Modelo de Mantenimiento Frenos y Suspension (Somos K) PDF

MODELO DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA EL
SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS Y SUSPENSION EN BUSES

ARTICULADOS MERCEDES BENZ UPA 400 Y O500MA
ANDRÉS GEOVANNY ACOSTA BELTRÁN
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS FÍSICO-MECÁNICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
BUCARAMANGA
2012
1
SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS Y SUSPENSION EN BUSES
ARTICULADOS MERCEDES BENZ UPA 400 Y O500MA
ANDRÉS GEOVANNY ACOSTA BELTRÁN
Monografía de Grado para optar al título de

Especialista en Gerencia de Mantenimiento
Director
GIOVANNI ALBERTO BULLA PARRAGA
Ingeniero Mecánico
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERIAS FÍSICO-MECÁNICAS
ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE MANTENIMIENTO
BUCARAMANGA
2012
2
3
ENTREGA DE TRABAJOS DE GRADO, TRABAJOS
DE INVESTIGACION O TESIS Y AUTORIZACIÓN
DE SU USO A FAVOR DE LA UIS
Yo, Andrés Geovanny Acosta Beltrán, mayor de edad, vecino de Bogotá, identificado
con la Cédula de Ciudadanía No. 80.208.295 de Bogotá D.C., actuando en nombre
propio, en mi calidad de autor del trabajo de grado, del trabajo de investigación, o de
la tesis denominada(o):
SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS Y SUSPENSION EN BUSES ARTICULADOS
MERCEDES BENZ UPA 400 Y O500MA
hago entrega del ejemplar respectivo y de sus anexos de ser el caso, en formato digital
o electrónico (CD o DVD) y autorizo a LA UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE
SANTANDER, para que en los términos establecidos en la Ley 23 de 1982, Ley 44 de
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para todos los efectos la Universidad actúa como un tercero de buena fe.
Para constancia se firma el presente documento en dos (02) ejemplares del mismo
valor y tenor, en Bogotá , a los 27 días del mes de Julio de Dos Mil Doce (2012).
EL AUTOR / ESTUDIANTE:
Nombre: Andrés Geovanny Acosta Beltrán
4
CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCION 14
1. MARCO CONTEXTUAL 15
1.1. RESEÑA DE LA EMPRESA 15
1.2. ORGANIGRAMA ORGANIZACIONAL 16
1.3. TIPOLOGÍA DE LA FLOTA 17
1.4. ESQUEMA DE MANTENIMIENTO 18
1.5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 18
1.6. JUSTIFICACIÓN DEL PLAN PROPUESTO 20
1. 7. OBJETIVOS 21
1.7.1. Objetivo General 21
1.7.2. Objetivos específicos 21
2. MARCO CONCEPTUAL 22
2.1. DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO Y MANTENIMIENTO CENTRADO EN

CONFIABILIDAD (RCM) 22
2.1.1. RCM Las siete preguntas básicas 23
5
2.1.2. Funciones y parámetros de funcionamiento 24
2.1.3. Fallas funcionales 25
2.1.4. Modos de Falla 23
2.1.5. Efectos de falla 27
2.1.6. Consecuencias de la falla 27
2.2. SISTEMAS DE FRENO A AIRE 29
2.2.1. Principios físicos 29
2.2.2. Sistemas de actuación en los frenos 31
2.2.3. Componentes del sistema de freno 32
2.2.3.1. Compresor de aire 32
2.2.3.2. Regulador de presión 32
2.2.3.3 .Filtro secador 32
2.2.3.4. Válvula protectora de cuatro circuitos 32
2.2.3.5. Indicador de baja presión 33
2.2.3.6. Depósito de aire comprimido 33
2.2.3.7. Válvula de desaireación 33
2.2.3.8. Válvula de escape rápido 33
2.2.3.9. Válvula de pedal 33
2.2.3.10. Cilindro de membrana 33
2.2.3.11. Cilindro combinado tristop 33
6
2.2.3.12. Electroválvula (válvula solenoide) 34
2.2.3.13. Válvula solenoide ABS 34
2.2.3.14. Válvula del freno de estacionamiento 35
2.2.3.15. Válvula relé 35
2.2.3.16. Válvula de dos vías 35
2.2.3.17. Válvula distribuidora 36
2.2.3.18. Válvula de retención 36
2.2.3.19. Manómetro 36
2.2.3.20 Válvula sensible a la carga (ALB) 36
2.3. SUSPENSIÓN NEUMÁTICA 36
2.3.1. Componentes del sistema de suspensión neumática 36
2.3.1.1. Válvula niveladora de suspensión neumática 37
2.3.1.2. Fuelle neumático 37
3. ESTRATEGIA METODOLÓGICA 38
3.1. DEFINICIÓN DE FRONTERAS E INTERFACES 38
3.2. CONTEXTO OPERACIONAL 40
3.2.1. Estándares de calidad 40
3.2.2. Condiciones operacionales 40
3.2.3. Lugar de operaciones 41
3.2.4 Modelo de jerarquía de los sistemas de los buses 41

7
3.3. DEFINICIÓN DE FUNCIONES 42
3.3.1. Funciones UPA400 42
3.3.1. Funciones O500MA 47
3.4. ANÁLISIS FMEA Y DEFINICION DE TAREAS 52
3.4.1. Análisis FMEA y definición de tareas para buses UPA400 54
3.4.2. Análisis FMEA y definición de tareas para buses O500MA 65
3.4.3. Clasificación de elementos del sistema por criticidad 72
3.4.4. Consolidación del plan de mantenimiento 73
3.5. PLAN DE EVALUACIÓN DE PROVEEDOR 76
4. CONCLUSIONES 80
BIBLIOGRAFÍA 82
ANEXOS 85
8
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Ficha técnica de los buses de Somos K S.A. 17
Tabla 2. Asociados especializados de Somos K S.A 18
Tabla 3. Estadísticas TransMilenio 2012 40
Tabla 4. Características técnicas y funciones componentes UPA400. 42
Tabla 5. Características técnicas y funciones componentes O500MA 48
Tabla 6. Matriz de riesgos 53
Tabla 7. Análisis FMEA y definición de tareas para buses UPA400 54
Tabla 8. Análisis FMEA y definición de tareas para buses O500MA 65
Tabla 9. Plan de mantenimiento para el sistema neumático de frenos y suspensión

para buses Mercedes Benz UPA400. 74
Tabla 10. Plan de mantenimiento para el sistema neumático de frenos y

suspensión para buses Mercedes Benz O500MA. 75
Tabla 11. Evaluación gestión general de proveedores 77
Tabla 12. Evaluación gestión ambiental de proveedores 78
Tabla 13. Evaluación gestión en de SySO de proveedores 79
9
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Ubicación de la empresa 15
Figura 2. Organigrama de Somos K S.A. 17
Figura 3. Causas de pérdida de kilometraje en porcentaje año 2011 19
Figura 4. Pareto de varadas por sistema en flota UPA400 año 2011 20
Figura 5. Pareto de varadas por sistema en flota O500MA año 2011 20
Figura 6. Diagrama de flujo del RCM 23
Figura 7. Diagrama de decisión proceso RCM 24
Figura 8. Fase de aceleración y frenado de un vehículo 29
Figura 9. Fuerza de accionamiento del cilindro sobre los forros de freno 30
Figura 10. Estructura del circuito de control de ABS 35
Figura 11. Esquema del sistema neumático de frenos y suspensión para buses
articulados Mercedes Benz UPA400. 38
articulados Mercedes Benz O500MA. 39
Figura 13. Modelo de jerarquía de los sistemas de los buses 41
Figura 14. Equipo de trabajo RCM 53
Figura 15. Criticidad de componentes UPA400 72
Figura 16. Criticidad de componentes O500MA 73
Figura 17.Modelo de gestión integral de proveedores 76

10
LISTA DE ANEXOS
Pág.
ANEXO A. Diagrama de flujo de mantenimiento preventivo 87
ANEXO B. Diagrama de flujo de mantenimiento correctivo 88
11
RESUMEN
TITULO: MODELO DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA EL

SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS Y SUSPENSION EN BUSES ARTICULADOS MERCEDES
BENZ UPA 400 Y O500MA *
AUTOR: ANDRES GEOVANNY ACOSTA BELTRAN **
PALABRAS CLAVES: MANTENIMIENTO CENTRADO EN CONFIABILIDAD, FRENOS,

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA, BUS ARTICULADO, MERCEDES BENZ UPA 400, MERCEDEZ
BENZ O500MA
DESCRIPCIÓN O CONTENIDO: La presente monografía es una propuesta de mantenimiento para

el sistema de frenos y suspensión de la flota de buses articulados de SOMOS K S.A. El plan de
mantenimiento presentado esta soportado en las metodologías del RCM (Reliability Centered
Maintenance) y FMEA (Failure mode and effects analysis), con el fin de minimizar la principal
causa de pérdidas económicas por mantenimiento de la compañía y mejorar la confiabilidad de los
buses.
Se presenta descripción de: datos operacionales, parámetros de diseño, funciones, modos y

efectos de fallo de los componentes del sistema de freno y suspensión, bajo los cuales siguiendo el
modelo del diagrama de decisión de John Moubray, se establecieron diferentes tareas de
mantenimiento, para eliminar o mitigar las consecuencias de la falla de estos elementos. Dado que
la compañía cuenta con un modelo de mantenimiento de outsourcing se despliega un modelo de
evaluación de proveedores basado en los requisitos de calidad, seguridad y salud ocupacional y
protección del medio ambiente para contratar estas tareas.
Como resultado de este estudio, se presenta un consolidado final de 27 y 17 tareas encontradas a

realizar en los buses UPA400 y O500MA respectivamente. Adicional a esto se presenta un formato
de evaluación integral de proveedores el cual permite evaluar la idoneidad de los mismos.
* Monografía
** Facultad de ingenierías Físico-Mecánicas. Especialización en Gerencia de Mantenimiento.
Director: Giovanni Bulla Párraga. Ingeniero Mecánico. Especialista en Gerencia de Proyectos
12
SUMMARY
TITLE: MODEL RELIABILITY CENTERED MAINTENANCE FOR AIR BRAKE SYSTEM AND
SUSPENSION IN ARTICULATED BUSES AND O500MA UPA400 MERCEDES BENZ *
Author: BELTRAN ACOSTA ANDRES GEOVANNY **
KEYWORDS: RELIABILITY CENTERED MAINTENANCE, BRAKES, SUSPENSION,

ARTICULATED BUS, MERCEDES BENZ UPA400, MERCEDES BENZ O500MA
DESCRIPTION OR CONTENT: This monograph is a maintenance proposal for the braking and
suspension systems of the fleet of articulated buses SOMOS K S.A. The maintenance plan
submitted is supported in the methodologies of RCM (Reliability Centered Maintenance) and FMEA
(Failure mode and effects analysis), in order to minimize the main cause of economic losses for
maintenance of the company and improve the reliability of buses.
Description is presented: operational data, design parameters, functions, failure modes and effects
of the components of the braking system and suspension, , following the model of the decision
diagram of John Moubray, maintenance tasks were established to eliminate or mitigate the
consequences of the failure of these elements. As the company has a maintenance outsourcing
model, deploys a supplier evaluation model based on the requirements of quality, safety and
occupational health and environmental protection to contract these tasks.
As a result of this study, we present a final bound of 27 and 17 found to perform tasks on buses
UPA400 and O500MA respectively. In addition to this provides a format of integral assessment of
suppliers, which allows evaluating the suitability of them.
* Monograph
** Faculty of Engineering ** Physical-Mechanical. Specializing in Maintenance Management.
Director: Giovanni Bulla Párraga. Mechanical Engineer. Project Management Specialist
13
INTRODUCCION
El objetivo principal de la presente monografía es consolidar un plan de

mantenimiento para el sistema neumático de frenos y suspensión para la flota de
buses articulados Mercedes Benz UPA400 y O500MA SOMOS K S.A., con la
finalidad de minimizar los eventos de varadas y de no disponibilidad, los cuales
para el sistema en estudio representan uno de los puntos más álgidos para la
compañía.
Para el desarrollo del plan de mantenimiento se siguió la metodología del RCM la

cual incluyó la recolección de datos diseño, operacionales, análisis de modos y
efectos de fallo para los elementos del sistema. Más adelante con el apoyo del
diagrama lógico de decisiones se establecieron las tareas necesarias para eliminar
o mitigar las consecuencias de las fallas. Adicional a lo anterior, en el proyecto se
presenta un modelo de evaluación de proveedores con el fin de tener parámetros
objetivos para la selección del responsable de ejecutar las tareas propuestas en el
plan de mantenimiento.
14
1. MARCO CONTEXTUAL
1.1. RESEÑA DE LA EMPRESA

Somos K S.A. es operador de la fase II del Sistema de trasporte público de
pasajeros TransMilenio en la ciudad de Bogotá, comenzó operaciones el 3 de
enero de 2004 en el Patio de Américas como SI02 S.A., bajo el contrato de
concesión número 017 de 2003 otorgado por el ente gestor. La operación del
servicio de TransMilenio es realizada por siete operadores troncales SI99 S.A.,
Express del Futuro S.A., Ciudad Móvil S.A., Metrobús S. A., Transmasivo S.A.,
Connexión Móvil S.A y Somos K S.A.
La empresa está ubicada en el patio del portal de las Américas en la ciudad de

Bogotá donde cuenta con un edificio administrativo, una estación de combustible,
un área de lavado, 18 bahías cubiertas para mantenimiento (carrocería,
lubricación, plataforma, llantas y pintura), 2 bahías para lavado de chasis, bodegas
de repuestos, área de estacionamiento de buses, restaurante y capilla.
Figura 1. Ubicación de la empresa
Fuente: GOOGLE EARTH. Imagen 4°37‟51.00‟‟ elevación 2540 m. [En línea],

Diciembre 2009 [Citado 21 Feb 2012]
15
Como operador del sistema TransMilenio Somos K S.A. es responsable de la
operación y mantenimiento de 158 buses articulados, la administración del patio
de las Américas de mantenimiento y estacionamiento junto con el aseo y vigilancia
de 9 estaciones de la troncal de las Américas y el portal de este mismo sector. A
las empresas operadoras de servicios troncales se les paga en función de los
kilómetros recorridos y la tarifa ofertada, de acuerdo con la programación realizada
por TransMilenio S.A. El cumplimiento de las condiciones de operación, limpieza y
confiabilidad genera estímulos; su incumplimiento genera multas que se aplican a
mejorar la supervisión del Sistema. 1
La operación de los buses es en servicios troncales que circulan por corredores

exclusivos iniciando y terminando su recorrido en los Portales o Estaciones de
Cabecera. Los vehículos sólo se pueden detener a dejar y recoger pasajeros en
las estaciones, conforme a una planeación previa y a un riguroso control en
tiempo real. En el corredor troncal sólo opera el servicio de transporte masivo
TransMilenio, es decir, está prohibida la circulación de vehículos de transporte
colectivo.
1.2. ORGANIGRAMA ORGANIZACIONAL

Para dar cumplimiento al contrato con el ente gestor la empresa cuenta con una
plantilla administrativa de 42 colaboradores y más de 350 conductores. La plantilla
administrativa se encuentra distribuida de la siguiente manera
1
TRANSMILENIO S.A. Operación [En línea]. Bogotá D.C.[Citado 22 Feb. 2012] Disponible en internet:
<http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Contenido.aspx?ID=TransmilenioSA_QuienesSomos_SistemaDeTra
nsporte_Operacion>
16
Figura 2. Organigrama de Somos K S.A.
Fuente. GERENCIA SOMOS K S.A. Sistema de gestión integral Bogotá. 2011
1.3. TIPOLOGÍA DE LA FLOTA

La flota de buses de Somos K S.A. está compuesta por 158 buses articulados
marca Mercedes Benz distribuidos en tres tipologías diferentes: 105 (66%) buses
UPA400 (tecnología EURO II), 47 (30%) buses O500MA (Tecnología EURO III) y
6 buses (4%) O500EV (Tecnología Euro V). Como características estándar todos
los buses miden 18 metros de largo por 2.60 metros de ancho, cuentan con caja
de velocidades automática, suspensión neumática y 4 puertas de servicio de 1.10
metros de ancho ubicadas al lado izquierdo del vehículo.
Tabla 1. Ficha técnica de los buses de Somos K S.A.

DESCRIPCION O400 UPA (EURO II) O500MA (EURO III) O500EV (EURO V)
Motor MB OM 449 LA MB OM457 LA electrónico MB OM 457 LA/V
mecánico (5 cilindros) ( 6 cilindros) electrónico (6 cilindros)
Potencia 320 cv @1900 RPM 360 cv @ 2000 RPM 354 cv @ 1900 RPM
Caja automática Voith Diwa 2 (3 Diwa 3e (4 marchas) Diwa 5 (4 marchas)
marchas) – Diwa 3e (4
marchas)
Compresor Mono-cilíndrico De 2 cilindros refrigerado De 3 cilindros refrigerado
refrigerado por agua por agua por agua
Capacidad 1er eje 6.500 kg 7.000 kg 7.000 kg
Capacidad 2do eje 10.000 kg 10.000 kg 10.000 kg
Capacidad 3er eje 12.000 kg 12.300 kg 12.300 kg
Fuente. El autor
17
1.4. ESQUEMA DE MANTENIMIENTO
El esquema de mantenimiento de Somos K S.A. está planteado sobre el modelo
de contratación de todas las tareas a asociados especializados los cuales están
distribuidos de la siguiente manera:
Tabla 2. Asociados especializados de Somos K S.A.

ASOCIADO ESPECIALIDAD
Daimler Colombia Plataforma (motor y bastidor)
Busscar S.A. Carrocería
Lavinco S.A. Aseo
Sumilogística S.A.S. Latonería, pintura y llantas
Sertec S.A. Lubricación
Voith turbo Caja de velocidades
Fuente. El autor
La planeación del mantenimiento de los buses es ejecutada por Somos K S.A. a

través del software de mantenimiento Impact X.P. y es entregada a los asociados
correspondientes semanalmente, los buses son programados para ingresar en
fechas y horarios específicos para la ejecución de las rutinas preventivas, las
cuales son supervisadas por los ingenieros de producción quienes son los
encargados de validar los trabajos y autorizar cualquier trabajo adicional que se
detecte en la rutina. (Ver diagramas de flujo mantenimiento preventivo y correctivo
Anexo A y Anexo B).
1.5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Somos K S.A. tiene un vínculo con TransMilenio regido por el contrato público No
017 de 2003, en el cual se establecen todos los requisitos mínimos de operación
de buses articulados dentro del sistema TransMilenio. Los ingresos de la
compañía dependen del kilometraje comercial recorrido por los buses según la
programación entregada por la entidad contratante, a su vez en el contrato existen
cláusulas que penalizan el pago por eventos de incumplimiento como varadas en
18
la troncal y la no prestación de los servicios programados. Durante el 2011 la
principal causa de perdida de kilometraje corresponde a eventos de buses varados
en la troncal (Figura 3.), adicional a esto la segunda causa corresponde a la no
disponibilidad de buses para retomar los servicios después de un evento de
varada ya que Somos K S.A. no cuenta con flota de reserva, lo cual ocasiona
pérdidas económicas (multas), daño a la imagen del sistema y detrimento en la
calidad del servicio prestado.
Figura 3. Causas de pérdida de kilometraje en porcentaje año 2011
Fuente. PRODUCCION SOMOS K S.A.
En el período comprendido entre Enero y Diciembre de 2011 se evidencia que la

causa más relevante varadas en la troncal de la flota de buses articulados de
SOMOS K S.A. corresponde a problemas ocasionados en el sistema neumático de
frenos y suspensión, teniendo en cuenta que en la flota UPA400 que cubre el 66%
de los buses este problema representa el 12.94% de las varadas y en la flota
O500 que cubre el 30% de los buses este problema cubre el 13.33% (Ver figuras 4
y 5).
19
Figura 4. Pareto de varadas por sistema/componente en flota UPA400 año 2011
Figura 5. Pareto de varadas por sistema/componente en flota O500MA año 2011
1.6. JUSTIFICACIÓN DEL PLAN PROPUESTO
Con la elaboración del presente proyecto se pretende minimizar el número de

varadas en la troncal de la flota de buses articulados Mercedes Benz UPA400 y
O500MA de SOMOS K S.A. como consecuencia de problemas en el sistema
neumático de frenos y suspensión que como se evidencia en las figuras 4 y 5
representan una de las principales causas de pérdida de kilometraje de la
compañía, lo que representa pérdidas económicas. Adicional a lo anterior el
sistema de frenos de los vehículos es uno de los principales componentes de
seguridad de los mismos, por lo tanto es imprescindible garantizar la confiabilidad
20
del funcionamiento del mismo, lo cual se traduce en mayor seguridad para los
pasajeros transportados.
1. 7. OBJETIVOS
1.7.1. Objetivo General. Proponer un modelo de mantenimiento centrado en la

confiabilidad para el sistema neumático de frenos y suspensión de buses
articulados Mercedes Benz UPA 400 y O500 MA de SOMOS K S.A.
1.7.2. Objetivos específicos

• Recolectar y analizar datos de diseño, operacionales y de confiabilidad de los
componentes del sistema que permitan realizar el análisis de los modos y efectos
de fallo, utilizando la técnica FMEA (Failure mode and effects analysis).
• Realizar el análisis funcional de las fallas, identificando y describiendo las

funciones de los sistemas, los requerimientos de operación del sistema y las
formas cómo pueden fallar las funciones de los componentes del sistema
neumático de frenos y suspensión.
• Seleccionar los componentes o ítems críticos y no críticos para el funcionamiento

adecuado del sistema neumático de frenos y suspensión
• Realizar la selección de las tareas de mantenimiento utilizando la técnica de del

diagrama lógico de decisiones de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM
Reliability Centered Maintenance) para los componentes del sistema neumático de
frenos y suspensión.
• Presentar plan de evaluación de proveedores para suministro y servicio de los

componentes del sistema neumático de frenos y suspensión de acuerdo a las
tareas de mantenimiento establecidas.
21
2. MARCO CONCEPTUAL
2.1. DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO Y MANTENIMIENTO CENTRADO EN

CONFIABILIDAD (RCM)
Desde el punto de vista de la ingeniería hay dos elementos que hacen al manejo
de cualquier activo físico. Debe ser mantenido y de tanto en tanto quizás también
necesite ser modificado.
Los diccionarios más importantes definen mantener como causar que continúe
(Oxford), o conservar su estado existente (Webster), o conservar cada cosa en su
ser (Real Academia Española). Esto sugiere que “mantenimiento” significa
preservar algo.
Cuando se dispone a mantener algo, ¿Qué es eso que se desea causar que
continúe?, ¿Cuál es el estado existente que se desea preservar? La respuesta a
estas preguntas está dada por el hecho de que todo activo físico es puesto en
funcionamiento porque alguien quiere que haga algo, en otras palabras, se espera
que cumpla una función o ciertas funciones específicas. Por ende al mantener un
activo, el estado que debemos preservar es aquel en el que continúe haciendo
aquello que los usuarios quieren que haga. “Mantenimiento: Asegurar que los
activos físicos continúen haciendo lo que sus usuarios quieren que hagan.” 2
Los requerimientos de los usuarios van a depender de dónde y cómo se utilice el

activo (contexto operacional). Esto lleva a la siguiente definición formal de
Mantenimiento Centrado en Confiabilidad “Un proceso utilizado para determinar
qué se debe hacer para asegurar que cualquier activo físico continúe haciendo lo
que sus usuarios quieren que haga en su contexto operacional actual.” 3 También
2
MOUBRAY, John, Mantenimiento centrado en la confiabilidad. Asheville, North Carolina: Ed. Aladon, 2004.
p. 7.
3
SAE JA1011. Evaluation Criteria for Reliability-Centered Maintenance (RCM) processes. Society of
automotive Engineers Inc. 1999
22
la norma SAE JA1011 define Mantenimiento centrado en confiabilidad como “un
proceso específico para identificar las políticas que deben ser implantadas para
administrar los modos de falla que pueden causar fallas funcionales en cualquier
activo físico en su contexto operacional.”4
2.1.1. RCM Las siete preguntas básicas. El proceso RCM formula siete preguntas
acerca del activo o sistema que se intenta revisar:
 ¿Cuáles son las funciones y los parámetros de funcionamiento asociados al
activo en su actual contexto operacional?
 ¿De qué manera falla en satisfacer dichas funciones?
 ¿Cuál es la causa de cada falla operacional?
 ¿Qué sucede cuando ocurre la falla?
 ¿En qué sentido es importante cada falla?
 ¿Qué puede hacerse para prevenir o predecir la falla?
 ¿Qué debe hacerse si no se encuentra una tarea adecuada?
Figura 6. Diagrama de flujo del RCM
Fuente. ORTIZ, Daniel. El método: Diagrama de flujo del RCM. En:

Especialización en Gerencia de mantenimiento (17: 9-10, Diciembre: Bogotá).
Memorias. Bogotá: UIS, 2011 p. 4.
4
SAE JA1011. Op. Cit., p19
23
Figura 7. Diagrama de decisión proceso RCM
Fuente. MOUBRAY, John. Mantenimiento Centrado en Confiabilidad. Asheville,

North Carolina: Ed. Aladon, 2004. P 204-205
2.1.2. Funciones y parámetros de funcionamiento. Antes de poder aplicar un

proceso para determinar qué debe hacerse para que cualquier activo físico
continúe haciendo aquello que sus usuarios quieren que haga en su contexto
operacional, necesitamos hacer dos cosas:
 Determinar qué es lo que sus usuarios quieren que haga.
 Asegurar que es capaz de realizar aquello que sus usuarios quieren que
haga.
Por esto el primer paso en el proceso de RCM es definir las funciones de cada
activo en su contexto operacional, junto con los parámetros de funcionamiento
24
deseados. Lo que los usuarios esperan que los activos sean capaces de hacer
puede ser dividido en dos categorías:
 Funciones primarias, que en primera instancia resumen el porqué de la

adquisición del activo. Esta categoría de funciones cubre temas corno
velocidad, producción, capacidad de almacenaje o carga, calidad de
producto y servicio al cliente.
 Funciones secundarias, la cual reconoce que se espera de cada activo que

haga más que simplemente cubrir sus funciones primarias. Los usuarios
también tienen expectativas relacionadas con las áreas de seguridad,
control, contención, confort, integridad estructural, economía, protección,
eficiencia operacional, cumplimiento de regulaciones ambientales, y hasta
de apariencia del activo.
Los usuarios de los activos generalmente están en la mejor posición para saber
exactamente qué contribuciones físicas y financieras hace el activo para el
bienestar de la organización como un todo. Por ello es esencial que estén
involucrados en el proceso de RCM desde el comienzo.
Si es hecho correctamente, este paso toma alrededor de un tercio del tiempo que
implica un análisis RCM completo. Además hace que el grupo que realiza el
análisis logre un aprendizaje considerable acerca de la forma en que realmente
funciona el equipo.
2.1.3. Fallas funcionales. Los objetivos del mantenimiento son definidos por las
funciones y expectativas de funcionamiento asociadas al activo en cuestión. Pero,
¿Cómo puede el mantenimiento alcanzar estos objetivos?
El único hecho que puede hacer que un activo no pueda desempeñarse conforme
a los parámetros requeridos por sus usuarios es alguna clase de falla. Esto
25
sugiere que el mantenimiento cumple sus objetivos al adoptar una política
apropiada para el manejo de una falla. Sin embargo, antes de poder aplicar una
combinación adecuada de herramientas para el manejo de una falla, se necesita
identificar qué fallas pueden ocurrir. El proceso de RCM lo hace en dos niveles:
 En primer lugar, identifica las circunstancias que llevaron a la falla

 Luego se pregunta qué eventos pueden causar que el activo falle.
En el mundo del RCM, los estados de falla son conocidos como fallas funcionales
porque ocurren cuando el activo no puede cumplir una función de acuerdo al
parámetro de funcionamiento que el usuario considera aceptable.
Sumado a la incapacidad total de funcionar, esta definición abarca fallas parciales

en las que el activo todavía funciona pero con un nivel de desempeño inaceptable
(incluyendo las situaciones en las que el activo no puede mantener los niveles de
calidad o precisión). Evidentemente estas sólo pueden ser identificadas luego de
haber definido las funciones y parámetros de funcionamiento del activo.
2.1.4. Modos de Falla. Una vez que se ha identificado cada falla funcional, el
próximo paso es tratar de identificar todos los hechos que de manera
razonablemente posible puedan haber causado cada estado de falla. Estos
hechos se denominan modos de falla. Los modos de falla “razonablemente
posibles” incluyen aquellos que han ocurrido en equipos iguales o similares
operando en el mismo contexto, fallas que actualmente están siendo prevenidas
por regímenes de mantenimiento existentes, así como fallas que aún no han
ocurrido pero son consideradas altamente posibles en el contexto en cuestión.
La mayoría de las listas tradicionales de modos de falla incorporan fallas causadas

por el deterioro o desgaste por uso normal. Sin embargo, para que todas las
causas probables de fallas en los equipos puedan ser identificadas y resueltas
26
adecuadamente, esta lista debería incluir fallas causadas por errores humanos
(por parte de los operadores y el personal de mantenimiento), y errores de diseño.
También es importante identificar la causa de cada falla con suficiente detalle para
asegurarse de no desperdiciar tiempo y esfuerzo intentando tratar síntomas en
lugar de causas reales. Por otro lado es igualmente importante asegurarse de no
malgastar el tiempo en el análisis mismo al concentrarse demasiado en los
detalles.
2.1.5. Efectos de falla. El cuarto paso en el proceso de RCM tiene que ver con
hacer un listado de los efectos de falla, que describen lo que ocurre con cada
modo de falla. Esta descripción debería incluir toda la información necesaria para
apoyar la evaluación de las consecuencias de la falla, tal como:
 Qué evidencia existe (si la hay) de que la falla ha ocurrido
 De qué modo representa una amenaza para la seguridad o el medio
ambiente (si la representa)
 De qué manera afecta a la producción o a las operaciones (si las afecta)
 Qué daños físicos (si los hay) han sido causados por la falla
 Qué debe hacerse para reparar la falla
2.1.6. Consecuencias de la falla. Un análisis detallado de la empresa industrial

promedio probablemente muestre entre tres mil y diez mil posibles modos de falla.
Cada una de estas fallas afecta a la organización de algún modo, pero en cada
caso, los efectos son diferentes. Pueden afectar operaciones, también pueden
afectar a la calidad del producto, el servicio al cliente, la seguridad o el medio
ambiente, para ser reparadas todas tomarán tiempo y costarán dinero.
Son estas consecuencias las que más influencian el intento de prevenir cada falla.
En otras palabras, si una falla tiene serias consecuencias, se debe hacer un gran
esfuerzo para intentar evitarla. Por otro lado, si no tiene consecuencias o tiene
27
consecuencias leves, quizás se decida no hacer más mantenimiento de rutina que
una simple limpieza y lubricación básica.
Un punto fuerte del RCM es que reconoce que las consecuencias de las fallas son
más importantes que sus características técnicas. De hecho reconoce que la única
razón para hacer cualquier tipo de mantenimiento proactivo no es evitar las fallas
sino evitar o reducir las consecuencias de las fallas. El proceso de RCM clasifica
estas consecuencias en cuatro grupos, de la siguiente manera:
 Consecuencias de fallas ocultas: las fallas ocultas no tienen un impacto

directo, pero exponen a la organización a fallas múltiples con
consecuencias serias y hasta catastróficas. (La mayoría están asociadas a
sistemas de protección sin seguridad inherente)
 Consecuencias ambientales y para la seguridad: una falla tiene
consecuencias para la seguridad si es posible que cause daño o la muerte
a alguna persona. Tiene consecuencias ambientales si infringe alguna
normativa o reglamento ambiental tanto corporativo como regional, nacional
o internacional.
 Consecuencias operacionales: Una falla tiene consecuencias operacionales

si afecta la producción (cantidad, calidad del producto, atención al cliente, o
costos operacionales además del costo directo de la reparación).
 Consecuencias no operacionales: Las fallas que caen en esta categoría no

afectan a la seguridad ni la producción, sólo implican el costo directo de la
reparación.
El proceso de evaluación de las consecuencias también cambia el énfasis de la
idea de que toda falla es negativa y debe ser prevenida. De esta manera focaliza
la atención sobre las actividades de mantenimiento que tienen el mayor efecto
sobre el desempeño de la organización, y resta importancia a aquellas que tienen
escaso resultado. También nos alienta a pensar de una manera más amplia
28
acerca de diferentes maneras de manejar Ias fallas, más que concentrarse en
prevenir fallas. Las técnicas de manejo de fallas se dividen en dos categorías:
 Tareas proactivas: estas tareas se emprenden antes de que ocurra una

falla, para prevenir que el ítem llegue al estado de falla. Abarcan lo que se
conoce tradicionalmente como mantenimiento “predictivo” o “preventivo”.
aunque veremos luego que el RCM utiliza los términos reacondicionamiento
cíclico, sustitución cíclica, y mantenimiento a condición.
 Acciones a falta de: estas tratan directamente con el estado de falla, y son
elegidas cuando no es posible identificar una tarea proactiva efectiva. Las
acciones a falta de incluyen búsqueda de falla, rediseño, y mantenimiento a
rotura.
2.2. SISTEMAS DE FRENO A AIRE
2.2.1. Principios físicos. Actualmente todos los vehículos deben tener sistemas de
frenos que estén realmente de conformidad con Ias exigencias legales de
seguridad. El propósito de estos sistemas de frenos es el siguiente:
 Reducir Ia velocidad del vehículo
 Parar el vehículo
 Mantener el vehículo estacionado
 Mantener Ia velocidad constante en declives escarpados
Figura 8. Fase de aceleración y frenado de un vehículo
Fuente: WABCO UNIVERSITY, Sistemas de freno de aire. Campinas: Ed. Wabco.

2011. P3.
29
La actuación de frenado de un camión es normalmente diez veces mayor que la
actuación del motor. Cuando los frenos del vehículo son accionados, la energía
cinética del mismo es convertida en energía térmica. El calentamiento es
inevitable y debe ser considerado crítico si es excesivo, a punto de reducir de
forma significativa o eliminar la acción de frenado (falla del freno). El tipo de
calentamiento generado en el freno del vehículo depende esencialmente de dos
factores:
 Masa del vehículo: Un vehículo dos veces mayor que otro irá exigir dos
veces más energía en el freno. Será producido un calentamiento dos veces
mayor.
 Velocidad del vehículo: Doblando Ia velocidad, será necesaria cuatro veces
más energía de frenado y, por lo tanto, producirá un calentamiento cuatro
veces mayor.
Este calentamiento es producido por la fricción entre:
 Los forros y el tambor de freno.

 Condiciones de los neumáticos y carreteras.
Con Ia finalidad de generar la fricción deseada, los forros o pastillas deben ser
presionados contra Ias superficies de los tambores o discos de freno. Para esta
situación, se exige una fuerza denominada „Fuerza F”.
Figura 9. Fuerza de accionamiento del cilindro sobre los forros de freno
Fuente: WABCO UNIVERSITY, O. Cit. p29.
30
La fuerza F liberada por el cilindro y es generada a través de la entrada de aire
comprimido generando una presión P, que actúa contra la superficie A del embolo
(Figura 5). El aire comprimido almacenado en los tanques de almacenamiento es
utilizado como energía para actuar en los componentes del sistema de freno
durante el proceso de frenado.
2.2.2. Sistemas de actuación en los frenos. Los vehículos comerciales pueden

contar con cuatro tipos diferentes de sistemas de actuación para el frenado:
 Freno de servicio: Es utilizado tanto para reducir la velocidad del vehículo

como para pararlo. Es accionado por la válvula de pedal y actúa en los
frenos de las ruedas.
 Freno de estacionamiento: La finalidad de este es mantener el vehículo
estacionado con seguridad en cualquier condición tanto en subidas como
en bajadas. Es accionado por la válvula de freno de mano. Este sistema
debe ser totalmente eficaz en caso de presentarse falla en la energía
neumática, por esta razón él debe actuar de forma mecánica (por
accionamiento de muelles) accionando los frenos de las ruedas del
vehículo.
 Freno de emergencia: Su función es sustituir la tarea del freno de servicio
cuando halla fallas en el mismo. Tanto el circuito de freno de servicio
(delantero y trasero) puede ser utilizado como un sistema de frenado de
emergencia como el sistema de freno de estacionamiento.
 Retardador: Permite al conductor reducir la velocidad del vehículo sin la
utilización de los sistemas de frenado convencionales, generalmente
funciona a través de la caja de velocidades.
31
2.2.3. Componentes del sistema de freno. Los principales componentes del
sistema de freno son los siguientes:
2.2.3.1. Compresor de aire. Es un dispositivo acoplado al motor del vehículo que

comprime el aire existente en la atmósfera, este puede ser accionado por correa o
engranaje. El compresor de aire es típicamente enfriado por el sistema refrigerante
del motor y lubricado por el suministro de aceite del motor (Ciertos modelos tienen
versiones de auto lubricación y/ o aire enfriado).
2.2.3.2. Regulador de presión. Controla automáticamente Ia presión neumática del

sistema, manteniendo el sistema de frenos activo siempre que este sea solicitado.
2.2.3.3. Filtro secador: Es el encargado de retirar el agua y gotas de aceite

proveniente del aire comprimido liberándola a la atmósfera. Este filtro es de vital
importancia ya que esta elimina parcialmente la lubricación de algunos
componentes perjudicando el funcionamiento del sistema. Los secadores de aire
típicamente usan un cartucho reemplazable que contiene un material desecante y
un separador de aceite. La mayoría de las gotas de aceite son eliminadas por el
separador de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire, el aire entonces se
mueve a través del material desecante, el cual elimina la mayoría del vapor de
agua.
2.2.3.4. Válvula protectora de cuatro circuitos. Su función es garantizar una

presión preestablecida en los circuitos intacta, en caso de defecto en uno o más
circuitos de los sistemas de freno. Esta válvula protege los siguientes circuitos:
 Circuito 21: Protege el sistema de freno de servicio trasero (ejes traseros)
 Circuito 22:Protege el sistema de freno de servicio delantero
 Circuito 23: Protege el sistema de freno de estacionamiento
 Circuito 24 Protege el sistema de accesorios a aire
32
2.2.3.5. Indicador de baja presión. En una luz en el tablero de instrumentos, que
indica Ia variación de Ia presión neumática (puede aumentar o disminuir) en
determinado punto del circuito.
2.2.3.6. Depósito de aire comprimido. Son los encargados de almacenar el aire

comprimido, estos pueden o no tener válvulas de desaireación.
2.2.3.7. Válvula de desaireación. Su función es retirar el agua condensada en los

depósitos, así como vaciar el sistema, en caso de que sea necesario.
2.2.3.8. Válvula de escape rápido. Su función es liberar rápidamente el aire

comprimido proveniente de las cámaras de freno de servicio trasero, tras el
frenado.
2.2.3.9. Válvula de pedal. También es conocida como válvula de freno de servicio

es la responsable de modular Ia presión del sistema del freno de servicio, a través
de dos circuitos distintos, con la finalidad de controlar la presión de aire en los
cilindros de frenos. Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el
pedal del freno, una parte de los dos émbolos se mueve dentro de la válvula del
freno, cerrando el escape de la válvula y abriendo conductos dentro de la válvula
que permiten que la presión de aire esperando allí, pase y sea entregada a los
sistemas del freno trasero y delantero.
2.2.3.10. Cilindro de membrana. Convierte la presión de aire en una fuerza

mecánica que acciona Ias mordazas de freno del vehículo mediante Ia palanca
ajustadora de juego y están montados en el eje delantero del vehículo.
2.2.3.11. Cilindro combinado tristop. Están montados en los ejes de las ruedas y
accionan los frenos traseros del vehículo (freno de servicio, de estacionamiento y
de emergencia). Están compuestos de separadores de aire y actuadores
33
mecánicos en una sola carcaza. Conectado a la válvula del freno de servicio, la
porción de aire aplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porción
mecánica del actuador contiene un poderoso resorte, el cual se comprime
añadiendo presión de aire o se libera quitando presión de aire. El freno de resorte
contiene por lo tanto, dos actuadores, los cuales usan presión de aire en vías
opuestas. El actuador de servicio requiere presión de aire para aplicar los frenos,
mientras el actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presión de aire para
liberar los frenos.
2.2.3.12. Electroválvula (válvula solenoide). Su función es presurizar y

despresurizar diferentes actuadores neumáticos del vehículo como cilindro de
accionamiento del freno motor, cilindro apagador, cilindro de aceleración de
emergencia entre otros.
2.2.3.13. Válvula solenoide ABS. Es utilizada para ajustar la presión del cilindro de
freno en relación con las señales de control recibida desde la unidad electrónica
de control (ECU) del sistema ABS. Para esto existe un sensor fijo conectado al eje
continuamente el cual recoge la información del movimiento rotativo de la rueda
por medio de una rueda dentada. Los pulsos eléctricos generados dentro del
sensor se transmiten a la ECU, la cual los utiliza para calcular la velocidad de la
rueda. Al mismo tiempo, la ECU utiliza un cierto modo de referencia para
determinar una velocidad que se aproxima a la velocidad del vehículo, que no está
realmente medida. De toda esta información de forma continua la ECU calcula la
aceleración de la rueda (+ b) o deceleración de la rueda (-b) y valores de frenado
deslizante. Cuando los valores determinados de deslizamiento se superan, el valor
de control de solenoide es accionado. Esto hace que la presión en el cilindro de
freno pueda ser limitada o reducida, manteniendo así la rueda dentro de su rango
óptimo de deslizamiento.
34
Figura 10. Estructura del circuito de control de ABS
Fuente: WABCO. Anti-Lock Braking System (ABS) and Anti-Slip Regulation (ASR).
2 ed. 2011. P. 9
2.2.3.14. Válvula del freno de estacionamiento. Es la encargada de accionar

gradualmente el freno de estacionamiento y emergencia del vehículo, a través de
una señal neumática enviada a la válvula relé la cual a su vez envía presión para
accionar el cilindro combinado.
2.2.3.15. Válvula relé. Produce el accionamiento y des accionamiento del freno

trasero más rápido, son usadas principalmente en vehículos para aplicar y liberar
los frenos de estacionamiento o servicio, en los ejes traseros. Cuando el conductor
aplica los frenos, el aire fluye a través de la línea de entrega (en este caso la
señal) a la válvula relé y mueve hacia abajo un pistón interno. Esto cierra el
escape y abre la entrega de aire a los frenos. Los beneficios principales de usar
una válvula relé es que la alta capacidad de aire necesaria para el frenado es
entregada directamente y el aire no tiene que correr hasta la válvula del freno y
después hasta los frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la válvula relé
lo libera, escapa a la atmósfera.
2.2.3.16. Válvula de dos vías. Es utilizada con la finalidad de conducir para un

único circuito aire comprimido, proveniente de dos circuitos diferentes.
35
2.2.3.17. Válvula distribuidora. Controla gradualmente el freno de servicio, de
estacionamiento y de emergencia del remolque o del semirremolque. Es la
responsable de amplificar la señal neumática de freno en los diferentes ejes con el
fin de equiparar la presión de frenado.
2.2.3.18. Válvula de retención. Permite el pasaje de aire en un solo sentido, e

impide su contraflujo.
2.2.3.19. Manómetro. Indica Ia presión neumática existente en los depósitos.
2.2.3.20 Válvula sensible a la carga (ALB). Es la encargada de controlar la presión

de aire en las cámaras de freno traseras en función de la carga del vehículo. El
control automático depende de la presión contenida al interior de los fuelles
neumáticos que a su vez corresponde a la carga del vehículo.
2.3. SUSPENSIÓN NEUMÁTICA

La suspensión neumática es un tipo de suspensión para vehículos alimentada por
un compresor de aire eléctrico o mecánico accionado por el motor del vehículo.
Este compresor presuriza el aire, utilizando el aire comprimido como un resorte
por medio de fuelles neumáticos. La suspensión neumática se utiliza a menudo en
lugar de muelles de acero convencionales, y en aplicaciones para vehículos
pesados, tales como autobuses y camiones. El propósito de la suspensión
neumática es proporcionar una calidad marcha suave, constante y en la mayoría
de los casos es auto nivelante de acuerdo a la carga del vehículo.
2.3.1. Componentes del sistema de suspensión neumática. Los principales

componentes del sistema de suspensión neumática son los siguientes:
36
2.3.1.1. Válvula niveladora de suspensión neumática. En vehículos equipados con
suspensión neumática la válvula de nivelación asegura que los fuelles neumáticos
del eje mantengan una altura constante del chasis independiente de la carga del
vehículo
2.3.1.2. Fuelle neumático. Los fuelles de suspensión neumática están diseñados

para soportar la presión requerida en el volumen de los mismos dependiendo de la
carga a bordo del vehículo, Estos fuelles se utilizan como elementos constructivos
elásticos entre el eje y el chasis del vehículo
37
3. ESTRATEGIA METODOLÓGICA
3.1. DEFINICIÓN DE FRONTERAS E INTERFACES

Para el sistema neumático de frenos y suspensión de la flota de buses UPA400 se
establecen las siguientes interfaces y fronteras de acuerdo al diagrama
presentado a continuación:
articulados Mercedes Benz UPA400.
Fuente: WABCO UNIVERSITY, Op. Cit. p. 29
38
Para el sistema neumático de frenos y suspensión de la flota de buses O500 MA
se establecen las siguientes interfaces y fronteras de acuerdo al diagrama
presentado a continuación:
articulados Mercedes Benz O500MA.
Fuente: WABCO UNIVERSITY, Op. Cit. p. 27
39
3.2. CONTEXTO OPERACIONAL
El contexto operacional de los buses se enmarca dentro de la legislación nacional
(Código Nacional de Transito Ley 1383 de 2010), los requerimientos de la entidad
contratante TransMilenio S.A. (Contrato 017 de 2003), y los requisitos internos de
la organización.
3.2.1. Estándares de calidad. Los buses deben cumplir con una regularidad del
100% (cantidad de viajes realizados / cantidad de viajes programados), en los
tiempos establecidos por la entidad contratante, para los servicios programados y
en los horarios indicados, estas programaciones pueden variar semanalmente o
varias veces en la semana, dependiendo de los requerimientos de la ciudad.
3.2.2 Condiciones operacionales:

Tabla 3. Estadísticas TransMilenio 2012
Pasajeros totales al 30 de abril de 2012 3.803.439.499 Pasajeros

Promedio pasajeros hora pico de abril de 2012 199.511 Pasajeros
Estaciones en operación 115 Estaciones
Kilómetros de vía en operación troncal 87 Km
Flota troncal disponible vinculados 30 de abril
1.291 Buses
de 2012
Velocidad promedio flota troncal abril de 2012 26,08 Km/hora
Promedio kilómetros recorridos flota troncal

338.060 Km
abril de 2012
TRANSMILENIO S.A. Estadísticas Generales [En línea]. Bogotá D.C. [Citado 21
May. 2012] Disponible en internet: < http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/
Contenido.aspx?ID=TransmilenioSA_TransmilenioEnCifrasEstadisticasGenerales>
40
3.2.3 Lugar de operaciones. Ciudad de Bogotá D.C. Esta ciudad presenta las
5
siguientes condiciones ambientales:
 Altura: 2630 m.s.n.m.
 Temperatura media anual: 14 °C
 Temperatura máxima media anual: 19.9 °C
 Temperatura mínima media anual: 8.2 °C
 Precipitación media anual 1013 mm
 Presión atmosférica: 752 milibares
3.2.4 Modelo de jerarquía de los sistemas de los buses. Los buses se dividen en
siete subsistemas, los cuales al interactuar a través de sus diferentes interfaces
garantizan el correcto funcionamiento de los mismos.
Figura 13. Modelo de jerarquía de los sistemas de los buses
SOMOS K S.A. EMPRESA OPERADORA DEL SISTEMA

DE TRANSPORTE MASIVO TRANSMILENIO
BUS MERCEDEZ BENZ BUS MERCEDEZ BENZ

UPA400MA O500MA
Sistema Sistema Sistema de

Carroceria Motor Transmisión Plataforma
eléctrico neumático combustible
Fuente. El autor
5
UNIVERSIDAD DISTRITAL FANCISCO JOSE DE CALDAS. Characteristics [En línea]. Bogotá D.C.[Citado 22 Feb.
2012] Disponible en internet: < http://www.udistrital.edu.co/universidad/colombia/bogota/caracteristicas>
41
3.3. DEFINICIÓN DE FUNCIONES
3.3.1. Funciones UPA400. A continuación (Ver tabla 4) se presentan las

características técnicas, las interfaces con los elementos del sistema, la
descripción y las funciones de los principales elementos del sistema neumático
de frenos y suspensión como fundamento para el análisis de los modos y efectos
de falla de cada uno de ellos.
Tabla 4. Características técnicas y funciones componentes UPA400.

ELEMENTO DE CARACTERÍSTICAS TÉCNCIAS DEL
INTERFASES DESCRIPCIÓN DEL ELEMENTO Cód. Fun. FUNCIONES
ESTUDIO ELEMENTO
Presión de operación 8 bar +0,3 / - Es un dispositivo acoplado al motor del vehículo Comprimir el aire existente en la
1
0,1 Recibe aire a presión que comprime el aire existente en la atmósfera, atmosfera a presión de operación de
atmosférica de la este puede ser accionado por correa o engranaje. Convertir el torque entregado por el
Válvulas: tipo láminas 2
tubería de admisión del El compresor de aire es típicamente enfriado por motor en movimiento alternativo.
motor el sistema refrigerante del motor y lubricado por Permitir mínimo paso de aceite al
Máxima rotación: 300 RPM 3
el suministro de aceite del motor aire comprimido (menor a 0,5 gr/h)
1. COMPRESOR DE Transfiere el calor

AIRE (P/N KNORR Lubricación: Lubricación forzada generado a través de la Disipar el calor producido al
4
4751300115R) (aceite motor SAE 15W40) culata al refrigerante refrigerante del motor.
del motor
Enfriamiento: Sistema
refrigeración del motor Entrega aire
(Refrigerante 50% etilenglicol - 50 comprimido por medio
% agua des ionizada) de la tubería de salida
Rotación: cualquier dirección
Controla automáticamente Ia presión neumática
Recibe aire a presión del sistema, manteniendo el sistema de frenos
de operación de la activo siempre que este sea solicitado. Regular el aire proveniente del
Presión de apertura : 8,1 bar 5
tubería de salida del compresor a máximo 8,1 bar
compresor
2. VALVULA
REGULADORA DE Entrega el aire a Liberar el aire comprimido a la
PRESIÓN (P/N Presión de cierre: 7,7 bar presión regulada al 6 atmósfera cuando la presión de este
I78209 KNORR - 975 filtro secador supera 8,1 bar
300 110 0 WABCO)
Cargar el sistema neumático con aire

Entrega aire
comprimido cuando la presión
presurizado a la 7
neumática del mismo disminuya por
atmósfera
debajo de 7,7 bar
Es el encargado de retirar el agua y gotas de aceite

proveniente del aire comprimido liberándola a la
atmósfera. Este filtro es de vital importancia ya
que esta elimina parcialmente la lubricación de
Eliminar el contenido de humedad
Filtro coalescente que separa los Entrada de aire del algunos componentes perjudicando el
8 que se encuentra en el aire
productos derivados del petróleo regulador de presión funcionamiento del sistema. Los secadores de aire
comprimido
típicamente usan un cartucho reemplazable que
contiene un material desecante y un separador de
aceite.
3. FILTRO SECADOR
Partículas desecantes en su
Entrega aire al Eliminar el contenido de aceite que
interior para retener agua y evitar 9
regulador de presión se encuentra en el aire comprimido
la corrosión
42
Tabla 4. Continuación
ESTUDIO ELEMENTO
Válvula protectora de cuatro circuitos: Su función

Entrada de aire del es garantizar una presión preestablecida en los Entregar a los 3 circuitos (22, 23 y 24)
Presión de alimentación: 8 bar regulador de presión circuitos intacta, en caso de defecto en uno o más 10
8 bar
por 1 circuitos de los sistemas de freno. Esta válvula
protege los siguientes circuitos:
• Circuito 21: Protege el sistema de freno de
Entrega aire por 21 a la Cerrar el circuito alimentado si se
Presión de apertura y cierre servicio trasero (ejes traseros)
válvula de freno de 11 presenta falla en este (presión <4,5
circuito 21: 6,8 / 4,5 bar • Circuito 22:Protege el sistema de freno de
servicio bar)
servicio delantero
4. VÁLVULA 4 VÍAS Entrega aire por 22 a la estacionamiento Alimentar los circuitos restantes a 8
(P/N I70615 KNORR - Presión de apertura y cierre válvula de freno de • Circuito 24 Protege el sistema de accesorios a 12 bar cuando se presente falla en uno
934 702 300 0 circuito 22: 6,8 / 4,5 bar
servicio aire de los circuitos(presión <4,5 bar)
WABCO)
Alimentar los circuitos
Entrega aire por 23 a
independientemente con 8 bar
Presión de apertura y cierre válvula de freno de
13 cuando la presión en cualquiera de
circuito 23: 6,8 / 4,5 bar estacionamiento y a
ellos disminuya por debajo de 6,8
válvula relé
bar.
válvula freno de
Presión de apertura y cierre Priorizar la presurización en los
estacionamiento, 14
circuito 24: 6,8 / 4,5 bar circuitos 21 y 22
fuelles 1er eje y
circuitos de accesorios
Es la responsable de modular Ia presión del
sistema del freno de servicio, a través de dos
circuitos distintos, con la finalidad de controlar la
Recibe aire por 11 de 21 presión de aire en los cilindros de frenos. Cuando Modular la presión del freno de
Presión de alimentación: 8 bar 15
de la válvula 4 vías el conductor aplica los freno de servicio usando el servicio a través del pedal (0 - 8 bar)
pedal del freno, una parte de los dos émbolos se
mueve dentro de la válvula del freno, cerrando el
escape de la válvula y abriendo conductos dentro
de la válvula que permiten que la presión de aire
esperando allí, pase y sea entregada a los sistemas
del freno trasero y delantero.
Recibe aire de 22 de la Entregar la presión modulada al
5. VÁLVULA FRENO Presión en punto nulo: 0 +0,1 bar válvula 4 vías 16
sistema de freno delantero
DE SERVICIO ( P/N
176624 KNORR - 461
315 038 0 WABCO)
Entrega aire por 22 al

Entregar la presión modulada al
Presión en punto máx. 8 bar sistema de freno de 1er 17
sistema de freno trasero
eje
Entrega aire por 22 a la

válvula ALB y a la
válvula distribuidora
Es la encargada de accionar gradualmente el freno
de estacionamiento y emergencia del vehículo, a Entregar la presión de alimentación
Recibe aire por 11 de 23 través de una señal neumática enviada a la válvula por 21 y por 22 cuando es accionada
Presión de alimentación: 8 bar 18
de la válvula 4 vías relé la cual a su vez envía presión para accionar el para liberar el freno de
cilindro combinado. estacionamiento
Presión de liberación: Toda la

Recibe aire por 12 de 24 Mantener la palanca en su posición
presión del tanque de 19
6. VÁLVULA FRENO almacenamiento de la válvula 4 vías cuando el freno es accionado
DE
ESTACIONAMIENTO
(P/N 961 722 284 0
WABCO) Presión de respuesta: máx. 2,2 Entrega aire por 21 a la Puño de la válvula debe retornar
20
bar válvula relé automáticamente
Entrega aire por 22 a 12

Frenado completo: 0 bar
de la válvula 2 vías
43
ESTUDIO ELEMENTO
Produce el accionamiento y des accionamiento del

freno trasero más rápido, son usadas
Recibe aire a presión principalmente en vehículos para aplicar y liberar
Liberar rápidamente el aire por 3
Presión máxima de servicio: 20 de operación por 1 los frenos de estacionamiento o servicio, en los
21 cuando llegue la señal del freno de
bar proveniente de 23 de la ejes traseros. Cuando el conductor aplica los
estacionamiento
válvula 4 circuitos frenos, el aire fluye a través de la línea de entrega
(en este caso la señal) a la válvula relé y mueve
hacia abajo un pistón interno. Esto cierra el escape
y abre la entrega de aire a los frenos. Los
beneficios principales de usar una válvula relé es
7. VÁLVULA RELÉ Entrega aire a presión que la alta capacidad de aire necesaria para el Transferir el aire proveniente de 23
(P/N 176204DW Límites de temperatura: -40°C a 80 por 2 a 11 de la válvula frenado es entregada directamente y el aire no de la válvula 4 circuitos a las cámaras
22
KNORR - 973 011 °C 2 vías para las cámaras tiene que correr hasta la válvula del freno y de freno cuando no hay señal del
014 0 WABCO) tristop después hasta los frenos. La fuerza del freno es freno de estacionamiento
ajustable y cuando la válvula relé lo libera, escapa
a la atmósfera.
Descarga aire a la
Escape admisible a la presión atmósfera por 3 al
máxima de operación: Vn <= 10 llegar la señal por 4 de
cm3/min 21 del freno de
estacionamiento
Controla gradualmente el freno de servicio, de

Recibe aire a presión estacionamiento y de emergencia del remolque o
Presión de funcionamiento: máx. Equiparar presión de frenado del 3er
por 1 proveniente de del semirremolque. Es la responsable de 23
8 bar eje
21 de la válvula 4 vías amplificar la señal neumática de freno en los
diferentes ejes con el fin de equiparar la presión
de frenado.
Nivel de respuesta de 41: máx. 0,4
los 2 actuadores de ABS
bar
de 3er eje
8. VÁLVULA
DISTRIBUIDORA
(P/N 481061020 Recibe señal neumática
KNORR - 973 002 402 Nivel de respuesta de 42: máx. 0,9 por 41 de 21 de la
0 WABCO bar a 1,2 bar válvula de freno de
servicio
Recibe señal neumática

Nivel de respuesta de 43: máx. por 42 de 22 de la
1,1 a 1,4 bar válvula de freno de
servicio
Límites de temperatura: -40°C a 80 Entrega presión de
°C control por 43
Es la encargada de controlar la presión de aire en
Recibe aire presurizado Garantizar presión de frenado
las cámaras de freno traseras en función de la
Rango de regulación: 1:8 por 1 que viene de 21 24 independientemente de la carga del
carga del vehículo. El control automático depende
de la válvula 4 vías vehículo
de la presión contenida al interior de los fuelles
Entrega aire regulado neumáticos que a su vez corresponde a la carga del
Reducir (Según gráfico) la presión
por 2 a las vehículo.
Presión máx.: 13 bar 25 neumática en 2 cuando el vehículo se
electroválvulas de ABS
encuentra sin carga
de 2do eje
Recibe señal neumática Incrementar (Según gráfico) la

p41/42/43 máx.: 13 bar de fuelles de 2do eje 26 presión neumática en 2 cuando el
lado der por 41 vehículo se encuentra a media carga
9. VÁLVULA Recibe señal neumática Incrementar (Según gráfico) la

SENSIBLE A LA p4 máx.: 10 bar de fuelles de 2do eje 27 presión neumática en 2 cuando el
CARGA ALB (P/N 475 lado izq. por 42 vehículo se encuentra con carga total
711 076 0 WABCO)
Descargar aire de 2 a la atmósfera
por 4 de 21 de la
p41/42 sin presión: 1,3 bar 28 cuando el sistema de freno de
válvula de freno de
servicio es liberado.
servicio
Descarga aire a la
p2 sin presión: 3,3 bar (p4= 8 bar)
atmósfera por 3
p41/42 en carga: 4,3 bar
p2 con carga: 7 bar (p4= 8 bar)
44
ESTUDIO ELEMENTO
Es utilizada con la finalidad de conducir para un

único circuito aire comprimido, proveniente de
Recibe aire por 11 de 23 dos circuitos diferentes.
Entregar aire a un único circuito con 2
Presión de operación máx.: 10 bar de la válvula freno de 29
alimentaciones
estacionamiento
10. VÁLVULA 2 VÍAS

Evitar el retorno de aire si uno de los
( P/N I76635 KNORR - Recibe aire por 12 de 2
Diámetro nominal: 12 mm 30 2 circuitos de entrada se queda sin
434 208 009 0 de la válvula relé
presión
WABCO)
Entrega aire a 12 de las

Límites de temperatura: -40°C a 80
cámaras de freno
°C
tristop
Permite el pasaje de aire en un solo sentido, e

impide su contraflujo.
Línea 23 de la válvula 4 Permitir el paso de aire en el sentido
Presión de operación máx.: 20 bar 31
vías de flujo de la línea
11. VÁLVULA DE
RETENCIÓN ( KNORR Línea 24 de la válvula 4 Impedir el paso de aire de retorno en
Diámetro nominal: 8 mm 32
I178142 - 434 014 vías la línea
000 0 WABCO)
Límites de temperatura: -40°C a 80 Línea 1 antes de la

°C válvula distribuidora
Válvula de escape rápido: su función es liberar

Recibe aire a presión rápidamente el aire comprimido proveniente de Entregar el aire a presión cuando el
por 1 de línea de freno las cámaras de freno de servicio trasero, tras el freno de servicio es accionado por las
Presión máx. de servicio: 20 bar 33
de servicio o frenado. 2 salidas impidiendo el escape por el
estacionamiento desfogue 3.
12. VÁLVULA DE
Escape admisible a la presión Descargar aire de 2 a la atmósfera
ESCAPE RÁPIDO Entrega aire por 2 a las
máxima de operación: Vn <= 10 34 cuando el sistema de freno de
(WABCO 973 500 040 cámaras de freno
cm3/min estacionamiento es liberado.
0)
Límites de temperatura: -40°C a 80 Descarga aire por 3 a la

°C atmósfera
Convierte la presión de aire en una fuerza

Reciben aire a presión mecánica que acciona Ias mordazas de freno del Convertir la energía neumática en
Tipo: 20" de las electroválvulas vehículo mediante Ia palanca ajustadora de juego y 35 energía mecánica, cuando se usa el
de ABS están montados en el eje delantero del vehículo. freno de servicio
Entregan fuerza
mecánica mediante el Retornar el vástago a su posición
Presión de funcionamiento: máx.
movimiento del 36 cuando no hay presión neumática,
8 bar
13. CÁMARA DE AIRE vástago a los cuando se libera el freno de servicio
SENCILLA (423 105 ajustadores de juego
704 0 WABCO)
Oscilación del vástago: máx. 3°

°C
45
ESTUDIO ELEMENTO
Están montados en los ejes de las ruedas y

Recibe la presión 3er accionan los frenos traseros del vehículo (freno de
eje de 21 de la válvula servicio, de estacionamiento y de emergencia). Accionar el vástago cuando no hay
Tipo: 24" / 30" distribuidora y de 2do Están compuestos de separadores de aire y 37
presión en 12
eje de 2 de la válvula actuadores mecánicos en una sola carcaza.
sensible Conectado a la válvula del freno de servicio, la
porción de aire aplicada al actuador, funciona
como freno de servicio. La porción mecánica del
Recibe presión de 23
actuador contiene un poderoso resorte, el cual se
Presión de funcionamiento: máx. de la válvula de freno Liberar el vástago cuando hay
comprime añadiendo presión de aire o se libera 38
8 bar de estacionamiento o presión en 12 y no hay presión en 11
quitando presión de aire. El freno de resorte
14. CÁMARA DE de 2 de la relé
contiene por lo tanto, dos actuadores, los cuales
FRENO COMBINADA
usan presión de aire en vías opuestas. El actuador
O TRISTOP ( 925 321
Entregan fuerza de servicio requiere presión de aire para aplicar
424 0 WABCO)
mecánica mediante el los frenos, mientras el actuador de
estacionamiento o emergencia, usa la presión de Accionar el vástago cuando hay
Presión de desacoplo: 5.1 bar movimiento del 39
aire para liberar los frenos. presión en 11
vástago a los
ajustadores de juego

°C
Es una válvula electro-neumática (normalmente

abierta) la cual cuando le envían una señal
Las válvulas solenoides eléctrica, abre el desfogue, enviando la presión a
de 1er eje reciben la atmósfera. Es utilizada para ajustar la presión Permitir el paso de aire a las cámaras
presión de 22 de la del cilindro de freno en relación con las señales de 40 de freno mientras el módulo de ABS
8 bar
válvula freno de control recibida desde la unidad electrónica de no envíe ninguna señal
servicio control (ECU) del sistema ABS. Para esto existe un
sensor fijo conectado al eje continuamente el cual
recoge la información del movimiento rotativo de
la rueda por medio de una rueda dentada. Los
pulsos eléctricos generados dentro del sensor se
Las válvulas solenoides transmiten a la ECU, la cual los utiliza para calcular
la velocidad de la rueda. Al mismo tiempo, la ECU Liberar el aire comprimido a la
de 2do eje reciben
Voltaje: 24 V +/- 10% utiliza un cierto modo de referencia para 41 atmósfera cuando la señal del
presión de 2 de la
determinar una velocidad que se aproxima a la módulo de ABS así lo indique
válvula ALB
velocidad del vehículo, que no está realmente
15. VÁLVULA
medida. De toda esta información de forma
SOLENOIDE ABS (
continua la ECU calcula la aceleración de la rueda
472 899 008 0
(+ b) o deceleración de la rueda (-b) y valores de
WABCO)
frenado deslizante. Cuando los valores
Las válvulas solenoides determinados de deslizamiento se superan, el
de 3er eje reciben valor de control de solenoide es accionado. Esto
Potencia de entrada: 10 W
presión de 21 de la hace que la presión en el cilindro de freno pueda
válvula distribuidora ser limitada o reducida, manteniendo así la rueda
dentro de su rango óptimo de deslizamiento.
La válvula solenoide
Límites de temperatura: -40°C a 45 entrega el aire
°C directamente a las
cámaras de freno
46
ESTUDIO ELEMENTO
En vehículos equipados con suspensión neumática

la válvula de nivelación asegura que los fuelles Permitir el paso de aire a 21 cuando
Presión de funcionamiento: máx. Reciben aire de 24 de la neumáticos del eje mantengan una altura 42 aumenta el peso en el interior del
8 bar 4 vías por entrada 11 constante del chasis independiente de la carga del bus
vehículo
16. VÁLVULA Permitir el desfogue de aire por 3

NIVELADORA ( P/N Rosca: M12 x 1,5 fuelles neumáticos
43 cuando disminuye el peso al interior
KNORR Delantera del bus
500005102., 2DO Y
3ER EJE DERECHA
500005101, 2DO Y Es comandada por la Mantener sellado el flujo de aire en
3ER EJE IZQUIERDA Longitud de nivelamiento: 175 varilla que va 44 cualquier dirección cuando el peso
500005102 mm
conectada al bastidor del bus es constante.

°C
Los fuelles de suspensión neumática están

diseñados para soportar la presión requerida en el
volumen de los mismos dependiendo de la carga a
bordo del vehículo, Estos fuelles se utilizan como
elementos constructivos elásticos entre el eje y el
Apertura inferior y superior: 130,8 Soporte entre el Absorber los impactos del camino,
chasis del vehículo 45
mm bastidor y la carrocería para dar confort a los usuarios
17. FUELLE
NEUMÁTICO (P/N
A3643277301
DAIMLER)
Entrada y salida de aire Mantener distancia entre el bastidor

Altura total: 595 mm 46
por la base del fuelle y la carrocería
Fuente. El autor
3.3.1. Funciones O500MA. A continuación (Ver tabla 5) se presentan las

características técnicas, las interfaces con los elementos del sistema, la
descripción y las funciones de los principales elementos del sistema neumático
de frenos y suspensión como fundamento para el análisis de los modos y efectos
de falla de cada uno de ellos.
47
Tabla 5. Características técnicas y funciones componentes O500MA
ESTUDIO ELEMENTO
Es un dispositivo acoplado al motor del vehículo Comprimir el aire existente en la
Cilindrada 632 Cm3 que comprime el aire existente en la atmósfera, 1 atmosfera a presión de operación de
Recibe aire a presión este puede ser accionado por correa o engranaje. 10 bar
atmosférica de la El compresor de aire es típicamente enfriado por Convertir el torque entregado por el
Válvulas: tipo láminas 2
tubería de admisión del el sistema refrigerante del motor y lubricado por motor en movimiento alternativo.
motor el suministro de aceite del motor
Permitir mínimo paso de aceite al
Máxima rotación: 3000 RPM 3
aire comprimido (menor a 0,5 gr/h)
1. COMPRESOR DE
AIRE (P/N WABCO Transfiere el calor
912 510 103 0) Lubricación: Lubricación forzada generado a través de la Disipar el calor producido al
4
(aceite motor SAE 15W40) culata al refrigerante refrigerante del motor.
del motor
Enfriamiento: Sistema
refrigeración del motor Entrega aire
(Refrigerante 50% etilenglicol - 50 comprimido por medio
% agua des ionizada) de la tubería de salida
Rotación: cualquier dirección
Controla automáticamente Ia presión neumática
Recibe aire a presión del sistema, manteniendo el sistema de frenos
Presión de apertura : 10 +/- 0,3 de operación de la activo siempre que este sea solicitado. Regular el aire proveniente del
5
bar tubería de salida del compresor a 10 +/- 0,3 bar
compresor
2. VALVULA Entrega el aire a Liberar el aire comprimido a la

SECADORA (P/N Franja de conmutación:1,5 bar presión regulada al 6 atmósfera cuando la presión de este
K006560 KNORR) filtro secador supera 10 +/- 0,3 bar
Entrega aire
presurizado a la
atmósfera
Es el encargado de retirar el agua y gotas de aceite

proveniente del aire comprimido liberándola a la
atmósfera. Este filtro es de vital importancia ya
que esta elimina parcialmente la lubricación de
Eliminar el contenido de humedad
Filtro coalescente que separa los Entrada de aire del algunos componentes perjudicando el
7 que se encuentra en el aire
productos derivados del petróleo regulador de presión funcionamiento del sistema. Los secadores de aire
comprimido
típicamente usan un cartucho reemplazable que
contiene un material desecante y un separador de
aceite.
3. FILTRO SECADOR
Partículas desecantes en su
Entrega aire al Eliminar el contenido de aceite que
interior para retener agua y evitar 8
regulador de presión se encuentra en el aire comprimido
la corrosión
Válvula protectora de cuatro circuitos: Su función

Entregar a los 6 circuitos (22, 23, 24,
Entrada de aire por 1 de es garantizar una presión preestablecida en los
Presión de alimentación: 10 bar circuitos intacta, en caso de defecto en uno o más 9 25 y 26) los 10 +/-3 bar de presión
la válvula secadora
circuitos de los sistemas de freno. Esta válvula recibida
protege los siguientes circuitos:
Entrega aire por 22 a la Cerrar el circuito alimentado si se
Presión de apertura circuito 21: 9 servicio trasero (ejes traseros)
válvula de freno de 10 presenta falla en este (presión
(- 0,3) bar • Circuito 22:Protege el sistema de freno de
servicio menor a la de apertura)
servicio delantero
Entrega aire por 23 a estacionamiento
Presión de apertura circuito 22: 9 Priorizar la presurización en los
válvula de freno de • Circuito 24 Protege el sistema de accesorios a 11
-( 0,3) bar circuitos 21 y 22
estacionamiento aire
4. VÁLVULA 4 VÍAS
(P/N II 31163)
Presión de apertura circuito 23:
línea de accesorios
7,5 (- 0,3) bar
(ángel de la guarda)
Presión de apertura circuito 24: Entrega aire por 25 a

7,5 (- 0,3) bar línea de accesorios

línea de suspensión
48
ESTUDIO ELEMENTO
Es la responsable de modular Ia presión del
sistema del freno de servicio, a través de dos
Modular la presión del freno de
Recibe aire por 11 de 21 circuitos distintos, con la finalidad de controlar la
Presión de alimentación: 10 bar 12 servicio a través del pedal (0 - 10
de la válvula 4 vías presión de aire en los cilindros de frenos. Cuando
bar)
el conductor aplica los freno de servicio usando el
pedal del freno, una parte de los dos émbolos se
mueve dentro de la válvula del freno, cerrando el
escape de la válvula y abriendo conductos dentro
Recibe aire por 12 de 22 de la válvula que permiten que la presión de aire Entregar la presión modulada al
5. VÁLVULA FRENO Presión en punto nulo: 0 +0,1 bar de la válvula 4 vías esperando allí, pase y sea entregada a los sistemas
13
sistema de freno delantero
DE SERVICIO ( P/N del freno trasero y delantero.
461 315 246 0
WABCO)
Entrega señal de aire
por 21 a 4 de la válvula Entregar la presión modulada al
Presión en punto máx. 10 bar 14
ALB y a 4 de la válvula sistema de freno trasero
relé de 3er eje

cámaras de 1er eje y
señal a 4 de la relé de
3er eje
Es la encargada de accionar gradualmente el freno
de estacionamiento y emergencia del vehículo, a Entregar la presión de alimentación
Recibe aire por 11 de 23 través de una señal neumática enviada a la válvula
Presión de alimentación: 10 bar 15 por 21 cuando es accionada para
de la válvula 4 vías relé la cual a su vez envía presión para accionar el liberar el freno de estacionamiento
cilindro combinado.

Mantener la palanca en su posición
Presión de entrada máx.: 11 bar de la válvula relé de 16
6. VÁLVULA FRENO cuando el freno es accionado
2do eje
DE
ESTACIONAMIENTO
(P/N 961 723 214 0
WABCO) Límites de temperatura: -40°C a 80 Descarga aire por 3 a la Puño de la válvula debe retornar
17
°C atmósfera automáticamente
Frenado completo: 0 bar
Relé de 2do eje recibe Produce el accionamiento y desaccionamiento del

aire a presión de freno trasero más rápido, son usadas Liberar rápidamente el aire por 3
Presión máxima de servicio: 20 principalmente en vehículos para aplicar y liberar
operación por 1 18 cuando llegue la señal del freno de
bar
proveniente de 23 de la los frenos de estacionamiento o servicio, en los estacionamiento
válvula 4 circuitos ejes traseros. Cuando el conductor aplica los
frenos, el aire fluye a través de la línea de entrega
Relé de 3er eje recibe (en este caso la señal) a la válvula relé y mueve Transferir el aire proveniente de 23
aire a presión de hacia abajo un pistón interno. Esto cierra el escape
Límites de temperatura: -40°C a 80 de la válvula 4 circuitos a las cámaras
operación por 1 y abre la entrega de aire a los frenos. Los 19
°C de freno cuando no hay señal del
proveniente de 21 de la beneficios principales de usar una válvula relé es
freno de estacionamiento
válvula 4 circuitos que la alta capacidad de aire necesaria para el
7. VÁLVULA RELÉ Relé de 2do eje frenado es entregada directamente y el aire no
(P/N 176204DW Escape admisible a la presión entrega aire a presión tiene que correr hasta la válvula del freno y
KNORR - 973 011 máxima de operación: Vn <= 10 por 2 a 12 de las después hasta los frenos. La fuerza del freno es
014 0 WABCO) cm3/min cámaras tristop de 2do ajustable y cuando la válvula relé lo libera, escapa
eje a la atmósfera.
Relé de 3er eje entrega

Límites de temperatura: -40°C a 80 aire a presión por 2 a
°C 11 de las cámaras
tristop de 2do eje
Descargan aire a la
atmósfera por 3 al
llegar la señal por 4 de
21 del freno de
estacionamiento
49
ESTUDIO ELEMENTO
Es la encargada de controlar la presión de aire en
Recibe aire presurizado Garantizar presión de frenado
las cámaras de freno traseras en función de la
Rango de regulación: 1:8 por 1 que viene de 21 20 independientemente de la carga del
carga del vehículo. El control automático depende
de la válvula 4 vías vehículo
de la presión contenida al interior de los fuelles
Entrega aire regulado neumáticos que a su vez corresponde a la carga del
por 2 a las vehículo.
Presión máx.: 13 bar 21 neumática en 2 cuando el vehículo se
electroválvulas de ABS
encuentra sin carga
de 2do eje
Recibe señal neumática Incrementar (Según gráfico) la

p41/42/43 máx.: 13 bar de fuelles de 2do eje 22 presión neumática en 2 cuando el
lado der por 41 vehículo se encuentra a media carga
8. VÁLVULA Recibe señal neumática Incrementar (Según gráfico) la

SENSIBLE A LA p4 máx.: 10 bar de fuelles de 2do eje 23 presión neumática en 2 cuando el
CARGA ALB (P/N 475 lado izq. por 42 vehículo se encuentra con carga total
711 076 0 WABCO)
Descargar aire de 2 a la atmósfera
por 4 de 21 de la
p41/42 sin presión: 1,3 bar 24 cuando el sistema de freno de
válvula de freno de
servicio es liberado.
servicio
Descarga aire a la
p2 sin presión: 3,3 bar (p4= 10 bar)
atmósfera por 3
p41/42 en carga: 4,3 bar
p2 con carga: 7 bar (p4= 10 bar)
Es utilizada con la finalidad de conducir para un

único circuito aire comprimido, proveniente de
Recibe aire por 11 de 21 dos circuitos diferentes.
Entregar aire a un único circuito con 2
Presión de operación máx.: 12 bar de la válvula freno de 25
alimentaciones
servicio
9. VÁLVULA 2 VÍAS ( Recibe aire por 12 de 22 Evitar el retorno de aire si uno de los
434 208 037 0 Diámetro nominal: 12 mm de la válvula freno de 26 2 circuitos de entrada se queda sin
WABCO) servicio presión

de la válvula relé de
°C
3er eje
Válvula de escape rápido: su función es liberar

Recibe aire a presión rápidamente el aire comprimido proveniente de Entregar el aire a presión cuando el
por 1 de línea de freno las cámaras de freno de servicio trasero, tras el freno de servicio es accionado por las
Presión máx. de servicio: 20 bar 27
de servicio o frenado. 2 salidas impidiendo el escape por el
estacionamiento desfogue 3.
10. VÁLVULA DE
Escape admisible a la presión Descargar aire de 2 a la atmósfera
ESCAPE RÁPIDO Entrega aire por 2 a las
máxima de operación: Vn <= 10 28 cuando el sistema de freno de
(WABCO 973 500 040 cámaras de freno
cm3/min estacionamiento es liberado.
0)
Límites de temperatura: -40°C a 80 Descarga aire por 3 a la

°C atmósfera
50
ESTUDIO ELEMENTO
Convierte la presión de aire en una fuerza
Reciben aire a presión mecánica que acciona Ias mordazas de freno del Convertir la energía neumática en
Tipo: 20" de las electroválvulas vehículo mediante Ia palanca ajustadora de juego y 29 energía mecánica, cuando se usa el
de ABS están montados en el eje delantero del vehículo. freno de servicio
Entregan fuerza
mecánica mediante el Retornar el vástago a su posición
movimiento del 30 cuando no hay presión neumática,
10 bar
11. CÁMARA DE AIRE vástago a los cuando se libera el freno de servicio
SENCILLA (423 105 ajustadores de juego
704 0 WABCO)
Oscilación del vástago: máx. 3°

°C
Están montados en los ejes de las ruedas y

Recibe la presión 3er accionan los frenos traseros del vehículo (freno de
eje de 21 de la válvula servicio, de estacionamiento y de emergencia). Accionar el vástago cuando no hay
Tipo: 24" / 30" distribuidora y de 2do Están compuestos de separadores de aire y 31
presión en 12
eje de 2 de la válvula actuadores mecánicos en una sola carcaza.
sensible Conectado a la válvula del freno de servicio, la
porción de aire aplicada al actuador, funciona
como freno de servicio. La porción mecánica del
Recibe presión de 23
actuador contiene un poderoso resorte, el cual se
Presión de funcionamiento: máx. de la válvula de freno Liberar el vástago cuando hay
comprime añadiendo presión de aire o se libera 32
10 bar de estacionamiento o presión en 12 y no hay presión en 11
quitando presión de aire. El freno de resorte
12. CÁMARA DE de 2 de la relé
contiene por lo tanto, dos actuadores, los cuales
FRENO COMBINADA
usan presión de aire en vías opuestas. El actuador
O TRISTOP ( 925 321
Entregan fuerza de servicio requiere presión de aire para aplicar
424 0 WABCO)
mecánica mediante el los frenos, mientras el actuador de
estacionamiento o emergencia, usa la presión de Accionar el vástago cuando hay
Presión de desacoplo: 5.1 bar movimiento del 33
aire para liberar los frenos. presión en 11
vástago a los
ajustadores de juego

°C
Es utilizada para ajustar la presión del cilindro de

freno en relación con las señales de control
Las válvulas solenoides
recibida desde la unidad electrónica de control
de 1er eje reciben Permitir el paso de aire a las cámaras
Presión de funcionamiento: máx. (ECU) del sistema ABS. Para esto existe un sensor
presión de 22 de la 34 de freno mientras el módulo de ABS
13 bar fijo conectado al eje continuamente el cual recoge
válvula freno de no envíe ninguna señal
la información del movimiento rotativo de la
servicio
rueda por medio de una rueda dentada. Los pulsos
eléctricos generados dentro del sensor se
transmiten a la ECU, la cual los utiliza para calcular
la velocidad de la rueda. Al mismo tiempo, la ECU
Las válvulas solenoides utiliza un cierto modo de referencia para
Liberar el aire comprimido a la
de 2do eje reciben determinar una velocidad que se aproxima a la
Voltaje: 24 V +/- 10% 35 atmósfera cuando la señal del
presión de 2 de la velocidad del vehículo, que no está realmente
módulo de ABS así lo indique
válvula ALB medida. De toda esta información de forma
13. VÁLVULA continua la ECU calcula la aceleración de la rueda
MODULADORA ABS ( (+ b) o deceleración de la rueda (-b) y valores de
472 195 016 0 frenado deslizante. Cuando los valores
WABCO) determinados de deslizamiento se superan, el
Las válvulas solenoides valor de control de solenoide es accionado. Esto
Bloquear el paso de aire a las
de 3er eje reciben hace que la presión en el cilindro de freno pueda
Corriente nominal 1650 mA 36 cámaras de freno cuando el módulo
presión de 2 de la ser limitada o reducida, manteniendo así la rueda
de ABS envíe señal
válvula relé de 3er eje dentro de su rango óptimo de deslizamiento.
Recibe señal eléctrica

del módulo de ABS por
°C
6.1, 6.2 y 6.3
51
ESTUDIO ELEMENTO
En vehículos equipados con suspensión neumática
la válvula de nivelación asegura que los fuelles Permitir el paso de aire a 21 cuando
Presión de funcionamiento: máx. Reciben aire de 26 de la neumáticos del eje mantengan una altura 37 aumenta el peso en el interior del
8 bar 4 vías por entrada 11 constante del chasis independiente de la carga del bus
vehículo
14. VÁLVULA Permitir el desfogue de aire por 3

NIVELADORA ( P/N Rosca: M12 x 1,5 fuelles neumáticos
38 cuando disminuye el peso al interior
KNORR Delantera del bus
500005102., 2DO Y
3ER EJE DERECHA
500005101, 2DO Y Es comandada por la Mantener sellado el flujo de aire en
3ER EJE IZQUIERDA Longitud de nivelamiento: 175 varilla que va 39 cualquier dirección cuando el peso
500005102 mm
conectada al bastidor del bus es constante.

°C
Los fuelles de suspensión neumática están

diseñados para soportar la presión requerida en el
volumen de los mismos dependiendo de la carga a
bordo del vehículo, Estos fuelles se utilizan como
elementos constructivos elásticos entre el eje y el
Apertura inferior y superior: 130,8 Soporte entre el Absorber los impactos del camino,
chasis del vehículo 40
mm bastidor y la carrocería para dar confort a los usuarios
15. FUELLE
NEUMÁTICO (P/N
A3643277301
DAIMLER)
Entrada y salida de aire Mantener distancia entre el bastidor

Altura total: 595 mm 41
por la base del fuelle y la carrocería
Fuente. El autor
3.4. ANÁLISIS FMEA Y DEFINICION DE TAREAS

Continuando con la metodología del RCM luego de definidas las características
técnicas de los componentes del sistema se presenta el análisis de los modos y
efectos de falla de los mismos, para el cual se integró un equipo interdisciplinario
(Ver figura 14.) con todos los actores del mantenimiento de la flota, los cuales
participaron en la determinación de tareas para eliminar o mitigar las
consecuencias de las fallas potenciales.
52
Figura 14. Equipo de trabajo RCM
Planeador Ing.
Andrés Acosta
(SOMOS)
Asesor ext.
Coordinador
Jhonatan
Ing. Giovanni
Pineda
Bulla (SOMOS)
(Hidrofrenos)
Análisis RCM
Lider Tec. Jefe de taller

Leonardo Ing. Armando
Rincón Ospitia
(Daimler) (Daimler)
Lider Tec.
Edwen Villamil
(Daimler)
Fuente. El autor
Para la definición de funciones, el análisis de los modos y efectos de falla y la

definición de tareas se estructuró bajo la metodología del FMEA y se estableció la
criticidad del mismo en función las consecuencias para las cuatro principales
perspectivas: ambiental, humano, económico y de imagen, las cuales se cruzan
con su probabilidad de ocurrencia; bajo estos dos parámetros se otorga un valor
de criticidad como se muestra en la tabla 6.
Tabla 6. Matriz de riesgos

CONSECUENCIAS PROBABILIDAD
IMPOSIBLE IMPROBABLE REMOTO < OCASIONAL MODERADO FRECUENTE
CONSECUENCIA
AMBIENTALES HUMANAS COSTOS IMAGEN > 10 Años < 10 Años 5 Años < 2 Años < 6 Meses ± 1 Mes
Efectos irreversibles Mas de un >100 Internacional
A1 B1 C1 D1 E1 F1
Catastrófico muerto
Efectos irreversibles en Incapacidad ENTRE 100M - Nacional
A2 B2 C2 D2 E2 F2
Critico menos de 2 años permanente 10M
Efectos reversibles en Incapacidad ENTRE 10 M- Regional
A3 B3 C3 D3 E3 F3
Marginal menos de 6 meses temporal 1M
Efectos pueden ser Lesiones ENTRE 1M- Local
A4 B4 C4 D4 E4 F4
Insignificante controlados .05M
No afecta el medio Ninguna <0.05M Ninguno
A5 B5 C5 D5 E5 F5
Ninguno ambiente
OPCIONAL IMPORTANTE CRITICO

Fuente. ORTIZ, Daniel. Análisis de riesgos: Visualización en matriz. En:
Especialización en Gerencia de mantenimiento (17: 9-10, Diciembre: Bogotá).
Memorias. Bogotá: UIS, 2011 p. 4.
53
1 1 1 1 1 ELEMENTO
1 Cód.. Func.
Comprimir el aire existente en la atmosfera a presión de operación de 8 bar Función
1.2 1.1 Cód.. FF
Descripción Falla
No comprime aire Comprime el aire a una presión inferior a 8 bar
Funcional
1.2.3 1.2.2 1.2.1 1.1.2 1.1.1
Cód.. MF
Culata con ondulación no hace sello por Empaquetadura de culata quemada por Engranaje suelto, por ruptura del engranaje Anillo de compresión presenta juego con la Válvula de admisión se queda
incremento de temperatura de operación a incremento de temperatura a causa de exceso y/o desgaste del buje camisa (apertura entre puntas >0,35 mm) parcialmente abierta por exceso de Modo de Falla (Causa
causa de exceso de acumulación de de acumulación de carbonilla carbonilla de la falla)
carbonilla
Manómetro de presión neumática del Manómetro de presión neumática del Manómetro de presión neumática del Genera excesivo paso de aceite ocasionando Manómetro de presión neumática
habitáculo del operador indica presión igual habitáculo del operador indica presión igual o habitáculo del operador indica presión igual acumulación de carbonilla en el culatín y en la del habitáculo del operador indica
o inferior a 6 bar, testigo de presión de aire inferior a 6 bar, testigo de presión de aire y o inferior a 6 bar y testigo de presión de aire tubería de salida, promoviendo el incremento presión menor a 8 bar pero
y testigo de nivel de refrigerante encendido. testigo de nivel de refrigerante encendido. encendido. Cuando llega a presión inferior a de temperatura de operación. En los casos más superior a 6 bar evidenciándose
Cuando llega a presión inferior a 6 bar el Cuando llega a presión inferior a 6 bar el bus 6 bar el bus bloquea inmediatamente las críticos el manómetro de presión neumática del lenta recuperación de la presión,
Descripción Efectos
bus bloquea inmediatamente las cámaras de bloquea inmediatamente las cámaras de cámaras de frenos (tristop), inmovilizándolo, habitáculo del operador indica presión menor a se nota l descarga rápida con el
sucede cuando
frenos (tristop), inmovilizándolo, el aire frenos (tristop), inmovilizándolo, el aire si el conductor no apaga el motor las partes 8 bar pero superior a 6 bar evidenciándose uso de los frenos. Permite rodar el (Qué
falla)
comprimido pasa al sistema de refrigeración comprimido pasa al sistema de refrigeración del engranaje entran a la distribución del lenta recuperación de la presión, se nota vehículo con precaución un
ocasionando pérdida de refrigerante por el ocasionando pérdida de refrigerante por el motor averiándola, obligando a los usuarios descarga rápida con el uso de los frenos y trayecto corto, implicando cambio
desfogue del tanque de expansión, ocasiona desfogue del tanque de expansión, ocasiona a realiza transbordo generando permite la conducción con precaución. Pérdida de bus en la próxima cabecera.
perdida aproximada de $2´000,000 perdida aproximada de $1´500,000 insatisfacción, ocasiona perdida aproximada aproximada $1'000,000 Perdida aproximada $500,000.
de $10´000,000
NO NO NO NO NO FALLA OCULTA
D4 D4 D4 C4 C4 R. Ambiental
54
E4 E4 E4 C4 C4 R. Humano
eliminar o mitigar las consecuencias de falla.
E3 E3 D2 E4 E4 R. Económ
D4 D4 D4 E4 F4 R. Imagen
9 9 9 6 6 Vr. Criticidad
CRITICO CRITICO CRITICO IMPORTANTE IMPORTANTE Criticidad
Valor del riesgo

2.000.000 1.500.000 10.000.000 1.000.000 500.000
económico
O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN TIPO DE DECISIÓN
Se debe tomar el tiempo de carga del Se debe tomar el tiempo de carga del sistema Se debe desmontar el compresor cada Se debe tomar el tiempo de carga del sistema Se debe tomar el tiempo de carga
sistema neumático (Debe ser menor a 8 neumático (Debe ser menor a 8 minutos). En 500,000 km para realizar descarbonización neumático (Debe ser menor a 8 minutos). En del sistema neumático (Debe ser
Tabla 7. Análisis FMEA y definición de tareas para buses UPA400
minutos). En caso de ser mayor el tiempo, se caso de ser mayor el tiempo, se debe realizar de culatín, se debe cambiar el rodamiento y caso de ser mayor el tiempo, se debe realizar menor a 8 minutos). En caso de ser
debe realizar prueba de paso de aceite a la prueba de paso de aceite a la salida ( si se el buje del cigüeñal, lubricar y armar prueba de paso de aceite a la salida ( si se mayor el tiempo, se debe realizar
salida ( si se encontrase carbonilla se debe encontrase carbonilla se debe desmontar encontrase carbonilla se debe desmontar prueba de paso de aceite a la DESCRIPCIÓN TAREA
desmontar culatín para descarbonización, culatín para descarbonización, verificar la culatín para descarbonización, verificar la salida ( dependiendo del flujo de
verificar la posición de los anillos y realizar posición de los anillos y realizar medición por posición de los anillos y realizar medición por aceite se debe desmontar culatín
medición por medio de galgas de la medio de galgas de la distancia entre puntas medio de galgas de la distancia entre puntas para descarbonización y cambio de
distancia entre puntas de los anillos de los anillos de los anillos laminillas)
15,000 Km 15,000 Km 500,000 KM 15,000 Km 15,000 Km

FREC.
Técnico mecánico, reloj, galgas, papel Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco Técnico mecánico, kit de empaquetaduras, Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y Técnico mecánico, reloj, papel
blanco y soporte, y soporte, laminillas, rodamiento, buje y casquetes soporte, blanco y soporte RECURSOS
T2 T2 T3 T2 T1 Cód. Tarea
presenta el desarrollo de los modos y efectos de falla para todas las funciones de
los componentes del sistema, en conjunto con las tareas y frecuencias para
3.4.1. Análisis FMEA y definición de tareas para buses UPA400. En la tabla 7 se
1 1 1 1 1 ELEMENTO
3 2 Cód.. Func.
Permitir mínimo paso de aceite al aire comprimido (menor a 0,5 gr/h) Convertir el torque entregado por el motor en movimiento alternativo. Función
3.1 2.1 Cód.. FF
Descripción Falla
Consumo excesivo de aceite Biela no genera movimiento alternativo
Funcional
3.1.3 3.1.2 3.1.1 2.1.2 2.1.1
Cód.. MF
Anillos del pistón alineados por mal montaje Desgaste de la camisa (>90mm) Desgaste de los anillos (Distancia entre puntas Agarrotamiento de la biela Engranaje suelto, por ruptura del engranaje y/o desgaste
>0,35mm) con el cigüeñal por desgaste del buje Modo de Falla (Causa
en los casquetes de la falla)
Genera excesivo paso de aceite ocasionando Genera excesivo paso de aceite ocasionando Genera excesivo paso de aceite ocasionando Se genera contacto metal- Manómetro de presión neumática del habitáculo del
acumulación de carbonilla en el culatín y en la acumulación de carbonilla en el culatín y en la acumulación de carbonilla en el culatín y en la metal entre la biela y el operador indica presión igual o inferior a 6 bar y testigo
tubería de salida, promoviendo el incremento tubería de salida, promoviendo el incremento de tubería de salida, promoviendo el incremento de cigüeñal, ocasionando de presión de aire encendido. Cuando llega a presión
de temperatura de operación y extendiendo el temperatura de operación y extendiendo el temperatura de operación y extendiendo el agarrotamiento entre los inferior a 6 bar el bus bloquea inmediatamente las Descripción Efectos
tiempo de carga del bus. Pérdida aproximada tiempo de carga del bus. Pérdida aproximada tiempo de carga del bus. Pérdida aproximada mismos, rompiendo la biela, cámaras de frenos (tristop), inmovilizándolo, si el (Qué sucede cuando
$1'000,000 $1'000,000 $1'000,000 el bloque y el cigüeñal, conductor no apaga el motor las partes del engranaje falla)
pérdida aproximada entran a la distribución del motor averiándola, obligando a
$3'500,000 los usuarios a realiza transbordo generando insatisfacción,
ocasiona perdida aproximada de $10´000,000
B4 C4 C4 D4 D4 R. Ambiental
55
B4 C4 C4 E4 E4 R. Humano
E4 E4 E4 E3 E2 R. Económ
E4 E4 E4 D4 D4 R. Imagen
IMPORTANTE IMPORTANTE IMPORTANTE CRITICO CRITICO Criticidad
Valor del riesgo

1.000.000 1.000.000 1.000.000 3.500.000 10.000.000
económico
O2- REACONDICIONAMIENTO
O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO TIPO DE DECISIÓN
CÍCLICO
Se debe tomar el tiempo de carga del sistema Se debe desmontar culatín para Se debe realizar medición por medio de galgas Se debe realizar cambio de Se debe desmontar el compresor cada 500,000 km para
neumático (Debe ser menor a 8 minutos). En descarbonización y cambio de laminillas). de la distancia entre puntas de los anillos, en casquetes de biela cada realizar descarbonización de culatín, se debe cambiar el
caso de ser mayor el tiempo, se debe realizar Visualmente se debe validar el estado de la caso de ser mayor a 0,35 mm se deben cambiar 90,000 km. Si se encontrase rodamiento y el buje del cigüeñal, lubricar y armar
prueba de paso de aceite a la salida ( si se camisa (bruñido) . carbonilla en el culatín se
encontrase carbonilla se debe desmontar debe Descarbonizar y DESCRIPCIÓN TAREA
culatín para descarbonización, verificar la cambiar laminillas.
posición de los anillos y realizar medición por
medio de galgas de la distancia entre puntas
de los anillos
15,000 Km 90.000 Km 90,000 KM 90,000 km 500,000 KM
FREC.
Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y Técnico mecánico, Casquetes Técnico mecánico, kit de empaquetaduras, laminillas,
soporte, soporte, kit empaquetadura y laminillas soporte, kit empaquetadura y laminillas kit de empaquetaduras y rodamiento, buje y casquetes RECURSOS
laminillas
2 2 2 1 1 ELEMENTO
6 5 4 Cód.. Func.
Regular el aire proveniente del

Liberar el aire comprimido a la atmósfera cuando la presión de este supera 8,1 bar Disipar el calor producido al refrigerante del motor. Función
compresor a máximo 8,1 bar
6.1 5.1 4,1 Cód.. FF
Descargar el aire comprimido proveniente del compresor a la atmósfera a presión inferior Presión de salida al sistema Descripción Falla
Paso de aire comprimido al refrigerante
a 8,1 bar neumático mayor a 8,1 bar Funcional
6.1.2 6.1.1 5.1.1 4,1.2 4,1.1
Cód.. MF
Muelle de diafragma de apertura a la Diafragma de apertura queda directo por Válvula regulada a más de 8,1 Culata con ondulación por alta temperatura Empaquetadura de culata quemada por alta temperatura
atmósfera mal regulado a menos de 8,1 bar exceso de carbonilla en el diafragma de bar Modo de Falla (Causa
apertura a la atmósfera de la falla)
Aire comprimido es enviado a la atmósfera Aire comprimido es enviado a la atmósfera y Daño prematuro del filtro Manómetro de presión neumática del habitáculo del Manómetro de presión neumática del habitáculo del
prematuramente y carga parcialmente el no carga el sistema neumático, Manómetro secador, Se puede ver la operador indica presión igual o inferior a 6 bar, testigo de operador indica presión igual o inferior a 6 bar, testigo de
sistema neumático, Manómetro de presión de presión neumática del habitáculo del presión en el habitáculo del presión de aire y testigo de nivel de refrigerante presión de aire y testigo de nivel de refrigerante
neumática del habitáculo del operador indica operador indica presión igual o inferior a 6 operador. Pérdida aproximada encendido. Cuando llega a presión inferior a 6 bar el bus encendido. Cuando llega a presión inferior a 6 bar el bus Descripción Efectos
presión inferior a 8 bar y superior a 6 bar. bar ( testigo de presión de aire encendido), $100,000 bloquea inmediatamente las cámaras de frenos (tristop), bloquea inmediatamente las cámaras de frenos (tristop), (Qué sucede cuando
Tiempo de carga superior a 8 minutos. el bus bloquea inmediatamente las cámaras inmovilizándolo, el aire comprimido pasa al sistema de inmovilizándolo, el aire comprimido pasa al sistema de falla)
Pérdida aproximada $100,000 de frenos (tristop), inmovilizándolo. Pérdida refrigeración ocasionando pérdida de refrigerante por el refrigeración ocasionando pérdida de refrigerante por el
aproximada $1'000,000 desfogue del tanque de expansión, ocasiona perdida desfogue del tanque de expansión, ocasiona perdida
aproximada de $2´000,000 aproximada de $1´500,000
D5 E5 D5 D4 D4 R. Ambiental
56
D5 D4 D5 E4 E4 R. Humano
D5 E4 D5 E3 E3 R. Económ
D5 E4 D5 D4 D4 R. Imagen
OPCIONAL IMPORTANTE OPCIONAL CRITICO CRITICO Criticidad
Valor del riesgo

100.000 1.000.000 100.000 2.000.000 1.500.000
económico
N1 -MONITOREO DE
N1 -MONITOREO DE CONDICION O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN TIPO DE DECISIÓN
CONDICION
Se debe verificar la presión de descarga de la Se debe verificar presencia de aceite en el Se debe verificar la presión de Se debe tomar el tiempo de carga del sistema neumático Se debe tomar el tiempo de carga del sistema neumático
válvula reguladora en el manómetro del filtro secador descarga de la válvula (Debe ser menor a 8 minutos). En caso de ser mayor el (Debe ser menor a 8 minutos). En caso de ser mayor el
habitáculo del operador reguladora en el manómetro tiempo, se debe realizar prueba de paso de aceite a la tiempo, se debe realizar prueba de paso de aceite a la
del habitáculo del operador salida ( si se encontrase carbonilla se debe desmontar salida ( si se encontrase carbonilla se debe desmontar
culatín para descarbonización, verificar la posición de los culatín para descarbonización, verificar la posición de los DESCRIPCIÓN TAREA
anillos y realizar medición por medio de galgas de la anillos y realizar medición por medio de galgas de la
distancia entre puntas de los anillos distancia entre puntas de los anillos
15,000 km 15,000 Km 15,000 km 15,000 Km 15,000 Km

FREC.
Técnico mecánico, llave brístol Técnico mecánico, llave para filtros Técnico mecánico, llave brístol Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y soporte, Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y soporte,
RECURSOS
4 4 4 3 3 2 ELEMENTO
12 11 10 9 8 7 Cód.. Func.
Alimentar los circuitos restantes a 8 bar Eliminar el contenido de Eliminar el contenido de Cargar el sistema neumático con aire comprimido
Cerrar el circuito alimentado si se
cuando se presente falla en uno de los Entregar a los 3 circuitos (22, 23 y 24) 8 bar aceite que se encuentra en humedad que se encuentra en cuando la presión neumática del mismo Función
presenta falla en este (presión <4,5 bar)
circuitos(presión <4,5 bar) el aire comprimido el aire comprimido disminuya por debajo de 7,7 bar
12,1 11.1 10.1 9.1 8.1 7.1 Cód.. FF

Alimenta los circuitos restantes con baja No cargar el sistema neumático con aire
No cierra el circuito alimentado, No elimina el contenido de No elimina el contenido de Descripción Falla
presión por pérdida de aire en el circuito con No entrega 8 bar en los circuitos 22, 23 y 24 comprimido aún cuando la presión disminuya por
descargando los demás circuitos aceite del aire comprimido humedad del aire comprimido Funcional
falla debajo de 7 bar
12.1.1 11.1.1 10.1.1 9.1.1 8.1.1 7.1.1
Cód.. MF
Contaminación por aceite Contaminación por aceite Contaminación por aceite Material coalescente del Material higroscópico del Presión de cierre regulada a menos de 7,7 bar
cartucho agotado cartucho agotado Modo de Falla (Causa
de la falla)
Válvula de cierre de los circuiros se queda Válvula de cierre de los circuiros se Válvula de cierre de los circuitos se queda Paso de aceite al sistema Paso de agua al sistema Manómetro de presión neumática del habitáculo
abierta pegada. Los demás circuitos queda abierta pegada. Los demás cerrada pegada. Pérdida aproximada neumático ocasionando neumático ocasionando del operador indica presión inferior a 8 bar y
presentan perdida progresiva de presión circuitos presentan perdida progresiva $1'000,0000 contaminación en las corrosión de las válvulas. superior a 6 bar. Tiempo de carga superior a 8 Descripción Efectos
neumática. Pérdida aproximada $6'000,0000 de presión neumática. Pérdida válvulas. Pérdida Pérdida aproximada minutos. Pérdida aproximada $100,000 (Qué sucede cuando
aproximada $6'000,0000 aproximada $2'000,000 $3´000,000 falla)
SI SI NO NO NO NO FALLA OCULTA
C4 C4 D5 D5 D5 D5 R. Ambiental
C2 C2 D3 D5 D5 D5 R. Humano
57
C3 C3 D4 D3 D3 D5 R. Económ
C2 C2 D4 D5 D5 D5 R. Imagen
9 9 7 5 5 4 Vr. Criticidad
CRITICO CRITICO IMPORTANTE OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL Criticidad
Valor del riesgo

6.000.000 6.000.000 1.000.000 2.000.000 3.000.000 100.000
económico
H2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO H2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O3 - CAMBIO CÍCLICO O3 - CAMBIO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO TIPO DE DECISIÓN
Cambio de juego de reparación en la válvula 4 Cambio de juego de reparación en la Cambio de juego de reparación en la válvula Se debe cambiar el cartucho Se debe cambiar el cartucho Se debe verificar la presión de carga de la válvula
vías(KNORR I20210 - WABCO 934 702 004 2) válvula 4 vías(KNORR I20210 - WABCO 4 vías(KNORR I20210 - WABCO 934 702 004 reguladora en banco, cada vez que requiera ser
y calibración en banco 934 702 004 2) y calibración en banco 2) y calibración en banco montada
DESCRIPCIÓN TAREA
180,000 Km 180,000 Km 180,000 Km 90.000 Km 90.000 Km Cada cambio

FREC.
Técnico mecánico, juego de reparación Técnico mecánico, juego de reparación Técnico mecánico, juego de reparación Técnico mecánico y Técnico mecánico y cartucho Técnico mecánico, banco neumático
(I20210 ó 934 702 004 2) y banco neumático (I20210 ó 934 702 004 2) y banco (I20210 ó 934 702 004 2) y banco neumático cartucho secador secador RECURSOS
neumático
T10 T10 T10 T9 T9 T7 Cód. Tarea

5 5 5 4 4 ELEMENTO
17 16 15 14 13 Cód.. Func.
Alimentar los circuitos independientemente

Entregar la presión modulada al sistema de Entregar la presión modulada al sistema de Modular la presión del freno de servicio a Priorizar la presurización en los circuitos
con 8 bar cuando la presión en cualquiera de Función
freno trasero freno delantero través del pedal (0 - 8 bar) 21 y 22
ellos disminuya por debajo de 6,8 bar.
17.1 16.1 15.1 14.1 13,1 Cód.. FF
No entrega presión modulada al sistema de No cargar primero el aire en los circuitos Descripción Falla
Entrega menor presión que la modulada Entrega menor presión que la modulada No entrega 8 bar en los circuitos 22, 23 y 24
freno delantero de freno 21 y 22 Funcional
17.1.1 16.1.1 15.1.1 14.1.1 13.1.1
Cód.. MF
Obturaciones del émbolo central quedan Obstrucción a la salida del émbolo del circuito Obturaciones del émbolo central quedan Impurezas en los cheques internos de la Contaminación por aceite
parcialmente cerradas 1 parcialmente cerradas válvula Modo de Falla (Causa
de la falla)
La presión modulada escapa por el desfogue La presión modulada no ingresa al circuito del La presión modulada escapa por el desfogue Carga primero el circuito de accesorios y Válvula de cierre de los circuitos se queda
inferior de la válvula (Fuga audible para el sistema de freno delantero, no obstante el inferior de la válvula (Fuga audible para el luego el circuito de frenos, si el consumo cerrada pegada. Pérdida aproximada
conductor). La presión de los circuitos de freno circuito de freno trasero recibe la presión conductor). La presión de los circuitos de freno de aire de los accesorios es elevado se $1'000,0000 Descripción Efectos
delanteros y traseros se ve disminuida y por neumática. Por tal motivo se ve disminuida la delanteros y traseros se ve disminuida y por verá disminuida la presión de aire en los (Qué sucede cuando
tanto la eficacia del frenado. Pérdida eficacia del frenado. Perdida económica tanto la eficacia del frenado. Pérdida circuitos de frenos. Pérdida aproximada falla)
aproximada mayor a 10'000,000 aproximada mayor a $10'000,000 aproximada mayor a 10'000,000 de $5'000,000
B5 B5 C5 B5 D5 R. Ambiental
58
B2 B2 B2 B2 D3 R. Humano
B2 B2 B2 B2 D4 R. Económ
B2 B2 B2 B3 D4 R. Imagen
IMPORTANTE IMPORTANTE IMPORTANTE IMPORTANTE IMPORTANTE Criticidad
Valor del riesgo

10.000.000 10.000.000 10.000.000 5.000.000 1.000.000
económico
S2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO S2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO S2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO TIPO DE DECISIÓN
Cambio de juego de reparación válvula freno Cambio de juego de reparación válvula freno Cambio de juego de reparación válvula freno Se debe calibrar en banco neumático Cambio de juego de reparación en la válvula 4
de servicio (KNORR I83121 - WABCO 461 315 de servicio (KNORR I83121 - WABCO 461 315 de servicio (KNORR I83121 - WABCO 461 315 antes de cada cambio según presiones de vías(KNORR I20210 - WABCO 934 702 004 2) y
910 2) y calibración en banco 910 2) y calibración en banco 910 2) y calibración en banco apertura y cierre (6,8 / 4,5 bar) en el calibración en banco DESCRIPCIÓN TAREA
orden 21 y 22 y luego 23 y 24,
180,000 Km 180,000 Km 180,000 Km Cada cambio 180,000 Km

FREC.
Técnico mecánico, juego de reparación (I83121 Técnico mecánico, juego de reparación (I83121 Técnico mecánico, juego de reparación (I83121 Técnico mecánico, banco neumático Técnico mecánico, juego de reparación (I20210
ó 461 315 910 2) y banco neumático ó 461 315 910 2) y banco neumático ó 461 315 910 2) y banco neumático ó 934 702 004 2) y banco neumático RECURSOS

7 7 6 6 6 ELEMENTO
22 21 20 19 18 Cód.. Func.
Transferir el aire proveniente de 23 de la válvula 4 Entregar la presión de alimentación por 21 y

Liberar rápidamente el aire por 3 cuando Retornar automáticamente el Mantener la palanca en su posición
circuitos a las cámaras de freno cuando no hay por 22 cuando es accionada para liberar el Función
llegue la señal del freno de estacionamiento puño de la válvula debe cuando el freno es accionado
señal del freno de estacionamiento freno de estacionamiento
22.1 21.1 20.1 19.1 18.1 Cód.. FF

No trasfiere el aire de 23 de la válvula 4 circuitos a Demora más de 2 segundos en liberar el aire No entrega presión de alimentación por 21 y 22
Puño de la válvula no retorna La palanca no se queda fija cuando el Descripción Falla
las cámaras de freno, sin estar accionado el freno de la línea cuando llega la señal del freno de cuando es accionada para liberar el freno de
automáticamente freno es accionado Funcional
de estacionamiento estacionamiento estacionamiento
22.1.1 21.1.1 20.1.1 19.1.1 18.1.1
Cód.. MF
Embolo se queda en posición de descarga Obstrucción a la entrada de aire 4 Muelle de torsión roto Bloqueador con desgaste Fuga por los anillos obturadores
Modo de Falla (Causa
de la falla)
Las cámaras de freno tristop quedan accionadas Impurezas sólidas a la entrada de la señal 4, Al liberar la válvula esta no se La válvula no corta la alimentación de los La presión neumática entregada a los circuitos
por falta de presión neumática y el bus se bloquea. retrasa la acción del émbolo que libera el aire. desplaza automáticamente y el circuitos 21 y 22, a causa de desgaste en 21 y 22 es insuficiente para liberar la presión
Pérdida aproximada $500,000 El bus demora más de 2 segundos en liberar conductor debe asistirla bloqueador. El desgaste es progresivo y ejercida por los muelles de los tristop y no Descripción Efectos
la presión de las cámaras tristop. Pérdida manualmente para liberarla. permite al operador reportar la falla antes permite liberar el freno de estacionamiento. La (Qué sucede cuando
económica aproximada $150,000 Pérdida económica aproximada de que esta llegue a situación crítica. fuga de aire es audible para el conductor. falla)
$200,000 Pérdida económica aproximada $500,000 Pérdida económica aproximada $500,000
C5 C5 C5 C5 C4 R. Ambiental
59
C5 C5 C5 C4 C5 R. Humano
C4 C5 C5 C4 C4 R. Económ
C4 C5 C5 C5 C4 R. Imagen
OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL Criticidad
Valor del riesgo

500.000 150.000 200.000 500.000 500.000
económico
O1- MONITOREO DE
O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN TIPO DE DECISIÓN
CONDICIÓN
Cambio de juego de reparación de la válvula relé Al liberar el freno de estacionamiento el Antes de iniciar la marcha el Antes de iniciar la marcha el operador Antes de iniciar la marcha el operador debe
(KNORR I83277 - WABCO 973 011 003 2) y operador debe verificar que a plena carga (8 operador debe liberar y accionar debe liberar y accionar la palanca de freno verificar que no se escuchen fugas de aire por
calibración en banco neumático bar), el tiempo de liberación del freno de la palanca de freno de de estacionamiento para asegurar la válvula freno de estacionamiento DESCRIPCIÓN TAREA
estacionamiento no debe superar los 2 estacionamiento para asegurar correcto anclaje y retorno
segundos correcto anclaje y retorno
500,000 Km Diario Diario Diario Diario
FREC.
Técnico mecánico, juego de reparación (KNORR Operador Operador Operador Operador

I83277 - WABCO 973 011 003 2) y banco neumático RECURSOS

27 26 25 24 23 Cód.. Func.
Incrementar (Según gráfico) la Incrementar (Según gráfico) la

presión neumática en 2 cuando el presión neumática en 2 cuando Garantizar presión de frenado
neumática en 2 cuando el vehículo Equiparar presión de frenado del 3er eje Función
vehículo se encuentra con carga el vehículo se encuentra a independientemente de la carga del vehículo
se encuentra sin carga
total media carga
27.1 26.1 25.1 24.1 23.1 Cód.. FF
Frenado no uniforme en los 3 Descripción Falla

Frenado no uniforme en los 3 ejes Frenado no uniforme en los 3 ejes Eficacia de frenado disminuida No hay diferencial de presión entre el 1er y 3er eje
ejes Funcional
27.1.1 26.1.1 25.1.1 24.1.1 23.1.2 23.1.1
Cód.. MF
El émbolo de mando no regula el El émbolo de mando no regula El émbolo de mando no regula el El émbolo de pre control que se activa con la Descalibración por contaminación de impurezas Descalibración de la válvula por
vástago tubular correctamente por el vástago tubular vástago tubular correctamente por señal 4 no desciende completamente por internas manipulación Modo de Falla (Causa
descalibración del tornillo de correctamente por descalibración del tornillo de ajuste contaminación por aceite de la falla)
ajuste descalibración del tornillo de
La presión de frenado en el 2do La presión de frenado en el 2do La presión de frenado en el 2do eje La eficacia del frenado disminuye como La eficacia del frenado disminuye como La eficacia del frenado disminuye
eje es la misma que entrega 21 de eje es la misma que entrega 21 es la misma que entrega 21 de la consecuencia de la disminución de frenado en consecuencia de la diferencia de cargas en el como consecuencia de la diferencia
la válvula 4 vías evitando el de la válvula 4 vías evitando el válvula 4 vías evitando el frenado el 2do eje. Pérdida aproximada $5'000,000 momento de frenado del bus. Pérdida aproximada de cargas en el momento de
(Qué sucede cuando
frenado uniforme de los 3 ejes, frenado uniforme de los 3 ejes, uniforme de los 3 ejes, Pérdida $5'000,000 frenado del bus. Pérdida
falla)
Pérdida económica aproximada Pérdida económica aproximada económica aproximada $1´000,000. aproximada $5'000,000
$1´000,000. $1´000,000.
NO NO NO SI SI SI FALLA OCULTA
D5 D5 D5 D5 D5 D5 R. Ambiental
60
D4 D4 D4 D2 D2 D2 R. Humano
C4 C4 C4 D3 D3 D3 R. Económ
C4 C4 C4 D2 D2 D2 R. Imagen
OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL CRITICO CRITICO CRITICO Criticidad
Valor del riesgo

1.000.000 1.000.000 1.000.000 5.000.000 5.000.000 5.000.000
económico
N2- REACONDICIONAMIENTO N2- REACONDICIONAMIENTO N2- REACONDICIONAMIENTO H2- REACONDICIONAMIENTO

H2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO H2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO TIPO DE DECISIÓN
CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO
Se debe verificar la presión en 2 Se debe verificar la presión en 2 Se debe verificar la presión en 2 Cambio de juego de reparación de válvula ALB Cambio de juego de reparación de válvula Cada vez que se requiera
para las diferentes cargas en 41 y para las diferentes cargas en para las diferentes cargas en 41 y (WABCO 475 711 002 2) y calibración en banco distribuidora(KNORR I90286 - WABCO 973 002 desmontar o realizar cualquier
42 en banco, cada vez que 41 y 42 en banco, cada vez que 42 en banco, cada vez que requiera neumático 004 2) y calibración en banco neumático trabajo en la válvula distribuidora DESCRIPCIÓN TAREA
requiera ser montada requiera ser montada ser montada esta debe ser calibrada
nuevamente en banco neumático.
Cada cambio Cada cambio Cada cambio 500,000 Km 500,000 Km Cada cambio
FREC.
Técnico mecánico, banco Técnico mecánico, banco Técnico mecánico, banco neumático Técnico mecánico, juego de reparación Técnico mecánico, juego de reparación (KNORR Técnico mecánico, banco
neumático neumático (WABCO 475 711 002 22) y banco neumático I90286 - WABCO 973 002 004 2) y banco neumático RECURSOS
neumático

11 11 10 10 9 ELEMENTO
32 31 30 29 28 Cód.. Func.
Permitir el paso de aire en el sentido de flujo de Evitar el retorno de aire si uno de los 2 Entregar aire a un único circuito con 2 Descargar aire de 2 a la atmósfera cuando el
Impedir el paso de aire de retorno en la línea Función
la línea circuitos de entrada se queda sin presión alimentaciones sistema de freno de servicio es liberado.
32.1 31.1 30.1 29.1 28.1 Cód.. FF

Permitir el retorno de aire cuando uno de Descarga el aire de 2 a la atmósfera aún
Descripción Falla
Permitir el retorno de aire por la línea Obstaculiza el paso de aire los 2 circuitos de entrada se queda sin Escape de aire cuando el sistema de freno de servicio no es
Funcional
presión liberado
32.1.1 31.1.1 30.1.1 29.1.1 28.1.1
Cód.. MF
Contaminación por aceite Contaminación por aceite Contaminación por aceite Contaminación por aceite Contaminación por aceite
Modo de Falla (Causa
de la falla)
Consume el suministro de aire a todos los Corta el suministro de aire a todos los Descarga la presión del sistema neumático, Descarga la presión del sistema neumático, Descarga la presión del sistema neumático,
componentes de la línea, generalmente componentes de la línea, generalmente activa activándose los muelles de las cámaras activándose los muelles de las cámaras activándose los muelles de las cámaras tristop
activa los muelles de las cámaras tristop y los muelles de las cámaras tristop y frena el bus. tristop y frenando el bus. Se escucha la tristop y frenando el bus. Se escucha la y frenando el bus. Se escucha la descarga de Descripción Efectos
frena el bus. Pérdida económica aproximada Pérdida económica aproximada $500,000 descarga de aire. Pérdida económica descarga de aire. Pérdida económica aire. Pérdida económica aproximada (Qué sucede cuando
$500,000 aproximada $500,000, aproximada $500,000, $2,000,000 falla)
SI NO SI NO NO FALLA OCULTA
B5 B5 B5 B5 B5 R. Ambiental
61
B4 B4 B4 B4 B4 R. Humano
B4 B4 B4 B4 B3 R. Económ
B4 B4 B4 B4 B4 R. Imagen
Valor del riesgo

500.000 500.000 500.000 500.000 2.000.000
económico
H2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO H2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO TIPO DE DECISIÓN
Cambiar conjunto de reparación de válvula Cambiar conjunto de reparación de válvula de Cambiar tapón, embolo y anillo de válvula 2 Cambiar tapón, embolo y anillo de válvula 2 Cambio de juego de reparación de válvula ALB
de retención (KNORR II15167- WABCO 434 retención (KNORR II15167- WABCO 434 014 009 vías (WABCO 884 502 405 2) vías (WABCO 884 502 405 2) (WABCO 475 711 002 2) y calibración en
DESCRIPCIÓN TAREA
014 009 2) 2) banco neumático
500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km

FREC.
Técnico mecánico, juego de reparación Técnico mecánico, juego de reparación KNORR Técnico mecánico, juego de reparación Técnico mecánico, juego de reparación Técnico mecánico, juego de reparación
(KNORR II15167- WABCO 434 014 009 2) y II15167- WABCO 434 014 009 2) y banco (WABCO 884 502 405 2) y banco neumático (WABCO 884 502 405 2) y banco neumático (WABCO 475 711 002 22) y banco neumático
RECURSOS
banco neumático neumático

14 13 13 12 12 ELEMENTO
37 36 35 34 33 Cód.. Func.
Retornar el vástago a su posición cuando no Convertir la energía neumática en energía Descargar aire de 2 a la atmósfera cuando el Entregar el aire a presión cuando el freno de
Accionar el vástago cuando no hay presión
hay presión neumática, cuando se libera el mecánica, cuando se usa el freno de sistema de freno de estacionamiento es servicio es accionado por las 2 salidas impidiendo Función
en 12
freno de servicio servicio liberado. el escape por el desfogue 3.
37.1 36,1 35.1 34.1 33.1 Cód.. FF

Descarga el aire de 2 a la atmósfera cuando el
Libera el aire a presión por el desfogue cuando el Descripción Falla
La cámara de freno se queda pegada La cámara de freno se queda pegada La cámara de freno se queda pegada sistema de freno de estacionamiento no es
freno de servicio es accionado Funcional
liberado
37.1.1 36.1.1 35.1.1 34.1.1 33.1.1
Cód.. MF
Diafragma dañado o con ruptura Diafragma dañado o con ruptura Diafragma dañado o con ruptura Contaminación por aceite de la membrana del Contaminación por aceite de la membrana del
desfogue desfogue Modo de Falla (Causa
de la falla)
El diafragma frena el pistón del vástago El diafragma frena el pistón del vástago No convierte la energía neumática a Obstrucción de la membrada de desfogue. Obstrucción de la membrada de desfogue.
impidiendo el avance. La falla se repite impidiendo su retorno y frenando la rueda. El mecánica. La fuga de aire descarga el Descarga el aire de las cámaras de freno tristop Descarga el aire de las cámaras de freno de 1er
hasta que avanza e impide el retorno del bus se bloquea. Pérdida aproximada sistema neumático, accionando los tristop de 3er eje, Desactiva el funcionamiento del eje, el bus frena con las cámaras de 2do y 3er eje.
(Qué sucede cuando
vástago frenando la rueda. El bus se $1'500,000 de 2do y 3er eje bloqueando el bus. Se freno de estacionamiento del 3er eje. Se Se escucha la descarga de aire cuando frena. Se
bloquea. Pérdida aproximada $2'000,000 escucha descarga de aire. Pérdida escucha descarga de aire Pérdida económica pierde efectividad en el frenado. Pérdida falla)
aproximada $1'500,000 aproximada $1,000,000 económica aproximada $10,000,000
B4 A4 B4 B5 C5 R. Ambiental
62
B4 A4 B4 B4 C2 R. Humano
B3 A3 B3 B4 C3 R. Económ
B4 A4 B4 B4 C3 R. Imagen
OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL IMPORTANTE Criticidad
Valor del riesgo

2.000.000 1.500.000 1.500.000 1.000.000 10.000.000
económico
O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO S2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO TIPO DE DECISIÓN
Cambiar conjunto de reparación de Cambiar conjunto de reparación de cámara Cambiar conjunto de reparación de cámara Cambiar conjunto de reparación de válvula de Cambiar conjunto de reparación de válvula de
cámara de freno combinada (WABCO 925 de freno sencilla ( WABCO 423 102 002 2) de freno sencilla ( WABCO 423 102 002 2) descarga rápida (WABCO 973 500 003 2) descarga rápida (WABCO 973 500 003 2)
DESCRIPCIÓN TAREA
321 005 2)
500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km

FREC.
Técnico mecánico, juego de reparación( Técnico mecánico, juego de reparación( Técnico mecánico, juego de reparación( Técnico mecánico, juego de reparación (WABCO Técnico mecánico, juego de reparación (WABCO
WABCO 925 321 005 2) y prensa para WABCO 423 102 002 2) y prensa para WABCO 423 102 002 2) y prensa para 973 500 003 2) y prensa para cámaras 973 500 003 2) y prensa para cámaras
RECURSOS
cámaras cámaras cámaras

15 15 15 14 14 ELEMENTO
41 40 39 38 Cód.. Func.
Permitir el paso de aire a las cámaras de freno

Liberar el aire comprimido a la atmósfera cuando la señal del módulo Liberar el vástago cuando hay presión en 12 y no
mientras el módulo de ABS no envíe ninguna Accionar el vástago cuando hay presión en 11 Función
de ABS así lo indique hay presión en 11
señal
41.1 40.1 39.1 38.1 Cód.. FF
Descripción Falla
No funciona el ABS de una de las ruedas La válvula solenoide presenta escape aire La cámara de freno se queda pegada La cámara de freno se queda pegada
Funcional
41.1.2 41.1.1 40.1.1 39.1.1 38.1.1
Cód.. MF
No llega señal eléctrica a la Núcleo de la bobina se queda Núcleo de la bobina se queda pegado Diafragma dañado o con ruptura Diafragma dañado o con ruptura
bobina pegado Modo de Falla (Causa
de la falla)
El sensor de ABS se encuentra El núcleo de la bobina se queda El núcleo de la bobina se queda pegado por El diafragma permite el paso de aire al exterior El diafragma permite el paso de aire al exterior
dañado o hay un corto en el pegado por contaminación en contaminación y permite la descarga de aire de la cámara imposibilitando el avance vástago, de la cámara imposibilitando el retorno del
cableado. El sistema ABS de esa posición cerrada. El sistema ABS de esa cámara cuando es accionado del freno el resorte lo acciona frenando la rueda. El bus se vástago, frenando la rueda. El bus se bloquea. Descripción Efectos
rueda queda inoperante. Se de esa rueda queda inoperante. Se de servicio. Se pierde aproximadamente un bloquea. Pérdida aproximada $2'000,000 Pérdida aproximada $2'000,000 (Qué sucede cuando
enciende testigo de falla de ABS. enciende testigo de falla de ABS. 16% de efectividad en el frenado. Se enciende falla)
Pérdida aproximada de $400,000 Pérdida aproximada de $400,000 testigo de falla de ABS. Pérdida aproximada
de $400,000
B4 B4 B4 B4 B4 R. Ambiental
63
B4 B4 B4 B4 B4 R. Humano
B5 B5 B5 B3 B3 R. Económ
B5 B5 B5 B4 B4 R. Imagen
Valor del riesgo

400.000 400.000 400.000 2.000.000 2.000.000
económico
O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO TIPO DE DECISIÓN
Verificación de códigos de falla de Verificación de códigos de falla de Verificación de códigos de falla de ABS antes Cambiar conjunto de reparación de cámara de Cambiar conjunto de reparación de cámara de
ABS antes de iniciar la marcha ABS antes de iniciar la marcha de iniciar la marcha freno combinada (WABCO 925 321 005 2) freno combinada (WABCO 925 321 005 2)
DESCRIPCIÓN TAREA
Diario Diario Diario 500,000 Km 500,000 Km

FREC.
Operador Operador Operador Técnico mecánico, juego de reparación( WABCO Técnico mecánico, juego de reparación( WABCO
925 321 005 2) y prensa para cámaras 925 321 005 2) y prensa para cámaras
RECURSOS

17 17 17 17 16 16 16 ELEMENTO
46 45 44 43 42 Cód.. Func.
Mantener sellado el flujo de
Permitir el desfogue de aire Permitir el paso de aire a 21
Absorber los impactos del camino, para dar confort a los aire en cualquier dirección
Mantener distancia entre el bastidor y la carrocería por 3 cuando disminuye el cuando aumenta el peso en el Función
usuarios cuando el peso del bus es
peso al interior del bus interior del bus
constante.
46.2 45.1 44.1 43.1 42.1 Cód.. FF
Suspensión del bus caída hacia Suspensión del bus caída Suspensión del bus caída hacia Descripción Falla
Fuente. El autor
Suspensión del bus caída hacia un costado Suspensión del bus caída hacia un costado
un costado hacia un costado un costado Funcional
46.1.2 46.1.1 45.1.2 45.1.1 42.1.1 42.1.1 42.1.1
Cód.. MF
Varilla válvula niveladora Fuelle neumático pinchado Varilla válvula niveladora Fuelle neumático pinchado Varilla válvula niveladora Varilla válvula niveladora Varilla válvula niveladora
dislocada, por daño en dislocada, por daño en dislocada, por daño en fuelles, dislocada, por daño en dislocada, por daño en fuelles, Modo de Falla (Causa
fuelles, amortiguadores o fuelles, amortiguadores o amortiguadores o soportes. fuelles, amortiguadores o amortiguadores o soportes. de la falla)
soportes. soportes. soportes.
Se despresurizan los fuelles Se despresuriza el fuelle Se despresurizan los fuelles Se despresuriza el fuelle Se despresurizan los fuelles Se despresurizan los fuelles Se despresurizan los fuelles
neumáticos comandados neumático pinchado y fuelle neumáticos comandados por neumático pinchado y fuelle neumáticos comandados por la neumáticos comandados por neumáticos comandados por la
por la válvula niveladora, compañero quedando el bus la válvula niveladora, compañero quedando el bus válvula niveladora, quedando el la válvula niveladora, válvula niveladora, quedando el
quedando el bus inclinado inclinado de costado. Puede quedando el bus inclinado inclinado de costado. Puede bus inclinado hacia un costado, quedando el bus inclinado bus inclinado hacia un costado, Descripción Efectos
hacia un costado, puede continuar en servicio hasta hacia un costado, puede continuar en servicio hasta la puede continuar en servicio hacia un costado, puede puede continuar en servicio (Qué sucede cuando
continuar en servicio hasta la siguiente cabecera. continuar en servicio hasta la siguiente cabecera. Pérdida hasta la siguiente cabecera. continuar en servicio hasta hasta la siguiente cabecera. falla)
la siguiente cabecera. Pérdida aproximada de siguiente cabecera. Pérdida aproximada de $300,000 Pérdida aproximada de la siguiente cabecera. Pérdida aproximada de $200,000
Pérdida aproximada de $300,000 aproximada de $200,000 $200,000 Pérdida aproximada de
$200,000 $200,000
NO NO NO NO NO NO NO FALLA OCULTA
64
F5 F5 F5 F5 F5 F5 F5 R. Ambiental
F4 F4 F4 F4 F4 F4 F4 R. Humano
F5 F5 F5 F5 F5 F5 F5 R. Económ
F3 F2 F3 F2 F3 F3 F3 R. Imagen
9 9 9 9 9 9 9 Vr. Criticidad
CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO Criticidad
Valor del riesgo

200.000 300.000 200.000 300.000 200.000 200.000 200.000
económico
O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE
TIPO DE DECISIÓN
CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN
Verificación de estado de Verificación de estado de Verificación de estado de Verificación de estado de fuelles Verificación de estado de Verificación de estado de Verificación de estado de fuelles
fuelles neumáticos, fuelles neumáticos, fuelles neumáticos, neumáticos, amortiguadores, fuelles neumáticos, fuelles neumáticos, neumáticos, amortiguadores,
DESCRIPCIÓN TAREA
amortiguadores, soportes amortiguadores, soportes amortiguadores, soportes de soportes de amortiguadores, amortiguadores, soportes de amortiguadores, soportes de soportes de amortiguadores,
de amortiguadores, de amortiguadores, amortiguadores, funcionamiento y reglaje de amortiguadores, amortiguadores, funcionamiento y reglaje de
15,000 km 15,000 km 15,000 km 15,000 km 15,000 km 15,000 km 15,000 km
FREC.
Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico
RECURSOS
T27 T27 T27 T27 T27 T27 T27 Cód. Tarea

1 1 1 1 1 ELEMENTO
1 Cód.. Func.
Comprimir el aire existente en la atmosfera a presión de operación de 8 bar Función
1.2 1.1 Cód.. FF
Descripción Falla
No comprime aire Comprime el aire a una presión inferior a 10 bar
Funcional
1.2.3 1.2.2 1.2.1 1.1.2 1.1.1

Cód.. MF
Culata con ondulación no hace sello por Empaquetadura de culata quemada por Engranaje suelto, por ruptura del engranaje Anillo de compresión presenta juego con la Válvula de admisión se queda
incremento de temperatura de operación a incremento de temperatura a causa de y/o desgaste del buje camisa (apertura entre puntas >0,35 mm) parcialmente abierta por exceso de
Modo de Falla
causa de exceso de acumulación de exceso de acumulación de carbonilla carbonilla
(Causa de la falla)
carbonilla
Manómetro de presión neumática del Manómetro de presión neumática del Manómetro de presión neumática del Genera excesivo paso de aceite ocasionando Manómetro de presión neumática del
habitáculo del operador indica presión igual habitáculo del operador indica presión habitáculo del operador indica presión igual acumulación de carbonilla en el culatín y en habitáculo del operador indica
o inferior a 6 bar, testigo de presión de igual o inferior a 6 bar, testigo de presión o inferior a 6 bar y testigo de presión de la tubería de salida, promoviendo el presión menor a 10 bar pero superior
aire y testigo de nivel de refrigerante de aire y testigo de nivel de refrigerante aire encendido. Cuando llega a presión incremento de temperatura de operación. En a 6 bar evidenciándose lenta
encendido. Cuando llega a presión inferior encendido. Cuando llega a presión inferior inferior a 6 bar el bus bloquea los casos más críticos el manómetro de recuperación de la presión, se nota Descripción
a 6 bar el bus bloquea inmediatamente las a 6 bar el bus bloquea inmediatamente las inmediatamente las cámaras de frenos presión neumática del habitáculo del descarga rápida con el uso de los Efectos (Qué
cámaras de frenos (tristop), cámaras de frenos (tristop), (tristop), inmovilizándolo, si el conductor no operador indica presión menor a 10 bar pero frenos. Permite rodar el vehículo con sucede cuando
inmovilizándolo, el aire comprimido pasa al inmovilizándolo, el aire comprimido pasa al apaga el motor las partes del engranaje superior a 6 bar evidenciándose lenta precaución un trayecto corto, falla)
sistema de refrigeración ocasionando sistema de refrigeración ocasionando entran a la distribución del motor recuperación de la presión, se nota descarga implicando cambio de bus en la
pérdida de refrigerante por el desfogue del pérdida de refrigerante por el desfogue del averiándola, obligando a los usuarios a rápida con el uso de los frenos y permite la próxima cabecera. Perdida
tanque de expansión, ocasiona perdida tanque de expansión, ocasiona perdida realiza transbordo generando insatisfacción, conducción con precaución. Pérdida aproximada $1´300,000.
aproximada de $3´000,000 aproximada de $1´500,000 ocasiona perdida aproximada de aproximada $1'000,000
$10´000,000
D4 D4 D4 C4 C4 R. Ambiental
65
E4 E4 E4 C4 C4 R. Humano
eliminar o mitigar las consecuencias de falla.
E3 E3 D2 E4 E3 R. Económ
D4 D4 D4 E4 F4 R. Imagen
CRITICO CRITICO CRITICO IMPORTANTE IMPORTANTE Criticidad
Valor riesgo
3.000.000 1.500.000 10.000.000 1.000.000 1.300.000
económico
TIPO DE
O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O3 - CAMBIO CÍCLICO O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN
DECISIÓN
Se debe tomar el tiempo de carga del Se debe tomar el tiempo de carga del Se debe realizar cambio completo de Se debe tomar el tiempo de carga del sistema Se debe tomar el tiempo de carga del
sistema neumático (Debe ser menor a 5 sistema neumático (Debe ser menor a 5 compresor cada 500,000 neumático (Debe ser menor a 5 minutos). En sistema neumático (Debe ser menor
minutos). En caso de ser mayor el tiempo, minutos). En caso de ser mayor el tiempo, caso de ser mayor el tiempo, se debe realizar a 5 minutos). En caso de ser mayor el
se debe realizar prueba de paso de aceite a se debe realizar prueba de paso de aceite prueba de paso de aceite a la salida ( si se tiempo, se debe realizar prueba de
la salida ( si se encontrase carbonilla se a la salida ( si se encontrase carbonilla se encontrase carbonilla se debe desmontar paso de aceite a la salida ( si se
DESCRIPCIÓN
debe desmontar culatín para debe desmontar culatín para culatín para descarbonización y verificar la encontrase carbonilla se debe
Tabla 8. Análisis FMEA y definición de tareas para buses O500MA
TAREA
descarbonización y verificar la posición de descarbonización y verificar la posición de posición de los anillos y realizar medición por desmontar culatín para
los anillos y realizar medición por medio de los anillos y realizar medición por medio de medio de galgas de la distancia entre puntas descarbonización y verificar la
galgas de la distancia entre puntas de los galgas de la distancia entre puntas de los de los anillos) posición de los anillos y realizar
anillos) anillos) medición por medio de galgas de la
distancia entre puntas de los anillos)
15,000 Km 15,000 Km 500.000 Km 15,000 Km 15,000 Km FREC.
Técnico mecánico, reloj, galgas, papel Técnico mecánico, reloj, galgas, papel Técnico mecánico, compresor nuevo Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco Técnico mecánico, reloj, papel
blanco y soporte, kit empaquetadura y blanco y soporte, kit empaquetadura y (WABCO 912 510 103 0) y soporte, kit empaquetadura y laminillas blanco y soporte RECURSOS
laminillas laminillas
presenta el desarrollo de los modos y efectos de falla para todas las funciones de
los componentes del sistema, en conjunto con las tareas y frecuencias para
3.4.2. Análisis FMEA y definición de tareas para buses O500MA. En la tabla 8 se
4 3 2 Cód.. Func.
Disipar el calor producido al refrigerante del motor. Permitir mínimo paso de aceite al aire comprimido (menor a 0,5 gr/h) Convertir el torque entregado por el motor en movimiento alternativo. Función
4,1 3.1 2.1 Cód.. FF
Descripción Falla
Paso de aire comprimido al refrigerante Consumo excesivo de aceite Biela no genera movimiento alternativo
Funcional
4,1.2 4,1.1 3.1.2 3.1.1 2.1.2 2.1.1

Cód.. MF
Culata con ondulación por alta temperatura Empaquetadura de culata quemada por alta Desgaste de la camisa Desgaste de los anillos (Distancia entre puntas Agarrotamiento de la biela con el Engranaje suelto, por ruptura del engranaje y/o
temperatura >0,35mm) cigüeñal por desgaste en los desgaste del buje
casquetes Modo de Falla
(Causa de la falla)
Manómetro de presión neumática del habitáculo Manómetro de presión neumática del habitáculo Genera excesivo paso de aceite Genera excesivo paso de aceite ocasionando Se genera contacto metal-metal Manómetro de presión neumática del habitáculo
del operador indica presión igual o inferior a 6 bar, del operador indica presión igual o inferior a 6 bar, ocasionando acumulación de acumulación de carbonilla en el culatín y en la entre la biela y el cigüeñal, del operador indica presión igual o inferior a 7
testigo de presión de aire y testigo de nivel de testigo de presión de aire y testigo de nivel de carbonilla en el culatín y en la tubería de salida, promoviendo el incremento de ocasionando agarrotamiento bar y testigo de presión de aire encendido.
refrigerante encendido. Cuando llega a presión refrigerante encendido. Cuando llega a presión tubería de salida, promoviendo temperatura de operación y extendiendo el entre los mismos, rompiendo la Cuando llega a presión inferior a 6 bar el bus
inferior a 6 bar el bus bloquea inmediatamente las inferior a 6 bar el bus bloquea inmediatamente las el incremento de temperatura tiempo de carga del bus. Pérdida aproximada biela, el bloque y el cigüeñal, bloquea inmediatamente las cámaras de frenos Descripción
cámaras de frenos (tristop), inmovilizándolo, el cámaras de frenos (tristop), inmovilizándolo, el aire de operación y extendiendo el $3'000,000 pérdida aproximada $10'000,000 (tristop), inmovilizándolo, si el conductor no Efectos (Qué
aire comprimido pasa al sistema de refrigeración comprimido pasa al sistema de refrigeración tiempo de carga del bus. apaga el motor las partes del engranaje entran a sucede cuando
ocasionando pérdida de refrigerante por el ocasionando pérdida de refrigerante por el Pérdida aproximada $3'000,000 la distribución del motor averiándola, obligando falla)
desfogue del tanque de expansión, ocasiona desfogue del tanque de expansión, ocasiona a los usuarios a realiza transbordo generando
perdida aproximada de $2´500,000 perdida aproximada de $2'500,000 insatisfacción, ocasiona perdida aproximada de
$10´000,000
NO NO NO NO NO NO FALLA OCULTA
D4 D4 C4 C4 D4 D4 R. Ambiental
66
E4 E4 C4 C4 E4 E4 R. Humano
E3 E3 E3 E3 E2 E2 R. Económ
D4 D4 E4 E4 D4 D4 R. Imagen
CRITICO CRITICO IMPORTANTE IMPORTANTE CRITICO CRITICO Criticidad
Valor riesgo
2.500.000 2.500.000 3.000.000 3.000.000 10.000.000 10.000.000
económico
O2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO TIPO DE

O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O2- REACONDICIONAMIENTO CÍCLICO
CÍCLICO CÍCLICO DECISIÓN
Se debe tomar el tiempo de carga del sistema Se debe tomar el tiempo de carga del sistema Se debe realizar cambio Se debe tomar el tiempo de carga del sistema Se debe realizar cambio completo Se debe realizar cambio completo de compresor
neumático (Debe ser menor a 5 minutos). En caso neumático (Debe ser menor a 5 minutos). En caso completo de compresor cada neumático (Debe ser menor a 5 minutos). En caso de compresor cada 500,000 cada 500,000
de ser mayor el tiempo, se debe realizar prueba de de ser mayor el tiempo, se debe realizar prueba de 500,000 de ser mayor el tiempo, se debe realizar prueba
paso de aceite a la salida ( si se encontrase paso de aceite a la salida ( si se encontrase de paso de aceite a la salida ( si se encontrase
carbonilla se debe desmontar culatín para carbonilla se debe desmontar culatín para carbonilla se debe desmontar culatín para
DESCRIPCIÓN
descarbonización y verificar la posición de los descarbonización y verificar la posición de los descarbonización y verificar la posición de los
TAREA
anillos y realizar medición por medio de galgas de anillos y realizar medición por medio de galgas de anillos y realizar medición por medio de galgas de
la distancia entre puntas de los anillos) la distancia entre puntas de los anillos) la distancia entre puntas de los anillos)
15,000 Km 15,000 Km 500.000 Km 15,000 Km 500.000 Km 500.000 Km FREC.
Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y Técnico mecánico, compresor Técnico mecánico, reloj, galgas, papel blanco y Técnico mecánico, compresor Técnico mecánico, compresor nuevo (WABCO
soporte, kit empaquetadura y laminillas soporte, kit empaquetadura y laminillas nuevo (WABCO 912 510 103 0) soporte, kit empaquetadura y laminillas nuevo (WABCO 912 510 103 0) 912 510 103 0) RECURSOS
5 4 4 4 3 3 2 2 2 ELEMENTO
12 11 10 9 8 7 6 5 Cód.. Func.
Modular la presión del freno de Priorizar la presurización en Cerrar el circuito alimentado Entregar a los 6 circuitos (22, Eliminar el contenido Eliminar el contenido de Liberar el aire comprimido a la atmósfera cuando la presión Regular el aire
Función
servicio a través del pedal (0 - los circuitos 21 y 22 si se presenta falla en este 23, 24, 25 y 26) los 10 +/-3 de aceite que se humedad que se de este supera 10 +/- 0,3 bar proveniente del
12.1 11.1 10.1 9.1 8.1 7.1 6.1 5.1 Cód.. FF
No cierra el circuito No entrega 10 +/- 0,3 bar en No elimina el No elimina el contenido Presión de salida al
Entrega menor presión que la No cargar primero el aire en Descargar el aire comprimido proveniente del compresor a Descripción Falla
alimentado, descargando los los circuitos 22, 23, 24, 25 y contenido de aceite de humedad del aire sistema neumático
modulada los circuitos de freno 21 y 22 la atmósfera a presión inferior a 9,7 bar Funcional
demás circuitos 26 del aire comprimido comprimido mayor a 10,3 bar
12.1.1 11.1.1 10.1.1 9.1.1 8.1.1 7.1.1 6.1.2 6.1.1 5.1.1
Cód.. MF
Obturaciones del émbolo central Impurezas en los cheques Contaminación por aceite Fuga de aire por el cuerpo Material coalescente Material higroscópico Muelle de diafragma de Diafragma de apertura queda Válvula regulada a
quedan parcialmente cerradas internos de la válvula del cartucho agotado del cartucho agotado apertura a la atmósfera directo por exceso de carbonilla más de 10,3 bar
mal regulado a menos de en el diafragma de apertura a la Modo de Falla
(Causa de la falla)
9,7 bar atmósfera
La presión modulada escapa por Carga primero el circuito de Válvula de cierre de los Junta de cierre con daño por Paso de aceite al Paso de agua al sistema Aire comprimido es Aire comprimido es enviado a la Daño prematuro del
el desfogue inferior de la válvula accesorios y luego el circuito circuiros se queda abierta ataque de aceite. Descarga sistema neumático neumático ocasionando enviado a la atmósfera atmósfera y no carga el sistema filtro secador, Se
(Fuga audible para el de frenos, si el consumo de pegada. Los demás circuitos los circuitos alimentados, ocasionando corrosión de las prematuramente y carga neumático, Manómetro de presión puede ver la presión
conductor). La presión de los aire de los accesorios es presentan perdida progresiva bloqueando el vehículo. contaminación en las válvulas. Pérdida parcialmente el sistema neumática del habitáculo del en el habitáculo del
circuitos de freno delanteros y elevado se verá disminuida la de presión neumática. Pérdida aproximada válvulas. Pérdida aproximada $5´000,000 neumático, Manómetro operador indica presión igual o operador. Pérdida Descripción
traseros se ve disminuida y por presión de aire en los Pérdida aproximada $2´000,000 aproximada de presión neumática del inferior a 6 bar ( testigo de aproximada $100,000 Efectos (Qué
tanto la eficacia del frenado. circuitos de frenos. Pérdida $6'000,0000 $5'000,000 habitáculo del operador presión de aire encendido), el bus sucede cuando
Pérdida aproximada mayor a aproximada de $5'000,000 indica presión inferior a bloquea inmediatamente las falla)
10'000,000 10 bar y superior a 6 bar. cámaras de frenos (tristop),
Tiempo de carga superior inmovilizándolo. Pérdida
a 5 minutos. Pérdida aproximada $1'500,000
aproximada $100,000
NO NO SI NO NO NO NO NO NO FALLA OCULTA
C5 B5 C4 D5 D5 D5 D5 E5 D5 R. Ambiental
67
B2 B2 C2 D3 D5 D5 D5 D4 D5 R. Humano
B2 B2 C3 D3 D3 D3 D5 E3 D5 R. Económ
B2 B3 C2 D4 D5 D5 D5 E4 D5 R. Imagen
7 7 9 7 5 5 4 8 4 Vr. Criticidad
IMPORTANTE IMPORTANTE CRITICO IMPORTANTE OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL IMPORTANTE OPCIONAL Criticidad
Valor riesgo
10.000.000 2.000.000 6.000.000 2.000.000 5.000.000 5.000.000 100.000 1.500.000 100.000
económico
S2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO H2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO N1 -MONITOREO DE N1 -MONITOREO DE TIPO DE
O3 - CAMBIO CÍCLICO O3 - CAMBIO CÍCLICO O1- MONITOREO DE CONDICIÓN
CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO CONDICION CONDICION DECISIÓN
Cambio de juego de reparación Cambio de juego de Cambio de juego de Cambio de juego de Se debe cambiar el Se debe cambiar el Se debe verificar la Se debe verificar presencia de Se debe verificar la
válvula freno de servicio reparación en la válvula 4 reparación en la válvula 4 reparación en la válvula 4 cartucho cartucho presión de descarga de la aceite en el filtro secador presión de descarga
(WABCO 461 315 913 2) y vías( K004725) y calibración vías( K004725) y calibración vías( K004725) y calibración válvula reguladora en el de la válvula
calibración en banco en banco en banco en banco manómetro del habitáculo reguladora en el
del operador manómetro del
DESCRIPCIÓN
habitáculo del
TAREA
operador
180,000 Km 180,000 Km 180,000 Km 180,000 Km 90.000 Km 90.000 Km 15,000 km 15,000 Km 15,000 km FREC.
Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico y Técnico mecánico y Técnico mecánico, llave Técnico mecánico, llave para Técnico mecánico,
reparación (WABCO 461 315 reparación (I20210 ó 934 702 reparación (I20210 ó 934 702 reparación (I20210 ó 934 702 cartucho secador cartucho secador brístol filtros llave brístol RECURSOS
913 2y banco neumático 004 2) y banco neumático 004 2) y banco neumático 004 2) y banco neumático
T7 T6 T6 T6 T5 T5 T3 T4 T3 Cód. Tarea
8 7 7 6 6 6 5 5 ELEMENTO
20 19 18 17 16 15 14 13 Cód.. Func.
Garantizar presión de frenado Transferir el aire proveniente de 23 Liberar rápidamente el Puño de la válvula Mantener la palanca Entregar la presión de Entregar la presión modulada al Entregar la presión modulada al
Función
independientemente de la de la válvula 4 circuitos a las cámaras aire por 3 cuando llegue debe retornar en su posición alimentación por 21 cuando sistema de freno trasero sistema de freno delantero
20.1 19.1 18.1 17.1 16.1 15.1 14.1 13.1 Cód.. FF
No trasfiere el aire de 23 de la Demora más de 2 Puño de la válvula no La palanca no se No entrega presión de

Eficacia de frenado Entrega menor presión que la No entrega presión modulada al Descripción Falla
válvula 4 circuitos a las cámaras de segundos en liberar el retorna queda fija cuando el alimentación por 21 cuando
disminuida modulada sistema de freno delantero Funcional
freno, sin estar accionado el freno de aire de la línea cuando automáticamente freno es accionado es accionada para liberar el
20.1.1 19.1.1 18.1.1 17.1.1 16.1.1 15.1.1 14.1.1 13.1.1
Cód.. MF
El émbolo de pre control que Embolo se queda en posición de Obstrucción a la entrada Muelle de torsión Bloqueador con Fuga por los anillos Obturaciones del émbolo central Obstrucción a la salida del émbolo
se activa con la señal 4 no descarga de aire 4 roto desgaste obturadores quedan parcialmente cerradas del circuito 1
Modo de Falla
desciende completamente por
(Causa de la falla)
contaminación por aceite
La eficacia del frenado Las cámaras de freno tristop quedan Impurezas sólidas a la Al liberar la válvula La válvula no corta la La presión neumática La presión modulada escapa por La presión modulada no ingresa al
disminuye como accionadas por falta de presión entrada de la señal 4, esta no se desplaza alimentación del entregada a los circuitos 21 el desfogue inferior de la circuito del sistema de freno
consecuencia de la neumática y el bus se bloquea. retrasa la acción del automáticamente y circuitos 21 , a causa es insuficiente para liberar la válvula (Fuga audible para el delantero, no obstante el circuito de
disminución de frenado en el Pérdida aproximada $500,000 émbolo que libera el aire. el conductor debe de desgaste en presión ejercida por los conductor). La presión de los freno trasero recibe la presión
2do eje. Pérdida aproximada El bus demora más de 2 asistirla bloqueador. El muelles de los tristop y no circuitos de freno delanteros y neumática. Por tal motivo se ve Descripción
$5'000,000 segundos en liberar la manualmente para desgaste es permite liberar el freno de traseros se ve disminuida y por disminuida la eficacia del frenado. Efectos (Qué
presión de las cámaras liberarla. Pérdida progresivo y permite estacionamiento. La fuga de tanto la eficacia del frenado. Perdida económica aproximada sucede cuando
tristop. Pérdida económica al operador reportar aire es audible para el Pérdida aproximada mayor a mayor a $10'000,000 falla)
económica aproximada aproximada $200,000 la falla antes de que conductor. Pérdida económica 10'000,000
$150,000 esta llegue a aproximada $500,000
situación crítica.
Pérdida económica
aproximada $500,000
SI NO NO NO NO NO NO NO FALLA OCULTA
D5 C5 C5 C5 C5 C4 B5 B5 R. Ambiental
68
D2 C5 C5 C5 C4 C5 B2 B2 R. Humano
D3 C4 C5 C5 C4 C4 B2 B2 R. Económ
D2 C4 C5 C5 C5 C4 B2 B2 R. Imagen
9 4 4 4 4 4 7 7 Vr. Criticidad
CRITICO OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL IMPORTANTE IMPORTANTE Criticidad
Valor riesgo
5.000.000 500.000 150.000 200.000 500.000 500.000 10.000.000 10.000.000
económico
H2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE S2- REACONDICIONAMIENTO S2- REACONDICIONAMIENTO TIPO DE
CÍCLICO CÍCLICO CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CÍCLICO CÍCLICO DECISIÓN
Cambio de juego de Cambio de juego de reparación de la Al liberar el freno de Antes de iniciar la Antes de iniciar la Antes de iniciar la marcha el Cambio de juego de reparación Cambio de juego de reparación
reparación de válvula ALB válvula relé (KNORR I83277 - WABCO estacionamiento el marcha el operador marcha el operador operador debe verificar que válvula freno de servicio válvula freno de servicio (WABCO
(WABCO 475 711 002 2) y 973 011 003 2) y calibración en operador debe verificar debe liberar y debe liberar y no se escuchen fugas de aire (WABCO 461 315 913 2) y 461 315 913 2) y calibración en
calibración en banco banco neumático que a plena carga (10 accionar la palanca accionar la palanca por la válvula freno de calibración en banco banco
neumático bar), el tiempo de de freno de de freno de estacionamiento
DESCRIPCIÓN
liberación del freno de estacionamiento estacionamiento para
TAREA
estacionamiento no debe para asegurar asegurar correcto
superar los 2 segundos correcto anclaje y anclaje y retorno
retorno
500,000 Km 500,000 Km Diario Diario Diario Diario 180,000 Km 180,000 Km FREC.
Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Operador Operador Operador Operador Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de
reparación (WABCO 475 711 reparación (KNORR I83277 - WABCO reparación (WABCO 461 315 reparación (WABCO 461 315 913 2y RECURSOS
002 22) y banco neumático 973 011 003 2) y banco neumático 913 2y banco neumático banco neumático
T11 T10 T9 T8 T8 T8 T7 T7 Cód. Tarea
11 10 10 9 9 8 8 8 8 ELEMENTO
29 28 27 26 25 24 23 22 21 Cód.. Func.
Convertir la energía neumática Descargar aire de 2 a la atmósfera Entregar el aire a presión cuando Evitar el retorno de aire si Entregar aire a un único circuito Descargar aire de 2 a la Incrementar (Según Incrementar (Según Reducir (Según gráfico)
Función
en energía mecánica, cuando se cuando el sistema de freno de el freno de servicio es accionado uno de los 2 circuitos de con 2 alimentaciones atmósfera cuando el sistema gráfico) la presión gráfico) la presión la presión neumática en
29.1 28.1 27.1 26.1 25.1 24.1 23.1 22.1 21.1 Cód.. FF
Descarga el aire de 2 a la atmósfera Libera el aire a presión por el Permitir el retorno de aire Descarga el aire de 2 a la
La cámara de freno se queda Frenado no uniforme en Frenado no uniforme en Frenado no uniforme en Descripción Falla
cuando el sistema de freno de desfogue cuando el freno de cuando uno de los 2 circuitos Escape de aire atmósfera aún cuando el
pegada los 3 ejes los 3 ejes los 3 ejes Funcional
estacionamiento no es liberado servicio es accionado de entrada se queda sin sistema de freno de servicio
29.1.1 28.1.1 27.1.1 26.1.1 25.1.1 24.1.1 23.1.1 22.1.1 21.1.1
Cód.. MF
Diafragma dañado o con ruptura Contaminación por aceite de la Contaminación por aceite de la Contaminación por aceite Contaminación por aceite Contaminación por aceite El émbolo de mando no El émbolo de mando no El émbolo de mando no
membrana del desfogue membrana del desfogue regula el vástago tubular regula el vástago tubular regula el vástago
Modo de Falla
correctamente por correctamente por tubular correctamente
de la falla)
descalibración del descalibración del por descalibración del (Causa
tornillo de ajuste tornillo de ajuste tornillo de ajuste
No convierte la energía Obstrucción de la membrada de Obstrucción de la membrada de Descarga la presión del Descarga la presión del Descarga la presión del La presión de frenado en La presión de frenado en La presión de frenado
neumática a mecánica. La fuga desfogue. Descarga el aire de las desfogue. Descarga el aire de las sistema neumático, sistema neumático, sistema neumático, el 2do eje es la misma el 2do eje es la misma en el 2do eje es la
de aire descarga el sistema cámaras de freno tristop de 3er eje, cámaras de freno de 1er eje, el activándose los muelles de activándose los muelles de las activándose los muelles de que entrega 21 de la que entrega 21 de la misma que entrega 21
neumático, accionando los Desactiva el funcionamiento del bus frena con las cámaras de 2do las cámaras tristop y frenando cámaras tristop y frenando el las cámaras tristop y válvula 4 vías evitando válvula 4 vías evitando el de la válvula 4 vías Descripción
tristop de 2do y 3er eje freno de estacionamiento del 3er y 3er eje. Se escucha la descarga el bus. Se escucha la bus. Se escucha la descarga de frenando el bus. Se escucha el frenado uniforme de frenado uniforme de los evitando el frenado Efectos (Qué
bloqueando el bus. Se escucha eje. Se escucha descarga de aire de aire cuando frena. Se pierde descarga de aire. Pérdida aire. Pérdida económica la descarga de aire. Pérdida los 3 ejes, Pérdida 3 ejes, Pérdida uniforme de los 3 ejes, sucede cuando
descarga de aire. Pérdida Pérdida económica aproximada efectividad en el frenado. Pérdida económica aproximada aproximada $500,000, económica aproximada económica aproximada económica aproximada Pérdida económica falla)
aproximada $1'500,000 $1,000,000 económica aproximada $500,000, $2,000,000 $1´000,000. $1´000,000. aproximada
$10,000,000 $1´000,000.
NO NO NO SI NO NO NO NO NO FALLA OCULTA
B4 B5 C5 B5 B5 B5 D5 D5 D5 R. Ambiental
B4 B4 C2 B4 B4 B4 D4 D4 D4 R. Humano
B3 B4 C3 B4 B4 B3 C4 C4 C4 R. Económ
69
B4 B4 C3 B4 B4 B4 C4 C4 C4 R. Imagen
5 4 8 4 4 5 5 5 5 Vr. Criticidad
OPCIONAL OPCIONAL IMPORTANTE OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL Criticidad
Valor riesgo
1.500.000 1.000.000 10.000.000 500.000 500.000 2.000.000 1.000.000 1.000.000 1.000.000
económico
O2- N2- N2- N2-
O2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO S2- REACONDICIONAMIENTO H2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO TIPO DE
REACONDICIONAMIENTO REACONDICIONAMIENT REACONDICIONAMIENT REACONDICIONAMIENT
CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO DECISIÓN
CÍCLICO O CÍCLICO O CÍCLICO O CÍCLICO
Cambiar conjunto de reparación Cambiar conjunto de reparación de Cambiar conjunto de reparación Cambiar tapón, embolo y Cambiar tapón, embolo y anillo Cambio de juego de Se debe verificar la Se debe verificar la Se debe verificar la
de cámara de freno sencilla ( válvula de descarga rápida (WABCO de válvula de descarga rápida anillo de válvula 2 vías de válvula 2 vías (WABCO 424 reparación de válvula ALB presión en 2 para las presión en 2 para las presión en 2 para las
WABCO 423 102 002 2) 973 500 003 2) (WABCO 973 500 003 2) (WABCO 424 208 037 0) 208 037 0) (WABCO 475 711 002 2) y diferentes cargas en 41 diferentes cargas en 41 y diferentes cargas en 41
calibración en banco y 42 en banco, cada vez 42 en banco, cada vez y 42 en banco, cada
neumático que requiera ser que requiera ser vez que requiera ser
DESCRIPCIÓN
montada montada montada
TAREA
500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km Cada cambio Cada cambio Cada cambio FREC.
Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, banco Técnico mecánico, banco Técnico mecánico,
reparación( WABCO 423 102 002 reparación (WABCO 973 500 003 2) reparación (WABCO 973 500 003 reparación (WABCO 424 208 reparación (WABCO 424 208 reparación (WABCO 475 711 neumático neumático banco neumático RECURSOS
2) y prensa para cámaras y prensa para cámaras 2) y prensa para cámaras 037 0) y banco neumático 037 0) y banco neumático 002 22) y banco neumático
13 13 13 13 13 12 12 12 11 ELEMENTO
36 35 34 33 32 31 30 Cód.. Func.
Bloquear el paso de aire a las cámaras de freno Liberar el aire comprimido a la atmósfera cuando Permitir el paso de aire a las Accionar el vástago cuando hay Liberar el vástago cuando hay Accionar el vástago cuando no Retornar el vástago a su posición
Función
cuando el módulo de ABS envíe señal la señal del módulo de ABS así lo indique cámaras de freno mientras el presión en 11 presión en 12 y no hay presión hay presión en 12 cuando no hay presión neumática,
36.1 35.1 34.1 33.1 32.1 31.1 30.1 Cód.. FF
La válvula solenoide presenta La cámara de freno se queda La cámara de freno se queda La cámara de freno se queda La cámara de freno se queda Descripción Falla
No funciona el ABS de una de las ruedas No funciona el ABS de una de las ruedas
escape aire pegada pegada pegada pegada Funcional
36.1.2 36.1.1 35.1.2 35.1.1 34.1.1 33.1.1 32.1.1 31.1.1 30.1.1

Cód.. MF
No llega señal Núcleo de la bobina se No llega señal eléctrica Núcleo de la bobina se Núcleo de la bobina se queda Diafragma dañado o con Diafragma dañado o con ruptura Diafragma dañado o con ruptura Diafragma dañado o con ruptura
eléctrica a la bobina queda pegado a la bobina queda pegado pegado ruptura
Modo de Falla
(Causa de la falla)
El sensor de ABS se El núcleo de la bobina se El sensor de ABS se El núcleo de la bobina se El núcleo de la bobina se queda El diafragma permite el paso de El diafragma permite el paso de El diafragma frena el pistón del El diafragma frena el pistón del
encuentra dañado o queda pegado por encuentra dañado o queda pegado por pegado por contaminación y aire al exterior de la cámara aire al exterior de la cámara vástago impidiendo el avance. vástago impidiendo su retorno y
hay un corto en el contaminación en hay un corto en el contaminación en permite la descarga de aire de imposibilitando el avance imposibilitando el retorno del La falla se repite hasta que frenando la rueda. El bus se
cableado. El sistema posición cerrada. El cableado. El sistema posición cerrada. El esa cámara cuando es vástago, el resorte lo acciona vástago, frenando la rueda. El avanza e impide el retorno del bloquea. Pérdida aproximada Descripción
ABS de esa rueda sistema ABS de esa rueda ABS de esa rueda sistema ABS de esa accionado del freno de servicio. frenando la rueda. El bus se bus se bloquea. Pérdida vástago frenando la rueda. El $1'500,000 Efectos (Qué
queda inoperante. Se queda inoperante. Se queda inoperante. Se rueda queda inoperante. Se pierde aproximadamente un bloquea. Pérdida aproximada aproximada $2'000,000 bus se bloquea. Pérdida sucede cuando
enciende testigo de enciende testigo de falla enciende testigo de Se enciende testigo de 16% de efectividad en el $2'000,000 aproximada $2'000,000 falla)
falla de ABS. Pérdida de ABS. Pérdida falla de ABS. Pérdida falla de ABS. Pérdida frenado. Se enciende testigo de
aproximada de aproximada de $400,000 aproximada de aproximada de $400,000 falla de ABS. Pérdida
$400,000 $400,000 aproximada de $400,000
NO NO NO NO NO NO NO NO NO FALLA OCULTA
B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 A4 R. Ambiental
B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 B4 A4 R. Humano
70
B5 B5 B5 B5 B5 B3 B3 B3 A3 R. Económ
B5 B5 B5 B5 B5 B4 B4 B4 A4 R. Imagen
4 4 4 4 4 5 5 5 5 Vr. Criticidad
OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL OPCIONAL Criticidad
Valor riesgo
400.000 400.000 400.000 400.000 400.000 2.000.000 2.000.000 2.000.000 1.500.000
económico
O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO O2- REACONDICIONAMIENTO TIPO DE
CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO CÍCLICO DECISIÓN
Verificación de Verificación de códigos Verificación de códigos Verificación de códigos Verificación de códigos de falla Cambiar conjunto de reparación Cambiar conjunto de reparación Cambiar conjunto de reparación Cambiar conjunto de reparación de
códigos de falla de de falla de ABS antes de de falla de ABS antes de falla de ABS antes de de ABS antes de iniciar la de cámara de freno combinada de cámara de freno combinada de cámara de freno combinada cámara de freno sencilla ( WABCO
ABS antes de iniciar la iniciar la marcha de iniciar la marcha iniciar la marcha marcha (WABCO 925 321 005 2) (WABCO 925 321 005 2) (WABCO 925 321 005 2) 423 102 002 2)
DESCRIPCIÓN
marcha
TAREA
Diario Diario Diario Diario Diario 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km 500,000 Km FREC.
Operador Operador Operador Operador Operador Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de Técnico mecánico, juego de
reparación( WABCO 925 321 reparación( WABCO 925 321 reparación( WABCO 925 321 005 reparación( WABCO 423 102 002 RECURSOS
005 2) y prensa para cámaras 005 2) y prensa para cámaras 2) y prensa para cámaras 2) y prensa para cámaras
15 15 15 15 14 14 14 ELEMENTO
41 40 39 38 37 Cód.. Func.
Mantener sellado el flujo de aire en Permitir el desfogue de aire por Permitir el paso de aire a 21
Absorber los impactos del camino, para dar confort a los
Mantener distancia entre el bastidor y la carrocería cualquier dirección cuando el peso 3 cuando disminuye el peso al cuando aumenta el peso en el Función
usuarios
del bus es constante. interior del bus interior del bus
41.1 40.1 39.1 38.1 37.1 Cód.. FF
Suspensión del bus caída hacia un Suspensión del bus caída hacia Suspensión del bus caída hacia un Descripción Falla
Suspensión del bus caída hacia un costado Suspensión del bus caída hacia un costado
costado un costado costado Funcional
Fuente. El autor
41.1.2 41.1.1 40.1.2 40.1.1 39.1.1 38.1.1 37.1.1
Cód.. MF
Varilla válvula niveladora Fuelle neumático pinchado Varilla válvula niveladora Fuelle neumático pinchado Varilla válvula niveladora dislocada, Varilla válvula niveladora Varilla válvula niveladora
dislocada, por daño en fuelles, dislocada, por daño en fuelles, por daño en fuelles, amortiguadores dislocada, por daño en fuelles, dislocada, por daño en fuelles,
Modo de Falla
amortiguadores o soportes. amortiguadores o soportes. o soportes. amortiguadores o soportes. amortiguadores o soportes.

(Causa de la falla)
Se despresurizan los fuelles Se despresuriza el fuelle Se despresurizan los fuelles Se despresuriza el fuelle Se despresurizan los fuelles Se despresurizan los fuelles Se despresurizan los fuelles
neumáticos comandados por la neumático pinchado y fuelle neumáticos comandados por la neumático pinchado y fuelle neumáticos comandados por la neumáticos comandados por la neumáticos comandados por la
válvula niveladora, quedando compañero quedando el bus válvula niveladora, quedando compañero quedando el bus válvula niveladora, quedando el bus válvula niveladora, quedando el válvula niveladora, quedando el Descripción
el bus inclinado hacia un inclinado de costado. Puede el bus inclinado hacia un inclinado de costado. Puede inclinado hacia un costado, puede bus inclinado hacia un costado, bus inclinado hacia un costado,
Efectos (Qué
costado, puede continuar en continuar en servicio hasta costado, puede continuar en continuar en servicio hasta la continuar en servicio hasta la puede continuar en servicio puede continuar en servicio hasta sucede cuando
servicio hasta la siguiente la siguiente cabecera. servicio hasta la siguiente siguiente cabecera. Pérdida siguiente cabecera. Pérdida hasta la siguiente cabecera. la siguiente cabecera. Pérdida falla)
cabecera. Pérdida aproximada Pérdida aproximada de cabecera. Pérdida aproximada aproximada de $300,000 aproximada de $200,000 Pérdida aproximada de aproximada de $200,000
de $200,000 $300,000 de $200,000 $200,000
NO NO NO NO NO NO NO FALLA OCULTA
71
F5 F5 F5 F5 F5 F5 F5 R. Ambiental
F4 F4 F4 F4 F4 F4 F4 R. Humano
F5 F5 F5 F5 F5 F5 F5 R. Económ
F3 F2 F3 F2 F3 F3 F3 R. Imagen
9 9 9 9 9 9 9 Vr. Criticidad
CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO CRITICO Criticidad
Valor riesgo
200.000 300.000 200.000 300.000 200.000 200.000 200.000
económico
O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE O1- MONITOREO DE TIPO DE
O1- MONITOREO DE CONDICIÓN O1- MONITOREO DE CONDICIÓN
CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN CONDICIÓN DECISIÓN
Verificación de estado de Verificación de estado de Verificación de estado de Verificación de estado de Verificación de estado de fuelles Verificación de estado de Verificación de estado de fuelles
fuelles neumáticos, fuelles neumáticos, fuelles neumáticos, fuelles neumáticos, neumáticos, amortiguadores, fuelles neumáticos, neumáticos, amortiguadores,
amortiguadores, soportes de amortiguadores, soportes de amortiguadores, soportes de amortiguadores, soportes de soportes de amortiguadores, amortiguadores, soportes de soportes de amortiguadores,
DESCRIPCIÓN
amortiguadores, amortiguadores, amortiguadores, amortiguadores, funcionamiento y reglaje de válvulas amortiguadores, funcionamiento y reglaje de
TAREA
funcionamiento y reglaje de funcionamiento y reglaje de funcionamiento y reglaje de funcionamiento y reglaje de niveladoras funcionamiento y reglaje de válvulas niveladoras
válvulas niveladoras válvulas niveladoras válvulas niveladoras válvulas niveladoras válvulas niveladoras
15,000 km 15,000 km 15,000 km 15,000 km 15,000 km 15,000 km 15,000 km FREC.
Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico Técnico mecánico
RECURSOS
T18 T18 T18 T18 T18 T18 T18 Cód. Tarea

3.4.3. Clasificación de elementos del sistema por criticidad. Para la valoración de
criticidad de los componentes del sistema, se parte de la puntuación otorgada en
la matriz de evaluación de riesgos, donde se concedió una calificación de riesgo
en función de las consecuencias y la probabilidad de ocurrencia, para cada una de
las fallas funcionales de los componentes en los diferentes entornos de riesgo
(Ambiental, humano, impacto económico e imagen). Dado lo anterior se estableció
la tabla de criticidad de componentes del sistema para las dos tipologías de buses
(Figuras 15 y 16).
Figura 15. Criticidad de componentes UPA400

Cód elemento
Criticidad
ELEMENTO
1 Compresor de aire 93
4 Válvula 4 vías 39
17 Fuelle neumático 36
9 Válvula sensible a la carga 29
16 Válvula niveladora 27
5 Válvula freno de servicio 21
2 Válvula reguladora 19
8 Válvula distribuidora 18
14 Cámara de aire combinada 15
6 Válvula freno estacionamiento 12
12 Válvula escape rápido 12
15 Válvula solenoide ABS 12
3 Filtro secador 10
13 Cámara de aire sencilla 10
7 Válvula relé 8
11 Válvula de retención 8
Fuente. El autor
En los buses UPA400 se evidencia que el principal componente del sistema

neumático es el compresor de aire, el cual presenta la mayor cantidad de modos
de falla, y es el que tiene efectos de falla más significativos, por tal razón se debe
realizar un esfuerzo mayor en las tareas propuestas para este componente. Se
evidencia un segundo grupo de elementos críticos dentro del sistema, estos son:
válvula de 4 vías, fuelle neumático, válvula sensible a la carga, válvula niveladora,
válvula freno de servicio, válvula reguladora, válvula distribuidora y cámara de
freno combinada. Finalmente se evidencia un tercer grupo de elementos
importantes: válvula de freno de estacionamiento, válvula de escape rápido,
72
válvula solenoide ABS, filtro secador, cámara de freno sencilla, válvula relé,
válvula 2 vías y válvula de retención.
Figura 16. Criticidad de componentes O500MA

Cód elemento
Criticidad
ELEMENTO
1 Compresor de aire 90
15 Fuelle neumático 36
8 Válvula sensible a la carga 29
14 Válvula niveladora 27
5 Válvula freno de servicio 21
13 Válvula moduladora de ABS 20
2 Válvula secadora 16
12 Cámara de aire combinada 15
6 Válvula freno estacionamiento 12
10 Válvula de escape rápido 12
3 Filtro secador 10
11 Cámara de aire sencilla 10
7 Válvula relé 8
Fuente. El autor
De manera análoga el principal componente del sistema neumático en los buses

O500MA es el compresor de aire. Se evidencia un segundo de elementos críticos:
fuelles neumáticos, válvula sensible a la carga, válvula niveladora, válvula 4 vías,
válvula freno de servicio, válvula moduladora de ABS, válvula secadora y cámara
de freno combinada. En último lugar se evidencia un tercer conjunto de elementos
importantes: válvula freno de estacionamiento, válvula de escape rápido, filtro
secador, cámara de aire sencilla, válvula relé y válvula 2 vías.
3.4.4. Consolidación del plan de mantenimiento. Luego de haber evaluado todos

los modos y efectos de falla de los elementos constitutivos del sistema, se
procedió a consolidar el plan de mantenimiento con las tareas propuestas por el
equipo de trabajo, siguiendo el diagrama lógico de decisiones de RCM (Figura 7.),
de acuerdo a lo anterior en las tablas 9 y 10 se presentan las tareas a realizar, las
frecuencias y los recursos necesarios.
73
Tabla 9. Plan de mantenimiento para el sistema neumático de frenos y suspensión
para buses Mercedes Benz UPA400.
PLAN DE MANTENIMIENTO PARA SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS Y SUSPENSIÓN PARA BUSES MERCEDES BENZ UPA400
Elaboró: Ing. Andrés Acosta
Revisó: Ing. Giovanni Bulla
Fecha Revisión: 22-05-2012
Cód. Tarea DESCRIPCIÓN TAREA FREC. RECURSOS
Tomar el tiempo de carga del sistema neumático (Debe ser menor a 8 minutos). En caso de ser
Técnico mecánico, reloj, papel blanco y
T1 mayor el tiempo, se debe realizar prueba de paso de aceite a la salida ( dependiendo del flujo de 15,000 Km
soporte
aceite se debe desmontar culatín para descarbonización y cambio de laminillas)
mayor el tiempo, se debe realizar prueba de paso de aceite a la salida ( si se encontrase carbonilla Técnico mecánico, reloj, galgas, papel
T2 15,000 Km
se debe desmontar culatín para descarbonización, verificar la posición de los anillos y realizar blanco y soporte,
medición por medio de galgas de la distancia entre puntas de los anillos
Verificar la presión de descarga de la válvula reguladora en el manómetro del habitáculo del
T7 15,000 km Técnico mecánico, llave brístol
operador
T8 Verificar presencia de aceite en el filtro secador 15,000 Km Técnico mecánico, llave para filtros
Verificar de estado de fuelles neumáticos, amortiguadores, soportes de amortiguadores,
T27 15,000 km Técnico mecánico
funcionamiento y reglaje de válvulas niveladoras
Realizar cambio de casquetes de biela cada 90,000 km. Si se encontrase carbonilla en el culatín se Técnico mecánico, Casquetes kit de
T4 90,000 km
debe Descarbonizar y cambiar laminillas. empaquetaduras y laminillas
Técnico mecánico, reloj, galgas, papel
Realizar medición por medio de galgas de la distancia entre puntas de los anillos, en caso de ser
T5 90,000 KM blanco y soporte, kit empaquetadura y
mayor a 0,35 mm se deben cambiar
laminillas
Técnico mecánico, reloj, galgas, papel
Desmontar culatín para descarbonización y cambio de laminillas). Visualmente se debe validar el
T6 90.000 Km blanco y soporte, kit empaquetadura y
estado de la camisa (bruñido) .
laminillas
T9 Cambiar el cartucho filtro secador 90.000 Km Técnico mecánico y cartucho secador
Cambiar juego de reparación en la válvula 4 vías(KNORR I20210 - WABCO 934 702 004 2) y calibración Técnico mecánico, juego de reparación
T10 180,000 Km
en banco (I20210 ó 934 702 004 2) y banco neumático
Cambiar juego de reparación válvula freno de servicio (KNORR I83121 - WABCO 461 315 910 2) y Técnico mecánico, juego de reparación
T12 180,000 Km
calibración en banco (I83121 ó 461 315 910 2) y banco neumático
Desmontar el compresor cada 500,000 km para realizar descarbonización de culatín, se debe Técnico mecánico, kit de empaquetaduras,
T3 500,000 KM
cambiar el rodamiento y el buje del cigüeñal, lubricar y armar laminillas, rodamiento, buje y casquetes
Técnico mecánico, juego de reparación
Cambiar juego de reparación de la válvula relé (KNORR I83277 - WABCO 973 011 003 2) y calibración
T16 500,000 Km (KNORR I83277 - WABCO 973 011 003 2) y
en banco neumático
banco neumático
Cambiar juego de reparación de válvula distribuidora(KNORR I90286 - WABCO 973 002 004 2) y
calibración en banco neumático
banco neumático
Cambiar juego de reparación de válvula ALB (WABCO 475 711 002 2) y calibración en banco Técnico mecánico, juego de reparación
T19 500,000 Km
neumático (WABCO 475 711 002 22) y banco neumático
T21 Cambiar tapón, embolo y anillo de válvula 2 vías (WABCO 884 502 405 2) 500,000 Km
(WABCO 884 502 405 2) y banco neumático
T22 Cambiar conjunto de reparación de válvula de retención (KNORR II15167- WABCO 434 014 009 2) 500,000 Km KNORR II15167- WABCO 434 014 009 2) y
banco neumático
T23 Cambiar conjunto de reparación de válvula de descarga rápida (WABCO 973 500 003 2) 500,000 Km (WABCO 973 500 003 2) y prensa para
cámaras
Técnico mecánico, juego de reparación(
T24 Cambiar conjunto de reparación de cámara de freno sencilla ( WABCO 423 102 002 2) 500,000 Km WABCO 423 102 002 2) y prensa para
cámaras
T25 Cambiar conjunto de reparación de cámara de freno combinada (WABCO 925 321 005 2) 500,000 Km WABCO 925 321 005 2) y prensa para
cámaras
Calibrar válvula 4 vías en banco neumático antes de cada cambio según presiones de apertura y
T11 Cada cambio Técnico mecánico, banco neumático
cierre (6,8 / 4,5 bar) en el orden 21 y 22 y luego 23 y 24,
Cada vez que se requiera desmontar o realizar cualquier trabajo en la válvula distribuidora esta
debe ser calibrada nuevamente en banco neumático.
Verificar en Válvula sensible a la carga la presión en 2 para las diferentes cargas en 41 y 42 en banco,
cada vez que requiera ser montada
Antes de iniciar la marcha el operador debe verificar que no se escuchen fugas de aire por la válvula
T13 Diario Operador
freno de estacionamiento
Antes de iniciar la marcha el operador debe liberar y accionar la palanca de freno de
T14 Diario Operador
estacionamiento para asegurar correcto anclaje y retorno
Al liberar el freno de estacionamiento el operador debe verificar que a plena carga (8 bar), el
T15 Diario Operador
tiempo de liberación del freno de estacionamiento no debe superar los 2 segundos
T26 Verificar códigos de falla de ABS antes de iniciar la marcha Diario Operador
Fuente. El autor
74
Tabla 10. Plan de mantenimiento para el sistema neumático de frenos y
suspensión para buses Mercedes Benz O500MA.
PLAN DE MANTENIMIENTO SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS Y SUSPENSIÓN PARA BUSES MERCEDES BENZ O500MA
Elaboró: Ing. Andrés Acosta
Revisó: Ing. Giovanni Bulla
Fecha Revisión: 22-05-2012
Cód. Tarea DESCRIPCIÓN TAREA FRECUENCIA RECURSOS
Antes de iniciar la marcha el operador debe verificar que no se escuchen fugas de aire por la
T8 Diario Operador
válvula freno de estacionamiento
Al liberar el freno de estacionamiento el operador debe verificar que a plena carga (10 bar), el
T9 Diario Operador
tiempo de liberación del freno de estacionamiento no debe superar los 2 segundos
T16 Verificar de códigos de falla de ABS antes de iniciar la marcha Diario Operador
mayor el tiempo, se debe realizar prueba de paso de aceite a la salida ( si se encontrase Técnico mecánico, reloj, papel blanco y
T1 15,000 Km
carbonilla se debe desmontar culatín para descarbonización y verificar la posición de los anillos y soporte
realizar medición por medio de galgas de la distancia entre puntas de los anillos)
Verificar la presión de descarga de la válvula reguladora en el manómetro del habitáculo del
T3 15,000 km Técnico mecánico, llave brístol
operador
T4 Verificar presencia de aceite en el filtro secador 15,000 Km Técnico mecánico, llave para filtros
Verificar de estado de fuelles neumáticos, amortiguadores, soportes de amortiguadores,
T17 15,000 km Técnico mecánico
funcionamiento y reglaje de válvulas niveladoras
T5 Cambiar el cartucho del filtro secador 90,000 Km Técnico mecánico y cartucho secador
T6 Cambiar juego de reparación en la válvula 4 vías( K004725) y calibración en banco 180,000 Km (I20210 ó 934 702 004 2) y banco
neumático
Cambiar juego de reparación válvula freno de servicio (WABCO 461 315 913 2) y calibración en
T7 180,000 Km (WABCO 461 315 913 2y banco
banco
neumático
Cambiar juego de reparación de la válvula relé (KNORR I83277 - WABCO 973 011 003 2) y
calibración en banco neumático
banco neumático
Cambiar juego de reparación de válvula ALB (WABCO 475 711 002 2) y calibración en banco
T11 500,000 Km (WABCO 475 711 002 22) y banco
neumático
neumático
T13 Cambiar tapón, embolo y anillo de válvula 2 vías (WABCO 424 208 037 0) 500,000 Km (WABCO 424 208 037 0) y banco
neumático
T14 Cambiar conjunto de reparación de válvula de descarga rápida (WABCO 973 500 003 2) 500,000 Km (WABCO 973 500 003 2) y prensa para
cámaras
T15 Cambiar conjunto de reparación de cámara de freno sencilla ( WABCO 423 102 002 2) 500,000 Km WABCO 423 102 002 2) y prensa para
cámaras
Técnico mecánico, compresor nuevo
T2 Realizar cambio completo de compresor cada 500,000 500,000 Km
(WABCO 912 510 103 0)
Verificar la presión de la válvula sensible a la carga en 2 para las diferentes cargas en 41 y 42 en
banco, cada vez que requiera ser montada
Fuente. El autor
75
3.5. PLAN DE EVALUACIÓN DE PROVEEDOR
Para la evaluación de proveedor para la prestación de servicio de mantenimiento
del sistema neumático se propone una evaluación integral dividida en tres
categorías: gestión general (Tabla 11), gestión ambiental (Tabla 12), gestión en
seguridad y salud ocupacional (SySO) (Tabla 13). La calificación final de cada una
de ellas se promedia aritméticamente y se obtiene el puntaje final del proveedor, el
cual según lineamientos internos de la organización deberá ser superior a 80
puntos.
Figura 17.Modelo de gestión integral de proveedores
Gestión
general
Gestión Gestión
ambiental SySO
Evaluación
integral
Fuente. El autor
Cada una de ellas esta soportada en los lineamientos de las normas ISO 9001 de
Sistemas de Gestión de la Calidad, ISO14001 de Sistemas de Gestión Ambiental y
OHSAS 18001de Sistemas de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional
respectivamente.
Para la evaluación de la gestión general se tomaron los requisitos internos de la

organización los cuales están alineados con los requisitos del cliente, en la gestión
ambiental y de SySO se tomó como parámetros los requisitos de norma: política
ambiental y de SySO, identificación de aspectos ambientales, identificación de
peligros y valoración de riesgos, identificación de requisitos legales, prioridades,
objetivos, metas, programas, control operacional, preparación y respuesta ante
emergencias y seguimiento y medición.
76
Tabla 11. Evaluación gestión general de proveedores
FORMATO DE EVALUACION DE ASOCIADOS

ASOCIADO : Fecha:
PESO
ITEM TEMA VR CALIFICACION NIVEL DE EXIGENCIA CRITERIO
TEMA
REPORTA FACTURACION MENSUAL Y ACUMULADO AÑO. PRESENTA DATOS Y GRAFICAS MENSUALES CON
4,2 REQUISITO
DESAGREGADO EN ACTIVIDADES Y CUMPLIMIENTO DE MANTENIMIENTOS.
REPORTES
6 RESPONDE A LOS COMPROMISOS ADQUIRIDOS, A LAS SOLICITUDES DE SOMOSK Y PRESENTA ANALISIS
GESTION INFORMACION
GERENCIALES
6 VALOR AGREGADO MENSUAL DE INDICADORES DE LO EFECTUADO TOTAL Y POR ACTIVIDAD ( # DE VECES;# DE BUSES,
COSTOS, CAUSALIDAD, ESTADISTICAS, ETC.)
CONTRIBUYE AL LOGRO DEL INDICADOR DE REGULARIDAD DEL PROCESO DE PRODUCCION DE SOMOSK,

16 2 REQUISITO
COMO MIDE LA AFECTACION DE SUS PRODUCTOS EN ESTE INDICADOR?

METAS 10 8 VALOR AGREGADO COMO MIDE LA AFECTACION DE SUS PRODUCTOS EN ESTE INDICADOR? Y PRESENTA ACCIONES
CORRECTIVAS O PREVENTIVAS PARA MINIMIZAR LOS EVENTOS
+ 10 MEJORA ESTANDARES COMO MIDE LA AFECTACION DE SUS PRODUCTOS EN ESTE INDICADOR? Y PRESENTA ACCIONES DE
MEJORA PARA MINIMIZAR LOS EVENTOS
X
0
MIDE LA CONFIABILIDAD DE LOS TRABAJOS REALIZADOS TANTO EN CORRECTIVO COMO EN PREVENTIVO.
2,4 REQUISITO
DEMUESTRE DE QUE MANERA MIDE LA CONFIABILIDAD
GESTION DE MANTENIMIENTO
MIDE LA CONFIABILIDAD DE LOS TRABAJOS REALIZADOS TANTO EN CORRECTIVO COMO EN PREVENTIVO. Y

CONFIABILIDAD
4,8 VALOR AGREGADO PRESENTA ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS ASI COMO PLANES DE ACCION PARA AUMENTAR LA
EN LOS 6
CONFIABILIDAD. DEMUESTRE DE QUE MANERA MIDE LA CONFIABILIDAD
TRABAJOS
MIDE LA CONFIABILIDAD DE LOS TRABAJOS REALIZADOS TANTO EN CORRECTIVO COMO EN PREVENTIVO. Y
+6 MEJORA ESTANDARES PRESENTA ACCIONES DE MEJORA Y/O UN PLANES DE ACCION PARA AUMENTAR LA CONFIABILIDAD.
6 DEMUESTRE DE QUE MANERA MIDE LA CONFIABILIDAD
1,2 REQUISITO MANEJA REGISTRO DE VIDA UTIL DE LOS PRODUCTOS VENDIDOS Y REMANOFACTURADOS A SOMOSK
MANEJA REGISTRO DE VIDA UTIL DE LOS PRODUCTOS VENDIDOS Y REMANOFACTURADOS A SOMOSK Y

CONFIABILIDAD 4,8 VALOR AGREGADO
GENERA PLANES DE ACCION PARA GARANTIZAR MAYOR CONFIANILIDAD.
EN LOS 6
REPUESTOS MANEJA REGISTRO DE VIDA UTIL DE LOS PRODUCTOS VENDIDOS Y REMANOFACTURADOS A SOMOSK,
+6 MEJORA ESTANDARES GENERA PLANES DE ACCION PARA GARANTIZAR MAYOR CONFIANILIDAD Y ACCIONES DE MEJORA PARA
ELIMINAR AFECTACIONES FUTURAS.
X
0
EL 80% DE SU PERSONAL TIENE CERTIFICADOS DE CAPACITACIÓN EN TEMAS RELACIONADOS CON SU
4,8 REQUISITO
CAPACIDAD
ACTIVIDAD
TECNICA
PERSONAL REALIZA PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO SEMESTRAL ACORDE CON TEMAS RELACIONADOS CON SU
12 12 9,6 VALOR AGREGADO
CAPACITADO ACTIVIDAD
REALIZA PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO SEMESTRAL ACORDE A LAS ACCIONES PREVENTIVAS Y DE
+ 12 MEJORA ESTANDARES
MEJORA QUE HA PRESENTADO. INCLUYE A SOMOSK EN SUS PROGRAMAS DE CAPACITACION
X
3 REQUISITO POSEE PROCESOS ESTANDARIZADOS, LISTAS DE CHEQUEO Y TEMPARIOS
GESTION DE POSEE PROCESOS ESTANDARIZADOS, LISTAS DE CHEQUEO Y TEMPARIOS, SUSTENDADOS EN NORMAS Y

6 4,8 VALOR AGREGADO
CALIDAD ESTANDARES INTERNACIONALES.
POSEE CERTIFICADO OTORGADO POR ENTIDAD AUTORIZADA EN UN SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD EN
+6 MEJORA ESTANDARES
PROCESOS.
0 FUERA ESTANDAR NO POSEE
2 REQUISITO ALMACENA LA HOJA DE VIDA DE LOS VEHICULOS Y EVIDENCIA FACIL ACCESO
TRAZABILIDAD EN ALMACENA LA HOJA DE VIDA DE LOS VEHICULOS Y EVIDENCIA FACIL ACCESO , EN UN SOTFWARE QUE
10 8 VALOR AGREGADO
LOS PROCESOS PERMITE PRESENTAR A SOMOSK, LO REPORTES REQUERIDOS.
CALIDAD
28 ALMACENA LA HOJA DE VIDA DE LOS VEHICULOS Y EVIDENCIA FACIL ACCESO , EN UN SOTFWARE QUE
+ 10 MEJORA ESTANDARES PERMITE PRESENTAR A SOMOSK, LO REPORTES REQUERIDOS, CERTIFICA LOS TRABAJOS REALIZADOS
CADA SEIS (6) MESES
POSEE PLAN METROLOGICO Y OFRECE METODOS DE SEGUIMIENTO A LA UTILIZACION DE EQUIPOS
2,4 REQUISITO
CALIBRADOS DE MANTENIMIENTO

CONTROL
9,6 VALOR AGREGADO CALIBRADOS DE MANTENIMIENTO POSEE CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN DE LOS PATRONES USADOS EN
METROLOGICO DE
12 LA CALIBRACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.
EQUIPOS DE
MEDICIÓN
+ 12 MEJORA ESTANDARES CALIBRADOS DE MANTENIMIENTO POSEE CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN DE LOS PATRONES USADOS EN
LA CALIBRACIÓN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS. ENTREGA PUNTUALMENTE LOS CERTIFICADOS A SOMOSK
X
0
SOFTWARE 4 REQUISITO ENTREGA INFORMACION EN ARCHIVO ELECTRONICO SEGÚN REQUERIMIENTOS DE SOMOSK
(CAPTURA DE 10 ADEMAS POSEE SOPORTE INFORMATICO QUE PERMITE, MEJORAR LOS ESTANDARES DE MANEJO DE
INFORMACION) + 10 MEJORA ESTANDARES
INFORMACION Y ANALISIS DE LA INFORMACION A SOMOSK DE: ACTIVIDADES, COSTOS, ETC.
2 REQUISITO POSEE HERRAMIENTA BASICA POR TECNICO ACORDE CON SU ACTIVIDAD
POSEE HERRAMIENTA ESPECIALIZADA Y DE DIAGNOSTICO ACORDE CON SU ACTIVIDAD Y EVIDENCIA A
8 VALOR AGREGADO
HERRAMIENTAS Y TRAVES DE REGISTROS EL USO DE DICHAS HERRAMIENTAS.
RECURSOS
10
EQUIPAMENTO POSEE HERRAMIENTA ESPECIALIZADA Y DE DIAGNOSTICO ACORDE CON SU ACTIVIDAD Y EVIDENCIA A
32 MEJORA ESTANDARES
+ 10 TRAVES DE REGISTROS EL USO DE DICHAS HERRAMIENTAS. CUENTA CON UN PLAN DE ACTUALIZACION Y
MEJORA SEGÚN LOS REQUERIMIENTOS DEL MEDIO CON EVIDENCIA DE VERIFICACION.
4,8 REQUISITO POSEE STOCK BASICO DE REPUESTOS QUE GARANTIZA LA DISPONIBILIDAD DE LA FLOTA
EVIDENCIA PROGRAMA DE JUSTO A TIEMPO PARA GARANTIZAR SUMINISTRO DE REPUESTOS . LLEVA UN
GESTION DE REGISTRO DE LOS REPUESTOS QUE NO HAN ESTADO DISPONIBLES Y PRESENTAN ACCIONES PARA
12
REPUESTOS 12 MEJORA ESTANDARES MITIGAR ESTOS EVENTOS. REALIZA AL MENOS 3 REUNIONES CON SOMOSK EN EL SEMESTRE DE REVISION
DE GESTION DE REPUESTOS CON PRECIOS COMPETITIVOS DE MERCADO Y NECESIDADES DE SOMOSK,
CON ESTRATEGIAS LIGADAS AL PREVENTIVO DE BAJO COSTO
TOTAL 100 CALIFICACION 0,0
EVALUO:
ASOCIADO:
Fuente. El autor
77
Tabla 12. Evaluación gestión ambiental de proveedores

ASOCIADO : FECHA:
PESO
ITEM TEMA VR CALIFICACION NIVEL DE EXIGENCIA CRITERIO
TEMA
X
3 REQUISITO EN SU GESTIÓN CUENTA CON UNA POLITICA AMBIENTAL

AMBIENTAL
GESTION
EN SU GESTION CUENTA CON UNA POLITICA AMBIENTAL APROPIADA A LOS REQUERIMIENTOS DEL
12 VALOR AGREGADO
15 POLITICA AMBIENTAL 15 CLIENTE
EN SU GESTION CUENTA CON UNA POLITICA AMBIENTAL APROPIADA A LOS REQUERIMIENTOS DEL
CLIENTE Y ES SOPORTADA BAJO ESTANDARES INTERNACIONALES.
X
EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE ASPECTOS AMBIENTALES Y LOS IMPACTOS

3 REQUISITO AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS QUE SURGEN DE LAS ACTIVIDADES , PRODUCTOS Y SERVICIOS
GESTION AMBIENTAL
PASADOS, EXISTENTES O PLANIFICADOS DE LA ORGANIZACIÓN

AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS QUE SURGEN DE LAS ACTIVIDADES , PRODUCTOS Y SERVICIOS
IDENTIFICACION DE 12 VALOR AGREGADO
15 15 PASADOS, EXISTENTES O PLANIFICADOS DE LA ORGANIZACIÓN APROPIADOS A LOS
ASPECTOS AMBIENTALES REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE
AMBIENTALES SIGNIFICATIVOS QUE SURGEN DE LAS ACTIVIDADES , PRODUCTOS Y SERVICIOS
PASADOS, EXISTENTES O PLANIFICADOS DE LA ORGANIZACIÓN APROPIADOS A LOS
REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE Y ES SOPORTADA BAJO ESTANDARES INTERNACIONALES
3 REQUISITO EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE REQUISITOS LEGALES APLICABLES

AMBIENTAL
GESTION
EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE REQUISITOS LEGALES Y OTROS REQUISITOS

IDENTIFICACION DE 12 VALOR AGREGADO
15 15 ESTEBLECIDOS POR SU ORGANIZACIÓN
REQUISITOS LEGALES
EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE REQUISITOS LEGALES, OTROS REQUISITOS
ESTEBLECIDOS POR SU ORGANIZACIÓN Y REQUISITOS DE ESTANDARES INTERNACIONALES
3 REQUISITO EN SU GESTIÓN CUENTA CON OBJETIVOS Y METAS AMBIENTALES

AMBIENTAL
GESTION
EN SU GESTIÓN CUENTA CON OBJETIVOS Y METAS AMBIENTALES, IDENTIFICANDO LAS

PRIORIDADES, OBJETIVOS 12 VALOR AGREGADO
15 15 PRIORIDADES APROPIADAS A LOS REQUISITOS DEL CLIENTE
Y METAS AMBIENTALES
EN SU GESTIÓN CUENTA CON OBJETIVOS Y METAS AMBIENTALES, IDENTIFICANDO LAS
+ 15 MEJORA ESTANDARES PRIORIDADES APROPIADAS A LOS REQUISITOS DEL CLIENTE Y ES SOPORTADA BAJO ESTANDARES
INTERNACIONALES
EN SU GESTIÓN CUENTA CON UNA ESTRUCTURA APROPIADA Y UNO O VARIOS PROGRAMAS PARA
GESTION AMBIENTAL
2 REQUISITO
IMPLEMENTAR LA POLITICA AMBIENTAL Y ALCANZAR LOS OBJETIVOS Y METAS
PROGRAMAS Y 8 VALOR AGREGADO IMPLEMENTAR LA POLITICA AMBIENTAL Y ALCANZAR LOS OBJETIVOS Y METAS APROPIADOS A LOS
10 10 REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE
ESTRUCTURA
+ 10 MEJORA ESTANDARES IMPLEMENTAR LA POLITICA AMBIENTAL Y ALCANZAR LOS OBJETIVOS Y METAS APROPIADOS A LOS
REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE Y ES SOPORTADA BAJO ESTANDARES INTERNACIONALES.
EN SU GESTIÓN CUENTA CON UNO O VARIOS PROCEDIMIENTOS PARA IDENTIFICAR SITUACIONES

3 REQUISITO POTENCIALES DE EMERGENCIA Y ACCIDENTES POTENCIALES QUE PUENDAN TENER IMPACTOS EN
GESTION AMBIENTAL
EL MEDIO AMBIENTE Y COMO RESPONDER ANTE ELLOS

POTENCIALES DE EMERGENCIA Y ACCIDENTES POTENCIALES QUE PUENDAN TENER IMPACTOS EN
RESPUESTA ANTE 12 VALOR AGREGADO
15 15 EL MEDIO AMBIENTE Y COMO RESPONDER ANTE ELLOS APROPIADOS A SU RELACION CON EL
EMERGENCIAS
CLIENTE
POTENCIALES DE EMERGENCIA Y ACCIDENTES POTENCIALES QUE PUENDAN TENER IMPACTOS EN
EL MEDIO AMBIENTE Y COMO RESPONDER ANTE ELLOS APROPIADOS A SU RELACION CON EL
CLIENTE Y ES SOPORTADA BAJO ESTANDARES INTERNACIONALES
EN SU GESTIÓN CUENTA CON UNO O VARIOS PROCEDIMIENTOS PARA MONITOREAR DE FORMA

3 REQUISITO REGULAR LAS CARACTERÌSTICAS FUNDAMENTALES DE SUS OPERACIONES QUE PUEDAN TENER UN
GESTION AMBIENTAL
IMPACTO SIGNIFICATIVO EN EL EMEDIO AMBIENTE

SEGUIMIENTO Y REGULAR LAS CARACTERÌSTICAS FUNDAMENTALES DE SUS OPERACIONES QUE PUEDAN TENER UN
12 VALOR AGREGADO
15 15 IMPACTO SIGNIFICATIVO EN EL EMEDIO AMBIENTE APROPIADOS A LOS REQUERIMIENTOS DEL
MEDICION
CLIENTE
REGULAR LAS CARACTERÌSTICAS FUNDAMENTALES DE SUS OPERACIONES QUE PUEDAN TENER UN
IMPACTO SIGNIFICATIVO EN EL EMEDIO AMBIENTE APROPIADOS A LOS REQUERIMIENTOS DEL
CLIENTE Y ES SOPORTADA BAJO ESTANDARES INTERNACIONALES
TOTAL 100 CALIFICACION 0
EVALUO:
ASOCIADO:
Fuente. El autor
78
Tabla 13. Evaluación gestión en de SySO de proveedores

ASOCIADO : FECHA:
PESO
ITEM TEMA VR CALIFICACIONNIVEL DE EXIGENCIA CRITERIO
TEMA
GESTION SEGURIDAD Y X
PRESENTO EN LA PRIMERA SEMANA DEL MES EL REPORTE DE HORAS HOMBRE EL CUAL INCLUYE: LOS
SALUD OCUPACIONAL
INCIDENTES Y/O ACCIDENTES DEL MES ANTERIOR CON LA CAUSALIDAD Y SU ANALISIS DE CAUSALIDAD, ASI
4 REQUISITO
COMO LA META DEL ILI Y SU VALIR MES AMES . (ADJUNTAN REPORTES Y CONSOLIDADO DEL PERIODO
INFORMACION Y EVALUADO RELACINANDO LAS ACCIONES TOMADAS EN CADA CASO.)
20 GESTION DE 20
NO PRESENTO ACCIDENTES O PRESENTO EL ITEM ANTERIOR Y LAS ACCIONES PREVENTIVAS PARA
ACCIDENTES 16 VALOR AGREGADO
MINIMIZAR LOS INCIDENTES Y/O ACCIDENTES DE TRABAJO
PRESENTA UNA ACCION DE MEJORA CON OBJETIVOS, ACTIVIDADES Y TIEMPOS DEFINIDOS PARA MINIMIZAR
LOS INCIDENTES Y/O ACCIDENTES DE TRABAJO.
EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE PELIGROS Y VALORACION DE RIESGOS QUE SURGEN

GESTION SEGURIDAD Y
4 REQUISITO DE LAS ACTIVIDADES , PRODUCTOS Y SERVICIOS PASADOS, EXISTENTES O PLANIFICADOS DE LA

SALUD OCUPACIONAL
ORGANIZACIÓN
IDENTIFICACION DE EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE PELIGROS Y VALORACION DE RIESGOS QUE SURGEN
PELIGROS Y 16 VALOR AGREGADO DE LAS ACTIVIDADES , PRODUCTOS Y SERVICIOS PASADOS, EXISTENTES O PLANIFICADOS DE LA
20 20
VALORACION DE ORGANIZACIÓN APROPIADOS A LOS REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE
RIESGOS
EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE PELIGROS Y VALORACION DE RIESGOS QUE SURGEN
DE LAS ACTIVIDADES , PRODUCTOS Y SERVICIOS PASADOS, EXISTENTES O PLANIFICADOS DE LA
ORGANIZACIÓN APROPIADOS A LOS REQUERIMIENTOS DEL CLIENTE Y ES SOPORTADA BAJO ESTANDARES
INTERNACIONALES
4 REQUISITO EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE REQUISITOS LEGALES APLICABLES

SEGURIDAD Y
GESTION
SALUD
IDENTIFICACION DE EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE REQUISITOS LEGALES Y OTROS REQUISITOS

20 20 16 VALOR AGREGADO
REQUISITOS LEGALES ESTEBLECIDOS POR SU ORGANIZACIÓN
EN SU GESTIÓN CUENTA CON LA IDENTIFICACION DE REQUISITOS LEGALES, OTROS REQUISITOS

ESTEBLECIDOS POR SU ORGANIZACIÓN Y REQUISITOS DE ESTANDARES INTERNACIONALES
EN SU GESTION CUENTA CON CONTROLES OPERACIONALES (MERCANCIAS, EQIPOS Y SERVICIOS

GESTION SEGURIDAD Y SALUD
COMPRADOS, CONTRATISTAS Y VISITANTES, SITUACIONES DE AUSCENCIA Y CRITERIOS DE OPERACION)

4 REQUISITO
APLICABLES A SU ORGANIZACIÓN Y ACTIVIDADES EN AQUELLAS OPERACIONES ASOCIADAS CON LOS
PELIGROS IDENTIFICADOS.
OCUPACIONAL

CONTROL COMPRADOS, CONTRATISTAS Y VISITANTES, SITUACIONES DE AUSCENCIA Y CRITERIOS DE OPERACION)
20 20 16 VALOR AGREGADO
OPERACIONAL APLICABLES A SU ORGANIZACIÓN Y ACTIVIDADES EN AQUELLAS OPERACIONES ASOCIADAS CON LOS
PELIGROS IDENTIFICADOS APROPIADOS A LOS REQUISITOS DEL CLIENTE.
COMPRADOS, CONTRATISTAS Y VISITANTES, SITUACIONES DE AUSCENCIA Y CRITERIOS DE OPERACION)
+ 20 MEJORA ESTANDARES APLICABLES A SU ORGANIZACIÓN Y ACTIVIDADES EN AQUELLAS OPERACIONES ASOCIADAS CON LOS
PELIGROS IDENTIFICADOS APROPIADOS A LOS REQUISITOS DEL CLIENTE Y SOPORTADO BAJO
ESTANDARES INTERNACIONALES.
GESTION SEGURIDAD Y SALUD
EN SU GESTIÓN CUENTA CON UNO O VARIOS PROCEDIMIENTOS PARA IDENTIFICAR Y RESPONDER EN

4 REQUISITO SITUACIONES POTENCIALES DE EMERGENCIA Y ACCIDENTES POTENCIALES CON EL FIN DE PREVENIR O
MITIGAR LAS CONSECUENCIAS DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ADVERSAS ASOCIADAS
OCUPACIONAL

PREPARAION Y SITUACIONES POTENCIALES DE EMERGENCIA Y ACCIDENTES POTENCIALES CON EL FIN DE PREVENIR O
16 VALOR AGREGADO
20 RESPUESTA ANTE 20 MITIGAR LAS CONSECUENCIAS DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ADVERSAS ASOCIADAS DE
EMERGENCIAS ACUERDO A SU RELACION CON EL CLIENTE
SITUACIONES POTENCIALES DE EMERGENCIA Y ACCIDENTES POTENCIALES CON EL FIN DE PREVENIR O
MITIGAR LAS CONSECUENCIAS DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL ADVERSAS ASOCIADAS DE
ACUERDO A SU RELACION CON EL CLIENTE Y ES SOPORTADA BAJO ESTANDARES INTERNACIONALES
TOTAL 100 CALIFICACION 0
EVALUO:
ASOCIADO:
Fuente. El autor
79
4. CONCLUSIONES
 La estrategia de implementación de RCM propuesta está basada en un enfoque

por fuerza de tareas, bajo la cual con un equipo pequeño de RCM se realizó un
análisis intensivo al sistema que ocasiona más pérdidas económicas a la
compañía y representa un potencial de riesgo alto. La principal ventaja de esta
implementación es la rapidez de desarrollo de la metodología lo cual
potencializa la capacidad de empezar a percibir el mejoramiento con una
inversión pequeña.
 La principal desventaja del modelo de implantación propuesto es que no

asegura la participación y el compromiso de todas las personas de la
organización, con lo cual se limita al enfoque y no se fomentan las mejores
prácticas de toda la organización.
 Uno de los puntos más fuertes del proceso de RCM es la documentación formal
del conocimiento tácito de las personas, que forman parte del proceso, ya que
para el correcto desarrollo de la metodología se hace necesaria la gestión del
conocimiento de todos los integrantes del equipo de trabajo. En el libro de
trabajo y en el presente documento pueden encontrarse los componentes del
sistema, los diagramas de interacción de los mismos, sus especificaciones
técnicas y los modos y efectos de falla.
 En el análisis de criticidad de los componentes del sistema neumático de frenos

y suspensión se encontró que el elemento más relevante para las dos tipologías
de flota es el compresor de aire, el cual presenta la mayor cantidad de fallas
funcionales y los efectos de estas fallas son los que más riesgos genera
ambientalmente, para las personas, operacionalmente y para la imagen de la
compañía.
80
 Como resultado del desarrollo de la metodología se presentan en las tablas 9 y
10 el consolidado final de las tareas necesarias para eliminar o mitigar las
consecuencias de falla para los dos tipos de flota. Para estas labores se
establecieron frecuencias y recursos necesarios.
 Como derivación final del presente estudio se consolidó un modelo de

evaluación de proveedores (Tablas 11, 12 y 13) para la selección del mismo.
Este modelo permite evaluar no sólo las capacidades técnicas de los mismos
(Calidad), si no que entrega un análisis integral de las capacidades en gestión
ambiental y de seguridad y salud ocupacional. Lo cual está directamente
relacionado con el objetivo principal del RCM.
81
BIBLIOGRAFÍA
BENDIX COMERCIAL VEHICLES SYSTEMS LLC. Manual de frenos de aire. Ed.

Bendix: 2008. 68 p
CAETANO, Gilson. Conjunto de freno – booster. Sao Paulo: Ed Knorr-Bremse:

2010. 13 p
CAETANO, Gilson. Compresores. São Paulo: Ed Knorr-Bremse: 2009. 30 p
CAETANO, Gilson. Unidad de tratamiento de aire A.P.U.. São Paulo: Ed Knorr-

Bremse: 2009. 18 p
CAETANO, Gilson. Válvula de dos vías, válvula de retención y válvula de

descarga rápida . Sao Paulo: Ed Knorr-Bremse: 2010. 12 p
CAETANO, Gilson. Válvula de protección de 4 circuitos. Sao Paulo: Ed Knorr-

Bremse: 2009. 25 p
CAETANO, Gilson. Válvula freno de mano. Sao Paulo: Ed Knorr-Bremse: 2010.

13 p
INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TECNICAS Y CERTIFICACION.

Sistemas de gestión ambiental. NTC-ISO14001. Bogotá D.C.: ICONTEC: 2004. 14
p.

Sistemas de gestión de la calidad. NTC-ISO9001. Bogotá D.C.: ICONTEC: 2008.
35 p.
82
Sistemas de gestión en seguridad y salud ocupacional. NTC-OHSAS 18001.
Bogotá D.C.: ICONTEC: 2007. 24 p.
KNORR-BREMSE. Brake and air suspension products for trailers. Munich: Ed

Knorr-Bremse: 2011. 278 p
KNORR-BREMSE. Manual de reparação e testes. São Paulo: Ed Knorr-Bremse:

2009.55 p
MOUBRAY, John, Mantenimiento centrado en la confiabilidad. Asheville, North

Carolina: Ed. Aladon, 2004. 433 p
ORTIZ, Daniel. El método: Diagrama de flujo del RCM. En: Especialización en

Gerencia de Mantenimiento (17: 9-10, Diciembre: Bogotá). Memorias. Bogotá:
UIS, 2011 p. 4.
SAE JA1011. Evaluation Criteria for Reliability-Centered Maintenance (RCM)

processes. Society of automotive Engineers Inc. 1999
TRANSMILENIO S.A. Estadísticas Generales [En línea]. Bogotá D.C. [Citado 21

May. 2012] Disponible en internet: < http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/
Contenido.aspx?ID=TransmilenioSA_TransmilenioEnCifras_EstadisticasGenerales
>
TRANSMILENIO S.A. Operación [En línea]. Bogotá D.C.[Citado 22 Feb. 2012]

Disponible en internet: <http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/Contenido
.aspx?ID=TransmilenioSA_QuienesSomos_SistemaDeTransporte_Operacion>
83
UNIVERSIDAD DISTRITAL FANCISCO JOSE DE CALDAS. Características [En
línea]. Bogotá D.C.[Citado 22 Feb. 2012] Disponible en internet: <
http://www.udistrital.edu.co/universidad/colombia/bogota/caracteristicas>
WABCO, Air suspension systems. Hannover: Ed, Wabco, 2004. 16 p
WABCO, Anti-lock braking system (ABS) and anti-slip regulation (ASR). 2 ed.
Hanoover: Ed. Wabco. 2011. 36 p
WABCO, Colchones neumáticos para vehículos industriales. 9 ed. Hannover: Ed.

Wabco. 2011. 74 p
WABCO UNIVERSITY, Sistemas de freno de aire. Campinas: Ed. Wabco. 2011.

208 p
84
ANEXOS
ANEXO A. Diagrama de fujo de mantenimiento preventivo
ETAPA INICIO DESCRIPCION RESPONSABLE
Actualizar kilometrajes en el Se ingresa el reporte de kilometraje recorrido por

Planeador de
1 sotware de mantenimiento la flota hasta el día anterior al corte de
mantenimiento
IMPACT programación en el IMPACT
Proyección de kilometrajes Se selecciona modelo de proyección y período de Planeador de

2
para el período proyectado programación (aprox 1 mes) mantenimiento
Se generan ordenes de trabajo para el período

Planeador de
3 Generación OT OT's planeadas establecido, de conformidad con el cálculo de
mantenimiento
kilometraje proyectado
Se distribuyen los trabajos planeados con los

asociados correspondientes a lo largo del período Planeador de
4 Distribucion carga de trabajo Archivo progr.
de a cuerdo a la capacidad instalada y la mano de mantenimiento
obra disponible
Se envía a programación documento con asignación

Programación de ingreso de fechas para mantenimientos con sus respectivos Planeador de
5 Archivo progr.
de buses en hora valle buses para garantizar el ingreso en las fechas mantenimiento
estipuladas en los horarios indicados
El ingeniero de producción genera reporte de

Reporte solicitudes de Ingeniero de
6 En el IMPACT solicitudes de servicio pendientes y las entrega a
servicio pendientes producción
los líderes de los asociados
El ingeniero de producción con el apoyo de los
operadores de patio ingresan los buses al área de Ingeniero de
Ingreso del bus
7 mantenimiento teniendo en cuenta la producción y
al área de cárcamo
programación de manteniemientos preventivos y operador de patio
las novedades urgentes.
Los asociados ejecutan el plan de mantenimiento

preventivo de conformidad de las listas de chequeo
8 Ejecución del trabajo Asociados
de los mantenimientos y corrigen las novedades
existentes detectadas durante la inspección
El ingeniero de producción valida que el trabajo se

Firma OT y Ingeniero de
9 Recepción del trabajo check list
halla ejecurado en su totalidad cumpliendo con los
producción
parámetros establecidos
Los asociados cargan el valor de los repuestos y

10 Generación Orden de compra Orden de compra mano de obra usados en el trabajo en una orden de Asociados
compra que va atada a la orden de trabajo
El ingeniero de producción valida que los repuestos

y mano de obra cargados en la orden de compra Ingeniero de
11 Cierre OT Reporte de costos
correspondan a lo autorizado en la orden de trabajo producción
estipulando las fechas de ejecución
FIN
Informes Archivo Datos Amacenados Inicio o finalizacion Actividad o proceso Consecucion de datos
Fuente. El autor
85
ANEXO B. Diagrama de flujo de mantenimiento correctivo
ETAPA INICIO DESCRIPCION RESPONSABLE

Reporte generado a través de listas de chequeo
Operador e
Reporte de falla o diaria del bus o reporte TransMilenio, las anomalías
1 ingeniero de
anomalía en el equipo presentadas en el equipo en la inspección diaria o
producción
en la operación
Registro en el software de mantenimiento IMPACT
Solicitud la novedad presentada, generando una solicitud de Ingeniero de
Registro en el IMPACT de
2 de servicio que contiene Bus, tipo de solicitud, producción y
solicitud de servicio servicio
clasificación de la falla, asociado responsable, nro. auxiliar
de lista de chequeo y operador
Se informa al líder del asociado correspondiente de
Ingeniero de
Entrega de reporte de Reporte de la novedad presentada vía avantel o por medio de
3 solicitudes de servicio
producción y
solicitudes de servicio reporte escrito dependiendo de la criticidad la cual
líder asociado
es establecida por el ingeniero de turno
Evaluación de Se programa el trabajo Se evalúa si la criticidad de la novedad es alta

NO Ingeniero de
4 criticidad alta de para el turno valle de la dependiendo del tipo de solicitud (Fallas-Varadas)
noche producción
la novedad y de la clasificación de la falla
SI
Diagnostico Se diagnostica la causa del problema y se reporta al Técnico y líder

5
del problema ingeniero de producción asociado
SI Se corrige el trabajo
Evaluación de si el trabajo y se cierra la solicitud
de servicio con la El ingeniero evalúa si el trabajo requerido Ingeniero de
6 requerido no es garantía y descripción de la corresponde a garantía producción
requiere OT falla encontrada y
el correctivo aplicado
NO
Orden
de El ingeniero de producción genera orden de trabajo Ingeniero de
7 Autorización del trabajo trabajo en el IMPACT y la entrega al asociado producción
El asociado ejecuta el trabajo acatando las normas Técnico

8 Ejecución del trabajo
ambientales y de seguridad del patio asociado
EL asociado luego de ejecutar el trabajo entrega el Ingeniero de

bus al ingeniero quién con el apoyo de los producción y
9 Entrega del bus al ingeniero Cierre de OT
operadores de patio validan la corrección de la operador de
novedad patio
El ingeniero de producción responsable de Ingenieros

10 Entrega del bus a operaciones mantenimiento reporta vía avantel que el bus ya se mantenimiento
encuentra operativo al ingeniero de operaciones y operaciones
FIN
Informes Archivo Inicio o finalizacion Actividad o proceso
Fuente. El autor
86

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MODELO DE MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD PARA EL

SISTEMA NEUMÁTICO DE FRENOS Y SUSPENSION EN BUSES

ANDRÉS GEOVANNY ACOSTA BELTRÁN

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ANDRÉS GEOVANNY ACOSTA BELTRÁN

Monografía de Grado para optar al título de

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

EL AUTOR – ESTUDIANTE, manifiesta que la obra objeto de la presente autorización

Nombre: Andrés Geovanny Acosta Beltrán

1.1. RESEÑA DE LA EMPRESA 15

1.2. ORGANIGRAMA ORGANIZACIONAL 16

1.3. TIPOLOGÍA DE LA FLOTA 17

1.4. ESQUEMA DE MANTENIMIENTO 18

1.5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 18

1.6. JUSTIFICACIÓN DEL PLAN PROPUESTO 20

1.7.1. Objetivo General 21

1.7.2. Objetivos específicos 21

2.1. DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO Y MANTENIMIENTO CENTRADO EN

2.1.1. RCM Las siete preguntas básicas 23

2.1.3. Fallas funcionales 25

2.1.4. Modos de Falla 23

2.1.5. Efectos de falla 27

2.1.6. Consecuencias de la falla 27

2.2. SISTEMAS DE FRENO A AIRE 29

2.2.1. Principios físicos 29

2.2.2. Sistemas de actuación en los frenos 31

2.2.3. Componentes del sistema de freno 32

2.2.3.1. Compresor de aire 32

2.2.3.2. Regulador de presión 32

2.2.3.3 .Filtro secador 32

2.2.3.4. Válvula protectora de cuatro circuitos 32

2.2.3.5. Indicador de baja presión 33

2.2.3.6. Depósito de aire comprimido 33

2.2.3.7. Válvula de desaireación 33

2.2.3.8. Válvula de escape rápido 33

2.2.3.9. Válvula de pedal 33

2.2.3.10. Cilindro de membrana 33

2.2.3.11. Cilindro combinado tristop 33

2.2.3.13. Válvula solenoide ABS 34

2.2.3.14. Válvula del freno de estacionamiento 35

2.2.3.15. Válvula relé 35

2.2.3.16. Válvula de dos vías 35

2.2.3.17. Válvula distribuidora 36

2.2.3.18. Válvula de retención 36

2.2.3.20 Válvula sensible a la carga (ALB) 36

2.3. SUSPENSIÓN NEUMÁTICA 36

2.3.1. Componentes del sistema de suspensión neumática 36

2.3.1.1. Válvula niveladora de suspensión neumática 37

2.3.1.2. Fuelle neumático 37

3.1. DEFINICIÓN DE FRONTERAS E INTERFACES 38

3.2. CONTEXTO OPERACIONAL 40

3.2.1. Estándares de calidad 40

3.2.2. Condiciones operacionales 40

3.2.3. Lugar de operaciones 41

3.2.4 Modelo de jerarquía de los sistemas de los buses 41

3.3.1. Funciones UPA400 42

3.3.1. Funciones O500MA 47

3.4. ANÁLISIS FMEA Y DEFINICION DE TAREAS 52

3.4.1. Análisis FMEA y definición de tareas para buses UPA400 54

3.4.2. Análisis FMEA y definición de tareas para buses O500MA 65

3.4.3. Clasificación de elementos del sistema por criticidad 72

3.4.4. Consolidación del plan de mantenimiento 73

3.5. PLAN DE EVALUACIÓN DE PROVEEDOR 76