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Unidad I
Unidad I
PUENTES: DEFINICION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo
a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales
con las que se han encontrado y poder transportar así sus mercancías,
permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a
otro.
CLASIFICACIÓN:
Mampostería
Madera
Concreto armado
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Concreto pretensado
Acero
Hierro forjado
Compuestos
Isostáticos
Hiperestáticos
Aunque esto nunca será cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeño, todos los elementos de un puente no podrán ser isostáticos, ya
que por ejemplo un tablero apoyado de un puente está formado por un
conjunto altamente hiperestático de losa de calzada, vigas y diafragmas
transversales (separadores), cuyo análisis estático es complicado de
realizar.
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4. Según su destino
viaductos
para carretera
para ferrocarril
compuestos
acueducto (soporte de tuberías de agua, gas, petróleo, etc.)
pasarelas: pequeños puentes para peatones.
5. Según el anclaje
Según el anclaje:
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colgantes
o con armadura superior
o con armadura inferior
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atirantados
o con forma de arpa
o con forma de abanico
o con forma de haz
en arco
o superior
o inferior
o a nivel intermedio
móviles
o giratorio
o basculante
o levadizo
losa maciza
o un tramo
o varios tramos (isostática e hiperestática)
o articulado o gerber
con vigas simplemente apoyadas
o un tramo
o varios tramos
o articuladas o gerber
o articuladas o gerber con pilas tipo consolas
o losa apoyada en vigas cajón
pórticos
o empotrados
o trilátero biarticulado
o con soportes inclinados
o de pórticos triangulados
armadura metálica
o armadura y arriostramiento inferior
o armadura y arriostramiento superior
o tipo Bayley
compuestos
9. Otros tipos
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UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES
1.1. Topografía.
1.2. Hidrología.
En los planos de puentes sobre ríos, se deben registrar siempre los niveles
de agua, cuya notación presentamos a continuación:
1.3. Geología.
Entre los datos funcionales más importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto del puente tenemos:
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Velocidad de diseño
Volumen de tráfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
4. Geometría.
4.1. Longitud.
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Cuando el lecho del río a salvar esta bien definida, el problema estará
resuelto. En cambio tratándose de zonas llanas donde generalmente los
ríos son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la
longitud del puente. La caja ripiosa dará una primera idea del largo que
deberá tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser
ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente
mas corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien
protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es
posible complementando con defensivos y encausadores que garanticen
que el río pase siempre por debajo del puente.
Tratándose de ríos muy caudalosos, la protección de los terraplenes
mediante defensivos y encausadores, así como la prolongación de aleros en
los estribos puede encarecer la obra, de manera que podría resultar más
económico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del río.
Así, algunos autores recomiendan para ríos con crecida del río sobre la
caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo
su ancho.
Si el puente está ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende
a socavar más la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el
puente perpendicularmente al eje de la corriente.
4.3. Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que están íntimamente ligadas a las características de los
ríos. En general la topografía terrestre presenta una gran variedad de ríos
con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prácticas se
agrupan en los dos tipos siguientes:
Donde:
h = Profundidad de socavación en metros.
k = Constante característica del terreno en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en metros.
V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.
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MATERIAL K(seg^2/m^2)
Ripio 0.01
conglomerado
Ripio suelto 0.04
Arena 0.06
Fango 0.08
Valores de k
Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar
por encima de la fundación.
Una vez estimada la profundidad de socavación, se puede definir la cota de
fundación de las pilas adicionando al valor estimado con la fórmula
anterior, una altura mínima de 3 m. Inclusive se debe analizar la
posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los
puentes es la socavación, por esta razón es de importancia fundamental
que la cota de fundación, se fije con criterio conservador para quedar a
salvo de este fenómeno.
La inversión, que se haga para profundizar las pilas contribuye más a la
seguridad de la estructura, que esa misma erogación aplicada a aumentar
la longitud.
Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar
la profundidad de fundación conveniente.
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4.5. Protecciones.
4.6. Espigones.
PIEDRA
MADERA
ACERO
CONCRETO ARMADO
CONCRETO PRETENSADO
CONCRETO POSTENSADO
MIXTOS
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1. Necesidades estéticas
a) Funcionalidad de la obra
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c) Condiciones geotécnicas
b) La magnitud de su abertura
e) Consideraciones económicas
a) Si es provisional
b) Si es puente carretero
c) Si es puente ferrocarrilero
d) Si es puente urbano
e) Si es viaducto
COMPONENTES DE UN PUENTE
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