la clasificación vial establecida en el Decreto Distrital
de con la clasificación vial establecida en el artículo 407 del

Malla Vial Rural Principal y Malla Vial Rural No Principal. Esta
sporte en el Sistema Integral Nacional de Información de
Vial Nacional (Resolución 1322 de 2018 del Ministerio de
por lo siguiente: 112,99 km-carril se encuentran en la malla vial

a como “Fuera del Distrito”. De estos 144,39 km-carril, se
ado por el IDU como unidad de superficie para reportar los

de construcción y conservación.
carril tipo de 3,5 m en una longitud de 1 kilómetro (3,5 m x
ndarizar la información del área de superficie de la malla vial y
no representa de forma clara la magnitud de la sección
de al máximo ancho de carril de acuerdo a las secciones viales
T Vigente (Decreto 190 de 2004).
as por las Entidades Distritales que cuentan con competencia

stituto de Desarrollo Urbano (IDU), Unidad Administrativa
pular (CVP) y Alcaldías Locales, entre otras.
ealiza con base en el instructivo IN-IC-12 “DETERMINACIÓN

al documenta el procedimiento de actualización del estado
tales ejecutoras: se actualiza el inventario de daños y se calcula
haciendo uso del software PAVER 7.1, los cuales actualmente

perficie y circulación de rutas de SITP.
es originales de los datos por efecto de redondeo.
uministrada por la Infraestructura de Datos Espaciales de la

con fecha de toma del año 2014 aproximadamente, a partir de lo
anentemente a través de un proceso de digitalización de los
orrectificadas suministradas al IDU trimestralmente, así como la
los proyectos de infraestructura vial.
da en el SIGIDU, previa realización de las siguientes
ca de los segmentos.
ue generaron modificaciones geométricas a las vías existentes
ría de los elementos geográficos de la malla vial.

, se calculó a partir de la información contenida en
a (adoquín), el estado se determina a partir del Índice de

2840, con la clasificación definida en la gráfica 1.
eporta en la clasificación “MAL ESTADO”.
adoquín), el estado se determina a partir del Índice de Condición

a clasificación presentada en la Gráfica 1, es decir, de la misma
ermina a partir del Índice de Condición de Vías Sin Superficie
áfica 2. Intervalos de Clasificación URCI personalizada para

Bogotá D.C.
Urbano
ación base el dato de PCI disponible en el SIGIDU calculado en
análisis de la información del diagnóstico de pavimentos de la
ón de los siguientes ítems:
econstrucción y construcción) posteriores a la fecha de cálculo
s ejecutoras: IDU, UAERMV, Enel Codensa, Secretaría Distrital

ennedy, Fontibón, Engativá, Teusaquillo, Los Mártires, Antonio
ón consolidada y únicamente se utilizaron los registros parciales
te del IDU y la UAERMV.
entos que no tuvieron reporte de intervención durante el primer
019, el cual proviene de labores realizadas por cuadrillas en

rterial, intermedia y local que no presentaban información sobre
555,65 Km-Carril. Los valores de PCI correspondientes a las
y clasificación respectiva con corte al 30 de junio de 2020.
CI y URCI disponibles en el SIGIDU, determinados en el año
cálculos para su actualización en función de los siguientes ítems:
entos que no tuvieron reporte de intervención durante el primer
econstrucción y construcción) posteriores a la fecha de cálculo
tensión de 855,85 km- carril (Arterial 4,56 km-carril, Intermedia
os contratos IDU 1784, 1801 y 1802 de 2015, debido a
nsión de 154,05 km-carril correspondientes a Malla Rural No
17, debido a restricción de acceso por los siguientes motivos:
o - Dirección Técnica Estratégica

Foto: OAC - IDU
Clic para Ingresar
BUENO
100%
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1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa Fe 4 San 5 Usme 6 Tunjuelito 7 Bosa 8 Kennedy 9 Fontibó
Cristóbal
Fuente: Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.

Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto de redondeo.
Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos se admite en Excel 2010 y versiones
posteriores.
Si la forma se modificó en una versión anterior de Excel o si el libro se guardó en Excel 2003 o una versión anterior,
no se puede usar la segmentación de datos.
Sum - BUENO - KM CARSum - REGULAR - KM Sum - MALO - KM CASum - Total general - KM CARRIL
150.6 197.0 87.0 434.6

Las cifrasLocalidad 1 Usaquén
presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto de redondeo.
Data
Sum - BUENO Sum - REGULAR Sum - MALO
35% 45% 20%
Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto
Subdirección General de Desarrollo U

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lito 7 Bosa 8 Kennedy 9 Fontibón 10 Engativá 11 Suba 12 Barrios 13 14 Los 15 Antonio 16 Puente 17 La 1
Unidos Teusaquillo Mártires Nariño Aranda Candelaria U
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Excel 2003 o una versión anterior,
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o de redondeo.
1 Usaquén
Lista desplegable
USAQUÉN
0 de 2020.
s originales de los datos por por efecto de redondeo.
l de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estratégica

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1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa Fe 4 San 5 Usme 6 Tunjuelito 7 Bosa 8 Kennedy 9 Fontibón 10 En
Cristóbal

Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos se admite en Excel 2010 y versiones
posteriores.
Si la forma se modificó en una versión anterior de Excel o si el libro se guardó en Excel 2003 o una versión anterior, no
se puede usar la segmentación de datos.
Sum - BUENO - KM CASum - REGULAR - KMSum - MALO - KM CASum - Total general - KM CARRIL
106.3 101.8 13.4 221.5
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Data
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Unidos Teusaquillo Mártires Nariño Aranda Candelaria Uribe Uribe Bolíva
or efecto de redondeo.
admite en Excel 2010 y versiones
en Excel 2003 o una versión anterior, no

al general - KM CARRIL
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fecto de redondeo.
ón General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estraté

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Técnica Estratégica
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1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa Fe 4 San 5 Usme 6 Tunjuelito 7 Bosa 8 Kennedy 9 Fontibón 10 Eng
Cristóbal

Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos se admite en Excel 2010 y versiones poster
la segmentación de datos.
Sum - BUENO - KM Sum - REGULAR Sum - MALO - KM Sum - Total general - KM CARRIL
182.4 131.6 18.6 332.6
Data
55% 39% 6%
1 Usaquén
Subdirección General de Desa

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Unidos Teusaquillo Mártires Nariño Aranda Candelaria Uribe Uribe Bolíva
por efecto de redondeo.
e admite en Excel 2010 y versiones posteriores.
en Excel 2003 o una versión anterior, no se puede usar
neral - KM CARRIL
ALO
por por efecto de redondeo.
ón General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estraté

Inicio
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Aranda Candelaria Uribe Uribe Bolívar
n Técnica Estratégica
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1 Usaquén 2 3 Santa Fe 4 San 5 Usme 6 7 Bosa 8 Ken
Chapinero Cristóbal Tunjuelito
Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos se admite en Excel 2010 y versiones poste
Si la forma se modificó en una versión anterior de Excel o si el libro se guardó en Excel 2003 o una versión anterior, n
de datos.

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Troncal Arterial

Subdirección General de D
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Bogotá Urbana

Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los dat
BUENO REGULAR MALO

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3 o una versión anterior, no se puede usar la segmentación
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General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estratégic
Inicio Inicio
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-. Junio 30 de 2020.
las fuentes originales de los datos por por efecto de redondeo.
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1 Usaquén 2 3 Santa Fe 4 San 5 Usme 6 7 Bosa 8 Kennedy 9 Fontibón 10
Chapinero Cristóbal Tunjuelito Enga

Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos se admite en Excel 2010 y versiones poste
la segmentación de datos.
Sum - BUENO - KM CSum - REGULAR - KM CASum - MALO - KM Sum - Total general - KM CARRIL
33.11 32.67 0.55 66.33
Data
50% 49% 1%
1 Usaquén
Subdirección General de Desa

BUENO REGULAR MALO
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95%
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7 Bosa 8 Kennedy 9 Fontibón 10 11 Suba 12 Barrios 13 14 Los 15 Antonio 16 Puente 17 La 18 Rafael 19 Ciudad
Engativá Unidos Teusaquillo Mártires Nariño Aranda Candelaria Uribe Uribe Bolívar
dmite en Excel 2010 y versiones posteriores.
n Excel 2003 o una versión anterior, no se puede usar
al general - KM CARRIL
General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estratégi

Rural Rural No Total

Localidad Troncal Arterial Intermedia Local Localidad Troncal Arterial Intermedia
Principal Principal general
1 Usaquén 66.33 332.55 221.70 475.88 3.90 59.77 1,160.13 1 Usaquén 66.33 332.55 221.54
2 Chapinero 33.62 148.39 140.66 170.26 13.24 80.75 586.92 2 Chapinero 33.62 148.32 140.66
3 Santa Fe 69.19 40.86 82.91 103.20 26.27 53.24 375.67 3 Santa Fe 69.19 40.86 79.85
4 San Cristóbal 32.58 62.01 161.89 394.77 17.96 669.21 4 San Cristóbal 32.58 62.01 161.89
5 Usme 11.00 107.30 128.27 356.03 54.32 210.70 867.62 5 Usme 11.00 107.30 127.74
6 Tunjuelito 40.12 67.39 72.83 146.38 326.72 6 Tunjuelito 40.12 67.39 72.63
7 Bosa 28.60 101.09 135.37 492.02 757.08 7 Bosa 28.60 101.09 134.83
8 Kennedy 87.16 237.72 319.47 889.15 1,533.50 8 Kennedy 87.16 237.72 319.15
9 Fontibón 41.27 261.92 229.26 298.38 830.83 9 Fontibón 41.27 260.88 229.26
10 Engativá 75.50 262.02 335.29 703.36 1,376.17 10 Engativá 75.50 262.02 334.99
11 Suba 147.32 299.30 320.46 924.38 9.67 107.50 1,808.63 11 Suba 147.32 295.85 319.80
12 Barrios Unidos 108.19 100.25 164.99 205.95 579.38 12 Barrios Unidos 108.19 100.25 164.99
13 Teusaquillo 114.73 147.13 178.69 187.78 628.33 13 Teusaquillo 114.73 147.13 177.96
14 Los Mártires 72.46 54.82 109.54 138.51 375.33 14 Los Mártires 72.46 54.82 109.34
15 Antonio Nariño 22.54 59.21 71.91 102.49 256.15 15 Antonio Nariño 22.54 59.21 71.91
16 Puente Aranda 97.18 196.62 182.82 387.45 864.07 16 Puente Aranda 97.18 196.62 182.82
17 La Candelaria 5.98 10.22 31.92 21.15 69.27 17 La Candelaria 5.98 10.22 31.25
18 Rafael Uribe Uribe 35.47 52.77 159.14 334.28 581.66 18 Rafael Uribe Uribe 35.47 52.77 159.08
19 Ciudad Bolívar 19.15 97.47 163.67 645.19 27.58 215.09 1,168.15 19 Ciudad Bolívar 19.15 97.47 163.67
20 Sumapaz 225.96 152.78 378.74 20 Sumapaz
Total Malla Vial Urbana 1,108.39 2,639.04 3,210.79 6,976.61 13,934.83 Total Malla Vial Urbana 1,108.39 2,634.48 3,203.36
Total Malla Vial Rural 360.94 897.79 1,258.73 Total Malla Vial Rural
Total Malla Vial Bogotá 1,108.39 2,639.04 3,210.79 6,976.61 360.94 897.79 15,193.56 Total Malla Vial Bogotá 1,108.39 2,634.48 3,203.36

Subdirección General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estratégica

Inicio
Rural Rural No Total

Local
Principal Principal general
434.55 3.90 31.99 1,090.86
150.91 13.24 60.96 547.71
89.77 26.27 46.69 352.63
320.53 8.43 585.44
301.44 54.32 176.06 777.86
135.53 315.67
429.35 693.87
779.94 1,423.97
270.60 802.01
588.98 1,261.49
836.09 9.67 86.14 1,694.87
200.24 573.67
177.31 617.13
135.35 371.97
99.54 253.20
364.79 841.41
13.03 60.48
275.99 523.31
528.81 27.58 204.57 1,041.25
225.96 128.90 354.86
6,132.75 13,078.98
360.94 743.74 1,104.68
6,132.75 360.94 743.74 14,183.66
BU
70%
60%
50%
70%
40%
55%
47%
30%
44%
43%
20%
24%
9%
2%
6%
10%
0%
1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa Fe

BUENO PCI REGULAR PCI MALO PCI
90%
80%
70%
60%
50%
86%
81%
40%
62%
58%
56%
49%
52%
30%
38%
36%
35%
32%
20%
8%
7%
27%
3%
15%
19%
1%
10%
13%
12%
10%
0%
1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa Fe 4 San 5 Usme 11 Suba 19 Ciudad
Cristóbal Bolívar

1 Usaquén
Sum - BUENO - KMSum - REGULAR - Sum - MALO - KMSum - Total general - KM CARRIL
1.78 7.78 22.43 31.99
Data Sum - REGULAR Sum - MALO D
Su
100% 100%
90%
Data Sum - REGULAR Sum - MALO D
Su
Data
100% Sum - BUENO Sum - REGULAR Sum - MALO 100%
6% 24% 70% 90%
80% 80%
70%
60% 60%
50%
40% 40%
30%
20%
20%
0% 10%
Sum - BUENO 0%
Fuente: Sistem
Las cifras presentadas en la gráfica
Subdirección Gen
BUENO REGULAR MALO
64%
55%
51%
52%
42%
48%
39%
43%
42%
9%
32%
7%
6%
2%
13%
4%
3 Santa Fe 4 San Cristóbal 5 Usme 11 Suba 19 Ciudad Bolívar 20 Suma
efecto de redondeo.
ALO PCI BUENO URCI REGULAR URCI M
100%
90%
80%
70%
60%
93%
86%
50%
40%
58%
52%
51%
54%
30%
46%
13%
48%
48%
43%
42%
10%
38%
41%
20%
27%
3%
3%
15%
1%
4%
10%
14%
10%
0%
1 Suba 19 Ciudad 20 Sumapaz 1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa Fe 4 San 5 Usme 1
Bolívar Cristóbal

de redondeo. Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto
Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos s

posteriores.
Si la forma se modificó en una versión anterior de Excel o si el libro se guardó

se puede usar la segmentación de datos.
Sum - BUENO - KMSum - REGULAR - Sum - MALO - KMSum - Total general - KM CARRIL PCI Sum - BUENO - KM
0.14 2.45 16.57 19.16 1.64
Data Sum - REGULAR PCI Data
Sum - MALO PCI Sum - MALO UR
Localidad 1 Usaquén Localidad
100% 100%
90%
Data Data
100% Sum - BUENO PCI Sum - REGULAR PCSum - MALO PCI 100% Sum - BUENO URC
90% 1% 13% 86% 90% 13%
80% 80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30% 30%
20% 20%
10% 10%
0% 0%
Sum - BUENO PCI Sum - BU
ras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto de redondeo.
irección General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica E

Inicio
51%
49%
42%
9%
Bolívar 20 Sumapaz
EGULAR URCI MALO URCI
93%
57%
54%
48%
47%
48%
43%
10%
43%
28%
4%
3%
15%
5 Usme 11 Suba 19 Ciudad 20 Sumapaz

l Bolívar
.
es de los datos por por efecto de redondeo.
segmentación de datos se admite en Excel 2010 y versiones
cel o si el libro se guardó en Excel 2003 o una versión anterior, no
Sum - REGULAR - Sum - MALO - KMSum - Total general - KM CARRIL

5.33 5.86 12.83
Data Sum - REGULAR URCI

Sum - MALO URCI
1 Usaquén
Sum - MALO URCI
Sum - REGULAR URSum - MALO URCI

41% 46%
Sum - BUENO URCI
70%
70%
60%
50%
70%
40%
30%
39%
42%
20%
22%
7%
23%
19%
10%
0%
1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa
Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos se admite en Excel 201
Si la forma se modificó en una versión anterior de Excel o si el libro se guardó en Excel 2003 o una
datos.

BUENO REGULAR MALO

TIPO DE SUPERFICIE
Km-carril Km-carril Km-carril
Flexible, Rígida y
92.35 122.13 194.00
Articulada
Afirmado 45.67 319.92 330.61
Total General 138.02 442.05 524.61
BUENO REGULAR MALO
50%
45%
40%
35%
30% 23% 47% 46%
25%
20% 30%
15%
7%
10%
5%
0%
Flexible, Rígida y Articulada Afirmado

Subdirección General d
BUEN
50%
40%
30%
13%
20%
10%
0%
Fuente: Sistema de información geográfica –SIGIDU

Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de
BUENO REGULAR MALO

BUENO REGULAR MALO
64%
51%
49%
39%
38%
42%
35%
34%
40%
32%
22%
4%
16%
15%
pinero 3 Santa Fe 4 San Cristóbal 5 Usme 11 Suba 19
de datos se admite en Excel 2010 y versiones posteriores.
se guardó en Excel 2003 o una versión anterior, no se puede usar la segmentación de
MALO TOTAL
Km-carril Km-Carril
194.00 408.48
330.61 696.20
524.61 1,104.68
MALO BUEN
50%
45%
40%
35%
47%
30%
46%
25%
20% 30%
7%
15% 23%
10%
5%
Afirmado 0%
Malla Vial Rural Principal
Fuente: Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30

s por por efecto de redondeo. Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes
n General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica

Inicio
BUENO REGULAR MALO
47%
40%
13%
Rural
e: Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.

fras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto de redondeo.
MALO
MALO
62%
45%
49%
43%
35%
34%
31%
7%
16%
12%
11 Suba 19 Ciudad Bolívar 20 Sumapaz
138.02 442.05 524.61 1104.68

2.44 Sum - REGULAR Sum
- KM- MALO
CARRIL
Sum
- KM- Total
CARRILgeneral - KM CARRIL
BUENO REGULAR MALO

TIPO DE MALLA
Km-carril Km-carril Km-carril
Rural Principal 82.69 110.20 168.05

Rural No Principal 55.33 331.85 356.56
Total General 138.02 442.05 524.61
BUENO REGULAR MALO

48%
45%
47%
30%
23%
7%
Malla Vial Rural Principal Malla Vial Rural No Principal
formación geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.

s en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto de redondeo.
irección Técnica Estratégica

Inicio
deo.
al - KM CARRIL
TOTAL
Km-Carril
360.94
743.74
1104.68
48%
ncipal
BUENO TOTAL
80%
70%
60%
50%
73%
40%
66%
59%
30%
34%
33%
10%
20%
17%
10%
0%

Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto de red
BUENO PCI REGULAR PCI MALO PCI
80%
70%
60%
50%
40%
67%
66%
59%
57%
30%
47%
47%
51%
46%
43%
34%
33%
20%
22%
8%
7%
10%
2%
11%
0%
1 Usaquén 2 Chapinero 3 Santa Fe 5 Usme 11 Suba 19 Ciudad 20
Bolívar

Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto de redonde
1 Usaquén
Sum - BUENO - KMSum - REGULAR - Sum - MALO - KMSum - Total general - KM CARRIL TOTAL
0.66 0.38 2.86 3.9
Data Sum - REGULAR TOTAL Data

Sum - MALO
Localidad TOTAL
1 Usaquén Sum
100% 100%
Data Sum - REGULAR TOTAL Data
Sum - MALO TOTAL Sum
Data
Sum - BUENO TOTSum - REGULAR T Sum - MALO TOTAL
100% 100%
17% 10% 73% 90%
90%
80% 80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30% 30%
20% 20%
10% 10%
0% 0%
Sum - BUENO TOTAL
Fuente: Sistem
Subdirección Gen
BUENO TOTAL REGULAR TOTAL MALO TOTAL
59%
57%
51%
47%
46%
45%
43%
9%
8%
33%
6%
24%
2%
ro 3 Santa Fe 5 Usme 11 Suba 19 Ciudad Bolívar 20 Sumap
s datos por por efecto de redondeo.

MALO PCI BUENO URCI REGULAR UR
100%
90%
80%
70%
60%
96%
73%
50%
57%
40%
43%
30%
43%
9%
42%
20%
18%
15%
2%
4%
10%
0%
ba 19 Ciudad 20 Sumapaz 1 Usaquén 5 Usme
Bolívar

tos por por efecto de redondeo. Las cifras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los dato
Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos se

posteriores.
Si la forma se modificó en una versión anterior de Excel o si el libro se guardó e

puede usar la segmentación de datos.
Sum - BUENO - KMSum - REGULAR - Sum - MALO - KMSum - Total general - KM CARRIL PCI Sum - BUENO - KM
0.66 0.34 1.99 2.99 0

Localidad Sum - MALO PCI
1 Usaquén LocalidadSum - MALO UR
100% 100%
Data Data
Sum - BUENO PCI Sum - REGULAR PCSum - MALO PCI Sum - BUENO URC
100% 100%
90% 22% 11% 67% 0
90%
80% 80%
70% 70%
60% 60%
50% 50%
40% 40%
30%
30%
20%
20%
10%
10%
0%
0%
Sum - BUENO PCI
Sum - B
ras presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por por efecto de redondeo.
dirección General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica E

Inicio
70%
6%
24%
var 20 Sumapaz
RCI REGULAR URCI MALO URCI
66%
42%
32%
15%
2%
5 Usme 20 Sumapaz
30 de 2020.
tes originales de los datos por por efecto de redondeo.
gmentación de datos se admite en Excel 2010 y versiones
o si el libro se guardó en Excel 2003 o una versión anterior, no se
Sum - REGULAR - Sum - MALO - KMSum - Total general - KM CARRIL

0.04 0.87 0.91

Sum - MALO URCI
1 Usaquén
Sum - MALO URCI
Sum - REGULAR URSum - MALO URCI

0.04 0.96
Sum - BUENO URCI
BUE
48%
80%
73%
80%
73%
70%
59%
56%
60%
50%
48%
46%
44%
50%
43%
40%
40%
39%
36%
35%
40%
29%
27%
26%
30%
23%
18%
14%
13%
13%
20%
10%
10%
4%
0%
1 Usaquén 2 3 Santa Fe 4 San 5 Usme 6 7 Bosa 8 Kenn
Chapinero Cristóbal Tunjuelito
Esta forma representa una segmentación de datos. La segmentación de datos se admite en Excel 2010 y versione
Si la forma se modificó en una versión anterior de Excel o si el libro se guardó en Excel 2003 o una versión ante
BU
51
73%
80%
70%
%
73%
80%
70%
56%
60%
51%
45%
44%
50%
39%
36%
40%
28%
26%
23%
55%
30%
18%
47%
43%
13%
40%
11%
36%
20%
6%
6%
4%
10%
0%

BUEN
13%
13%
70%
60%
50%
70%
40%
30%
39%
38%
42%
40%
20%
22%
7%
23%
19%
10%
0%

Inicio
BUENO REGULAR MALO BUENO

Km-carril
48% 6,831.43
Fuente: Sistema de información

El estado total de Bogotá incluy
Las cifras presentadas en la grá
36%
16%
Total Bogotá
BUENO REGULAR MALO

BUENO REGULAR MALO
62%
59%
59%
57%
56%
56%
56%
51%
47%
46%
39%
39%
38%
38%
38%
37%
37%
36%
27%
26%
18%
16%
15%
14%
10%
7%
4%
4%
3%
2%
7 Bosa 8 Kennedy 9 Fontibón 10 11 Suba 12 Barrios 13 14 Los 15 Antonio 16 Puente
to Engativá Unidos Teusaquillo Mártires Nariño Aranda
e en Excel 2010 y versiones posteriores.

BUENO
Km-carril
el 2003 o una versión anterior, no se puede usar la segmentación de datos.
474.88
Fuente: Sistema de información ge

El estado total de Bogotá incluye in
de redondeo.
BUENO REGULAR MALO
BUENO
51% Km-carril
6,693.41
Fuente: Sistema de información

Las cifras presentadas en la grá
36%
datos por por efecto de redonde
13%
Bogotá Urbana
BUENO REGULAR MALO

73%
%
BUENO REGULAR MALO
73%
56%
39%
39%
38%
37%
26%
62%
59%
59%
57%
23%
56%
56%
51%
18%
48%
47%
15%
14%
38%
37%
37%
36%
10%
27%
7%
7%
15%
4%
4%
3%
2%
ondeo.
BUENO REGULAR MALO
BUENO
Km-carril
138.02
47% Fuente: Sistema de informació

40%
Las cifras presentadas en la gr
de los datos por por efecto de r
13%
47% Fuente: Sistema de informació
40%
Las cifras presentadas en la gr
de los datos por por efecto de r
13%
Rural
BUENO REGULAR MALO

64%
51%
49%
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3 Santa Fe 4 San Cristóbal 5 Usme 11 Suba 19 Ciudad Bolívar
ondeo.
General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estratégica

General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estratégica
Inicio Inicio
REGULAR MALO TOTAL

Km-carril Km-carril Km-Carril
5,114.46 2,237.77 14,183.66
istema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020

total de Bogotá incluye información para la malla vial urbana y rural.
presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos
o de redondeo.
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5 Antonio 16 Puente 17 La 18 Rafael 19 Ciudad 20 Sumapaz

Nariño Aranda Candelaria Uribe Uribe Bolívar
REGULAR MALO TOTAL

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KM CARRIL
- MALO -Sum
KM-CARRIL
Total general - KM CARRIL
tema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020

otal de Bogotá incluye información para la malla vial urbana y rural.
presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los datos por efecto
o.
REGULAR MALO TOTAL
4,672.41 1,713.16 13,078.98
istema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020

presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales de los
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REGULAR MALO TOTAL

442.05 524.61 1,104.68
Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.

as presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales
atos por por efecto de redondeo.
Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.
as presentadas en la gráfica pueden diferir de las fuentes originales
atos por por efecto de redondeo.
62%
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19 Ciudad Bolívar 20 Sumapaz
Estratégica
Estratégica

Visor Malla Vial 2020 I 10 Septiembre 2020

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*Competencia de intervención por parte del Instituto de Desarrollo Urbano-IDU

Clic para Regresar

- La calzada cuenta con diagnóstico realizado en el periodo de la actualización.

2. Extensión Malla Vial

a) Malla Vial Urbana

b) Malla Vial Rural

Gráfica 1. Intervalos de Clasificación PCI personalizada Gráfica 2. Intervalos de Clasific

Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano

- Reportes de intervenciones (Acciones de Movilidad, mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y construcción)

- Reportes de intervenciones (Acciones de Movilidad, mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y construcción)

- Por corresponder a superficies en piedra laja.

- Por corresponder a superficies en placa huella y piedra laja.

Subdirección General de Desarrollo Urbano - Dirección Téc

Rural) y el estado de condición superficial de los pavimentos

orde con la clasificación vial establecida en el Decreto Distrital

de con la clasificación vial establecida en el artículo 407 del

por lo siguiente: 112,99 km-carril se encuentran en la malla vial

ado por el IDU como unidad de superficie para reportar los

as por las Entidades Distritales que cuentan con competencia

ealiza con base en el instructivo IN-IC-12 “DETERMINACIÓN

tales ejecutoras: se actualiza el inventario de daños y se calcula

haciendo uso del software PAVER 7.1, los cuales actualmente

es originales de los datos por efecto de redondeo.

uministrada por la Infraestructura de Datos Espaciales de la

da en el SIGIDU, previa realización de las siguientes

ría de los elementos geográficos de la malla vial.

a (adoquín), el estado se determina a partir del Índice de

eporta en la clasificación “MAL ESTADO”.

adoquín), el estado se determina a partir del Índice de Condición

ermina a partir del Índice de Condición de Vías Sin Superficie

áfica 2. Intervalos de Clasificación URCI personalizada para

econstrucción y construcción) posteriores a la fecha de cálculo

s ejecutoras: IDU, UAERMV, Enel Codensa, Secretaría Distrital

te del IDU y la UAERMV.

entos que no tuvieron reporte de intervención durante el primer

019, el cual proviene de labores realizadas por cuadrillas en

entos que no tuvieron reporte de intervención durante el primer

econstrucción y construcción) posteriores a la fecha de cálculo

tensión de 855,85 km- carril (Arterial 4,56 km-carril, Intermedia

os contratos IDU 1784, 1801 y 1802 de 2015, debido a

nsión de 154,05 km-carril correspondientes a Malla Rural No

17, debido a restricción de acceso por los siguientes motivos:

o - Dirección Técnica Estratégica

Fuente: Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.

Fuente: Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.

Subdirección General de Desarrollo U

mite en Excel 2010 y versiones Data Sum - REGULAR Sum - MAL

Excel 2003 o una versión anterior,

otal general - KM CARRIL

l de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estratégica

nio 16 Puente 17 La 18 Rafael 19 Ciudad

GULAR Sum - MALO

Fuente: Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.

Subdirección General de Des

admite en Excel 2010 y versiones

en Excel 2003 o una versión anterior, no

ón General de Desarrollo Urbano - Dirección Técnica Estraté

6 Puente 17 La 18 Rafael 19 Ciudad

Fuente: Sistema de información geográfica –SIGIDU-. Junio 30 de 2020.

Subdirección General de Desa

por efecto de redondeo.

e admite en Excel 2010 y versiones posteriores.

en Excel 2003 o una versión anterior, no se puede usar

por por efecto de redondeo.