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Maquinariapavimentosasflticos 141022190450 Conversion Gate02 PDF
Maquinariapavimentosasflticos 141022190450 Conversion Gate02 PDF
FACULTAD DE INGENIERIA
MAQUINARIA PESADA Y
FUNCIONALIDADES EN LA
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS
ASFÁLTICOS
INTEGRANTES:
CURSO:
Construcción Pesada I
FECHA:
2 de octubre de 2014
INDICE
RESUMEN 3
INTRODUCCIÓN 4
PAVIMENTOS ASFÁLTICOS 6
MATERIALIDAD 6
ESTRUCTURA 9
MÉTODO CONSTRUCTIVO 21
CONCLUSIONES 28
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 29
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
Resumen
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
Introducción
Al diseñar un pavimento, éste debe ser capaz de resistir las cargas de tránsito a las que
será sometido, debe ser durable, económico y de superficie regular para la comodidad de
utilización del mismo, debe ser resistente al desgaste producido por la abrasión de las
llantas de los vehículos y a los daños producidos por la intemperie, entre otras
características. Para ello, los pavimentos están compuestos por capas, las cuales se
conocen como subbase granular, base granular y la carpeta de rodadura.
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
Pavimentos Asfálticos
Materialidad
Cementos asfálticos
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
Asfaltos líquidos
Los asfaltos líquidos son cementos asfálticos diluidos en algún solvente de petróleo. Por su
consistencia líquida su aplicación es en frío. Se utilizan en riegos de imprimación (MC),
capas base y carpetas de rodado (RC).
Dependiendo de la volatilidad del solvente, este se puede evaporar más rápido si es muy
volátil, o más lento si su volatilidad es baja. A este proceso de evaporación del solvente se
le conoce como curado del asfalto líquido y se definen tres tipos:
Asfaltos líquidos de curado lento (SC): con solventes poco volátiles del tipo Fuel-oil.
Asfaltos líquidos de curado medio (MC): con solventes como kerosene.
Asfaltos líquidos de curado rápido (RC): con solventes muy volátiles como nafta o
gasolina.
Estos asfaltos se designan con las letras SC, MC y RC seguidas de un número que
corresponde a la viscosidad cinemática a 60°C en centistokes.
Emulsiones asfálticas
Cuando las dos fases de la mezcla se separan completamente se dice que ocurre el
quiebre de la mezcla. A partir de esta definición se clasifican las mezclas de acuerdo al
tiempo de quiebre, y se tienen para cada una los siguientes usos:
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
Estructura
Subbase granular
Esta capa debe compactarse en terreno por lo menos al 95% de la DMCS (Densidad
Máxima Compactada Seca) del ensayo Proctor modificado.
Base granular
Es la capa que se encuentra entre la subbase y la carpeta asfáltica. Constituye la capa más
importante del pavimento asfáltico por lo que sus materiales deben ser de alta calidad. Su
función principal es resistir y transmitir los esfuerzos producidos por las cargas debidas al
tránsito hacia la subbase y subrasante.
La granulometría del material utilizado debe permitir obtener una densidad alta y la
fracción gruesa debe ser obtenida mediante trituración mecánica. Debe estar formada por
una capa de entre 12 y 30 centímetros (los espesores mayores se compactan en capas),
cuya compactación debe lograr que la DMCS sea por lo menos igual a la obtenida con el
ensayo Proctor modificado.
Carpeta asfáltica
Es la capa superior del pavimento asfáltico, situada sobre la base granular. Es una capa
uniforme, estable y (en lo posible) impermeable, que permite el tránsito vehicular y evita
al mismo tiempo, los efectos abrasivos que estas cargas repetitivas puedan provocar.
Posee una resistencia suficiente para que en conjunto con las capas subyacentes logren la
capacidad estructural necesaria del pavimento.
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
Tecnología del asfalto y prácticas de construcción, Instituto Chileno del Asfalto (1985)
Riegos asfálticos
Los riegos asfálticos son capas rociadas de emulsión asfáltica que aportan vida útil a la
superficie pavimentada, impermeabilidad, resistencia al desgaste de la carpeta asfáltica y
son útiles en el mantenimiento de pavimentos desgastados o disgregados, entre otros.
Estos riegos no requieren utilización de agregados. Comúnmente se efectúa el riego de la
emulsión asfáltica empleando un camión Cisterna, el cual debe tener una bomba para
conseguir un riego uniforme.
Riego de imprimación:
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Construcción Pesada I
Riego de liga
Consiste en la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una capa bituminosa, sobre la
cual se pondrá otra capa asfáltica. Su principal función es lograr adherencia entre las
capas para que éstas trabajen en conjunto y no se presenten deslizamientos que afecten
al pavimento.
Es importante que el riego de liga sea delgado para lograr la unión adecuada entre las
capas. Un exceso de riego podría provocar la exudación del asfalto a través de la capa
superior.
Riego en negro
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Construcción Pesada I
Riego antipolvo
Corresponde a la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una superficie que no ha sido
tratada. Su función principal es eliminar el polvo provocado por el tránsito vehicular. Se
utiliza principalmente en caminos de tierra para cohesionar el material suelto.
Riego de curado
Corresponde a la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una capa estabilizada con
cemento. Tiene como objetivo retardar la evaporación del agua de la mezcla, facilitando el
fraguado y evitando la formación de fisuras.
Riego de sellado
Consiste en la aplicación de una emulsión asfáltica sobre una superficie asfáltica, seguida
de una distribución de arena, agregado fino o polvo de trituración. Su función es
impermeabilizar la carpeta asfáltica, protegiéndola de las condiciones climáticas y de
tránsito.
Son económicos, fáciles de construir y tienen una larga duración, pero están limitados a
tránsito liviano y medio.
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Construcción Pesada I
Los camiones tolva poseen un gran depósito metálico trasero montado sobre el chasis del
vehículo que sirve para el transporte de los áridos y mezclas asfálticas. Para su correcto
uso se deben realizar mantenciones periódicas, teniendo especial cuidado en el sistema
hidráulico que eleva la caja trasera, ya que el líquido hidráulico afecta la adherencia entre
las capas granulares.
Para el transporte de las mezclas asfálticas se debe aplicar un lubricante en la tolva del
camión para evitar que la mezcla fresca se adhiera a la caja. Además esta debe cubrirse
con una carpa para evitar el enfriamiento rápido de la mezcla.
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Construcción Pesada I
Motoniveladoras
Las motoniveladoras son usadas para esparcir y nivelar las distintas capas de la estructura
del pavimento gracias a una cuchilla de acero que se encuentra en el centro de la
máquina. Ésta le confiere gran maniobrabilidad a la maquinaria debido a la cantidad de
movimientos que realiza (traslación en su mismo plano, ascenso, descenso, rotación
respecto a un eje vertical y horizontal). Muchas de estas maquinarias poseen en su parte
posterior un escarificador (tipo de rastrillo de acero con grandes dientes encorvados).
Figura 6. Motoniveladora
Fuente: http://autoline.es/sf/maquinaria-de-construccion-motoniveladoras-CATERPILLAR-
140h--14092515335397227400.html, recuperada el 27 de septiembre de 2014.
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Construcción Pesada I
Compactadores
Esta maquinaria es utilizada luego del extendido de las diferentes capas de la estructura
con el fin de lograr las densidades requeridas y así obtener las máximas resistencias. Las
más utilizadas en el rubro son:
Las unidades que poseen un rodillo liso son propulsadas por ruedas neumáticas, y en
aquellas que poseen dos rodillos lisos, la fuerza es ejercida por ambos tambores.
La vibración es generada por cargas excéntricas ubicadas en los rodillos. Estos son
propulsados por el motor aunque en forma independiente de la velocidad y recorrido de
la máquina.
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Construcción Pesada I
Fuente: http://www.progecon-
sa.com.ec/paginas/progcprodmaq1190.aspx?cod_maquinaria=23%20-RODILLO_2.JPG,
recuperada el 27 de septiembre de 2014.
Al igual que los rodillos vibratorios poseen una o dos llantas metálicas lisas para la
compactación de las capas o mezclas asfálticas. La fuerza de compactación es ejercida
solamente por la carga estática lineal, es decir, su peso. Por esta razón es necesario que
estas máquinas sean más pesadas que los rodillos vibratorios.
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Construcción Pesada I
Fuente: http://www.volvoce.com/dealers/es-
es/Volmaquinaria/products/compactors/soil_compactors/SD160_SD190_SD200/Pages/fe
aturesandbenefits.aspx, recuperada el 27 de septiembre de 2014.
- Rodillos neumáticos:
Los rodillos autopropulsados de este tipo poseen dos filas de 3 a 6 ruedas. La presión de
compactación que ejercen los neumáticos es alta y permite capas de grosores
considerables.
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Construcción Pesada I
Distribuidor de asfalto
Fuente: http://www.columbiamaq.cl/maquina-distribuidor-de-asfalto-maximizer-ii-6,
recuperada el 27 de septiembre de 2014.
La velocidad de aplicación debe ser la adecuada para mantener una distribución uniforme
en la totalidad de su ancho.
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Construcción Pesada I
La unidad tractora produce la fuerza motriz y posee una tolva para recibir el material y
transportarlo hacia la unidad extendedora. Se compone de brazos extendedores, una
placa maestra, un dispositivo compactador, sensores de pendiente y un dispositivo de
regulación de espesor. La regulación del espesor se consigue variando la inclinación de la
placa maestra hasta conseguir un punto de equilibrio de fuerzas.
Fuente: http://blog.mercadovial.com/wp-
content/uploads/2012/04/Pavimentadora_AP500_Caterpillar_II.jpg, recuperada el 27 de
septiembre de 2014.
Barredoras
Estas máquinas autopropulsadas poseen brazos hidráulicos con rodillos de fibra natural,
de acero o sintéticas con una dureza tal que no dañe la superficie del pavimento.
Se utilizan antes de la colocación de riegos o capas asfálticas con el fin de eliminar las
partículas sueltas, polvo o cualquier material que pueda afectar la adherencia entre capas.
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Maquinaria pesada y funcionalidades en la construcción de pavimentos asfálticos
Construcción Pesada I
Las velocidades usuales de trabajo son de 3 km/h a 4 km/h y el número de pasadas normal
es de 3 a 4 para lograr una limpieza correcta de la superficie.
Fuente: http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/2014/06/02/barredora-
mecanica/, recuperada el 27 de septiembre de 2014.
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Construcción Pesada I
Método constructivo
Una vez que el material es llevado a la obra, se vierte sobra la vía utilizando camiones
tolva, colocándolo en separaciones adecuadas y con el espesor a compactar. Con el fin de
distribuir y homogeneizar se utiliza una motoniveladora. Luego, se humedecen los
agregados para alcanzar la humedad óptima de compactación aplicando riegos de agua y
la motoniveladora los mezcla nuevamente.
Fuente: http://observatoriolocalidad15.com/2014/07/calle-19-entre-carreras-12a-y-12b/,
recuperada el 27 de septiembre de 2014.
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Construcción Pesada I
Se debe escarificar, pulverizar y prehumedecer los agregados pétreos para ofrecer mayor
superficie de contacto para el cemento en su aplicación, favoreciendo el proceso de
estabilización.
Al colocar el cemento en bolsas sobre el suelo por estabilizar, se deben distribuir en filas a
distancia que depende del contenido de las bolsas, el espesor y ancho a tratar y la
densidad de la capa estabilizada compactada, y se distribuye manualmente.
Una vez aplicado el cemento, se mezcla con el suelo empleando una motoniveladora y se
aplica un riego de agua para incorporar la humedad óptima de compactación. La mejor
compactación se obtiene al compactar inmediatamente después del mezclado y
reponiendo el agua que se pierde en el proceso por evaporación. La capa luego de la
compactación final debe ser lisa, rígida y libre de fisuras.
Para permitir la correcta hidratación del cemento se debe aplicar riegos continuos de agua
o un riego de protección con una emulsión de rotura rápida.
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Construcción Pesada I
Mezcla in situ:
Mezcla en planta:
Se mezcla en planta los agregados pétreos, las cantidades requeridas de agua y emulsión,
para luego transportar la mezcla a la obra. Se vierte dicha mezcla en la pavimentadora y se
extiende según el ancho y espesor de diseño para ser posteriormente compactada.
Dicha compactación debe ser eliminar la mayor cantidad de agua con el objetivo de
alcanzar la resistencia final de la capa con mayor rapidez. Para esta compactación final se
utiliza un rodillo neumático pesado.
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Construcción Pesada I
Tratamiento superficial:
Al cabo de 24 horas se debe realizar un barrido ligero para evitar que la gravilla que puede
quedar suelta dañe a los vehículos que transitarán posteriormente. Dentro de 2 o 3 días
después, se debe hacer un barrido en profundidad.
La mezcla es transportada desde la planta a la vía mediante un camión tolva el cual debe
tener una tolva metálica lisa limpia de cualquier material que pueda contaminar la mezcla
asfáltica. El vehículo deber tener un aislante térmico, como una lona impermeable para
evitar la excesiva pérdida de calor durante el transporte y proteger la mezcla de la
intemperie.
La mezcla asfáltica debe llegar al sitio de colocación con una temperatura de entre 115 a
125 .
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Construcción Pesada I
La compactación inicial debe realizarse con un rodillo tándem (doble tambor) ligero de
entre 8 a 10 toneladas. Con esta compactación se obtiene la mayor densidad. La segunda
compactación se ejecuta con rodillos neumáticos. Finalmente, se compacta ligeramente
con el fin de obtener una superficie lisa y sin marcas. Todo lo anterior debe hacerse de
forma expedita y dentro de un rango de temperaturas en donde la mezcla es trabajable.
Fuente: http://www.notisanpedro.info/2013/05/repavimentan-la-calle-romulo-
naon.html, recuperada el 27 de septiembre de 2014.
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El proceso constructivo de cada una de las capas bituminosas y las propiedades mecánicas
de las mezclas asfálticas hacen posible que los pavimentos construidos con estos
materiales sean continuos, es decir, sin juntas. Las juntas sólo se producen al inicio y final
de cada jornada de trabajo.
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Construcción Pesada I
Con las mezclas de asfalto de aplicación en frio, como asfaltos líquidos y emulsiones
asfálticas, se reducen los gastos energéticos producidos por los calentadores de la
maquinaria de pavimentación. También se reducen los riesgos de quemadura u otros
accidentes para quienes operan la maquinaria.
Entre los errores constructivos que provocan el agrietamiento de las capas asfálticas están
los cambios de humedad o compactación a humedades que no sean las óptimas, lo que
produce que las densidades obtenidas sean deficientes. Por otra parte, al utilizar un
equipo de compactación vibratorio a una velocidad mayor a la estipulada, la fuerza
centrífuga del rodillo puede provocar ondulaciones en la superficie del pavimento,
causando agrietamientos transversales al eje de la calzada.
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Construcción Pesada I
Conclusiones
Ante la necesidad de vías de transporte y comunicación entre las localidades del país, la
pavimentación asfáltica de carreteras y otras estructuras viales es una solución
relativamente económica y comúnmente utilizada en la construcción de obras civiles.
Si bien existen otras alternativas al uso de materiales asfálticos como base de la carpeta
de rodadura y como aditivos de las capas granulares, éstos permiten tener una amplia
gama de posibilidades de diseño y construcción de caminos, las cuales son adecuadas
según el futuro uso y las necesidades proyectadas de la obras a construir.
Por otra parte, el empleo de pavimentación asfáltica es una técnica utilizada por décadas
en nuestro país y en el mundo, siendo las metodologías de construcción conocidas
mayoritariamente por los profesionales en el rubro de la ingeniería y la construcción. Es
por ello que la maquinaria utilizada es ampliamente hallada en el mercado nacional.
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Construcción Pesada I
Referencias Bibliográficas
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