República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la Educación

I U P “Santiago Mariño”

Cabimas-Edo. Zulia

ELEMENTOS DE UNIÓN Y TRANSMISIÓN

(DIBUJO II)

Realizado por: Solimar Ariza

CI: 29.599.151

Carrera: Ing. Industrial

Cabimas, enero de 2021

 Esquema:

1. Introducción (pág 4)
2. Elementos de unión (pág 5)
2.1 Tornillos (pág 5)
2.1.1. Tipos de cabeza de tornillos
2.1.2. Espigas.
2.1.3. Espárragos.
2.1.4. Designación de tornillos.
2.1.5. Pernos.
2.1.6. Arandelas.
2.2 Tuercas.
2.2.1. Apretadas con llave.
2.2.2. Apretadas a mano.
2.2.3. Hexagonales.
2.2.4. De sombrete.
2.2.5. Con ranuras.
2.3 Remaches.
2.3.1. Remaches para conformar.
2.3.2. Remaches de tracción.
2.4 Pasadores.
3. Elementos de transmisión.
3.1. Resorte.
3.1.1 Resortes de tracción.
3.1.2 Resortes de compresión.
3.1.3. Resortes de torsión.
3.2. Acoplamiento.
3.2.1. Acoplamientos rígidos.
3.2.2. Acoplamientos flexibles.
3.2.3. Acoplamientos deslizantes.
3.2.4. Acoplamientos de sobrecarga.
3.3 Articulación.
3.4 Arboles y ejes.
3.5. Poleas.
3.6. Engranajes.
3.6.1. Por el número de dientes
3.6.2. Por la forma del diente.
3.6.3. Por el tamaño de diente.
3.6.4. Por el perfil del diente.

4. Cadena.
 4.1. Cadenas de transmisión de potencia.

4.2. Cadenas de manutención

5. Correa.

5.1. Trapezoidales.

5.2. Redondas.

5.3. Planas.

5.4. Dentadas.

6. Conclusión.

7. Bibliografía.
Introducción:
 2. Elementos de unión
Todos los elementos que unen dos o más piezas, en forma perenne o
removible se les llaman elementos de unión

2.1 Tornillos.
Son elementos de unión cuya función principal es la sujeción de dos
piezas, también puede tener la función de transformación de
movimiento. En este caso suelen llamarse sujillos. En el tornillo
podemos distinguir dos partes:
a) Cabeza, que es el elemento de agarre para su colocación.
b) Cuerpo, espiga o vástago, que es la zona donde va tallada la
rosca.

2.1.1. Tipos de cabeza de tornillos.

✓ Hexagonal (a):
✓ Redonda o alomada (b):
✓ Cilíndrica (d, g)
✓ Avellanada (c, e, f)
✓ Combinadas con distintos sistemas de apriete:
✓ Hexagonal (a) o cuadrada para llave inglesa,
✓ Ranura o entalla (b, c, d) y
✓ Phillips o estrella (f) para destornillador,
✓ Agujero hexagonal (e) para llave Allen,
✓ Moleteado (g) para apriete manual, etc.

2.1.2. Espigas. Es la parte roscada de un tornillo, estas suelen estar

roscadas total o parcialmente.

2.1.3. Espárragos: El esparrago es una varilla cilíndrica

roscada por ambos extremos. Este va introducido en un agujero roscado ciego o
no. Se utiliza para aquellos casos en que el elemento hay que desmontarlo con
regularidad o requiere un centrado rápido.

2.1.4. Designación de tornillos. Un tornillo se designa por el tipo

de rosca seguida de una x, de la longitud total de la rosca, de la
calidad y de la norma que se ha tenido en cuenta para su
fabricación. Por ejemplo:

Tornillo de cabeza cilíndrica con hueco hexagonal de 10 mm de

diámetro 45 mm de longitud, sistema métrico, paso 1,5, calidad
12,9. Este quedaría designado de la forma siguiente: M10 x 1,5 x
45, clase 12,9 ISO 4762. Figura 79D.

2.1.5. Pernos. Un perno es la unión de un tornillo y de una tuerca.

Se emplea para ensamblar piezas pasantes sin roscar. Existen
distintos tipo de pernos en función de su utilidad, siendo el más
común el de cabeza hexagonal.

2.1.6. Arandelas. Las arandelas se colocan entre la tuerca o la

cabeza del tornillo y el elemento a unir. Su función principal es
aumentar la superficie de apoyo y evitar que con el giro del
tornillo la pieza pueda rayarse. Algunos tipos de arandelas sirven
como sistema de inmovilización, para impedir que las tuercas se
aflojen por el movimiento vibratorio del elemento a unir.

Entre las primeras y como más comunes tenemos la arandela DIN

6319 en las modalidades C y D., “Figura 79P”
2.2 Tuercas.
2.2.1. Apretadas con llave.
Son la más usuales ya que el apriete es más eficaz. Entre ellas
tenemos las hexagonales normales, “figura 79J” (a), definidas
por la Norma DIN 934. Tipo gruesa (b) DIN 936 y de perfil bajo
DIN 936- ISO 4035. Se completa esta serie con aquellas otras
más comunes reflejadas en la “figura 79K”. Estas se describen
a continuación:

2.2.2. Apretadas a mano. No requiere herramienta alguna para su

montaje, su ventaja es la rapidez de maniobra. Su desventaja
apriete menos eficaz. En la figura 79L, se representan algunas de
las que se encuentran normalizadas.
 2.2.3. Hexagonales. Es una tuerca más larga de lo común y su única
función es la de unir varillas roscadas, con el fin de prolongar su
longitud. La puedes apretar igual que una sencilla, primero con la
mano y después con la llave.

2.2.4. De sombrete. Se emplea para distribuir mejor la fuerza de

apriete con el fin de evitar deformaciones.

2.2.5. Con ranuras. Tienen una ranura o cortes en la parte superior,

en las que se introduce una horquilla de seguridad.

2.3 Remaches. Este tipo de unión suele utilizarse en ensamblajes que

no participan de manera importante en la resistencia estructural y
en la cuales existen escasas intervenciones, también se emplea en
aquellas uniones que presentan dificultades debido a la naturaleza
de los materiales a unir, como lo es el aluminio. Para realizar
la operación de remachado las piezas se deben solapar, no es
necesario someter las superficies a ningún pre-tratamiento.

Los más utilizados son de acero, aluminio, cobre, latón y bronce.

Consiste en un vástago metálico habitualmente cilíndrico cuyos
extremos acaban en dos cabezas una de ellas formada y la otra se
forma en la operación
 2.3.1. Remaches para conformar.
La cabeza puede adoptar diferentes formas en función del aspecto
final de la superficie.

2.3.2. Remaches de tracción. Este tipo de remaches se emplea

cuando solo se tiene acceso por un lado de la unión, el remache de
la unión cuneta con la siguiente estructura.

2.4. Pasadores. Son elementos de forma cilíndrica o cónica, utilizados

para fijar o posicionar con precisión piezas diferentes, a través de un
orificio común, pero sin soportar grandes esfuerzos en dicha unión. Es
una unión mecánica fácilmente desmontable y con gran variedad de
tipos y tamaños estándar.
3. Elementos de transmisión. Se denomina transmisión mecánica
a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o más
elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los
elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificado como uno
de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisión y
elementos de sujeción. En la gran mayoría de los casos, estas
transmisiones se realizan a través de elementos rotantes, ya que la
transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos espacio que
aquella por traslación.

3.1. Resorte. Se conoce como resorte o muelle a un operador elástico

capaz de almacenar energía y desprenderse de ella sin sufrir deformación
permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión a las que es sometido,
en la mecánica son conocidos erróneamente como "la muelle" varían así
de la región o cultura. Son fabricados con materiales muy diversos, tales
como acero al carbono, acero inoxidable, acero alcromo-silicio, cromo-
vanadio, bronces, plástico, entre otros, que presentan propiedades
elásticas y con una gran diversidad de formas y dimensiones. Se les
emplean en una gran cantidad de aplicaciones, desde cables de conexión
hasta disquetes, productos de uso cotidiano, herramientas especiales o
suspensiones de vehículos. Su propósito, con frecuencia, se adapta a las
situaciones en las que se requiere aplicar una fuerza y que esta sea
retornada en forma de energía. Siempre están diseñados para ofrecer
resistencia o amortiguar las solicitaciones externas.

3.1.1 Resortes de tracción. Estos resortes soportan exclusivamente

fuerzas de tracción y se caracterizan por tener un gancho en
cada uno de sus extremos, de diferentes estilos: inglés, alemán,
catalán, giratorio, abierto, cerrado o de dobles espira. Estos
ganchos permiten montar los resortes de tracción en todas las
posiciones imaginables.

3.1.2 Resortes de compresión. Los resortes de compresión

helicoidales son usados para resistir la aplicación de fuerzas de
compresión o almacenar energía en forma de empuje, tienen
muchas formas y son usados para distintas aplicaciones, como
 en la industria automotriz, aeroespacial, aparatos domésticos,
etc.

3.1.3. Resortes de torsión. Estos resortes actúan por torsión cuando

se produce una deformación angular entre sus extremos.

3.2. Acoplamiento. Para unir dos ejes que se encuentren enfrentados,

aproximadamente en prolongación el uno del otro, se utilizan unos
elementos llamados acoplamientos. Éstos pueden ser de varios tipos
dependiendo de las solicitaciones y requerimientos.

3.2.1. Acoplamientos rígidos. Sirven para acoplar en forma rígida ó

permanente a dos ejes que deben girar sobre una misma línea central. La
conexión hace en realidad de los dos ejes uno solo. Este acople no permite
vibraciones ni movimientos axiales ó radiales de un eje con respecto al
otro.

3.2.2. Acoplamientos flexibles. Son acoplamientos capaces de

absorber pequeñas vibraciones y deslizamientos entre los ejes; las
vibraciones se absorben tanto en dirección axial como radial. Existen
varias formas de realizar este acoplamiento.
 3.2.3. Acoplamientos deslizantes. Son utilizados en los casos en que
es variable la distancia entre el eje conductor y el eje conducido, como por
ejemplo entre la Toma de Fuerza (TDF) del tractor y el eje mandado del
implemento enganchado.

3.2.4. Acoplamientos de sobrecarga. Durante la transmisión de un eje

a otro puede haber en algún momento sobrecargas que pueden causar
daños en otras partes importantes; para evitar esto se utiliza un
mecanismo capaz de absorber los impactos y prevenir roturas.
Estos pueden ser de dos tipos:

• Acoplamientos de Patinaje: constan de dos platos de fricción con sus

superficies de contacto con formas dentadas, mantenidas juntas por la
acción de un resorte, el cual puede tener un registro que permite variar la
tensión del mismo y así variar el límite de sobrecarga. Uno de los platos
se halla unido al eje de mando y el otro al eje mandado. Al producirse un
sobrecarga, ambas superficies dentadas se deslizan una con respecto a la
otra, venciendo la tensión del resorte, y produciendo un ruido
característico.
• Pernos Cortables: La resistencia a la carga se basa en la resistencia al
corte de un perno de conexión, denominado comúnmente “Perno
Fusible”

3.3 Articulación. El mecanismo está formado por dos ruedas simples

acanaladas, de manera que se puedan conectar mediante una cinta
o correa tensionada. El dispositivo permite transmitir el movimiento
entre ejes alejados de manera poco ruidosa. La correa sin embargo
sufre un desgaste importante con el uso y puede llegar a romperse.
Hay que tensar bien, mediante un carril o un rodillo tensor, para
evitar deslizamientos y variaciones de la relación de transmisión.
No es un mecanismo que se use demasiado cuando se trata de
transmitir potencias elevadas.

3.4 Árboles y ejes. Son elementos de transmisión de movimiento

giratorio, y la diferencia entre los ejes y los árboles es que los
 primeros son elementos de sustentación de los órganos giratorios
de la máquina y no transmiten potencia, por lo que ni están
sometidos a esfuerzos de torsión.

Los árboles son elementos que transmiten potencia y si están

sometidos a esfuerzos de torsión.
Un ejemplo que puede ilustrar la diferencia entre eje y árbol son
los ejes de los vagones de entre y los árboles de las ruedas de las
locomotoras.
3.5 Poleas. Las poleas no son más que una rueda (llanta) con un
agujero en su centro para acoplarla a un eje en torno al cual giran.
Para asegurar el contacto entre polea y correa se talla en la polea
un canal o garganta que "soporta" a la correa.

3.6. Engranajes. Se pueden denominar engranajes o tren de engranajes

al acoplamiento que se utiliza para transmitir potencia mecánica entre dos
ejes mediante el contacto directo de dos cuerpo sólidos unidos
rígidamente a cada uno de los ejes. El objetivo de los engranajes es
transmitir una rotación con una relación de velocidades angulares
constante.
3.6.1. Por el número de dientes. Los engranajes de mas de 15 dientes
se llaman coronas y los de hasta 15 dientes piñones.
En dos engranajes que trabajen juntos el de mayor tamaño es la corona
y el más pequeño se denomina piñón, independientemente del número de
dientes que tenga.

Para un engranaje normalizado con ángulo de presión de 20˚ según la

norma ISO 53, se desaconseja usar engranajes de menos de 17 dientes.
Esto es debido a que se pueden producir daños por penetración en el
tallado.
 3.6.2. Por la forma del diente. Pueden ser de dientes rectos o de
dientes helicoidales.

DIENTES RECTOS DIENTES HELICOIDALES

3.6.3. Por el tamaño de diente. Los dientes de los engranajes tienen

un tamaño específico en el sistema métrico se denomina módulo, un
número proporcional al tamaño del diente.

3.6.4. Por el perfil del diente. Está constituido por dos curvas
evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del
mismo.

4. Cadena. . Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que

permiten trabajar en condiciones ambientales adversas y con temperaturas
elevadas, aunque requieren de lubricación. Además proporcionan una relación de
transmisión fija entre las velocidades y ángulo de giro de los ejes de entrada y
salida, lo que permite su aplicación en automoción y maquinaria en general que
lo requiera.

Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos:

4.1. Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación es transmitir la

potencia entre ejes que giran a unas determinadas velocidades.

4.2. Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas

transportadoras. Son un tipo de cadenas que gracias a una geometría específica
de sus eslabones o enlaces le permiten desempeñar una función de transporte o
arrastre de material.

5. Correa. Un sistema de transmisión por correa es un conjunto de dos poleas

acopladas por medio de una correa con el fin de transmitir fuerzas y velocidades
angulares entre árboles paralelos que se encuentran a una cierta distancia. La
fuerza que transmiten las poleas es debida al rozamiento que ejerce la correa
sobre la polea, por lo que la correa es un elemento decisivo en este sistema de
transmisión de movimiento.

La correa en su funcionamiento está sometida a esfuerzos. Pero sus dos tramos

no soportan los mismos esfuerzos; el tramo que va de la rueda motriz la
conducida se encuentra flojo, mientras que el otro está totalmente tenso.

Suelen estar fabricadas de caucho resistente al desgaste y reforzadas con

cuerdas para mejorar el comportamiento a tracción.

Las correas pueden ser de distintos tipos:

5.1. Trapezoidales: Son las más utilizadas, pues se adaptan firmemente al canal
de la polea evitando el posible deslizamiento entre polea y correa.

5.2. Redondas: Se utilizan correas redondas cuando ésta se tiene que

adaptar a curvas cerradas cuando se necesitan fuerzas pequeñas.

5.3. Planas: Cada vez de menor utilización, se emplean para transmitir el

esfuerzo de giro y el movimiento de los motores a las máquinas.

5.4. Dentadas: Las correas dentadas, que además son trapezoidales, se

utilizan cuando es necesario asegurar el agarre. En ellas el acoplamiento se
efectúa sobre poleas con dientes tallados que reproducen el perfil de la correa.
Este tipo es el más empleado en las transmisiones de los motores de los
automóviles.
Conclusión:
 Bibliografía:

- https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn127.html

- https://www.cienciasfera.com/materiales/tecnologia/tecno01
/tema13/3_transmisin_por_poleas_y_correas_o_cadenas.html

- https://es.scribd.com/document/238421530/Elementos-de-
Transmision

- https://es.scribd.com/presentation/268864260/Tema-8-
Elementos-de-Transmision-de-Potencia

- https://sites.google.com/site/358maquinas/acoplamientos-
entre-elementos-de-transmision

- https://es.slideshare.net/yanetzis/elementos-de-diseo--
mecnico-9951954

- https://es.slideshare.net/vfloresg/elementos-de-transmisin

- https://www.preparadores.eu/secundaria/Organizacion-y-
procesos-de-mantenimiento-de-vehiculos/organizacion-y-
procesos-de-mantenimiento-de-vehiculos-Tema.pdf

- https://sites.google.com/site/sergio1mecatronica/home/trans
mision-de-movimientos/4rboles-y-ejes

- http://www.nzdl.org/gsdlmod?e=d-00000-00---off-0gtz--00-0-
---0-10-0---0---0direct-10---4-------0-1l--11-en-50---20-about--
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- https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn127.html