edición # 14

Año 5 • SEPTIEMBRE de 2018

En esta edición
2 Editorial
3 Tema Central: Ciberlogística
tEMA cENTRAL
“La Robotización de la Logística”

CIBERLOGÍSTICA
Artículos Especializados de Logística:
6 • El 95% de las empresas todavía
no ha digitalizado su cadena de
suministro
7 • Inteligencia Artificial: desafíos en la
cadena de suministro
9 • Los robots en la industria Española
11 • Las ciudades inteligentes “Smart
Cities” el futuro digital de las ciudades
Artículo Empresarial Especializado:
12 • Colombia posee la mejor casa
esquina continental de América
Latina y no ha sabido aprovecharla
y explotarla

14 Principios y Máximas de Logística:

“Sistemas de Información”. Parte XII

15 High Logistics asistio a:

17 VI Simposio Internacional de Logística

18 Biblioteca Publilogistica

VERSIÓN REVISTA DIGITAL

Edición N° 14, Septiembre de 2018

Director:
Mgs. Luis Aníbal Mora García,
CEO de High Logistics Group (Colombia)
Comité editorial:
Dr. Manuel Farías (México)
Ing. Tabare Sequeira (Uruguay)
Mgs. Juan Pablo Fuentes (Chile)
Dra. Patricia Caceres (Venezuela)
PhD. Ronald Messia (EE.UU)
Edición y Redacción:
La aplicación de la robotización
Juan Diego Escobar Castaño (Costa Rica)
Noticias y Agenda logística:
Staff Grupo de Revista (Colombia)
en la cadena de abastecimientos
Diseño y Diagramación:
Jorge Correa - dcgrafica@une.net.co y futuro de la operación logística
Edición No. 14 • Septiembre de 2018
Pág. 3 1>
 eDITORIAL

CIBERLogística
La Cyber-logistica, aplicando de manera progresiva en sus centros de distri-
bución por razones tan contundentes como la seguridad,
en  la industria logística la eficacia y la precisión que se obtiene mediante la im-
plantación de los robots en los centros de distribución.

L a tecnología robótica se ha ido haciendo realidad

en ámbitos como la fabricación, la automoción o la
comercialización de productos, aliviando tareas que han
Las redes de distribución de toda la cadena de suministro
global exigen una amplia diversidad de tareas diferentes
y complejas. Es evidente que la automatización de tareas
permitido el aumento de la producción y la distribución
resulta más sencilla y asequible siempre que se trate de
en tiempos inimaginables hace unos años. Pero, ¿cómo
tareas repetitivas, pero la nueva tecnología que aporta la
incide la robótica en el ámbito de la logística?
robótica afronta las dificultades de la logística desde pers-
pectivas distintas.
Se espera que la tecnología robótica al servicio de las
empresas de logística y transporte experimente un rápido
Gracias a la robótica, es posible una gran optimización de
crecimiento durante los próximos cinco años. El pasado
la carga y descarga de contenedores. Gran parte de los
año, en torno al 80% de los almacenes funcionaba de for-
productos que se exportan e importan vienen en conten-
ma manual, sin apenas asistencia automatizada, pero esta
dores, generalmente apilados de suelo al techo del con-
situación, según apuntan las tendencias, va a cambiar
tenedor sin un criterio que tuviese en cuenta el factor de
drásticamente.
carga y descarga. Finalmente se recomienda a las em-
presas revisar y adoptar la implantación de estas nuevas
Conforme a diversos estudios llevados a cabo reciente-
tecnologías de punta que aumenten su competitividad y
mente, el volumen global del mercado de la robótica apli-
diferenciación en el mercado y ser sostenerse en un mer-
cada a la logística se multiplicará por diez para el año
cado altamente exigente.
2020 y, en este mismo periodo, se prevé un crecimiento
aún mayor en la fabricación de unidades robóticas, que
podrá situarse en torno a 620.000 unidades al año.
Por: Mgs. Luis Aníbal Mora G.
Son muchas las grandes y medianas empresas que Director
apuestan por la innovación mediante la robótica. La vienen High Logistics Review
2 Edición No. 14 • Septiembre de 2018
 ESPECIAL
CiberLogística
La Robótica se está tomando la Industria Logística
A medida que crece la demanda mundial de servicios
logísticos, las exigencias y dificultades para los pro-
veedores de dichos servicios también aumentan. En ese
escenario, tecnologías emergentes como la robótica se
vislumbran como alternativa para revolucionar el sector.
A finales del año pasado, Google anunció haber adquirido
Boston Dynamics, una empresa de robótica proveedora
del ejército de Estados Unidos conocida por desarrollar
robots que pueden correr más rápido que Usain Bolt, es-
calar paredes y saltar hasta nueve metros de altura.
tEMA cENTRAL
Esta adquisición hace parte de las ocho empresas es-
pecializadas en el campo de la robótica que, sin mucho
alboroto, el gigante de Internet ha comprado en los úl-
timos seis meses, bajo la supervisión del exjefe de An-
droid, Andy Rubin. Y aunque Google aún no ha revelado
sus planes para el reciente equipo de robots adquirido, las
posibilidades parecieran ilimitadas: desde encargarse de
procesos industriales en todo tipo de fábricas, entregar
paquetes a cientos de kilómetros de distancia, hasta par-
ticipar en operaciones de rescate e incluso cuidar bebés.
Uno de los líderes mundiales en el campo de la robótica
es Japón. En ese país no es raro encontrarse con robots
recepcionistas que saludan a los clientes a la entrada de
los almacenes comerciales o robots chef que pueden pre-
parar un plato de comida en algo más de un minuto. De
hecho, el 30% de los robots comerciales del mundo se
encuentran en Japón1.
En ese país se han desarrollado robots cocineros, músi-
cos, enfermeros y hasta cirujanos. La empresa Aisei, por
ejemplo, creó un robot chef que puede preparar unos talla-
rines en 1 minuto 40 segundos y además servir 80 racio-
nes en un día de mucho trabajo. Este cocinero mecánico
sería igual a los utilizados en las fábricas automotrices en
Detroit, de no ser porque sus dos largos brazos mecáni-
Edición No. 14 • Septiembre de 2018 3
cos en vez de estar programados para atornillar y soldar
metales toman ingredientes como harina, salsas y agua y
los mezclan para preparar un suculento plato de comida.
También en Japón, la compañía Honda creó a ASIMO, un
robot de 130 centímetros de altura capaz de caminar, co-
rrer, subir escaleras, hablar e incluso servir café. ASIMO
es un robot enfermero. Puede desplazarse dentro del hos-
pital de una habitación a otra, administrar los medicamen-
tos adecuados y atender algunas de las necesidades de
los pacientes.
Es evidente que hace rato los avances en robótica tras-
pasaron el mundo de la ciencia ficción; hoy en día, las
máquinas pueden adoptar todo tipo de formas y realizar
un gran número de actividades, al punto de transformar la
manera como las empresas producen y hacen negocios.
Estas máquinas han demostrado su potencial para optimi-
zar procesos, reducir costos e incluso reemplazar, en mu-
chas tareas, la mano de obra humana en industrias como
la automotriz, farmacéutica, manufacturera (textil, aceites,
grasas alimenticias y las cementeras), las cuales se han
visto forzadas a automatizar sus procesos por factores
asociados a la competitividad, controles limitantes en los
precios y la optimización en el aprovechamiento de sus
materias primas.
Una de las empresas a la vanguardia en este campo es
el gigante de las ventas en Internet, Amazon, que desde
hace unos años dejó su logística en manos de unos robots
que, desplazándose como cucarachas por los almacenes,
son capaces de mover con alta precisión estanterías com-
pletas. Esta misma empresa, a finales del año pasado,
4 Edición No. 14 • Septiembre de 2018
sorprendió al mundo cuando reveló un nuevo servicio de
entrega de pedidos llamado Prime Air, el cual llevará los
pedidos a sus clientes, siempre y cuando estos pesen me-
nos de cinco libras (2,3 kilogramos), por medio de vehí-
culos aéreos no tripulados (drones). Aunque hay que decir
que en Estados Unidos este sistema puede tardar años
en implementarse, pues los entes de control aún debaten
cómo permitir el uso de drones para fines comerciales.
Sin embargo, en países como Japón, Australia y Reino
Unido muchas empresas descubrieron el potencial que
tienen los drones para su operación diaria y ya los están
utilizando en industrias como la minera, energética y cine-
matográfica, por mencionar algunas.
No obstante, el uso de drones es solo una de las tantas
posibilidades que la robótica plantea a las compañías lo-
gísticas. Recientemente, el editor de la publicación The
Business of Robotics, Mike Davin, dijo en una entrevista
a la BBC que hoy las compañías están mirando muy aten-
tamente el uso de robots, pero no necesariamente están
anunciando sus planes. “En uno o
dos años, sin embargo, habrá mucho
que añadir a la historia de la robótica
corporativa”, agregó.
En la actualidad, muchos fabricantes
están enfocándose en el desarrollo de
tecnologías emergentes, para mejorar
la productividad y los costos en la
gestión de los centros logísticos. Una
necesidad que nace, además, debido
a serios estudios elaborados por las
mismas empresas logísticas, donde
se prevé que durante los próximos
años la demanda global de servicios
logísticos se incrementará, así como
la competencia en el sector.

Ante ese escenario, Fabian Basade, consultor senior de
supply chain en Ernst & Young (ahora EY), explica la fuerza
que está tomando la robótica en los procesos logísticos,
ya que los sistemas robotizados permiten registrar y con-
trolar al detalle los tiempos, recursos y costos asociados
al interior de los centros logísticos. “Por lo tanto, la iden-
tificación, análisis y gestión de oportunidades de mejora
relacionadas con la productividad, pueden ahora, gracias
a los sistemas robóticos, contar con mayor información
para la toma de decisiones”, agrega.
Por otro lado, los sistemas robóticos optimizan la opera-
ción logística. Por ejemplo, el transporte interno de mate-
ria primas, productos en procesos y terminados puede ser
mejorado en tiempo, costos de transporte (fletes) y alis-
tamiento de cargas mediante el uso de bandas transpor-
tadoras con contadores de inventario. Lo mismo ocurre
cuando se implementan sistemas de almacenaje, picking
o paletizado inteligente de pedidos mediante la utilización
de códigos de barras; o la utilización de sistemas de ubi-
cación georreferenciada GPS, los cuales han venido ga-
nando terreno en la prestación de los servicios del sector
de transporte.
También entra en juego el tema ambiental. En ese sentido,
el consultor de EY resalta cómo los sistemas GPS, para las
empresas del sector logístico, optimizan las rutas y brin-
dan mayor trazabilidad a la flota transportista, reduciendo
la huella de carbono y controlando las emisiones de gases
contaminantes. De otro lado, la automatización industrial
reduce la cantidad de desperdicios al final de procesos,
como el empaque o embalaje, debido a que se optimiza en
gran parte el uso de las materias primas.
Para Jorge Rojas, gerente de ingeniería de Robotec, la
acogida que ha tenido la robótica en el sector se puede
explicar también por la reducción de costos de mano de
obra y la transferencia de tareas peligrosas o sensibles.
De esta manera, el atractivo de la mano de obra robótica
salta a la vista: los robots pueden trabajar 24/7, sin pausas
y mucho más barato. Hace años, en Alemania y Japón se
entendió esto, por eso, estos países lideran actualmente
el mercado del desarrollo y producción de tecnologías ro-
bóticas.
A pesar de que la robótica aplicada al sector industrial es
ampliamente reconocida por sus beneficios, en Colombia
predomina cierto escepticismo hacia el tema. Aún pare-
ciera ser un campo exclusivo para multinacionales con
gran músculo financiero.
“A Colombia le falta mucho para subirse al tren de la ro-
bótica”, comenta Fabian Basade. A juicio del consultor de
EY, el mayor reto es vencer el escepticismo de los em-
presarios con relación al costo y acceso a este tipo de
tecnologías.
De todas maneras, en el país es posible encontrar mo-
delos robóticos en el sector salud, por ejemplo, brazos
robóticos para la medicina quirúrgica y farmacéutica. En
cuanto al sector industrial, sobresalen los robots de paleti-
zado, robots para empacado de productos como botellas,
sacos o cajas, y las bandas transportadoras.
Así las cosas, aunque el campo de la robótica actualmente
está en pañales, empresas como Google y Amazon ya se
dieron cuenta de su enorme potencial y se preparan para
entrar de lleno en este campo, el cual, según los expertos,
promete mover billones de dólares y revolucionar muchas
industrias dentro de poco.
Tecnologías emergentes
Son aquellas innovaciones científicas que pueden crear
una nueva industria o transformar una existente. Este con-
cepto lo componen la inteligencia artificial, la biotecnolo-
gía, la ciencia cognitiva, la nanotecnología, las tecnologías
de la información y la comunicación (TIC), y la robótica.
Estas dos últimas son las que han tenido mayor acepta-
ción en el sector de la logística, debido a que posibilitan la
reducción de costos o la optimización de diferentes pro-
cesos logísticos.
Por: Camilo Pérez
@tecnojournalism
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 Artículos Complementarios Especializados
1. El 95% de las empresas todavía no
ha digitalizado su cadena de suministro
E l objetivo del informe ha sido conocer cómo se está en-
frentando la industria al entorno que plantea el aumento
de digitalización en las cadenas de suministro.
DHL ha presentado el informe ‘La digitalización y las cadenas
de suministro ¿Dónde estamos y qué está por venir?’, don-
de, entre otras cosas, revela que las nuevas tecnologías y solu-
ciones se están desarrollando a un ritmo acelerado y afectan a
las industrias en múltiples frentes.
La encuesta global, que se ha realizado a cerca de 350 pro-
fesionales del área de cadena de suministro y operaciones de
empresas de diferentes sectores, revela que el 95% de los
encuestados no está aprovechando al máximo los posibles
beneficios de reducción de costes que la información física y
analítica puede ofrecer.
‘La digitalización y la cadena de suministro ¿Dónde estamos y
qué está por venir?’ es un informe elaborado por Lisa Harring-
ton, presidenta de lHarrington Group LLC, y encargado por DHL
con el objetivo de conocer cómo se está enfrentando la in-
dustria al entorno que plantea el aumento de digitalización
en las cadenas de suministro.
Nuevas tecnologías de la información
La robótica, la inteligencia artificial, la realidad aumentada, el
blockchain, el big data o los sensores son solo algunas de las
tecnologías que han modificado las cadenas de suministro
tradicionales y que las empresas deberían integrar en sus ope-
raciones y estrategias de cadenas de suministro.
Los encuestados han calificado el análisis de big data como la
solución de información más importante, por delante de apli-
caciones basadas en la nube, el Internet de las cosas, modelos
blockchain, aprendizaje automático o economía compartida.
La importancia del hardware físico se ha centrado en la ro-
bótica, superando a la inteligencia artificial, la impresión en 3D
y la realidad aumentada y los drones.
Las empresas han comenzado a analizar la situación, y así, un
39% de los encuestados asegura que sus empresas están
6 Edición No. 14 • Septiembre de 2018
ESPECIAL
desarrollando una o más soluciones de información de aná-
lisis, aunque tan solo el 31% está haciendo lo mismo en apli-
caciones físicas.
En cuanto a aplicaciones de tecnología de hardware, el 68%
señala que la fiabilidad es la principal preocupación, mientras
que el 65% muestra una resistencia al cambio en su organi-
zación, seguido de un insuficiente rendimiento de la inversión.
Para  soluciones de información y análisis, el 78% de los
encuestados han informado que los silos organizacionales y
sistemas heredados han sido los principales impedimentos, se-
guidos de la falta de experiencia especializada en talento.
Estrategia de digitalización de DHL
Por ejemplo, DHL ya utiliza la realidad aumentada en los al-
macenes para impulsar eficiencias en la preparación de pedi-
dos y los robots de almacén están mejorando los tiempos del
picking y apoyando a los empleados en tareas repetitivas tales
como los Servicios de Empaquetado.
Los robots de software se están haciendo cargo de los proce-
sos de back-office seleccionados. Los nuevos sensores pro-
porcionan a sus clientes información en tiempo real sobre la
ubicación y el estado de sus productos, utilizando Internet de
las Cosas.
Un ejemplo que demuestra que la compañía logística también
está investigando las tecnologías futuras en blockchain es su
asociación con Accenture para probar un concepto que está
dirigido a prevenir la falsificación de drogas. Este proyecto in-
corpora blockchain en la cadena de suministro farmacéu-
tica, mediante un sistema de serialización de seguimiento y
rastreo.
Publicado en Express - Mail, Logística, Noticias | Etiquetado dhl, informe
 2. INTELIGENCIA ARTIFICIAL
Desafíos en la cadena de suministro

E s clave el papel que juegan la auto-

matización y la tecnología en la cuarta
revolución industrial. En este contexto,
la inteligencia artificial marcará la pauta
para la transformación de la cadena de
suministro al permitir que las máquinas
aprendan, resuelvan problemas y tomen
decisiones a favor de los socios de ne-
gocio.
 
Con la inteligencia artificial, los sistemas
decidirán las acciones a seguir y contro-
larán la operación, y las redes serán pre-
dictivas y capaces de autoadministrarse.

Una clara muestra de que está ocurriendo un cambio rele-
vante en nuestra profesión, es cuando agregamos a nuestras
conversaciones palabras que hasta hace poco nunca había-
mos escuchado y que posiblemente ni siquiera sabíamos
que existían.
Tal es el caso de la inteligencia artificial (IA), concepto que
ha estado presente durante muchas décadas, al menos des-
de los años 50, en la mente de nuestra sociedad. Este tér-
mino está asociado sobre todo a temas de ciencia ficción
donde generalmente las máquinas se vuelven un peligro para
la supervivencia humana.
Para entender el impacto de la inteligencia artificial en las
cadenas de suministro, primero requerimos conocer algunos
conceptos esenciales asociados con las plataformas tecno-
lógicas que facilitan su adopción como los “agentes”, big
data, internet de las cosas (IoT) o la nube.  aprender de ellos y construir un mejor futuro para la organi-
IA se define como la inteligencia exhibida por máquinas o
cuando un artefacto imita o reemplaza a la inteligencia hu-
mana en tareas como solución de problemas, toma de deci-
siones o aprendizaje.
El valor de los datos en la inteligencia artificial  predictivas, resilientes y capaces de autoadministrarse.
Como en todo proceso de decisión y aprendizaje, la base son
los datos. Éstos al ser analizados bajo diferentes contextos,
se pueden transformar primero en información y finalmente
en conocimiento para la correcta toma de decisiones.
Durante las últimas cinco décadas, las empresas se han dedi-
cado a recolectar datos de su operación y del contexto en sis-
temas de gestión del negocio. Un sistema de planificación de
recursos empresariales (ERP) o similar es en esencia un re-
positorio de datos para integrar la operación corporativa tanto
en sus procesos internos como en su relación con el exterior.
Desafortunadamente, la mayoría de las organizaciones no
han enfrentado de forma directa los problemas asociados
con la recopilación y almacenamiento de datos relevantes
para la operación. Gran parte de la información de calidad
no está almacenada en las bases de datos de los ERP, sino
en hojas de cálculo que permiten a los colaboradores tomar
decisiones a modo.
El énfasis sobre los datos se ha dado en la emisión de reportes
de lo que sucedió y no con el objetivo de realizar análisis para
zación, es decir, hacer un uso “inteligente” de la información. 
Actualmente, la mayoría de los sistemas que operamos fue-
ron diseñados para soportar la toma de decisiones. Con el
uso de la inteligencia artificial, los sistemas decidirán las ac-
ciones a seguir y controlarán la operación, y las redes serán
Una de las grandes ventajas de la inteligencia artificial es su
capacidad para reconocer patrones sobre las tres V del big
data (volumen, velocidad y variedad), así como encontrar
correlaciones que a simple vista no era posible identificar.

Edición
Edición
No. 14
No.• Septiembre
13 • Agosto de 2018
2017 7
Además, la analítica predictiva es esencial para responder a
la incertidumbre de los mercados.
Es importante considerar el lugar en donde se encuentran
almacenados los datos, ya que si están en un dispositivo ais-
lado o de acceso restringido, no podrán ser utilizados fácil-
mente para los análisis que los transformen en información
útil para el negocio. Por esta razón, muchas organizaciones
se mueven a la nube, pues simplifica el acceso e intercambio
de información entre socios de negocio. Ahora es el momen-
to crítico de convertir los datos en algo de mayor utilidad
para la organización.
Hacia una cadena de suministro inteligente
Cada vez son más complejas las cadenas de suministro glo-
bales al involucrar muchos negocios, los cuales deben inte-
ractuar de forma coordinada para entregar oportunamente a
los consumidores los bienes y servicios en el lugar y tiempo
requerido, así como a un precio competitivo.  de tener clientes satisfechos.
Ante este escenario, no existe forma de que un solo miembro
de la cadena sea capaz de optimizar los flujos de informa-
ción, materiales y dinero que se generan todos los días. En
el fondo, la principal aplicación de la inteligencia artificial en
las cadenas de suministro radica en su capacidad de realizar
procesos de planeación y ejecución concurrentes, los cuales
consideran las condiciones en tiempo real de cada uno de los
miembros del ecosistema.
Un ejemplo de la implementación de IA en la cadena de su-
ministro se observa en el retail, cuando en una tienda de
autoservicio se monitorean las ventas de un producto para
anticipar y responder en tiempo real a los cambios en las
conductas del consumidor. De esta manera, los sistemas in-
tegrados ajustarán automáticamente el resurtido del produc-
to a lo largo de toda la cadena.
En las redes inteligentes, permanentemente los “agentes” se
están comunicando en tiempo real con la información reco-
lectada en los puntos de venta (POS), o con la información
generada a través del internet de las cosas, IoT.  sistemas tradicionales.
Estos agentes no sólo son capaces de planear, sino también
de ejecutar y actuar con base en modelos de optimización
con metas y propósitos muy específicos. En algún momento,
pueden existir millones de agentes comunicándose en tiempo
real para tomar una decisión y generar una acción específica.  señar las estrategias de cadena.
Al final de cada decisión, la red analizará el resultado y será
capaz de aprender con el objetivo de que en la siguiente deci-
sión se mejoren los resultados específicos. Este aprendizaje
permitirá modificar los supuestos y modelos utilizados, de-
bido a que mientras más información se procese, el sistema
8 Edición No. 14 • Septiembre de 2018
se volverá más inteligente.
Para que la inteligencia artificial pueda ser explotada en las
cadenas de suministro, es necesario garantizar al menos las
siguientes condiciones:
1. Los sistemas tendrán acceso en tiempo real a los datos
que genera la operación a lo largo de toda la cadena de
suministro. La información estará disponible sin necesi-
dad de intervención manual y será confiable para asegu-
rar una adecuada toma de decisiones.
2. La información de los socios de la cadena de suministro
estará disponible para su análisis corriente arriba y co-
rriente abajo. Además, las decisiones serán tomadas bajo
el principio de optimizar la operación total de la cadena.
3. El enfoque central de la operación será maximizar, al me-
nor costo posible, el nivel de servicio al cliente final. To-
dos los miembros de la cadena trabajarán con el objetivo
4. Los miembros de la cadena aceptan que los algoritmos
inteligentes generarán cambios constantes en la planea-
ción y ejecución. No obstante, están conscientes que es-
tas modificaciones consideran los costos asociados con
cada variación en relación con los beneficios que produ-
cen para la operación total.
5. Para que los sistemas aprendan, se les debe dar la opor-
tunidad de analizar múltiples veces los problemas, apren-
der de los resultados y realizar ajustes a las políticas y
criterios que se utilizan en la toma de decisiones. Esto
implica aceptar que habrá algunas decisiones “malas” en
el camino.
6. Los sistemas de información deberán contar con la ca-
pacidad para procesar enormes volúmenes de datos que
incluyen todos los asociados con la producción, distri-
bución y venta de productos o servicios a lo largo de la
cadena.
7. Durante el proceso de aprendizaje, será necesario moni-
torear la operación del sistema para atender los proble-
mas que los algoritmos aún no están preparados para
responder y a los que se les deberá dar atención bajo los
Además de estos requisitos tecnológicos, la organización
deberá desarrollar el talento necesario para seleccionar la
tecnología adecuada, generar los algoritmos, monitorear las
decisiones, administrar las relaciones entre compañías y di-
Por Jesús Campos Cortés(*)
*Director del Distrito Terra Grande APICS. CPIM, CIRM, CPM, PMP,
CPAM, CQIA, CEI, CSCP, CPSM, CPF, PLS y APICS Master CPIM
and CSCP Instructor. / jcamposc@crmmexico.com
** Lee este artículo completo en la edición impresa de Marzo de la revista
Énfasis Logística México.
 3. Los Robots en la
Industria Española
L a densidad de robots industriales en España dobla la
media mundial. Mientras que la media de robots por
cada 10.000 empleados en la industria manufacturera
mundial era de 74 en 2016, en España esta alcanzaba
los 160 (un 54% mayor), según datos de la Federación
Internacional de Robótica. Esta cifra es superior a poten-
cias industriales como Reino Unido (de 71), Suiza (128) y
Francia (132), tal y como muestra este gráfico de Statista.
El ranking de los Estados con más robots industriales lo
encabeza Corea del Sur, con 631 de estos autómatas por
cada 10.000 trabajadores.
La  inteligencia artificial  avanza. Y lo hace cada vez con
más fuerza. En particular, en la industria. Un ejército
de 35.000 robots industriales ya trabaja en España a pleno
rendimiento. Es decir, dos de cada 1.000 trabajadores son
hoy de material no humano y funcionan con algoritmos. O
lo que es lo mismo, su identidad responde a una definición
consensuada en la Federación Internacional de Robótica,
que reúne a los fabricantes de autómatas. Un robot no es
otra cosa que “un manipulador multifuncional, controlado
automáticamente, reprogramable en tres o más ejes, que
puede estar fijo o móvil para su uso en aplicaciones de
automatización industrial”. Tras estas características se
esconde la competencia más agresiva que hoy tienen mu-
chos empleos 'tradicionales'
Se trata de un proceso de automatización sin preceden-
tes que no ha hecho más que comenzar. Entre otras cosas,
porque el coste de fabricar un robot es cada vez más redu-
cido y su rendimiento, por el contrario, es cada vez mayor.
Como ha recordado un estudio del 'think tank' Bruegel, uno
de los más influyentes de Europa, en los mercados asiá-
ticos ya existen más de un millón de robots funcionando,
y de ellos la tercera parte está en China, donde el número
de autómatas está creciendo a un ritmo anual del 21%. Por
lo tanto, el triple que en Europa o en España (6%).
La Unión Europea (UE), sin embargo, sigue siendo la re-
gión con más robots. Básicamente, por la poderosa indus-
tria del automóvil, que es la más intensiva en la utilización
de inteligencia artificial para sus plantas de ensamblaje y
fabricación de vehículos. Eso explica que en 2020, según
las previsiones de la patronal de fabricantes de autóma-
tas, estarán en el mundo plenamente operativo algo más
de tres millones de robots de toda suerte y condición.
En Alemania, de hecho, ya hay algo más de cuatro robots
por cada 1.000 trabajadores, mientras que en Italia o Sue-
cia hay 2,5. Los tres países son los más volcados en el
proceso de automatización de la industria.
La causa de este empuje, según Georgios Petropoulos,
investigador de Bruegel, tiene que ver con que 170.000
Edición No. 14 • Septiembre de 2018 9
robots participan en los procesos de producción de la in-
dustria del automóvil, aunque la robotización también tiene
amplia presencia en la extracción de minerales, el sumi-
nistro de electricidad u otras ramas manufactureras.
De hecho, el sector con mayor crecimiento en el número
de aplicaciones de robots ya no es el del automóvil, sino
la manipulación de paquetería o de maquinaria. Grandes
plantas logísticas utilizan hoy de forma cada vez más
frecuente robots para sus operaciones. Es decir, que los
robots ya no son una competencia solo para los traba-
jos más peligrosos, tediosos o insalubres, sino que tienen
cada vez más relevancia en sectores tradicionales, tam-
bién en los servicios, la abogacía, el comercio o la Admi-
nistración pública.
Robots y deslocalización industrial
Como sostiene un informe del servicio de estudios de La
Caixa, un 43% de los puestos de trabajo actualmente exis-
tentes en España tiene un riesgo elevado (con una proba-
bilidad superior al 66%) de poder ser automatizado a me-
dio plazo, mientras que el resto de los puestos de trabajo
queda repartido a partes iguales entre el grupo de riesgo
medio (entre el 33% y el 66%) y bajo (inferior al 33%).
Los robots, incluso, están cerca de provocar un cambio
radical en las relaciones laborales. Como ha puesto de
relieve un informe de CCOO sobre el impacto de la digita-
lización en la economía, la deslocalización industrial, que
supone trasladar plantas completas a países emergentes
10 Edición No. 14 • Septiembre de 2018
para aprovechar sus bajos costes de producción, está
amenazada porque un robot no entiende de fronteras ni de
costes sociales. Es decir, produce lo mismo y al mismo
coste en China, Vietnam, Stuttgart o Barcelona. Esto hará,
según CCOO, que las industrias nacionales, como ya está
sucediendo en algunos países, recuperen todos los proce-
sos de la cadena de valor con la correspondiente creación
de empleo en el país inversor, normalmente con menos
riesgos en términos geopolíticos, seguridad jurídica o tipo
de cambio.
Según la Asociación Española de Robótica y Automa-
tización (AER), la soldadura ha dejado de ser la aplica-
ción más utilizada, con algo más del 19% del número total
de robots, siendo superada por la manipulación y carga o
descarga de máquinas, que representa ya más del 57% de
los nuevos robots incorporados en 2016 al sistema pro-
ductivo. En total, el ejército de robots lo componían en
España a finales de ese año un total de 34.528 unidades.
Y en aumento.
Su irrupción masiva no ha hecho más que comenzar. La
Federación Internacional de Robótica (IFR, por sus singlas
en inglés) estima que si en 2016 entraron en funciona-
miento 3.919 nuevos robots industriales, en 2020, dentro
de apenas dos años, comenzarán a operar 6.500 unidades,
lo que sitúa España entre los países europeos más abiertos
a la utilización de ingenios electrónicos alimentados con
algoritmos. Si bien todavía por detrás de Alemania, que
pondrá en funcionamiento alrededor de 25.000 nuevas
unidades en el periodo, cuatro veces más que España.
Una revolución disruptiva
Como se ha dicho, esto no es más que el comienzo. Por
delante hay una revolución que será necesariamente dis-
ruptiva, y a medida que la industria 4.0 se generalice —lo
que supone la digitalización de los procesos industriales—,
el uso de robots tenderá a acelerarse gracias a la simplifi-
cación de sistemas informáticos y a la mayor compatibili-
dad de datos, como asegura Petropoulos. Los datos de un
robot se podrán compartir con los de otros a través de la
nube, lo que supone una intercomunicación entre robots
que hoy es solo incipiente. Y lo que no es menos relevan-
te, robots autónomos capaces de tomar decisiones cada
vez más complejas. El riesgo es evidente para el empleo.
Pero, como dicen los expertos de CCOO, el problema no
es el número de empleos que se pierdan con la automati-
zación, sino que la economía no sea capaz de producir los
suficientes puestos de trabajo para compensar las pérdidas
que ocasionará la revolución 4.0 en la industria. Máxime
cuando la irrupción de los robots, como ha dicho la eco-
nomista jefa de la Organización Internacional del Trabajo
(OIT), Irmgard Nübler, no es lineal, constante, sino que lle-
ga en oleadas, por lo que en periodos de transición el em-
pleo se resiente. Periodos de fuerte destrucción de puestos
4. Las ciudades inteligentes “Smart Cities”
el futuro digital de las ciudades
de trabajo vendrán seguidos de otros de recuperación del
empleo. La célebre destrucción creativa de Schumpeter.
Existe una evidencia: las nuevas fábricas tenderán a ofre-
cer menos empleos cualificados o de muy baja cualifica-
ción, y no es seguro que otros sectores puedan absorber
esa mano de obra. Por el contrario, los empleos que que-
darán más protegidos serán los más creativos, capaces
de escapar de la influencia de los robots.
La paradoja es que antes había coincidencia en que los
trabajos más afectados serían los menos cualificados,
pero hoy hay sectores como el transporte, la sanidad (na-
norobots), la limpieza o, incluso, las tareas administrati-
vas, que tienden a ser sustituidos por máquinas que no
pagan impuestos ni cotizaciones sociales, lo que ha abier-
to otro debate sobre cómo financiar la Seguridad Social
en un entorno laboral cada vez más automatizado. Y en
el que los 'compañeros' de curro no enferman, no hacen
huelgas, no piden subida de sueldo, siempre obedecen y
trabajan 24 horas al día los 365 días del año. Dura, muy
dura, competencia.
Fuente artículo: https://www.elconfidencial.com/economia/2018-01-11/
robots-industria-deslocalizacion-automovil-empleos-destrucccion-al-
goritmos-asia-alemania-espana-cotizaciones-impuestos-sueldos-brue-
gel_1504357/
L as  Smart City o ciudad inteligen-
te son aquellas ciudades que bus-
can  mejorar la vida de sus habitantes
y, garantizar la sostenibilidad en el
tiempo; El propósito final de una Smart
City es alcanzar una gestión eficiente
en todas las áreas de la ciudad (urba-
nismo, infraestructuras, transporte,
servicios, educación, sanidad, seguri-
dad pública, energía, etcétera), satis-
faciendo a la vez las necesidades de
la urbe y de sus ciudadanos. Se trata,
en definitiva, de encontrar el equilibrio
entre el bienestar de los ciudadanos y
la preservación del entorno.
Edición
Edición
No. 14
No.• Septiembre
13 • Agosto de 2018
2017 11
La población de las ciudades ha experimentado un enor-
me desarrollo a lo largo de la historia, pero nada compa-
rable con las últimas décadas. Para hacernos una idea
bastan los datos de la ONU, según los cuales hoy somos
4.000 millones de urbanitas, mientras que hace sólo vein-
te años éramos 2.300 millones. Y la tendencia es al alza
e imparable: la institución calcula que en 2050 más del
70% de los seres humanos vivirá en núcleos urbanos.
El notable  incremento demográfico de los últimos años
vendrá acompañado también por un aumento del con-
sumo energético y de la contaminación, por lo que los
gobiernos tendrán que hacer frente al importante reto de
garantizar la sostenibilidad de las ciudades. Para conse-
guirlo, en algunas se han emprendido diversas iniciativas
apoyadas en la tecnología para convertirse en ciuda-
des inteligentes o, según su término anglosajón, Smart
Cities.
Una ciudad inteligente es aquella que apuesta por siste-
mas eficientes aplicados a sus infraestructuras. La inno-
vación tecnológica es la clave para desarrollar proyectos
que permitan optimizar la distribución de energía, gestio-
nar los residuos de manera más limpia, reducir el consu-
mo de los hogares, organizar mejor la circulación de los
vehículos; En definitiva, este tipo de iniciativas se aplican
sobre cualquier aspecto que influye en la organización de
un núcleo urbano.
Los proyectos tecnológicos enfocados a la construcción
de ciudades inteligentes abarcan muchas áreas como la
movilidad, la eficiencia energética, la educación, la salud,
la seguridad, el urbanismo y un largo etcétera. En todos
los casos, el objetivo es generar beneficios para sus re-
sidentes.
Los objetivos  más palpables para los ciudadanos de
las  Smart Cities  son:  una  Mejora en la movilidad:  los
transportes, los flujos de personas o la circulación vial;
Buscan también promover  la eficiencia energética basa-
dos en la eficiencia a la hora de generar, distribuir, y con-
sumir energía.
La preservación del  entorno en las Smart City: busca a
través de iniciativas como la inversión en sistemas,  op-
timizar el consumo de energía, la creación de espacios
verdes, la promoción del coche electrónico o de las ener-
gías renovables, pues uno de los objetivos principales
es  medioambiente..
Fuente:
https://www.webconsultas.com/belleza-y-bienestar/medioambien-
te/smart-city-o-ciudad-inteligente
12 Edición No. 13
14 • Agosto
Septiembre
de 2017
de 2018
Artículo Empresarial Especializado
“COLOMBIA POSEE LA MEJOR
CASA ESQUINA CONTINENTAL DE
AMÉRICA LATINA Y NO HA SABIDO
APROVECHARLA Y EXPLOTARLA”
N osotros en Colombia tenemos todo para ser un país, una
potencia logística de clase mundial, que la clase política
y privada no lo han logrado realizar, aprovechar, Colombia ha
sido mal planteada y empleada, no ha sabido valor, aprove-
char y sacar ventaja competitiva de su ubicación geoestraté-
gica continental con unas condiciones naturales privilegiadas,
dos fachadas continentales con la posibilidad de hacer un
canal, un corredor logístico interoceánico (Atlántico Pacifico)
que cualquier país del mundo quisiera tener esa “casa esqui-
na continental” privilegiada.
El actual modelo portuario en Colombia está obsoleto, rezaga-
do, la oferta y capacidad portuaria que tenemos en el Pacifico y
la costa Caribe son de nivel 1,( excepción del puerto de Carta-
gena) diseños antiguos y varios son metropolitanos presentan
grandes problemas de congestión, polución, además no acce-
den directo al océano, sino a través de canales, la saturación
de zonas francas regadas por todo el país, la incorporación de
parques industriales, la construcción de dobles calzadas, la ge-
rencia de corredores logísticos no resuelven el fondo del fondo
ni cierran la brecha de competitividad mundial.
Los costos logísticos en Colombia es una de nuestras princi-
pales desventajas competitivas mayores ya que nuestros cen-
tros de producción y consumo (Bogotá, Medellín, Cali) están
muy lejos de las costas (puertos) lo que hace que el costo
del transporte sea superior al de otros países de la región y el
mundo. Por eso es que cuesta transportar más un contenedor
de Bogotá a Buenaventura, que de Buenaventura a Japón eso
es insólito.
Colombia ha estado paralizada, el proceso de modernización ha
sido muy lento casi nulo, existe una política de logística realizada
en el año 2.008 donde el sector enfrenta desafíos muy distintos
a los actuales, en papeles, que el gobierno de turno en 8 años
no ha sabido actualizarla, poner en marcha, implementarla, no le
ha prestado la importancia que se merece, por ponerle cuidado
a la consecución de la Paz, descuido el desarrollo logístico del
país. La política no dialoga con la logística ni su economía con
el comercio exterior esto es insólito.
Para resumir nuestro Colombia es un hermoso país rico en
muchas cosas, especialmente en alimentos, recursos natu-
rales, medio ambiente, pero es un país pobre y primitivo en
logística, no existe infraestructura logística mucho menos de-
sarrollo en la educación logística de la SUPPLY CHANCE esta
es nuestra gran realidad y nuestra gran tragedia logística de
Colombia.
Nuestro reto es crear y gestar logística de clase mundial, un
retador logístico internacional, retar a Panamá y los países de
la región, recortar la brecha que nos separa con los países
puesto 94 en el índice de desempeño logístico, salir del hoyo
en que estamos metidos.
Creernos el cuento y cambiar la visión de que podemos ser un
país, una potencia logística en el cuadrante sur del Pacifico,
para la próxima década, porque vamos a usar y a emplear
eficientemente esa “CASA ESQUINA CONTINENTAL” que lo
tiene todo para llegar a todos.
La logística es un nuevo sector económico y al mismo tiempo
es una forma de progreso en una región, país.
Situación actual en que se encuentra Colombia
Fuente: Caf Perfil Logistico de Colombia
¿A dónde vamos en logística?, ¿Cuál es el futuro logístico
de Colombia?
El sector privado en Buenaventura hemos venido preparándo-
nos, contribuyendo a resolver esa necesidad logística que tiene
Colombia y a poderle sacar provecho a esa ventaja competitiva
geoestratégica, ese tesoro tan grande que tenemos, esa CASA
ESQUINA CONTINENTAL sobre el Pacifico Colombiano.
Dos grandes megas infraestructuras se están gestando y se
van a desarrollar a la par en Buenaventura para la próxima
década: un mega puerto de nivel 2 (Hut regional) Delta del
Río Dagua y una zona logística de clase mundial para la com-
petitividad Regional, la Plataforma Logística Intermodal del
Pacífico “PLIP” esta va hacer nuestra próxima casa esquina
continental para servirle al mundo. Un bloque de la ALIANZA
DEL PACIFICO, una infraestructura regional.
Como dice el cuento donde no llegan los buques grandes no
llega el progreso, los buques crecen cada día pero los puertos
no, eso nos ha pasado a Colombia, buques más grandes me-
nos costo del flete. La logística portuaria hay que replantearla
con la nueva realidad mundial.
Nuevo mapa logístico de Buenaventura para la
próxima década
Con el aporte estas dos megas infraestructuras queremos co-
locar a Buenaventura, Pacifico Colombiano a la par con el cre-
cimiento portuario y logístico que se está desarrollando en la
región, el mundo y queremos ponernos a tono a los retos que
exige la globalización y posicionar a Colombia como un gran
retador, gestor logístico regional aprovechando su posición
geoestratégica y sus condiciones naturales. Un puerto pivote
para el mundo (el Singapur Sudamericano).
En cuanto a la nueva infraestructura de la Plataforma Logística
PLIP estamos desarrollando un nuevo modelo de negocio y de
gestión logística donde se combinan los modos de transpor-
te. (Carretero y férreo) con el fin de reducir drásticamente los
costos logísticos en la última milla portuaria.
Esperamos cambiar para la próxima década, ser más competi-
tivos, esperamos aprovechar y tener una “casa” esquina con-
tinental” de clase mundial que lo tiene todo para llegar a todos.
Autor: Orlando Escobar. Colombiano, ingeniero aeronáutico, asesor y
consultor logístico, líder gremial y empresario.
Edición No. 14 • Septiembre de 2018 13
 PRINCIPIOS Y MÁXIMAS DE LOGÍSTICA

PARTE XII “SISTEMAS DE INFORMACIÓN”

PRINCIPIOS APLICABLES A TECNOLOGÍAS Y SISTEMAS DE INFORMACIÓN

a. Antes de implementar un softwa-
re en un centro de distribución se
debe asegurar primero que los
procesos logísticos estén aliena-
dos y organizados, de tal forma
que se logren evitar problemas
de implantación.
b. Es indispensable asegurar y ga-
rantizar la experiencia de los
posibles proveedores que pre-
tendan suministrar el sistema de
información que se desea.
c. Se debe definir de forma clara y
puntual cada uno de los compro-
misos, derechos y deberes de
cada una de las partes que com-
ponen el contrato de desarrollo
de sistema de la información
desde un inicio.
sensible y vital de una determinada empresa a terceros, los cuales pue-
den ofrecer el mismo servicio a la competencia directa, de allí la nece-
sidad de establecer acuerdos de confidencialidad en la fase de negocia-
ción.
f. No necesariamente el software que maneja la competencia o el más po-
pular es el mejor, por lo tanto mantenga siempre en mente que cualquier
inversión de este tipo debe ir soportada cualitativa y cuantitativamente
según las necesidades, objetivos, misión y visión de la organización.
g. No automatizar el caos , se refiere a que antes de la compra de su sof-
tware logísticos se deben evaluar las necesidades críticas de la optimi-
zación de la cadena de abastecimientos y el estudio previo de costos
beneficio de la implementación de la herramienta para evitar asegurarse
de su montaje estos y asi evitar incurrir en alta inversiones financieras
innecesarias
Sistemas de información.

d. Es necesario considerar la evo-

lución de las necesidades del
sistema de información desde un
principio, puesto que el sistema
debe ser flexible y fácil de reo-
rientar según las necesidades del
mercado, de allí que este aparta-
do debe definirse desde un inicio
en la negociación con el provee-
dor.

e. Como principio fundamental re-

cuerde que la subcontratación de
un sistema de este tipo, permite
la manipulación de información
14 Edición No. 13
14 • Agosto
Septiembre
de 2017
de 2018
 HIGH LOGISTICS ASISTIÓ A:
High Logistics Group estuvo presente
en las noches de la “Logística 4.0”
realizadas en las ciudades de
Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla
y Bucaramanga en Colombia y a
nivel internacional en las ciudades
de Guayaquil, Ecuador, Lima, Perú y
Ciudad de Panamá en la celebración
de los 18 años de la empresa en
el mercado y que tuvo como tema
central la “Industria y logística 4.0”
y mostrando porque es la revolución
de la cadena de abastecimientos
a corto y medio plazo como
actualización a la comunidad
logística en Latinoamérica.

Bogotá

Medellín Bucaramanga

Edición No. 14 • Septiembre de 2018 15

 Barranquilla

Lima, Perú

Guayaquil, Ecuador

Ciudad de
Panamá

16 Edición No. 14 • Septiembre de 2018

Edición No. 14 • Septiembre de 2018 17
 Publicaciones de Libros de Logística
BIBLIOTECA DE LIBROS PROPIOS
DE HIGH LOGISTICS GROUP
Nombre: Gestión Logística Integral
Breve Descripción
Visualización e lustración de los principios y mejoras
practicas logísticas de la cadena de abastecimientos.
Nombre: Gestión Logística en Centros de
distribución, Bodegas y Almacenes
Breve Descripción
Los Almacenes, Bodegas y los Centros de Distribución
constituyen un factor clave de éxito para la gestión
efectiva de la cadena de abastecimientos y su aplicación
efectiva en los procesos de recibo, almacenamiento,
separación, alistamiento y despacho de mercancías.
Nombre: Libro Indicadores de la Gestión Logística
Breve Descripción
Los indicadores de gestión se convierten en los
signos vitales de la organización. El logro de la
competitividad de la organización debe estar
referido a la medición de los procesos logísticos
para optimizarlos.
Nombre: Modelos de optimización logística
Breve Descripción
Los modelos operativos son programas y software
sencillos que se operan en formato Excel y que
sirven para planear, calcular y ejecutar eficientemente
las operaciones de importación, almacenamiento y
distribución de mercancías a los clientes.
Nombre: Diccionario de Logística y negocios
internacionales
Breve Descripción
El libro es un manual de consulta y guía de
la comunidad logística con énfasis en el
comercio internacional y portuaria y contiene
toda la terminología más usada en la cadena de
abastecimientos y en los negocios internacionales.
18 Edición No. 14 • Septiembre de 2018
Nombre: Diccionario de Logística y Supply Chain
Breve Descripción
El libro es un manual de consulta y guía de la
comunidad logística y es la recopilación de
información de terminología logística más usada en
la cadena de abastecimientos.
Nombre: Logística Inversa y Ambiental
Breve Descripción
La gestión logística Inversa y verde es la
reincorporación de los productos y empaques a la
cadena de abastecimientos de las organizaciones,
convirtiendo la logística tradicional en una más
amigable con el medioambiente.
Nombre: Logística del Transporte y la Distribución
Breve Descripción
El objetivo de esta obra es tratar la evolución del
transporte de carga hacia la operación logística
integral, aumentando los servicios que ofrece la
cadena de suministros, con el fin de agregar valor
a sus actividades y diseñar una efectiva gestión
logística.
Nombre: Principios y máximas de la cadena de
abastecimientos
Breve Descripción
El presente libro resume y consolida la experiencia
de los veinticinco años de vida profesional, laboral
y académica del Ing. Luis Aníbal Mora García.
En el tema logístico, así como las principales
bases operativas aplicables a la administración y
optimización de la gestión logística.
Ver más detalle de los contenidos académicos en:
www.publilogisticaonline.com
 Av. Calle 22 No. 68b-75 Zona Industrial, Montevideo
Bogotá, Colombia

Teléfono: (57+1)423 8800

servicioalcliente@ccl.com.co
www.ccl.com.co/

20 Edición No. 14 • Septiembre de 2018

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TARIFAS PARA PAUTAR EN LA REVISTA

Edición No. 14 • Septiembre de 2018 21