INSTITUTO TECNOLOGICO DE

MAZATLAN

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

TAREA # 1
DEFINICION, CLASIFICACION Y
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
LOS MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES

GUERRA OSUNA JESUS EDUARDO

VALDEZ LOZANO LUIS MANUEL

FECHA: 14/09/20
INDICE
Definición, clasificación y funcionamiento de los motores de fluidos compresibles.
Definición………………………………………………………………………………..3
Formas de clasificar a los motores de fluidos compresibles………………………3
Tipo de combustión externa…………………………………………………………..3
Tipo de combustión interna:…………………………………………………………..3
Los motores de fluidos compresibles también se
Pueden clasificar de la siguiente forma……………………………………………...4
Tipo de combustión…………………………………………………………………….4
Ciclo termodinámico……………………………………………………………………5
Tipo de combustible……………………………………………………………………5
Diseño del motor…...............................................................................................5
Motor de 4 tiempos…………………………………………………………………….6
Motor de 2 tiempos…………………………………………………………………….7
Principios de funcionamiento de un motor…………………………………………..8
Ciclo de otto…………………………………………………………………………….9
Conclusiones…………………………………………………………………………..10
Referencias bibliográficas……………………………………………………………11
Pequeña síntesis………………………………………………………………………11
DEFINICIÓN, CLASIFICACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES.
DEFINICION:
Se denomina máquina de fluidos aquellas que tiene como función principal
intercambiar energía con un fluido que las atraviesa. Este intercambio implica
directamente una transformación de energía

FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS

COMPRESIBLES:

Tipo de combustión externa:

Es una máquina que realiza una conversión de energía calorífica en energía

mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que realice el
trabajo, en oposición a los motores de combustión interna, en los que la propia
combustión, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo. Los
motores de combustión externa también pueden utilizar gas como fluido de trabajo
(aire, H2 y He los más comunes) como en el ciclo termodinámico Stirling

Tipo de combustión interna:

Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de combustión. El nombre
se debe a que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina, a
diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Cuando el combustible mezclado con oxígeno en el motor, arde se produce una
explosión que mueve el pistón haciendo que avance el vehículo.
LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES TAMBIEN SE
PUEDEN CLASIFICAR DE LA SIGUIENTE FORMA

TIPO DE COMBUSTIÓN

CICLO TERMODINAMICO

TIPO DE COMBUSTIBLE

DISEÑO DEL MOTOR

APLICACIÓN

TIPO DE ENFRIAMIENTO

TIPO DE COMBUSTIÓN

Combustión completa o perfecta: Cuando las reacciones indicadas están

desplazadas totalmente a la derecha, es decir, los componentes se oxidan
completamente, formando dióxido de carbono (CO2), (H2O) y en su caso, dióxido
de azufre (SO2), independientemente de la cantidad de aire empleada en la
reacción. Esto implica que el oxígeno presente en el aire, ha sido cuando menos,
suficiente para oxidar completamente los componentes.

Combustión estequiometria o neutra: es una combustión completa en la que se

ha empleado la cantidad exacta de aire obtenida a partir de las relaciones
cuantitativas de las moléculas que intervienen en cada reacción. En realidad se trata
de una combustión ideal, que solo puede conseguirse en laboratorio.

Combustión incompleta: Es aquella cuyos gases de combustión contienen

compuestos parcialmente oxidados llamados inquinados, como: monóxido de
carbono (CO), partículas de carbono, hidrógeno, etc.
CICLO TERMODINÁMICO
Se denomina ciclo termodinámico a cualquier serie de procesos
termodinámicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema regresa a
su estado inicial; es decir, que la variación de las magnitudes termodinámicas
propias del sistema se anula.
No obstante, a las variables como el calor o el trabajo no es aplicable lo
anteriormente dicho ya que éstas no son funciones de estado del sistema, sino
transferencias de energía entre éste y su entorno. Un hecho característico de los
ciclos termodinámicos es que la primera ley de la termodinámica dicta que: la suma
de calor y trabajo recibidos por el sistema debe ser igual a la suma de calor y trabajo
realizados por el sistema.

TIPO DE COMBUSTIBLE
Entre los combustibles sólidos se incluyen el carbón, la madera y la turba natural.
El carbón se quema en calderas para calentar agua que puede vaporizarse para
mover máquinas a vapor o directamente para producir calor utilizable en usos
térmicos (calefacción). La turba y la madera se utilizan principalmente para la
calefacción doméstica e industrial, aunque la turba se ha utilizado para
la generación de energía y las locomotoras o los barcos que utilizaban madera
como combustible fueron comunes en el pasado.
Entre los combustibles comburenciales se encuentran el diésel (gasóleo o gasoil),
el queroseno, la gasolina (nafta), y entre los gaseosos, el gas natural o los gases
licuados de petróleo (GLP), representados por el propano y el butano. Las
gasolinas, gasóleos y hasta los gases, se utilizan para motores de combustión
interna o en calderas.

DISEÑO DEL MOTOR

Ciclo 4 tiempos
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto creados por IO, los
motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este último, junto con
el motor diésel, es el más utilizado en los automóviles ya que tiene un buen
rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.
El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no
participan en el ciclo termodinámico del fluido operante pero son fundamentales
para la renovación de la carga del mismo:

1. E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

2. A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
3. B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.
 4. C-D: fuerza, expansión isotrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
5. D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
6. A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión

Motor de cuatro tiempos

1. Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto

Inferior) y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se
aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no
significa que entre de forma gaseosa).
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se
mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando
el pistón llega al final de esta fase, una chispa en la bujía enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla,
liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del
pistón hacia el PMI. Se produce la transformación de la energía
química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al
pistón, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde
se toma para su utilización.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el
PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la
combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación
de la carga).
Motor de dos tiempos
CICLO DE DOS TIEMPOS

1. (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto

Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior),
creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina
por la lumbrera de admisión hacia el cárter de pre compresión .(Esto no
significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistón tapa la lumbrera,
deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el pistón
la comprime en el cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de
transferencia que lo comunica con la cámara de compresión, con lo que la
mezcla fresca pre comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del
escape.
Cuando el pistón empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece
abierta una parte de la carrera y el cárter no coge aire fresco sino que
retornan parte de los gases, perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para
minimizar este efecto.(renovación de la carga)
2. (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS
y la mezcla está comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos
electrodos de la bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando
trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas
presiones, los gases quemados salen por ese orificio.
El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene
un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. También
son más contaminantes. Por otro lado, suelen dar más par motor en la unidad de
tiempo (potencia) para la misma cilindrada, ya que este hace una explosión en cada
revolución, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2
revoluciones, y cuenta con más partes móviles
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR

Para abordar el funcionamiento del motor debemos conocer los principios que
generan su movimiento. Cómo se logra transformar la energía en movimiento y ese
movimiento en la fuerza que hace mover el automóvil. Los principios que hacen que
el motor funcione son el ciclo térmico de Otto, el mecanismo biela manivela y una
reacción química que se transforma en energía mecánica.

El mecanismo biela manivela

Este mecanismo transforma el movimiento circular en movimiento rectilíneo

alternativo.

El sistema está constituido por un elemento giratorio denominado manivela,

conectado a una barra rígida llamada biela, de modo que cuando gira la manivela,
la biela está forzada a avanzar y retroceder sucesivamente.

Es un sistema reversible, lo que quiere decir que también puede funcionar para
convertir un movimiento lineal alternativo en otro de giro, como en el caso de un
pistón dentro del cilindro en el motor de un automóvil, donde la manivela se ve
obligada a girar.

En el automóvil la manivela es el cigüeñal y la palanca es la biela.

Reacción química
La relación entre el aire y combustible varía constantemente en el motor. La
proporción se calcula dependiendo del peso.

Proporción de mezcla = aire atmosférico en gramos/consumo de gasolina en

gramos
La mezcla ideal de combustible es de 14,7 gramos de aire por 1 gramo de
combustible. Sin embargo, los motores de pistón no son capaces de crear
condiciones de homogeneidad entre aire y combustible, por lo que los fabricantes
varían sus diseños a fin de lograr una mezcla homogénea. El desempeño de un
motor varía de acuerdo a la relación de mezcla que utiliza. Si un motor funciona a
velocidad constante y variamos la proporción de aire combustible que lo alimenta,
su potencia varía. En síntesis, lo que debemos saber es que esta reacción química
se transforma en energía mecánica o en potencia.
CICLO DE OTTO (cuatro tiempos)
Descubierto por Nicolás Otto en 1872, el ciclo Otto consta de cuatro tiempos. Para
entender el funcionamiento del ciclo Otto, debemos conocer algunos términos que
indican la posición del pistón. (PMI) Punto Muerto Inferior: sucede cuando el pistón
se encuentra en la parte inferior del cilindro. (PMS) Punto Muerto Superior: sucede
cuando el pistón se encuentra en la parte superior del cilindro. El movimiento del
pistón entre el p.m.i y el p.m.s se denomina carrera.

El ciclo teórico de Otto consta de cuatro tiempos (admisión, compresión, expansión

(energía) y escape) y el proceso se inicia con la mezcla homogénea de aire
combustible que ingresa ya sea por el carburador, o el cuerpo de aceleración. La
mezcla obtenida se inicia por un sistema de encendido eléctrico generador por
la bujía, el cual se realiza de forma temporizada o controlada.

Los gases quemados son expulsados por el tubo de escape y se sustituyen por una
nueva cantidad de mezcla después de cada carrera de combustión.

Primero tiene lugar el golpe de admisión. Aquí el pistón desciende en el cilindro,

creando una succión que arrastra una mezcla de combustible y aire en la válvula de
admisión. Cuando el pistón alcanza el punto más bajo del golpe, vuelve hacia arriba,
dando comienzo al golpe de compresión en el que las válvulas se cierran y el pistón
comprime la mezcla de combustible y aire (que no puede escapar). Esto hace que
la mezcla de combustible y aire se haga más densa y sea capaz de liberar gran
cantidad de energía cuando la mezcla se enciende. Antes de que el pistón llegue a
lo más alto de su golpe, la bujía enciende la mezcla, dando inicio al golpe
de energía, en el que los gases que se desprenden elevan la presión del cilindro y
este empuja el pistón hacia abajo en el alesaje. La fuerza sobre el árbol del cigüeñal,
cada vez que la energía del golpe empuja hacia abajo, es la que hace que el motor
funcione. Cuando el pistón llega al fondo de su golpe, la energía del cilindro ya se
ha ido y el pistón vuelve de nuevo hacia arriba, en lo que se llama el golpe
de escape. El cilindro contiene gases de residuo que deja la combustión, y cuando
la válvula de escape se abre durante el golpe, estos gases son expulsados del
cilindro y pasan por la válvula de escape (al sistema de escape) mientras el pistón
se levanta. Con ello se limpia el cilindro y se prepara para el siguiente golpe de
admisión, dando comienzo a otro ciclo de cuatro golpes de admisión-compresión-
energía-escape. O de una manera más llana – “chupar-exprimir-explotar-soplar”.

CONCLUSIONES
Es como saber cómo funciona un motor y tener el entendimiento de como realiza
cada función y saber qué tipo de función tiene cada instrumento y saber cómo está
diseñado un motor y como realiza su combustión y funcionamiento
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
https://hangar1.com.mx/principios-basicos-de-la-combustion-interna/
https://docplayer.es/45631733-Unidad-i-clasificacion-y-funcionamiento-
de-los-motores-de-fluidos-compresibles-definicion-clasificacion-y-
principio-de-funcionamiento.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto
https://es.scribd.com/doc/113119190/Clasificacion-y-Funcionamineto-
de-Los-Motores-de-Fluidos-Compresibles

PEQUEÑA SINTESIS

La relación que existe entre los mecanismos en conjunto con la reacción química y
el ciclo térmico de Otto, son los factores que conllevan a la transformación de la
energía química en energía mecánica. La mezcla aire combustible reacciona con la
chispa generando un movimiento rectilíneo en el pistón, que es transformado en un
movimiento circular en el cigüeñal. La fuerza sobre el árbol del cigüeñal, cada vez
que la energía del golpe empuja hacia abajo, es la que hace que el motor funcione.
En el interior del cilindro la mezcla se inflama y el calor generado por la combustión
provoca un incremento en la presión de los gases comprimidos originando un
trabajo a través del pistón, la biela y el cigüeñal.