Diseno Rutas Mejoramiento Pino 2017 PDF

Diseño de rutas para el mejoramiento del proceso de abastecimiento de leche en el Municipio de
Uramita (Antioquia) usando sistemas de información geográfica
Santiago Alejandro Pino Giraldo, santy_pino@hotmail.com

Laura María Duque Rengifo, laurysrengifo@hotmail.com
Proyecto presentado para optar al título de Ingeniero Industrial
Asesor: Carlos Ernesto Betancourt Lozano, Especialista (Esp) en sistemas de información

geográfica
Universidad de San Buenaventura Colombia

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Medellín, Colombia
2017
Citar/How to cite [1]
Referencia/Reference [1] S. A. Pino Giraldo, y L. M. Duque Rengifo, “Diseño de ruta para el mejoramiento
del proceso de abastecimiento de leche en el Municipio de Uramita (Antioquia)
usando sistemas de información geográfica.”, Trabajo de grado Ingeniería
Estilo/Style: Industrial, Universidad de San Buenaventura Medellín, Facultad de Ingeniería,
IEEE (2014) 2017.
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Revistas - http://revistas.usb.edu.co/
Dedicatoria
El presente proyecto es dedicado a nuestras familias que a lo largo de nuestra formación

académica nos apoyaron y nos brindaros los recursos necesarios para culminar la carrera. Fueron
la motivación más grande para nunca desistir y tener un buen desempeño académico en estos
cinco años.
A nuestros compañeros y amigos (“Los Lindos y Wilmer”) presentes que de alguna u otra manera
nos han llenado de sabiduría y conocimiento para obtener el título de ingeniero.
A todas aquellas personas presentes en la carrera que siempre creyeron en nosotros, en nuestras
habilidades y conocimientos.
Este nuevo logro es en gran parte gracias a ustedes.
Agradecimientos
Gracias a Dios por darnos fuerza y valor para superarnos y ser cada día mejor. Por permitirnos
tener y disfrutar de nuestras familias, gracias a ellos por apoyarnos y acompañarnos en cada
decisión y en cada logro, gracias a la vida por haber puesto personas tan maravillosas en nuestra
formación que con sus aportes, amor y apoyo hemos logrado alcanzar un logro más.
No fue nada fácil el proceso logrado, pero gracias a todos ustedes que estuvieron presentes nos
llenaron de fuerza y motivación para siempre persistir y poder hoy obtener un valioso título
profesional.
Muchas Gracias, los queremos.

Tabla de contenido
RESUMEN ....................................................................................................................................... 8
I. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 10
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................. 11
III. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................................... 13
IV. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 14
A. Objetivo general .................................................................................................................... 14
B. Objetivos específicos ............................................................................................................. 14
V. ESTADO DEL ARTE ............................................................................................................... 15
VI. HIPÓTESIS .............................................................................................................................. 18
VII. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 19
VIII. METODOLOGÍA ................................................................................................................. 26
IX. DESARROLLO DEL TEMA .................................................................................................. 27
A. Caracterización de la región ............................................................................................... 27
B. Caracterización del proceso de abastecimiento .................................................................. 30
C. Diseño del modelo de recolección actual ........................................................................... 34
1. Costos de transporte ............................................................................................................ 35
2. Tiempos de viaje ................................................................................................................. 38
X. RESULTADOS ......................................................................................................................... 40
A. Propuesta metodológica para el diseño de recolección ...................................................... 40
1. Costo de transporte ............................................................................................................. 42
2. Tiempos de viaje ................................................................................................................. 44
B. Comparación de indicadores .............................................................................................. 45
1. Indicador de costos de transporte .................................................................................... 45
2. Indicador de ganancias .................................................................................................... 46

3. Indicador de tiempos ....................................................................................................... 47
C. Beneficios para el gremio ................................................................................................... 48
XI. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 49
XII. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 50
Referencias ..................................................................................................................................... 51
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Coordenadas de los tanques de recolección ...................................................................... 29

Tabla 2 Recopilación de datos........................................................................................................ 33
Tabla 3 Datos actuales.................................................................................................................... 36
Tabla 4 Tiempo de viaje de recolección actual ............................................................................. 39
Tabla 5 Datos propuestos ............................................................................................................... 42
Tabla 6 Tiempos de viaje propuestos ............................................................................................. 44
Tabla 7 Indicador de costos de transporte ...................................................................................... 45
Tabla 8 Indicador de tiempo........................................................................................................... 47
LISTA DE FIGURAS
Fig. 1 Cadena de suministro ........................................................................................................... 20

Fig. 2 Mapa vereda de Uramita, Antioquia .................................................................................... 27
Fig. 3 Eslabones de la cadena de suministro .................................................................................. 28
Fig. 4 Tanques geo posicionados ................................................................................................... 29
Fig. 5 Razas de vacas cruzadas ...................................................................................................... 30
Fig. 6 Cantinas de recolección de leche ......................................................................................... 30
Fig. 7 Vías de las veredas ............................................................................................................... 31
Fig. 8 Tanques de recolección de leche.......................................................................................... 32
Fig. 9 Asociados a los tanques ....................................................................................................... 33
Fig. 10 Sistema de recolección actual ............................................................................................ 35
Fig. 11 Ganancias actual ................................................................................................................ 37
Fig. 12 Ganancias actual para el gremio ........................................................................................ 37
Fig. 13 Modelo origen destino (OD) .............................................................................................. 38
Fig. 14 Diseño de rutas ................................................................................................................... 41
Fig. 15 Resultado de ganancias con el modelo propuesto .............................................................. 43
Fig. 16 Resultado de ganancias propuesto para el gremio ............................................................. 44
Fig. 17 Indicador de costos de transporte ....................................................................................... 45
Fig. 18 Indicador de ganancias para el gremio ............................................................................... 46
Fig. 19 Indicador de tiempos .......................................................................................................... 47
DISEÑO DE RUTAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE ABASTECIMIENTO DE LECHE... 8
RESUMEN
La siguiente investigación pretendió elaborar diseños de rutas para el abastecimiento de leche cruda
en el municipio de Uramita con el fin de proponer mejoras en el proceso actual de recolección y
aumentar las utilidades para los productores al ofertar una mayor cantidad de volumen a las
industrias. Por medio de esta investigación se identificó la problemática, se analizó y se describió
el estado actual del proceso de abastecimiento con el objetivo de formular posibles soluciones o
mejoras.
Para darle solución a dicha problemática: Mejorar la ruta de abastecimiento para la recolección de
leche de los productores que genere un mejor aprovechamiento de esta y que a su vez aumenten
las utilidades de dichos productores; se realizó un estudio de los tanques de recolección y
productores, determinando las capacidades de los tanques, costos de transporte y ubicación
utilizando el sistema de posicionamiento global (GPS). Esta información permitió graficar el
sistema de recolección actual.
Usando sistemas de información geográfica (GIS) se modeló y se mostró como las rutas cambian
al reducir el número de vehículos teniendo en cuenta una ventana de tiempo de 24 horas en donde
la leche permanece en buen estado y que a su vez genera una disminución en los costos de
transporte. Finalmente se analizó y se comparó a partir de indicadores el resultado actual con la
propuesta de mejora validando que los resultados obtenidos generan una mejora en el proceso.
Palabras claves: Diseño de ruta, Abastecimiento, Recolección de Leche, Redes, Sistemas de

información geográfica
ABSTRACT
The research aimed to design and develop routes for the supply of raw milk in the town Uramita
(Antioquia), in order to propose improvements in the current process and increase profits for
farmers by offering more volume to industries. The problem was identified, analysed and described
the current state of the supply process with the aim of formulating possible solutions or
improvements.
To solve this problem: Improve the supply route for the collection of milk from the farmers that
generates a better use of this and in turn increase the profits; A survey of the collection tanks and
producers was carried out, determining the capacities of the tanks, transportation costs and location
using the global positioning system (GPS). This information allowed to locate the current collection
system.
Using geographic information systems (GIS) were modeled and showed how the routes change by
reducing the number of vehicles taking into account a 24-hour time window where the milk remains
in good condition and in turn generates a decrease in the costs of transport. Finally, the current
result with the improvement proposal was analysed and compared from KPI, validating that the
obtained results generate an improvement in the process.
Keywords: Route Design, Supply Chain, Milk Collection, Network Analyst, GIS-Geographic
Information System
I. INTRODUCCIÓN
En la actualidad Colombia es el segundo país más consumidor de leche en América latina [1], sin
embargo, son pocos los compradores industriales para la demanda de leche cruda que diariamente
producen los campesinos. Las industrias lácteas les compran a estos campesinos la leche hasta
294% menos de lo que cuesta normalmente la base ($ 2.352) de un litro de leche en el mercado,
esto se debe a la cantidad ofertada a las industrias, a mayor volumen mayor es el precio,
simultáneamente los campesinos deben asumir los costos de transporte hasta el centro de acopio
generando un bajo margen de ganancias para ellos. Este caso sucede en muchas regiones del país
en donde los productores pequeños con una baja tecnificación no son atractivos para las industrias.
Antioquia es una de las principales cuencas lecheras y en el municipio de Uramita se ve reflejado

esta problemática. Algunos campesinos de esta región Antioqueña prefieren darle otra utilidad a la
leche, dejarla para consumo propio o venderla independiente a tener que venderla a precios tan
bajos a estas industrias. En este municipio los campesinos se ven afectados debido a la variabilidad
de precios por la que es comprada su producción y la falta de un ruteo óptimo que permita un menor
costo de transporte.
Esta investigación pretende modelar diseños de ruta que mejore el abastecimiento en la recolección
de leche favoreciendo en primera instancia al productor, siendo este el menos beneficiado en la
cadena de suministro de la leche. Para darle solución a esta problemática se usaron sistemas de
información geográfica para modelar rutas óptimas de recolección y se compararon resultados a
partir de indicadores.
DISEÑO DE RUTA PARA EL MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE ABASTECIMIENTO DE LECHE... 11
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En Uramita los productores no cuentan con un ruteo óptimo generando altos costos de transporte
para el gremio del sector lácteo que provocan una rentabilidad inestable. Una de las razones por la
cual surge esta problemática es por la falta de comunicación entre campesinos asociados a los
diferentes tanques.
De acuerdo con la Cámara de Comercio del Oriente Antioqueño, El departamento de Antioquia

considerado como el mayor productor de leche en Colombia [2] vende cerca del 95 % de su
producción a las industrias lácteas [3], y cerca del 5 % es utilizado por los campesinos para la
elaboración de los diferentes derivados que en algunos casos no cumplen con los requisitos
sanitarios necesarios para su manipulación; incluso los productores en ciertas circunstancias usan
la leche para consumo propio o para la venta independiente de está, ya que para las industrias
algunos productores no son atractivos debido a su volumen.
En Uramita, ubicado al occidente de la región suceden estos casos, siendo un municipio productor
de leche [4] no se le da el uso ni la utilidad adecuada a la totalidad de su producción. Algunas
veredas del municipio no tienen un alto volumen de leche para ofertar a las industrias lo que se ven
obligados a estar sujetos a la variabilidad de precios que les ofrecen dichas industrias.
En la actualidad un litro de leche cruda en finca comprado por la industria cuesta

$870, en el mercado informal el litro cuesta $510. Un litro de leche entera cuesta en
promedio $1800 y un litro de deslactosada $2800 representando incrementos de
154% y 294% en el precio [5].
Solo aquellos campesinos que pueden ofertar un mayor volumen de leche venden su leche cruda
alrededor de los $870, pero aquellos que no, deben venderla a un precio más barato del que
normalmente lo venderían, asimismo estos productores deben asumir los costos de transporte hasta
los tanques de recolección lo que genera un margen de ganancias bajo, todo esto se produce a partir
de la falta de un ruteo óptimo.
A partir de esta problemática se llevará a cabo esta investigación para proponer soluciones en el
Municipio de Uramita con el fin de mejorar la red de abastecimiento de la leche favoreciendo a
aquellos productores que buscan tener acceso a una industria rentable sostenible.
III. JUSTIFICACIÓN
Teniendo en cuenta el problema formulado se piensa en diseñar mejores rutas de transporte para la
recolección, de este modo mejorar el abastecimiento y así lograr mayor rentabilidad y
sostenibilidad a los productores.
El diseño logístico de rutas les permitirá a los productores del municipio una mejor recolección
que aumente la comunicación y genere convenios colectivos de transporte entre productores
fortaleciendo el sector lácteo del municipio. El mejoramiento en el abastecimiento de esta cadena
de suministro busca una mayor estabilidad económica para los productores, garantizándoles un
mejor precio de compra de leche por las industrias debido al volumen ofertado y generando en
ellos una mejor rentabilidad.
IV. OBJETIVOS
A. Objetivo general
Diseñar rutas logísticas para la recolección de leche en el Municipio de Uramita, aplicando

herramientas de ruteo, buscando el mejoramiento del proceso de recolección.
B. Objetivos específicos
 Caracterizar el proceso de abastecimiento actual identificando ubicaciones de los tanques y

productores, capacidad de los tanques (capacidad máxima de recepción), y distancias entre
productores y tanques.
 Aplicar herramientas logísticas para la toma de decisiones que ayuden a mejorar el proceso de
abastecimiento.
 Validar la eficiencia del modelo de recolección propuesto comparando rutas e indicadores de
desempeño logístico.
V. ESTADO DEL ARTE
Para el proyecto de mejoramiento de recolección de leche es importante tener en cuenta varios

aspectos como el diseño de rutas y sistemas logísticos requeridos para el transporte. Actualmente
existen varios softwares que permiten el diseño de rutas óptimas para problemas de ruteo. El
principal objetivo del uso de software es minimizar el costo de transporte y el tiempo de ruta de un
vehículo. Además, cuando se trata de alimentos perecederos es importante tener un ruteo óptimo
para evitar cualquier descomposición en el producto.
Estudiantes de la Universidad Católica de Pereira de la facultad de Ciencias Económicas y

Administrativas realizaron un proyecto centrado en el mejoramiento del proceso de recolección de
leche en uno de los acopios de la empresa Parmalat S.A. Esta idea surgió a partir de la necesidad
de tener rutas de transportes agiles para evitar el daño de la leche debido a que los productores no
contaban con las herramientas necesarias para la conversación de la leche, además las condiciones
de carretera para llegar hasta la casa de los productores no era la mejor para el ingreso de
transportes. En esta investigación ellos caracterizaron el proceso, describieron el estado actual de
las rutas y finalmente propusieron posibles soluciones. La propuesta de mejoramiento para la
recolección de leche se hizo en base a la información recolectada en el trabajo de campo, en donde
se concluyó que se debe crear una ruta a partir de la ayuda de un software y no de forma manual
como se venía realizando, además los productores deben contar con tanques de refrigeración para
la conservación de la leche [6] .
José Camilo Quintero, estudiante de la Universidad Nacional de Colombia en Bogotá desarrolló

un proyecto con el objetivo de determinar capacidades de producción, medios y tiempos de
recolección y demás factores que implica el transporte de leche cruda como materia prima. El
estudiante determino las actividades necesarias en cada centro de acopio para un mejoramiento en
la administración del proceso de recolección. Una de ellas fue diseñar un modelo de ruteo donde
se logró a partir de un software (Global Positioning System GPS) disminuir costos de transportes
hasta en un 17,3%. En base al diseño de estas rutas se concluyó que la información que se puede
obtener a partir de estos modelos de ruteo puede servir para otros estudios que generen ahorros
adicionales en la cadena [7].
Andrés Felipe Coronado, Estudiante de la Universidad Libre en Bogotá propone a partir de su

investigación un sistema de ruteo para una empresa de alimentos. Su motivación para esta
investigación fue dar solución a una problemática: “La deficiencia en las rutas para el
abastecimiento de los almacenes genera altos costos de transporte y aumenta la insatisfacción del
cliente”. A partir de esto se desarrolló un sistema de ruteo utilizando programación lineal y solución
por escenarios con el fin de aumentar el nivel de servicio. Con ayuda del sistema de ruteo Traveling
Salesman Problem logro que el sistema actual de la empresa de alimentos disminuyera los tiempos
de abastecimientos y kilometraje, reduciendo a su vez los costos [8].
La implementación de un software para el problema de ruteo de vehículos puede resultar práctica

debido a que los diferentes modelos de ruteo presentados en varias universidades sobre la
recolección de leche han permitido generar propuestas de mejora en la logística de
aprovisionamiento. Pero no solo el uso de un software es un factor que incide en el proceso de
obtención de leche, también se debe tener un buen manejo de higiene porque de esto depende la
calidad de la leche.
Sonia Catalina Del Pilar Castiblanco Cabra estudiante de la Universidad De La Salle realizó un
estudio para el diseño de un sistema de calidad de recepción de leche cruda basada en la necesidad
de la obtención de esta en buena calidad e higiene. En este proyecto surge la necesidad de
implementar un sistema de calidad (HACCP) que permita determinar cualquier tipo de peligro
microbiológico, químico o físico en la leche. El uso de este sistema para el proyecto permitió la
estipulación de parámetros de calidad que permiten determinar la aceptabilidad o rechazo de la
leche, generando un aumento de calidad en la leche [9].
El uso de software y el uso de una higiene para la buena calidad de la leche en el abastecimiento
son factores que no solo deben favorecer a los compradores sino además a los productores. Si el
ciclo de distribución es óptimo y cuenta con los requisitos de higiene necesaria el productor podrá
abastecer leche cruda de calidad y así obtener económicamente el precio justo por su producción.
Fabio Arturo Peñaranda Cortes, estudiante de la Universidad Nacional de Colombia en Bogotá

realizo un proyecto basado la diferenciación entre el precio pagado por el consumidor y el precio
percibido por los productores de leche cruda, para este proyecto se describieron sistemas de
comercialización, y se determinaron los canales y factores influyentes en la cadena de suministro.
En el desarrollo del proyecto se identificó que entre más agentes pertenezcan al canal de
distribución mayor será la diferencia entre el valor pagado por el consumidor y valor de venta del
productor. Para evitar esta diferenciación el investigador propone crear acopios veredales, de esta
manera los recolectores no deben de ir directamente hasta los productores sino a los centros de
acopio, y así el productor solo deberá pagar un transporte propio para llevar la leche hasta el acopio
y podrá negociar por cantidad de volumen entregada [10].
Los buenos resultandos que se han dado a partir de estas investigaciones es una motivación para
contribuir con el mejoramiento de la recolección de la leche, siendo un producto con una alta
demanda en el mercado se debe aprovechar al máximo y debe llegar al consumidor en las más
óptimas condiciones para su consumo. Para que esto sea necesario deben suceder una serie de
operaciones en la cadena de suministro. En este caso se plantea una mejora en la logística de
aprovisionamiento en la recolección siendo un eslabón fundamental en la cadena de suministro.
VI. HIPÓTESIS
Modelando mejoras en las rutas del proceso de reelección se minimizarán costos de transporte
debido a que se establecerán rutas de recolección con un orden específico en los tanques basado en
las distancias de cada uno hasta el centro de acopio, esto reducirá las distancias recorridas y por
ende el costo empleado para el proceso. Al tener mayor volumen ofertado y menor costo de
transporte aumentara la rentabilidad para el gremio.
VII. MARCO TEÓRICO
Cadena de Suministro
La cadena de suministro, está compuesta por el grupo de agentes que intervienen

desde el abastecimiento de materiales y componentes a las fábricas para la
fabricación de un determinado producto, hasta que el mismo se sitúa en el punto de
venta para su entrega al consumidor final.
Se trata de una cadena compuesta por diferentes eslabones tales como: Proveedores,
fabricantes, almacenistas, operadores logísticos, distribuidores, instaladores y
detallistas, cada uno de los cuales representa un papel determinado dentro del
proceso de producción y distribución [11, p. 23].
La cadena de suministro controla todo el flujo de productos desde los proveedores de materias
primas hasta los almacenes minoristas o mayoristas. Un factor importante para tener una buena
cadena de suministro es tener una adecuada logística. La logística se encarga de mover el producto
en el menor tiempo posible, en las mejores condiciones y en el lugar requerido; esta se encuentra
presente en todos los eslabones de la cadena de suministro. Si la logística en el abastecimiento de
materias primas no es la pertinente se afecta los demás eslabones de la cadena y de esta manera no
se cumplirá con las expectativas de los clientes.
Fig. 1 Cadena de suministro

Tomado de: https://goo.gl/7Y49zj
El producto es el núcleo del enfoque en el diseño del sistema de logística, porque es

el objeto de flujo en la cadena de suministros, y en su forma económica genera los
ingresos de la empresa. Es esencial una clara comprensión de este elemento básico
para formular buenos diseños de sistemas de logística, y es la razón para explorar
las dimensiones básicas del producto al representarlo por sus características,
empaque y precio como un elemento de servicio al cliente en el diseño de sistemas
de logística [12, p. 63].
Dependiendo de las características del producto se debe diseñar un sistema logístico, esto debido a
que cada producto tiene diferentes necesidades y requerimientos. Cuando se trata de alimentos
perecederos la logística es un factor clave, se debe garantizar las condiciones óptimas para su
consumo, así mismo como las condiciones de los vehículos para que el alimento pueda ser
procesado y finalmente esté a disposición del consumidor.
Administración y ruteo de vehículos
Ahora se incluyen restricciones más realistas, como cada parada puede tener
volumen para ser recogido, así como entregado; pueden utilizarse múltiples
vehículos que tienen diferentes limitaciones de capacidad tanto para el peso como
para el cupo; se permite un máximo de tiempo de conducción total en una ruta antes
de un período de descanso de al menos 8 horas; las paradas pueden permitir
recolecciones y / o entregas sólo en ciertos momentos del día; las recolecciones
pueden ser permitidas en una ruta solamente después de las entregas son hechas; y
los conductores pueden ser autorizados a tomar descansos cortos o pausas para el
almuerzo en ciertas horas del día. Estas restricciones agregan una gran complejidad
al problema y frustran nuestros esfuerzos por encontrar una solución óptima. Sin
embargo, las buenas soluciones a tales problemas pueden ser encontradas aplicando
principios para el buen enrutamiento y la programación del problema:
Principios de administración y ruteo de vehículos
1. Cargue los camiones con los volúmenes de las paradas que estén más cercanas entre
sí
2. Las paradas en días diferentes deben ser arregladas para producir grupos ajustados.
3. Construir rutas comenzando con la parada más lejana desde el depósito
4. La secuencia de paradas en una ruta de camión debe formar un patrón de lágrima.
5. Las rutas más eficientes se construyen utilizando los vehículos más grandes
disponibles.
6. Las recolecciones deben ser mezcladas en rutas de entrega en lugar de ser asignadas
al final de las rutas.
7. Una parada que se elimina en gran medida de un grupo de rutas es un buen candidato
para un medio alternativo de entrega.
8. Se deben evitar restricciones estrechas de tiempo de parada [13, p. 212].
Para un óptimo transporte se debe realizar un buen ruteo que permita la distribución y recolección
del producto en los tiempos indicados y en las condiciones requeridas. Para la programación del
ruteo se deben tener en cuenta varios factores que podrían alterar el transporte del producto;
dependiendo del volumen de la mercancía se establece el número de vehículos necesarios, teniendo
presente la capacidad de cada uno de estos, también se debe tener cuenta infraestructura de las
carreteras, entre otros factores. Para todo esto se han establecido pautas que ayudan a la realización
de un adecuado ruteo teniendo en cuenta todos los elementos que pueden afectar la logística del
transporte.
Métodos de ruteo y programación
El problema de encontrar buenas soluciones para el ruteo del vehículo y el problema

de programación se hace más difícil a medida que se imponen restricciones
adicionales al problema. Las ventanas de tiempo, varios camiones con diferentes
capacidades de peso y cupo, el tiempo de conducción total máximo permitido en
una ruta, diferentes velocidades dentro de diferentes zonas, barreras para viajar y
tiempos de descanso para el conductor son algunas de las consideraciones que se
deben tener en cuenta para el diseño de ruteo. Entre los muchos enfoques que se han
sugerido para hacer frente a problemas tan complejos, examinaremos dos métodos.
Uno es simple (el método de "barrido"), y el otro es más complejo, preciso y robusto
(el método de "ahorro") [13, p. 315].
Debido a las múltiples consideraciones que se deben tener en cuenta a la hora de diseñar un buen
ruteo de transporte se han ido proponiendo métodos que faciliten este proceso, buscando una
optimización en la logística del movimiento de mercancía. El ruteo es un proceso fundamental para
el transporte de productos, un adecuado ruteo permite que estos lleguen en los tiempos establecidos,
de igual forma esto le permite a la empresa mejorar la satisfacción del cliente. Algunos de estos
métodos son, “método del barrido”, este es considerado como uno de lo más fáciles de realizar,
este consiste en determinar las paradas existentes y desde el almacén principal de distribución trazar
una línea recta y girarla en cualquier sentido e ir intersectando paradas, creando rutas, el número
de paradas depende de la capacidad de los camiones utilizados. Otro es el “método de ahorro”, el
cual consiste en combinar paradas de modo que se ahorre la mayor distancia posible.
Transporte en camión y costos
Los transportadores de camiones muestran características de costo contrastantes con

el ferrocarril. Sus costos fijos son los más bajos de cualquier portador, ya que los
transportadores de camiones no poseen la carretera sobre la que operan, el tractor

representa una pequeña unidad económica y las operaciones no requieren equipo
costoso. Por otro lado, los costos variables tienden a ser altos debido a que los costos
de construcción y mantenimiento de las carreteras se cobran a los usuarios en forma
de impuestos sobre los combustibles, los impuestos de las herramientas y los
impuestos indirectos [13, p. 210].
“La transportación generalmente representa el elemento individual más importante en los costos
de logística para la mayoría de las empresas. Se ha observado que el movimiento de carga absorbe
entre uno y dos tercios de los costos totales logísticos” [13, p. 212]. Si bien sabemos, actualmente
las industrias tienen en común reducir sus costos de transportes. Una estrategia para disminuir
costos es el mejoramiento en la planeación del transporte, si se conoce la ubicación de los puntos
de carga y descarga, el tamaño y las características de la mercancía se podrá diseñar rutas de
transporte con el camión adecuado, se debe tener en cuenta que dependiendo de la capacidad del
camión un vehículo puede generar mayores o menores costos que otro. “Más específicamente, un
sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor competencia en el mercado, a
mayores economías de escala en la producción y a la reducción de precios en bienes” [13, p. 212].
En Colombia el medio de transporte de mercancía más usado es el transporte por carretera. A pesar
de que es un medio con muy poca capacidad, es muy versátil y de mucha accesibilidad. Es un
medio muy flexible debido a que proporciona la entrega de mercancía puerta a puerta, siendo una
ventaja sobre los otros medios de transporte. Generalmente cuando las industrias necesitan poner
su mercancía en el lado internacional, es habitual el uso de transporte multimodal, que es aquel
donde se combinan diferentes medios de transporte para obtener rapidez y un movimiento de carga
más eficiente. Este transporte multimodal implica en mucho de los casos el uso de camión, por eso
se debe contemplar este medio como uno de los más eficientes en el transporte de mercancías.
El medio de transporte por carretera se hace en diferentes tipos de camiones según el cuidado que
se deba tener con el producto. Algunos tipos de camiones: Camión en plataforma Góndola, camión
Furgón con refrigeración o isotérmico, camión tanque para líquidos, gases y químicos, camión con
estacas, camión tolva y camión cisterna.
La leche es un producto que debe ser cuidadosamente transportada ya que se debe garantizar que
llegue al consumidor en las mejores condiciones, al ser un producto perecedero se debe conversar
bajo ciertas temperaturas. Generalmente para el transporte de leche se usan camiones tipo furgón
con refrigeración o camión cisterna ya que estos permiten que la leche esté regulada bajo cierta
temperatura durante su transporte y así conservar su calidad
Cadena de frio y Conversación de la leche
La cadena de frio es la sucesión de procesos logísticos (producción, almacenaje,

distribución, embalajes, transporte, carga y descarga, venta directa) con una
temperatura y humedad relativa controlada, desde el momento inicial de la
producción hasta el consumidor final. Su finalidad es preservar el producto de
temperaturas críticas de riesgo y evitar la proliferación bacteriana que pueda afectar
la salud de los consumidores finales [14].
La leche durante todo su proceso de manipulación debe pasar por una cadena en frío, debido a su
composición química en la leche se pueden generar fácilmente bacterias, para esto se debe
garantizar temperaturas específicas desde la recepción de esta, el almacenamiento, transporte y
hasta ser puesta a disposición del consumidor final. Para que la leche llegue en buenas condiciones
durante todo su proceso debe estar regulada a una temperatura aproximadamente de unos 4 grados
centígrados.
El control de la cadena en frio garantiza la calidad y la durabilidad del producto. Para la

conservación de la leche es importante que todos los procesos estén integradamente por toda la
cadena. El uso de tecnología puede ser importante cuando se quiere hacer un seguimiento más
detallado del estado del producto en tiempo real para actuar en caso de alguna eventualidad.
Algunos equipos de tecnología para cadena en frio son Termo-registros, GPS, GPRS (Servicio
General de paquetes vía radio). El termo-registro es una de las más usadas en este tipo de cadenas,
por medio de un monitoreo satelital permite avisar en tiempo real la temperatura en la que se
encuentra el producto.
Recolección
La recolección de leche puede estar dada a partir de recipientes para ser llevada hasta un centro de
acopio donde es recogida por los vehículos refrigerados. En algunos casos el mismo vehículo es
quien llega directamente hasta los productores para recoger la leche, sin embargo, las condiciones
geográficas en la mayoría de veredas en Colombia no son las más óptimas para que el vehículo
llegue directamente hasta el productor. Este método de recolección es el más usado, donde el
productor lleva su leche hasta un centro de acopio y un vehículo refrigerado es encargado de
recolectar la leche en diferentes en estos puntos de acopio. Este método de recolección es muy
flexible en cuanto a la capacidad.
Diseño de rutas de vehículos
Actualmente existen varios softwares que permiten tener una base a sistemas de información
geográfica.
ArcGIS es un completo sistema que permite recopilar, organizar, administrar,

analizar, compartir y distribuir información geográfica. Como la plataforma líder
mundial para crear y utilizar sistemas de información geográfica (SIG), ArcGIS es
utilizada por personas de todo el mundo para poner el conocimiento geográfico al
servicio de los sectores del gobierno, la empresa, la ciencia, la educación y los
medios [15].
Un software es ideal cuando se requiere diseñar rutas óptimas de vehículos, a partir de un conjunto
de rutas se debe satisfacer la oferta y la demanda de los clientes con el mínimo costo de
transportación.
VIII. METODOLOGÍA
Para el proyecto se optó por una investigación de tipo cuantitativa ya que a través de sistemas de
información geográfica (ArcGIS) se modelaron rutas de recolección que permitieron analizar a
partir de parámetros como el tiempo, el costo y la distancia la mejor decisión para el proceso de
recolección.
En la investigación que se llevó a cabo se utilizaron las nuevas herramientas que en la logística
están siendo tendencia como lo son los sistemas de información geográfica y GPS, que ayudan en
la toma de decisiones a partir de patrones como la ubicación, rutas y modelos que permiten evaluar
el impacto de las actividades humanas y mejorar los procesos de optimización.
ArcGIS permite la creación de mapas y manejo de la información. Mediante este software se geo
posicionó las ubicaciones de las veredas que componen el municipio y la ubicación de los tanques.
Estos procesos junto a un análisis actual del área permitieron modelar rutas de recolección dando
jerarquías por distancias y agrupando veredas para el sistema de ruteo. Se mostró de qué manera
varia las rutas si disminuye el número de vehículos y el ruteo, y como esto beneficia el costo de
transporte logrando una reducción. A partir de la extensión “Network Analyst” en ArcGIS se
modelaron las rutas más cortas entre paradas agrupando aquellos tanques con mayor cercanía y
teniendo en cuenta ventanas de tiempo dado a que la leche no debe permanecer almacenada más
de 24 horas dado a que se trata de un alimento perecedero.
Finalmente se realizó un análisis comparativo de los patrones encontrados versus indicadores

actuales mostrando la mejora en el proceso. La comparación se hizo a partir de indicadores.
IX. DESARROLLO DEL TEMA
A. Caracterización de la región
El municipio de Uramita está dividido en 2 corregimientos y 42 veredas (Ver Fig. 2) habitadas

aproximadamente por 8.221 habitantes.1 El 75% de la población mantienen una economía que gira
entorno a la agricultura, ganadería y comercio. La ganadería es una de las actividades del rubro
pecuario que genera ingresos para los habitantes de las zonas rurales, principalmente en la
producción de leche.
Fig. 2 Mapa vereda de Uramita, Antioquia

Tomado de: http://antioquia.gov.co/index.php/uramita
La producción de leche debe mantenerse en una cadena de suministro de temperatura controlada

(Cadena en frio), desde el abastecimiento hasta llegar al consumidor final. El trabajo está focalizado
en la cadena de abastecimiento: Productores, tanques de recolección y rutas para el transporte,
1
Resultados y proyecciones (2005 -2020) del censo 2017.
siendo estos los principales actores dentro de los eslabones (Ver Fig. 3) de la cadena de
abastecimiento.
Fig. 3 Eslabones de la cadena de suministro
El primer eslabón de la cadena de abastecimiento son los productores de leche cruda que se
encuentran en algunas veredas del municipio, los principales productores se encuentran ubicados
en las veredas de Limón Cabuyal, El Oso, El palón, La palmera, Monos y Caracolal. Para analizar
el primer eslabón se determinó a partir de un sistema de posicionamiento global GPS las
coordenadas sexagesimales de tres productores de cada una de los sietes veredas principales en
producción, y se transformó dichas ubicaciones en coordenadas planas (Ver TABLA ). Esto con el
fin de visualizar las distancias en la que se encuentran los productores.
El segundo eslabón está determinado por los tanques de recolección y las rutas de transporte, que
mediante el uso de diferentes medios de transporte terrestre (Caballos, mulas, bicicletas, motos y
vehículos pequeños) los productores recorren rutas para transportar la leche cruda hasta los tanques
de enfriamiento. Una vez la leche es almacenada los productores de cada vereda se unen y de
manera cooperativa para transportan la leche hasta el centro de acopio del pueblo. Actualmente el
municipio cuenta con siete tanques de recolección. Al igual que los productores la ubicación de los
tanques fueron determinados mediante el sistema GPS (Ver TABLA ).
TABLA I COORDENADAS DE LOS TANQUES DE RECOLECCIÓN
Coordenadas planas
Tanque Productor 1 Productor 2 Productor 3
Vereda X Y X Y X Y X Y
Coleur -76,1745 6,8987 -76,1661 6,9050 -76,1589 6,9014 -76,1706 6,9067
Limón Cabuyal -76,1491 6,8513 -76,1481 6,8489 -76,1441 6,8555 -76,1509 6,8490
El Oso -76,1641 6,8414 -76,1520 6,8277 -76,1611 6,8437 -76,1604 6,8446
El palón -76,1813 6,8549 -76,1843 6,8475 -76,1867 6,8556 -76,1825 6,8564
La palmera -76,0314 6,9211 -76,0311 6,9222 -76,0342 6,9225 -76,0333 6,9278
Monos -76,1985 6,9519 -76,2016 6,9500 -76,2005 6,9489 -76,2010 6,9491
Caracolal -76,1597 6,9407 -76,1594 6,9409 -76,1600 6,9411 -76,1606 6,9414
Nota: Se evaluaron siete tanques de recolección y se estudiaron tres productores asociados a los diferentes tanques los
cuales permitieron caracterizar información sobre el proceso de abastecimiento, capacidad de producción, medios de
transporte, rutas, almacenamiento y costos de transporte.
Ubicación de los tanques
A partir del sistema de información geográfica ArcGis se ge oposición los tanques que pertenecen
a cada vereda.
Fig. 4 Tanques geo posicionados

B. Caracterización del proceso de abastecimiento
En Uramita el proceso de abastecimiento inicia cuando el productor ordeña las vacas que según
entrevistas al UMATA del municipio en su mayoría son razas criollas y cruzadas entre pardo suizo
y cebú (Ver Fig. 5) de las cuales depende la capacidad de producción. Para realizar el ordeño se
debe cumplir con normas de salubridad debido a que la lactosa al estar en contacto con cualquier
microorganismo se convierte en ácido láctico lo que produce la acidez en esta, razón por la cual la
leche puede ser rechazada en el tanque de recolección.
El productor almacena la leche para transportarla a los tanques de recolección en cantinas de 20,
30 y 40 litros de capacidad (Ver Fig. 6) en donde la leche cruda se mantiene sellada hasta su
almacenamiento para evitar los microorganismos en el aire.
Fig. 5 Razas de vacas cruzadas Fig. 6 Cantinas de recolección de leche
Una vez la leche es almacenada en las cantinas la producción tiene 3 destinos: Producción artesanal
de derivados lácteos, producción industrial y venta para el consumo de leche cruda. Fue acá donde
se evidencio una consecuencia de lo que genera la problemática principal, muchos campesinos
deciden elaborar diferentes derivados (Principalmente quesos) para la venta independiente
desconociendo la higiene, manejo y uso adecuado por el cual debe pasar un proceso lácteo para su
transformación final y sea apta para el consumidor final. También, para los productores es más
rentable vender directamente la leche cruda al consumidor, lo cual podría causar enfermedades
trasmitidas por alimentos (ETA) al no tener un apto manejo en el proceso.
El ambiente de las granjas es un lugar propenso para que se desarrollen microorganismos y siendo
la leche un producto delicado y fácil de contaminar está expuesto a recibir cualquier germen, por
eso la leche necesita ser procesada y pasteurizada para eliminar cualquier tipo de organismo que
cause alguna enfermedad.
Los campesinos que participan de la producción industrial, sector que abarca el mayor volumen de
leche, deben transportar su producción hasta el centro de acopio. Actualmente las veredas cuentan
con vías asequibles (Ver Fig. 7) lo que facilita el transporte.
Fig. 7 Vías de las veredas
Algunos productores están organizados en forma cooperativa y se encuentran asociados a los

diferentes tanques con el fin de que la producción de leche sea más rentable para todos y puedan
contar con beneficios ofrecidos por su vinculación. La mayoría de campesinos no tienen un
desarrollo significativo y deben dedicarse a diferentes actividades relacionadas con la producción
local.
En cuanto al aspecto económico el precio pagado por las industrias en los tanques de recolección
no compensa los esfuerzos que deben realizar los campesinos, además de que deben asumir los
costos de transporte hasta el centro de acopio. Entrevistas realizadas a 20 productores el 60% se
sienten inconformes con el precio pagado por el producto el cual oscila entre los 800 – 1000 $ (Ver
TABLA ), es por esta razón que muchos asociados a los diferentes tanques deciden vender su
producción por otros medios y actualmente solo el 65,5 % se encuentran activos (Campesinos que
llevan su producción a los tanques) (Ver TABLA ).
La leche para los campesinos que se dedican a las actividades pecuarias constituye la principal
fuente de ingreso, por esto se caracterizó todo el proceso de abastecimiento para conocer el estado
actual que con lleva a la inconformidad de los campesinos en cuanto a las ganancias.
El proceso de abastecimiento termina cuando el encargado de la recepción en los tanques (Ver Fig.
8) realiza una prueba de acidez para determinar si la leche es apta para su almacenamiento, de lo
contrario deberá ser rechazada.
Fig. 8 Tanques de recolección de leche
Una vez es almacenada el tanque debe estar regulado bajo una temperatura de 4ºC para evitar la
proliferación de bacterias y se conserve hasta que el vehículo pase recolectando la leche. Los
tanques de recolección cumplen la función de reunir la producción de los campesinos para así
obtener una mayor cantidad de leche y ser más atractivos para las industrias. Algunas veredas
logran reunir una mayor cantidad de litros (Ver TABLA ). Las industrias están en su derecho de
rechazar la leche si está no se encuentra en buenas condiciones, para su conservación debe
mantenerse en agitación mecánica dentro del tanque a una velocidad mínima para evitar formación
de espuma y deben estar refrigeradas mediante un gas, preferiblemente R22 (Hidro-
clorofluorocarbono que contribuye al debilitamiento de la capa de ozono).
TABLA II RECOPILACIÓN DE DATOS
Capacidad de Asociados Promedio precio Promedio leche

Asociados a
Vereda los tanques activos a los pagado por litro de Almacenada en los
los tanques
(Lts.) tanques leche tanques (Lts.)
Coleur 2200 33 17 $970 630
La palmera 2200 18 14 $820 398
Limón- Cabuyal 1550 11 10 $940 490
El Oso 2200 19 15 $1.000 526
El palón 2200 19 13 $840 400
Monos 2200 25 14 $870 433
Caracolal 2200 20 12 $900 430
Nota: Se tomaron como referentes los siete tanques de recolección del municipio (Coleur, Limón Cabuyal, El Oso, El
palón, La palmera, Monos y Caracolal), mediante entrevistas se recopiló información técnica sobre la capacidad de los
tanques, la temperatura, los asociados, el precio pagado y el promedio de leche almacenada en los últimos tres meses
del mes de marzo.
Comparación de los asociados
Aunque exista un buen número de asociados al gremio no todos se encuentran activos en la

participación de esta actividad.
Fig. 9 Asociados a los tanques

Análisis
Se puede observar que en la totalidad de los tanques se encuentran productores inactivos, esto se
debe a que el costo de transporte hasta el centro de acopio no compensa los esfuerzos que deben
realizar a diario los campesinos para el sostenimiento de su ganado, por lo que optan por vender su
leche por otros medios.
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 95
(1) 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠 = ∗ 100 = ∗ 100 = 65,5%
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑣𝑖𝑛𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜𝑠 145
Actualmente el 65,5 % de los productores llevan la leche al centro de acopio, se busca por medio
de la mejora en la ruta disminuir costos de transporte que a su vez aumenten el número de
productores que participen de esta actividad y así ser más atractivos para las industrias.
C. Diseño del modelo de recolección actual
Fue necesario dibujar y digitalizar las vías de la red debido a que no se tiene registro de la malla
vial del municipio. Utilizando la cartografía del municipio se dibujó las rutas de cada vereda.
Fig. 10 Sistema de recolección actual
Actualmente los campesinos llevan la leche diaria desde sus fincas hasta los tanques de recolección
para ser almacenada y posteriormente llevarla hasta el centro de acopio La red inicia desde los
tanques hasta el centro de acopio, los campesinos son encargados de pagar el 30% del costo de
transporte, ya que la Alcaldía les ayuda con el 70 %. De manera cooperativa los productores se
unen para coordinar y llevar su producción hasta el acopio del pueblo, cada tanque tiene un vehículo
para dicha actividad. En total son 6 vehículos encargados de llevar la leche diariamente hasta el
acopio.
1. Costos de transporte
A partir de entrevistas se estableció el precio real que pagan los productores para llevar la leche al
centro del pueblo. Los productores deben asumir el 30% de este valor, ya que no todos los asociados
del tanque se encuentran activos el valor se aumenta debido a que este se divide de igual manera
entre los litros de cada asociado activo.
El costo de transporte depende de la cantidad de litros que cada asociado lleve.
TABLA III DATOS ACTUALES
Análisis
El costo de transporte varía entre un 5% y un 8% del precio pagado por las industrias, lo cual afecta
a todos aquellos productores que tienen únicamente esta fuente de ingreso. Es por esta razón que
no todos los asociados participan de esta actividad. Se puede observar que el precio pagado por
las industrias varía según la oferta de los campesinos.
Ganancias actuales
Las ganancias varían según el tanque, debido al volumen y la calidad de la leche que depende de
cada campesino. Las ganancias se establecieron basadas en el precio pagado por litro de leche
menos el costo que deben asumir por el transporte.
Precio
$1.200
$1.000
$800
$600 Prom. precio pagado por
litro de leche
$400
Ganancias
$200
$0
Fig. 11 Ganancias actual
Ganancias actuales para el gremio
Las ganancias son bajas para el gremio. Esto se debe a que el 4,82% del precio pagado debe ser
destinado para costos de transporte dejando bajas ganancias para el sostenimiento del gremio.
Fig. 12 Ganancias actual para el gremio

2. Tiempos de viaje
A partir la matriz origen destino de la herramienta Network Analyst se midieron las trayectorias de
la red las cuales sirvieron como datos de entrada para realizar análisis de tiempos (Ver TABLA ),
dado a que la leche no debe permanecer espuerta sin refrigeración más de un periodo de tiempo.
Fig. 13 Modelo origen destino (OD)
Tiempos de viaje
El tiempo es una variable a considerar debido a que la leche no puede permanecer más de 2,5 horas
sin refrigeración debido a que comienza a tomar acidez. A partir de la distancia calculada con
AcGIS se estableció una velocidad que no supera los 25 km / h debido a que en las veredas a pesar
de contar con buenas carretas existe muchas curvas que impiden que un vehículo se pueda
desplazar a una mayor velocidad.
TABLA IV TIEMPO DE VIAJE DE RECOLECCIÓN ACTUAL
Tanque Distancia hasta el Velocidad Tiempo (Min)

centro de acopio (Km) promedio (Km / h)
Coleur 0 25 0
La palmera 20,282 25 48,676
Limón- Cabuyal 7,408 25 17,778
El Oso 12,625 25 30,299
El palón 9,854 25 23,649
Monos 12,181 25 29,234
Caracolal 7,353 25 17,648
Los productores son conscientes de que el tiempo de viaje no supere los 180 minutos (3 horas) para
que así la leche llegue en buenas condiciones.
X. RESULTADOS
A. Propuesta metodológica para el diseño de recolección
El modelo propuesto busca agrupar la recolección de leche de los tanques, pasando de un transporte
independiente (6 Vehículos) por tanque a un transporte colectivo (3 Vehículos) donde se unan
ciertas veredas para costear el valor total del transporte de manera comunal y genere beneficios
económicos para el gremio. El modelo cuenta con 3 vehículos, donde cada uno tiene una ruta
determinada; esta ruta fue diseñada teniendo en cuenta variables de distancia, tiempo y capacidad
ofertada en cada tanque, se busca unificar el transporte de la leche, reduciendo el número de
vehículos utilizados para así disminuir el costo de transporte tanto para los productores como para
la Alcaldía. Reducir el costo para los campesinos tiene como beneficios aumentar la rentabilidad
del proceso y a su vez, disminuir el costo que debe asumir la Alcaldía por este transporte genera
que el valor ahorrado pueda ser invertido posteriormente de otra forma en el sector lácteo del
Municipio.
Para el diseño de la ruta se tuvo en cuenta la distancia como uno de los principales factores, de
modo que el tiempo usado para la recolección no sobrepase el tiempo máximo en que la leche debe
ser transportada al centro de acopio. De igual forma, se estableció un orden de recolección
basándose en las cercanías entre tanques.
Resolviendo generación de rutas para vehículos con una flota de 3 carros se estableció una mejora
en la recolección
Fig. 14 Diseño de rutas
Las rutas planteadas fueron elaboradas basadas en una jerarquía de distancia desde el centro de
acopio a cada tanque, esta jerarquía fue establecida por ArcGis tomando como impedancias las
variables distancia y tiempo. Esto permitió establecer un orden de recolección, agrupando tanques
para así reducir el costo de movimiento de la leche al tener un transporte colectivo. Anteriormente
la recolección se daba de forma diaria, para estas nuevas rutas la recolección se dará cada dos días
aprovechando las capacidades de los tanques y reduciendo el número de transporte (Respetando el
tiempo máximo en que la leche debe estar en el transporte para su respectivo tratamiento en las
industrias).
Rutas planteadas
 La primera ruta comprende solo el tanque de la palmera. Debido a su lejanía de los otros
tanques esta ruta cuenta con un vehículo específico para este recorrido (Ruta de color rosado).
 La segunda ruta agrupa los tanques El limón- cabuyal, el oso y el palón por su cercanía. Esta
agrupación constará con un vehículo determinado, esto permitirá una reducción notable del
costo comparándolo con el anterior, ya que de forma grupal se costeará el valor total de
desplazamiento de la leche desde los tres tanques hasta el centro de acopio (Ruta de color rojo).
 Por último, a un vehículo se le asignará los tanques del oso y caracolal, de igual forma
reduciendo el número de vehículos para este transporte que anteriormente eran 2 (Ruta de color
verde).
1. Costo de transporte
Al igual que la ruta actual el costo de transporte se estableció a partir de entrevistas en donde
vehículos que recorren los grupos que establecimos para las rutas (Ver TABLA ) tienen
establecidos un promedio de cuánto cuesta cada recorrido. Es ahí en la distancia en donde se ve
reflejado la mejora en el proceso, en donde al unir y agrupar rutas se costea de manera grupal el
costo del transporte generando una reducción en el transporte que debe pagar cada productor por
litro de leche.
TABLA V DATOS PROPUESTOS
Simultáneamente al realizar el ruteo cada dos días se agrupa una mayor cantidad de volumen de
leche, siendo más atractivos para las industrias y generando un mejor precio de compra.
Ganancias propuestas
La propuesta de mejora tuvo como objetivo aumentar las ganancias reduciendo el costo de
transporte por litro. En la gráfica se puede observar la reducción en la diferencia de las barras que
simboliza el precio que los productores deben destinar del precio pagado por litro para el transporte.
Ahora con la propuesta el costo que se debe destinar para el transporte del precio pagado por litro
es de aproximadamente entre un 1% y un 4%.
Fig. 15 Resultado de ganancias con el modelo propuesto
Ganancias propuestas para el gremio
Se puede observar notoriamente como las ganancias aumentaron para el gremio. Ahora el sector
lácteo destinaria aproximadamente el 1,71% del precio pagado por las industrias en el transporte.
La cantidad de volumen ofertada mejora las ganancias, la idea es que por medio de esta mejora los
asociados que no se encuentran activos participen de esta actividad y así aumentar aún más las
ganancias.
Fig. 16 Resultado de ganancias propuesto para el gremio
2. Tiempos de viaje
Aunque los tiempos de viaje aumentan, no superan el tiempo límite en que la leche puede
permanecer sin refrigeración (2,5 horas) lo cual indica que las rutas propuestas se pueden
implementar.
TABLA VI TIEMPOS DE VIAJE PROPUESTOS

Distancia de viaje Velocidad Tiempo de
Tanque
(Km) promedio (Km / h) viaje (Min)
Coleur 0 25 0
La palmera 20,282 25 48,676
Limón- Cabuyal
El Oso 30,778 25 73,866
El palón
Monos
26,535 25 63,684
Caracolal
B. Comparación de indicadores
1. Indicador de costos de transporte
La implementación de estas nuevas rutas reducirá los costos para los productores de los diferentes
tanques generando un costo de transporte bajo.
TABLA VII INDICADOR DE COSTOS DE TRANSPORTE
Costo de transporte Costo de transporte

Tanque actual por litro por propuesto por litro Diferencia
productor por productor
Coleur $0,0 $0,0 $0,0
La palmera $67,8 $33,9 $33,9
Limón- Cabuyal $42,9 $15,4 $27,5
El Oso $43,3 $15,4 $28,0
El palón $61,5 $15,4 $46,1
Monos $60,3 $19,1 $41,2
Caracolal $50,9 $19,1 $31,8
Total $326,7 $118,2 $209
Se puede observar cómo se reducen los costos de transporte por litro en más de la mitad.
$80,0
$70,0
$60,0
$50,0
$40,0
$30,0
$20,0
$10,0
$0,0
Coleur La Limón- El Oso El palón Monos Caracolal
palmera Cabuyal
Costo de transporte actual por litro por productor

Costo de transporte propuesto por litro por productor
Fig. 17 Indicador de costos de transporte

326.7−118,2
(2) 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 = | | ∗ 100 = 64 %
326.7
El costo de transporte se reduce cerca de un 64 %, esto generaría un alto beneficio económico.
2. Indicador de ganancias
Actualmente el gremio recibe cada dos días aproximadamente $5’662.740 por su producción. La
nueva propuesta incrementa dichas ganancias en un 4,73 %, generando $5’944.040. Si los
asociados inactivos se unen el porcentaje de ganancias aumentará y así traerá mayores beneficios
económicos para el gremio.
$6.000.000,0
$5.950.000,0
$5.900.000,0
$5.850.000,0
$5.800.000,0
$5.750.000,0
$5.700.000,0
$5.650.000,0
$5.600.000,0
$5.550.000,0
$5.500.000,0
Ganancias actuales Ganancias propuestas
Fig. 18 Indicador de ganancias para el gremio
5′ 662.740−5′ 944.040
(3) 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑔𝑎𝑛𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 = | | ∗ 100 = 4,73 %
5′ 662.740
3. Indicador de tiempos
Los tiempos actuales son menores a los generados por las nuevas rutas planteadas, el indicador nos
muestra un aumento del tiempo en un 138% con respecto al tiempo actual. El aumento de este
tiempo se da por la agrupación de tanques para la recolección de la producción y las distancias
recorridas, sin embargo, este aumento de tiempo genera una disminución en el valor de costo por
litro que los productores deben asumir para el desplazamiento de la leche hasta el centro de acopio.
La variación de este tiempo no altera las condiciones de la leche ya que esta no permanece en ruta
más de 2, 5 horas que es el promedio de tiempo en el cual la leche comenzaría a aumentar su acidez.
TABLA VIII INDICADOR DE TIEMPO
Tiempo actual de Tiempo propuesto

Tanque Diferencia
viaje (Min) de viaje (Min)
La palmera 48,676074 48,676074 0
Limón- Cabuyal 17,77830002 73,86630002 56,088
El Oso 30,29944723 73,86630002 43,5668528
El palón 23,64937517 73,86630002 50,21692485
Monos 29,23420576 63,6839949 34,44978914
Caracolal 17,64777457 63,6839949 46,03622033
Total 167,2851768 397,6429639 230,3577871
Notoriamente se observa en el diagrama como el tiempo de viaje aumenta, sin embargo, esta variable no
afecta ninguna condición del proceso.
Fig. 19 Indicador de tiempos

167.285−397.263
(4) 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 = | | ∗ 100 = 138%
167.285
C. Beneficios para el gremio
 El transporte colectivo comparado con el transporte independiente disminuye en un 71 % el

costo por litro de transporte hasta el centro de acopio.
 Futuras inversiones en el sector lácteo donde los mayores beneficiados serán los pequeños
productores dependientes de esta actividad.
 Aumentar la rentabilidad de los productores fortaleciendo el sector ganadero del municipio.
 Alianzas entre productores de diferentes tanques generando ventajas estratégicas en el
mercado como potenciar el crecimiento del sector y alcanzar objetivos comunes.
 Elevar la capacidad productora del municipio vendiendo de manera colectiva la leche. El
aumento del volumen atrae a las diferentes industrias que ofrezcan mejores precios de compra.
XI. CONCLUSIONES
La caracterización del proceso de recolecta actual permitió la observación de las falencias

existentes y las posibles mejoras, teniendo como variables principales la distancia, el tiempo y la
capacidad de producción.
La mejora en la ruta de recolección buscó optimizar el sistema de abastecimiento reduciendo

distancias en el proceso, generando así una disminución en los costos de transporte.
Las herramientas tecnológicas ayudan a la toma de decisiones, posibilitando el mejoramiento de

problemas reales, llevando a cabo cálculos que permitan visualizar la viabilidad de la propuesta.
La optimización en el proceso de abastecimiento benefició principalmente a los productores de

leche aumentando su rentabilidad reduciéndoles costos de transporte y garantizando de forma
indirecta las condiciones óptimas de la leche.
Mejorar las condiciones de los pequeños productores es importante para el desarrollo y

fortalecimiento de la cadena de suministro de productos derivados la leche.
XII. RECOMENDACIONES
Es importante tener en cuenta todos los factores y personajes dentro de la cadena de abastecimiento
para así tener una maximización de la cadena, favoreciendo a los productores y municipio que
participan de esta actividad.
Usar indicadores como herramienta para la evaluación del proceso y así de una manera más sencilla
detectar y reconocer las falencias que el proceso va generando, y posteriormente generar una
solución acertada.
Es fundamental tener un control de la variación en la producción de los diferentes tanques para así
poder acoplar la ruta a los cambios generados.
Realizar periódicamente conferencias para los productores para darles pautas sobre cómo mantener
su producción en las mejores condiciones, para así aumentar la calidad del producto en el
municipio.
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[14] Procolombia, «Logística de perecederos y cadena en frío en Colombia,» Diciembre 2014.
[En línea]. Available: https://goo.gl/JiuBpc.
[15] ArcGIS Resources, «Introduccion al ArcGIS,» [En línea]. Available: https://goo.gl/rTBDdf.
ANEXOS
Anexo 1. Constancia litros de leche almacenada

Anexo 2. Constancia capacidad de los tanques
Anexo 3. GPS utilizado para las ubicaciones sexagesimales de los tanques

Anexo 4. Vehículo cisterna que recolecta la leche en el acopio del pueblo

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Diseño de rutas para el mejoramiento del proceso de abastecimiento de leche en el Municipio de

Uramita (Antioquia) usando sistemas de información geográfica

Santiago Alejandro Pino Giraldo, santy_pino@hotmail.com

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Asesor: Carlos Ernesto Betancourt Lozano, Especialista (Esp) en sistemas de información

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 Biblioteca Fray Alberto Montealegre OFM - Bogotá.

Universidad de San Buenaventura Colombia

El presente proyecto es dedicado a nuestras familias que a lo largo de nuestra formación

Este nuevo logro es en gran parte gracias a ustedes.

Muchas Gracias, los queremos.

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................. 11

III. JUSTIFICACIÓN ..................................................................................................................... 13

IV. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 14

A. Objetivo general .................................................................................................................... 14

B. Objetivos específicos ............................................................................................................. 14

V. ESTADO DEL ARTE ............................................................................................................... 15

VI. HIPÓTESIS .............................................................................................................................. 18

VII. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 19

VIII. METODOLOGÍA ................................................................................................................. 26

IX. DESARROLLO DEL TEMA .................................................................................................. 27

A. Caracterización de la región ............................................................................................... 27

B. Caracterización del proceso de abastecimiento .................................................................. 30

C. Diseño del modelo de recolección actual ........................................................................... 34

1. Costos de transporte ............................................................................................................ 35

2. Tiempos de viaje ................................................................................................................. 38

A. Propuesta metodológica para el diseño de recolección ...................................................... 40

1. Costo de transporte ............................................................................................................. 42

2. Tiempos de viaje ................................................................................................................. 44

B. Comparación de indicadores .............................................................................................. 45

1. Indicador de costos de transporte .................................................................................... 45

2. Indicador de ganancias .................................................................................................... 46

C. Beneficios para el gremio ................................................................................................... 48

XI. CONCLUSIONES ................................................................................................................... 49

XII. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 50

Tabla 1 Coordenadas de los tanques de recolección ...................................................................... 29

Fig. 1 Cadena de suministro ........................................................................................................... 20

Palabras claves: Diseño de ruta, Abastecimiento, Recolección de Leche, Redes, Sistemas de

Antioquia es una de las principales cuencas lecheras y en el municipio de Uramita se ve reflejado

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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V. ESTADO DEL ARTE

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