Clasificación de las Vías Férreas

Las vías férreas del país se clasifican: por el ámbito territorial en que se encuentran, por la
titularidad de la empresa; y por la máxima velocidad de operación permisible, en la forma
siguiente:
1) Por el ámbito territorial:
a) Vía férrea nacional.- Es aquella que forma parte del Sistema Ferroviario
Nacional; o de ferrocarriles instalados en más de una región; así como las que
cumplen cualquiera de los siguientes criterios: - Interconectan al país longitudinal o
transversalmente, permitiendo la vinculación con los países vecinos, así como entre
capitales de departamento. - Conectan puertos o aeropuertos del país.
b) Vía férrea regional.- Es aquella que forma parte de ferrocarriles instalados en
una sola región, no comprendidos como vías férreas nacionales.
c) Vía férrea local.- Es aquella que forma parte de ferrocarriles o sistemas
ferroviarios instalados en una sola provincia.
2) Por la Titularidad de la Vía Férrea
a) Públicas: Cuando el titular es el Estado y es utilizada para realizar servicio de
transporte público. Estas vías pueden tener la condición de:
- Concesionadas
- No concesionadas.
b) Privadas: Cuando el titular es una persona natural o jurídica privada.
3) Por la Máxima Velocidad de Operación Permisible:
Se clasifican en función de la velocidad máxima permisible por secciones o tramos,
en la forma siguiente:
Tindo, el primer autobús australiano de energía
solar y gratuito
Tindo, así se llama la nueva forma de crear energía que utilizan en el sur de Australia, en
Adelaide. ¿Qué son los autobuses Tindo? Se trata de una flota de buses
totalmente eléctricos y gratuitos.

El bus puede recorrer 200 km antes de recargarse otra vez. Tiene un sistema de frenado
regenerativo, como ya veíamos en el Rasa (coche biplaza eléctrico diseñado
en Barcelona cuya batería es propulsada por hidrógeno), que aumenta la eficiencia
energética un 30% más.
Australia es el primer país que disfruta de autobuses urbanos gratis y alimentados con
energía solar ¡por favor que nos lo traigan a España!
Nueva Zelanda Designline Internacional ha sido la encargada de llevar a cabo este
proyecto, la mayor empresa de transporte público en Adelaida ha creído beneficioso para
sus ciudadanos crear este medio de transporte gratuito y eléctrico.
¿Cómo funciona?
Gracias a la radiación solar las placas fotovoltaicas colocadas en el techo del autobús
producen el 70 % de la energía necesaria para el funcionamiento de este medio de
transporte, además estás placas han sido subvencionadas por el estado. El otro 30 % para
el correcto funcionamiento proviene del sistema de frenado ya comentado. Con Tindo la
ciudad de Adelaide se ha ahorrado 70.000 kg en emisiones de carbono y cerca de 14.000
litros en combustible diésel.
Esta flota de girasoles rodantes alimentados por el sol ha recorrido más de 60.000
kilómetros por las calles de la ciudad. Bueno y aparte de ser gratis ¡tienen wifi y aire
acondicionado! ¿quién no querría viajar en uno como estos? Esperemos que esta
tecnología tan saludable para el medio ambiente llegue pronto al resto de los países.
Peso máximo que pueden levantar los trabajadores en
Obras civiles
 Proyecto Marmaray. Estambul. Turquía
Proyecto:
ELECTRIFICACIÓN PROYECTO MARMARAY EN ESTAMBUL (TURQUÍA)
Cliente:
JV OHL-SIEMENS
Año de comienzo:
2012
Año de finalización:
2018
El Proyecto Marmaray consiste en la conexión de las redes ferroviarias de la ciudad
de Estambul, parte europea y asiática, mediante la construcción de un túnel
submarino que atraviesa el Estrecho del Bósforo.
El proyecto comienza en el lado europeo, en Halkali, cruzando el Bósforo y finaliza
en el lado asiático, en Gebze. La longitud total del mismo es de 76 km, de los cuales
63 km transcurren en superficie con tres vías y el resto, 13 kms, bajo túnel con dos
vías.
Para el suministro de energía a catenaria se construyen seis subestaciones de tracción (154
kV/1x27,5 kV c.a.) a lo largo del recorrido: Halkali con una potencia de 2x21 MVA, Veliefendi
con una potencia de 2x34 MVA, Ibrahimaga con una potencia de 2x33 MVA, Idealtepe con
una potencia de 2x27 MVA, Pendik con una potencia de 2x27 MVA y Osmangasy con una
potencia de 2x20 MVA. Además, para garantizar el suministro durante la fase de
construcción, se ha instalado otra subestación provisional con una potencia de 2x7 MVA.
EyM ha sido la responsable del diseño de OCS (catenaria), así de como del suministro,
montaje, pruebas y puesta en servicio (EPC) de la misma. En el proyecto hay dos tipologías
de catenaria:
▪ Catenaria rígida: 26 kms para el túnel (dos vías)
▪ Catenaria flexible: en los tramos que transcurren en superficie (tres vías)
Adicionalmente, EyM ha suministrado, instalado y puesto en servicio una planta de grupos
electrógenos para alimentar la catenaria del túnel en caso de fallo de suministro de la
compañía eléctrica con el objeto de poder evacuar los trenes que se encuentren en ese
momento dentro del túnel hasta las estaciones más cercanas. Se trata de una planta con
una potencia instalada de 5 MVA, que genera en corriente alterna trifásica y alimenta a la
catenaria a 1x25 kV.
 Metro de Monterrey: basura convertida en energía
sustentable
¿Sabías que el metro de Monterrey funciona con los desechos que todos
generamos?

Aunque no lo creas, nuestra basura puede ser utilizada

para generar energía eléctrica.
El metro de Monterrey marca el ejemplo convirtiéndose
en el primer tren ligero impulsado por energía producida
con basura. Así, promoviendo el uso de la energía
sustentable para beneficiar al medio ambiente y la vida
diaria de todos los ciudadanos.
Este proyecto llamado “Monterrey Cinco” utiliza la
energía de biomasa (generada cuando se descompone la basura) con la que reutilizan
los desechos para abastecer las necesidas energéticas del metro urbano. Gracias a este
proyecto se estima que en cinco años el metro dejará de emitir el equivalente a un millón
de toneladas de CO2.
¿CÓMO FUNCIONA LA PLANTA QUE GENERA BIOENERGIA CON BASURA?
• ¿De dónde viene la basura que propulsa el metro?:

La ciudad de Monterrey envía todos los desechos de la zona metropolitana al

Simeprode (Sistema Integral para el Manejo Ecológico y Procesamiento de
Desechos) ubicado en las afueras de la ciudad.
• La planta generadora de bioenergía funciona así:
1. Diariamente 800 camiones depositan 4,500 toneladas de basura en un biodigestor,
(contenedor hermético que descompone los desechos para extraer el biogás con el que se
crea energía).
En el fondo del contenedor del biodigestor hay una geomembrana para evitar que los
líquidos se filtren en el subsuelo y lo contaminen.
2. Usualmente cuando la basura orgánica se descompone, las bacterias producen gases
de efecto invernadero que contribuyen al cambio climático. Sin embargo, en “Monterrey
Cinco” esos gases son captados y redirigidos a un generador especial.
3. Aquí es donde el biogás es conducido a los motogeneradores por medio de tuberías
especiales, las cuales producen la energía necesaria para impulsar el metro.
Gracias a que el metro de Monterrey utiliza energía sustentable en un 80%, todo el
sobrante de energía producida, es utilizada para el alumbrado público de la zona
metropolitana, el museo Paseo Santa Lucía, el palacio de Gobierno y los organismos del
Estado. Así ahorrado millones de pesos en consumo energético.
 Estudian construir durmientes de plástico
para las vías del tren
Los desechos plásticos son uno de los grandes problemas ecológicos en todo el mundo.
Es por eso que la Unión Europea planea prohibir para 2025 la comercialización de
productos de plástico de un solo uso que tengan otras alternativas disponibles. Este tipo de
medidas, junto con la creación de nuevos materiales biodegradables parece ser la mejor
solución a largo plazo. Mientras tanto es importante encontrar formas de reciclar el plástico
que consumimos.
Una de las opciones más interesantes es el empleo del plástico en ámbitos en los que la
durabilidad es un factor positivo. Ecoplas, la asociasión dedicada al reciclaje del plástico,
está trabajando en una posibilidad interesante: la elaboración de durmientes para las
vías del tren.

El plástico reemplazaría al quebracho, una madera extremadamente resistente pero por

supuesto, suceptible al deterioro por la acción del clima. Dependiendo de la elaboración los
durmientes de plástico pueden durar hasta 50 años. Un solo durmiente podría suponer
el reciclaje de unas 2000 botellas de polietileno, lo que implica que al aplicarse esta
tecnología a un kilómetro de vías se utilizarían 144 toneladas de plástico.
De esta manera lograrían reciclar una gran cantidad de productos de dicho material y
reemplazar los durmientes deteriorados sin talar árboles.
Se estima que en Argentina hay más de 20 mil kilómetros de vías que necesitan renovarse.
Considerando toda la red ferroviaria existen 32 millones de durmientes. Esta tecnología ya
ha sido utilizada en Japón, Estados Unidos, Alemania, Brasil y México entre otros países.
La implementación de los ladrillos de plástico tendrían un efecto positivo adicional, dado
que disminuiría las necesidades de madera del país y por tanto la tala de árboles. También
se espera un gran impulso para la industria del reciclaje.
La propuesta todavía está en estudio. El primer objetivo es evaluar su idoneidad y
establecer normas de calidad. La Administración de de Infraestructura Ferroviaria
Sociedad del Estado (ADIFSE) ya solicitó la elaboración de una norma IRAM para
durmientes sintéticos.