INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE URUAPAN

TALLER DE INVESTIGACIÓN I

PROTOCOLO

“Analisis de la factibilidad de las emulsiones

bituminosas para la construcción de la avenida
boulevard industrial en Uruapan, Michoacán”

ASESOR: LIC. ROSA ELENA NUÑEZ ESCAMILLA

ELABORADO POR: MARÍA GUADALUPE HIDALGO GÓMEZ

INGENIERÍA CIVIL

QUINTO SEMESTRE

GRUPO B

URUAPAN, MICHOACÁN; A 9 DE DICIEMBRE DE 2019.

El uso de emulsiones bituminosas para la construcción de carreteras sostenibles

ÍNDICE

EL USO DE EMULSIONES BITUMINOSAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE

CARRETERAS SOSTENIBLES........................................................................................4

1. ANTECEDENTES.......................................................................................................4

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.........................................................................6

3. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN...........................................................................8

4. OBJETIVOS................................................................................................................ 8

GENERALES......................................................................................................... 8

ESPECÍFICOS....................................................................................................... 8

5. HIPÓTESIS................................................................................................................. 9

6. JUSTIFICACIÓN.........................................................................................................9

7. MARCO TEÓRICO...................................................................................................11

CAPÍTULO 1 GENERALIDADES DE LA INGENIERÍA CIVIL.............................11

INTRODUCCIÓN............................................................................................. 11

ANTECEDENTES............................................................................................11

RAMAS DE LA INGENIERÍA CIVIL.................................................................11

CAMPO LABORAL..........................................................................................11

CAPÍTULO 2 VÍAS TERRESTRES (CARRETERAS)..........................................11

INTRODUCCIÓN............................................................................................. 11

HISTORIA........................................................................................................ 11

FACTORES ECONÓMICOS EN LAS CARRETERAS............................................11

PROYECTO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA.............................................11

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN..............................................................11

TERRACERÍAS................................................................................................ 11

2019 2
El uso de emulsiones bituminosas para la construcción de carreteras sostenibles

TRATAMIENTO Y MANTENIMIENTO.............................................................11

CAPÍTULO 3 MEZCLAS ASFÁLTICAS.....................................................................11

GENERALIDADES...........................................................................................11

AGREGADOS PÉTREOS................................................................................11

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES................................................................11

MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS........................................................11

MEZCLAS ASFÁLTICAS RECICLADAS EN FRÍO..........................................11

BASES ESTABILIZADAS CON EMULSIÓN....................................................11

EMULSIONES ASFÁLTICAS...........................................................................11

ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO...................................................11

MEZCLA CON LLANTA...................................................................................11

BETÚN ASFÁLTICO........................................................................................11

ENSAYOS DINÁMICOS SOBRE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS.....................11

RÍGIDEZ DE MEZCLAS ASFÁLTICAS............................................................11

8. BOSQUEJO.............................................................................................................. 12

POBLACIÓN A ESTUDIAR.................................................................................12

INSTRUMENTO DE RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN...........................12

TIPO DE INVESTIGACIÓN.................................................................................12

RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.................................................................12

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LA INFORMACIÓN Y LA FORMA EN

QUE SE PRESENTARÁ........................................................................................13

CRONOGRAMA.......................................................................................................13

PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO...............................................................14

9. FUENTES CONSULTADAS.....................................................................................15

2019 3
 EL USO DE EMULSIONES BITUMINOSAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS SOSTENIBLES

1. ANTECEDENTES

El uso de emulsiones para la construcción de carreteras se ha venido haciendo

desde años atrás, sustentadas con estudios muy pobres en cuanto a
experimentación y tecnología. Tan sólo en México las emulsiones fueron utilizadas
por vez primera por compañías extranjeras, en donde su inconveniente fue el
prolongado tiempo de fraguado que en épocas de lluvias provocaba retrasos en la
construcción.

Pero en otra parte del mundo, en Europa, se usaban las famosas emulsiones
aniónicas, en donde los ácidos nafténicos del asfalto actuaban como emulsionantes
bajo la adición de agua con sosa cáustica y agitación. No fue hasta 1953 que en
Europa se fabricaron las primeras emulsiones catiónicas, usadas en un principio para
tratamientos superficiales como riegos de liga y de sello. A México llegaron dichas
emulsiones catiónicas en el año de 1960.

Estudios recientes han demostrado algunas características distintivas de las

emulsiones, donde se implementan conceptos de su comportamiento reológico, ósea
su deformación y flujo, estabilidad y proceso de ruptura. Hay infinidad de pruebas
que ya se han llevado a cabo para poder desarrollar las características antes
mencionadas. Algunas de ellas son las siguientes:

 En 2008 por Valverde, et al.: Técnicas de imagen para caracterizar asfaltos y

emulsiones asfálticas. Donde se tomaron imágenes digitales en distintos
tiempos mientras se dejaban secar las gotas a temperatura ambiente, y en el
proceso de ruptura se observó que las emulsiones pasan de color café
oscuro al color típico del asfalto.
 En 2012 por Thomas A. Doyle, et al.: Habla sobre los tiempos de curado y a
la temperatura en que debe llevarse a cabo. La fabricación de mezclas
asfálticas con un contenido de 4% de humedad y 3.3 % de emulsión con
 agregados de caliza, donde la emulsión catiónica usada fue de un 64% de
contenido de asfalto, midiendo así la resistencia mecánica de los materiales
para mezclas frías. Aunque este estudio sólo se usó para un tipo de emulsión
sin realizar pruebas dinámicas.
 En 2012 por Yunpeng Liu, et al.: Trata sobre la estabilidad de emulsiones de
asfalto caracterizada por la técnica de difracción de rayo láser. Cuyo objetivo
fue estudiar la estabilidad de las emulsiones asfálticas durante su
almacenamiento, bajo agitación mecánica y en ciclos de hielo-deshielo.
Donde se encontró que la técnica de difracción de rayo láser puede provocar
un método rápido para predecir la estabilidad de las emulsiones.
 En 2012 por Ambarish Banerjee, et al.: Modelación del efecto de los factores
ambientales en la pérdida de agua por evaporación de emulsiones asfálticas
utilizadas en riegos de sello. El propósito fue determinar el tiempo óptimo
para poner agregados en el campo, se dividió la pérdida de agua en dos
etapas: la pérdida de humedad durante el enfriamiento de la emulsión y la
pérdida de humedad después de la emulsión llega a temperatura ambiente.
Concluyendo así, que el modelo encontrado puede ser usado para estimar
en campo el tiempo que debe transcurrir entre la aplicación de la emulsión y
agregados.
 En 2013 por Ambarish Banerjee, et al.: Método para caracterizar la ruptura
de emulsiones asfálticas por medio de mediciones eléctricas. Fue diseñado
de manera que el proceso se detenga cuando la cantidad de asfalto se haya
puesto en el electrodo para aislarlo. Dicho método puede ayudar de manera
práctica y cuantitativa para caracterizar la estabilidad relativa de emulsiones
asfálticas y complementar el ensayo de demulsibilidad de emulsiones
asfálticas, aunque requiere trabajo futuro para correlacionar los resultados
obtenidos por la prueba con los datos de campo.
 En 2014 por Ronald A. Mercado, et al.: El objetivo fue modelar el proceso de
ruptura de las emulsiones asfálticas catiónicas. La emulsión “modelo” estaba
hecha de aceite parafínico en agua estabilizada con dodecilamina y un Ph
de 2.5. Se tomaron muestras para analizar la distribución del tamaño de la
partícula mediante la difracción de rayo láser. El comportamiento fue
dilatante
 en la emulsión analizada, pero desapareció al aumentar el Ph debido a la
disminución de la tensión superficial. Como conclusión, se llegó al argumento
que es posible extrapolar dicho comportamiento al de las emulsiones
asfálticas, aunque pueden surgir dificultades por la gran diversidad de
compuestos presentes en el asfalto.
 En 2014 por Yaacob Haryati, et al.: Una investigación para determinar el
tiempo mínimo de curado necesario en Malasia para dos grupos de
mulsiones, unas usadas para fabricar mezclas densas y de granulometría
continua y otras para mezclas de textura abierta. Se colocaron muestras de
cantidades y emulsiones distintas sobre cartón envuelto con papel aluminio y
se dejaron curando en el interior, exterior y en la noche. Para el análisis de
tiempo de ruptura de las emulsiones las muestras se pesaron durante el
proceso hasta observar un peso constante. En el proceso de curado se
tomaron en cuenta: temperatura, velocidad, viento, humedad relativa y
radiación solar. En conclusión, se dijo que resulta poco factible poner estas
emulsiones durante la noche, y las emulsiones usadas para la fabricación de
mezclas densas rompen a una velocidad mayor que las emulsiones de
mezclas de abiertas.

Hay un sinnúmero de estudios que ayudan a tener una idea general y a su vez
particular para determinar los usos y características de las emulsiones aplicadas
a mezclas asfálticas para la elaboración de carreteras, tomando en cuenta que
tienen un soporte tanto técnico como científico.

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente las carreteras están diseñadas bajo normas específicas y mantienen un

control de calidad de los materiales que las componen, dichos materiales son:
asfalto, grava, agua, esto es, un agregado pétreo y emulsiones tradicionales; podría
decirse que este diseño es generalizado para la construcción de cualquier carretera;
no obstante, los materiales tienden a desgastarse con el paso del tiempo haciendo
que las carreteras se vuelvan inseguras. Un ejemplo de ello se puede encontrar en la
avenida
boulevard industrial de Uruapan, Michoacán, donde el mantenimiento del tramo
carretero no es del todo correcto, ya que presenta muchos “baches” y
agrietamientos, agregando a esto de que no siguen las especificaciones marcadas
por norma para estructurar las capas de dichas carreteras.

Para que una carretera cumpla con su funcionamiento ésta debe ser cómoda,
segura, y tener un grado de sostenibilidad. Esto no se puede visualizar del todo, ya
que en muchos casos no se sigue la normativa como debería ser, y con ello usan
materiales de duración muy limitada en cuanto al agregado que se está utilizando y al
tamaño o espesor de las capas de las carreteras, con ello se entiende que son
materiales fuera de norma, dañinos al ambiente y no reusables, o en su caso
presentan deformaciones que con el tiempo afectan la vida útil de su servicio,
haciéndolas incómodas y peligrosas para los usuarios.

Siendo así que se deben buscar alternativas que aminoren ese impacto, porque de
no ser el caso se verían afectaciones que involucran problemas viales como:
accidentes vehiculares por el mal diseño, materiales que no cumplen la normativa,
los gastos posteriores que se dan por no acatar las especificaciones para construir
estas vías, la duración sea la más mínima y tenga un grado de inseguridad, el
impacto al entorno sea mayor en cuanto al mantenimiento que se tiene, el no usar
avances o innovaciones que lleven a otro nivel la construcción de carreteras. Y se
podría hacer énfasis en muchos problemas más pero el punto clave está en el uso de
buenos materiales que sean factibles para la construcción de carreteras.

Y en la rama de la ingeniería civil no está de más, siendo así que las nuevas
construcciones comienzan por implementar estrategias óptimas para hacer un uso
razonable de los recursos con los que se trabajan, en este caso el diseño de una
carretera y los materiales para su estructura. Siendo así, en este caso, que se piensa
en ver la factibilidad de las emulsiones bituminosas como vía alternativa para
construir carreteras en Uruapan.
3. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN

¿Se logrará la factibilidad de las emulsiones bituminosas para la elaboración de

carreteras?
¿Qué materiales permiten que las carreteras con emulsiones bituminosas sean
factibles para que no se generen agrietamientos a corto plazo?
¿Cómo se debe llevar a cabo el mantenimiento de las carreteras que contienen
emulsión bituminosa?

¿Qué precauciones deben tomarse al momento que se aplican las emulsiones al lugar
de destino?, ¿la temperatura afecta para su aplicación?

¿Cuáles son los beneficios de usar emulsiones bituminosas, habiendo en el mercado

gran cantidad de emulsiones con distintas características?

Dichas preguntas pueden variar porque se centran en la buena construcción de

carreteras, es por ello que se quiere lograr una eficacia en dichas vías.

4. OBJETIVOS

GENERALES

 Determinar la factibilidad que radica en el proceso constructivo y elaboración

de emulsiones bituminosas para la construcción de carreteras sostenibles en
Uruapan, Michoacán.

ESPECÍFICOS
  Examinar el proceso que debe realizarse a la superficie antes de la colocación
de las emulsiones bituminosas.
 Analizar la factibilidad del uso de las mezclas asfálticas en frío con emulsión
bituminosa en proyectos de pavimentación.
 Revisar las características de los materiales empleados en la elaboración de
mezcla asfáltica en frío con emulsión bituminosa.

5. HIPÓTESIS

 La factibilidad de las emulsiones bituminosas dará un impacto para las nuevas

construcciones y diseño de carreteras, en cuanto al uso de materiales que
brindan un soporte de calidad y durabilidad.
 Habrá una reducción de costo de mantenimiento para las carreteras, ya que el
análisis de producción de las emulsiones obtiene materiales con un grado de
sostenibilidad y reutilización por lo cual brindan un servicio de largo plazo.
 Utilizando emulsiones bituminosas para la elaboración de mezclas asfálticas
en frio se obtendrán una estabilidad suficiente y adecuada para poderse
utilizar mezcla asfáltica en frío con emulsión bituminosa en proyectos de
pavimentación de carreteras.

6. JUSTIFICACIÓN

CONVENIENCIA

¿Qué tan conveniente es la investigación?

Es conveniente en cuanto al avance que se haría en ingeniería civil. Propiamente en

el área de carreteras (vías terrestres) para tener una mayor duración y un costo de
mantenimiento reducido. Además, la información obtenida de dicha investigación se
podrá implementar en forma general a la hora en que se quiera hacer la construcción
de carreteras, ya con un respaldo que avale la eficacia de dichas emulsiones.

RELEVANCIA

¿Quiénes se beneficiarán con los resultados de la investigación?

En gran parte, la sociedad siempre recibe beneficios de avances o innovaciones que

se realizan con el tiempo, siendo así que al obtener la factibilidad de este proyecto de
las emulsiones bituminosas para aplicación en mezclas asfálticas hará carreteras
más sostenibles. Esto representa una ayuda gigante para el medio ambiente y la
sociedad en conjunto.
7. MARCO TEÓRICO
CAPÍTULO 1 GENERALIDADES DE LA INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
RAMAS DE LA INGENIERÍA CIVIL
CAMPO LABORAL
CAPÍTULO 2 VÍAS TERRESTRES (CARRETERAS)
INTRODUCCIÓN
HISTORIA
FACTORES ECONÓMICOS EN LAS CARRETERAS
PROYECTO GEOMÉTRICO DE UNA CARRETERA
MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN
TERRACERÍAS
TRATAMIENTO Y
MANTENIMIENTO CAPÍTULO 3 MEZCLAS
ASFÁLTICAS
GENERALIDADES
AGREGADOS PÉTREOS
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS
MEZCLAS ASFÁLTICAS RECICLADAS EN FRÍO
BASES ESTABILIZADAS CON EMULSIÓN
EMULSIONES ASFÁLTICAS
ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO
MEZCLA CON LLANTA
BETÚN ASFÁLTICO
ENSAYOS DINÁMICOS SOBRE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS
RÍGIDEZ DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
8. BOSQUEJO

POBLACIÓN A ESTUDIAR

Con respecto al tema de investigación no se llega a tomar alguna muestra

poblacional siendo que se habla del diseño de una carretera y los materiales que se
involucran para su construcción.

INSTRUMENTO DE RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

Documental: Sólo se realizó la búsqueda de la información en documentos, en su

caso de la bibliografía de algunos libros dirigidos a la ingeniería civil y el tema de
investigación.

TIPO DE INVESTIGACIÓN

Pura: Esta investigación tiene como fin encontrar la factibilidad de las emulsiones
bituminosas para las carreteras en Uruapan, siendo así que no tiene un enfoque para
aplicación. Sólo se está retomando y dando seguimiento al estudio que se ha venido
haciendo sobre mezclas asfálticas, emulsiones, tratamientos, etc.

Descriptiva: Tiene un enfoque en el diseño de una carretera, es por ello que describe
de manera independiente las variables englobadas en la investigación, tales como
materiales, capas, tratamiento, emulsiones, …, esto es para poder entender de
manera general el tema a indagar.

RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La bibliografía utilizada sirvió de base para obtener conocimientos generales sobre la
ingeniería civil y de manera particular de las mezclas asfálticas. Con la revisión de
varios libros se pudo comparar información de gran utilidad para la investigación, y
de manera complementaria y comparativa se usaron diversas fuentes que mostraran
toda la información necesaria para el tema de investigación. Son libros que contienen
conocimientos específicos de la parte de carreteras.

ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LA INFORMACIÓN Y LA

FORMA EN QUE SE PRESENTARÁ

Como en el anterior punto no se reflejó alguna población a estudiar, este análisis e

interpretación de la información no se podrá llevar a cabo por ese mismo motivo, ya
que el tema de mezclas asfálticas no requirió alguna población.

CRONOGRAMA

ACTIVIDAD TIEMPO
ES REQUERIDO
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN 1 mes y
medio
INSTRUMENTO DE RECOPILACIÓN DE
2 meses
DATOS

DEFINICIÓN DE VARIABLES 2 meses

EVALUACIÓN DE RESULTADOS 4 meses

PRUEBA DE HIPÓTESIS 3 meses

Posterior a las actividades que se deben realizar para dicha investigación, entre
todas sumaron un tiempo de ejecución de 12 meses. Es un tiempo tentativo porque
puede variar en cómo se vayan llevando a cabo cada una de ellas.

PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO

Para cubrir los aspectos o actividades antes mencionadas se requiere de: compra o
descarga de libros necesarios para encontrar la información, obtención de
documentos, servicios de información, laptop, viáticos, papelería, grabadora digital, y
un vehículo para el traslado, material de laboratorio, honorarios del investigador,
imprevistos…

Como alternativas de financiamiento están contempladas las instituciones:

CONACYT (Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología) y BID (Banco Interamericano
de Desarrollo), porque brindan los recursos suficientes para poder llevar a cabo la
investigación planteada en este trabajo, además realizan su trabajo a nivel nacional e
internacional, apoyando las innovaciones en la ciencia y tecnología, y con un plus de
que son organizaciones confiables y conocidas.
9. FUENTES CONSULTADAS

Pablo Grech. (2013). Introducción a la Ingeniería. Colombia: Pearson.

Fernando Olivera Bustamante. (2009). Estructuración de vías terrestres. México, D.

F.: Patria S. A. de C. V.

Alfonso Rico Rodríguez. (1977). La Ingeniería de Suelos en las vías terrestres Vol 2.
México, D. F.: Limusa.

Alfonso Rico Rodríguez. (2005). La Ingeniería de Suelos en las vías terrestres Vol 1.
México, D. F.: Limusa.

Hugo Alexander Rondon Quintana. (2015). Pavimentos. Bogotá: ECOE.

Ramiro Romero Ordoñez. (2008). El pavimento premezclado en la modernización.

México, D. F.: pgs:168.

Fredy Alberto Reyes Lizcano. (2008). Mezclas Asfálticas. Bogotá, D. C.: Pontificia
Universidad Javeriana.

J. A. Fernández del Campo. (1983). Pavimentos Bituminosos en Frío. Barcelona:

Editores Técnicos y Asociados, S. A.

Víctor M. Islas Rivera. (2007). Análisis de los Sistemas de Transporte. Sanfadila,

Querétaro: Par tres editores.

G. Jeuffroy. (1977). Proyecto y Construcción de Carreteras. Barcelona: Editores

Técnicos y Asociados, S. A.

Santiago Crespo Escobar. (2010). Materiales de Construcción para Edificación y

Obra Civil. San Vicente Alicante: Editorial Club Universitario.

Luis Alfonso Moreno Ponce et al. (2018). Mantenimiento y Conservación de

Carreteras. Alcoy, Alicante: Editorial. 3Ciencias.