Los puentes son estructuras que se construyen para salvar obstáculos

físicos como: Ríos, cañones , valles, caminos vías férreas, cuerpos de

agua o cualquier otro obstáculo.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que conforme
a la tecnología ha ido avanzando incorporando nuevas formas siendo
diversos los tipos de diseño dando origen a una parte importante de la
INGENIERÍA CIVIL.

 PUENTE CHANCHAS: Ubicado en

el valle del Mantaro, este puente
posee una longitud de 180 metros
con una estructura de acero y
cimentación de concreto.
  PUENTE LA ETERNIDAD:
Ubicado en la provincia de
Chupaca, sobre el rio cunas
con una longitud de 75
metros y tiene la capacidad
de soportar una carga de 40
toneladas.

 PUENTE COMUNEROS: El primer

puente atirantado con estas
características se levanto en la
margen del rio Mantaro con una
longitud de 188.3 metros.
 PUENTES DE MADERA: Rápidos de
construir y de bajo costo, son muy
sensibles a agentes atmosféricos.

PUENTE DE MADERA EUSKOTREN:

Ubicado en Finlandia, posee una
longitud de 70m y es de uso peatonal
pero capas de soportar 2 toneladas.

 PUENTES DE PIEDRA: Son

tremendamente resistentes,
compactos y duraderos, en la
actualidad sus costos son muy
elevados.

PUENTE DE PIEDRA ZAMARA:

Ubicada en Roma, históricamente es
parte de la calzada romana, posee una
longitud de 280 metros.
  PUENTES METALICOS: Permiten
diseños de grandes luces, de
construcción rápida, pero son caros
de construir y están sometidos a la
acción corrosiva.

PUENTE DE CHAO TIAN MEN: Ubicado

en Japón este puente de celosía de acero
con vigas de tirante tiene un vano
principal de 552 m, y una longitud total
de 1.741 m.

 PUENTES DE HORMIGON ARMADO:

Son de montaje rápido, resistentes y
resistentes a los agentes atmosféricos.

PUENTE TRANEBERGSBRON: Ubicado

en Estocolmo, único por las galerías y
tiendas ubicadas debajo de la autopista,
este puente es una verdadera obra de la
ingeniería con una longitud de 230m.
Una línea de influencia representa el efecto de una carga móvil que tiene sobre
la fuerza normal, la fuerza cortante, momento flector, una reacción o una
deformación, en una sección determinada de una estructura. Para determinar
la línea de influencia de una reacción, fuerza interna o deformación se debe
desplazar una carga puntual, como supuesta por facilidad igual a la unidad,
sobre la estructura y analizar su efecto sobre la fuerza interna (reacción o
deformación) en una sección de interés. La línea que une las coordenadas “y”,
bajo la siguiente posición de las cargas, representa la línea de influencia de la
reacción o de la fuerza interna (momentos) correspondientes.
La línea de influencia de una fuerza (momento externa) o de una reacción
de una estructura estáticamente determinada es siempre una línea recta.
La línea de influencia de una fuerza (momento interno) o de una reacción
de una estructura estáticamente indeterminada es siempre una línea
curva.

La estructura de un puente esta sometida a cargas móviles “tren de cargas”.

Los esfuerzos varían en la estructura con la magnitud de las fuerzas y con
las posiciones de las mismas.
El diseño de los elementos de un puente incluye la determinación de la
posición de la carga o la serie de cargas que produce el máximo efecto.
Se puede pensar en someter la estructura a una infinidad de posiciones de
carga y seleccionar el máximo efecto.
Es posible emplear procedimientos para conocer el máximo efecto.
 ω = Intensidad
P

A B
1 a LINEA DE INFLUENCIA DE RA
x Pendiente
y de arranque

ÁREA
0
L
1
n
m
Pendiente
de arranque b ÁREA
0
L LINEA DE INFLUENCIA DE RB
 NOTA IMPORTANTE

Cuando se tiene la presencia de rótulas cambian las pendientes de

arranque.

𝑋+𝑌
𝑅𝐴 = 𝑃 𝑎 + 𝜔 ⦋ ⦌ ∗𝐿
2

AREA
Comprobando por estática
𝛴Fy ↑+= 0
𝑚+𝑛
𝑅𝐵 = 𝑃 𝑏 + 𝜔 ⦋ ⦌ ∗𝐿 RA + RB= 𝑃 + 𝜔(𝐿)
2

AREA
 Gozne, rótula o
articulación

D
A B C
1

0 0 0
L.I de RA
y
1

0 0
L.I de RB
1

0
0

z L.I de Rc
 LUZ
ω
P E
E = Sección de corte

A E L B
Carga uniformente
m n distribuida

0 0
AREA
c
a
b

𝑚 ∗𝑛
G = (𝑚:𝑛)
(𝑏:𝑐)
𝑀𝐸 = 𝑃 𝑎 + ω [ *L]
2
 PARA VOLADIZOS
E

C D
A B
E

3m 5m 8m 3m
negativo
negativo

positivo
5 ∗8
G=
(5:8)
 MOMENTO MAXIMO

E
4P 4P P
n n

FR = 9P
4P P
4P

𝐹𝑅 𝑃,4𝑃…𝑖
MA = 𝛴 MA

6m 4m
Se debe invertir el tren de cargas si
“n” es negativo. FR = 4P + 4P +P
FR = 9P
 EJEMPLO N° 01 :
Determine el momento máximo absoluto, considere la luz del puente y la
Carga muerta de acuerdo a la fila (Líneas de influencia) .

L = 80 pie

Cm = 2.5 kb/pie
15Klb

10Klb 7Klb
3Klb

20´ 8´ 4´

L = 80 ft
1er PASO: Analizando el tren de carga, para ubicar la posición correcta de
la fuerza resultante (TEOREMA DE VARIGNON)

15K
10K
7K
3K FR = 10 +15+7+3
FR = 35 klb
20´ 8´ 4´
0
X FR = 35 klb

𝛴 𝑴𝟎 𝑭𝑹 = 𝑀0 3𝐾 + 𝑀0 7𝐾 + 𝑀015𝐾 + 𝑀010𝐾

35(x) = 3 32 + 7 28 + 15(20)

X = 16, 9143 𝑓𝑡
2do PASO: Aplicando el teorema de barre

𝛴 𝑀𝐴 𝐹𝑅 = 𝛴𝑀𝐴 𝐹1;𝐹2 …𝐹𝑛

15klb
10klb
Ct 7klb
3klb
20´ 8´ 4´
n n

A B
FR = 35 klb
40 ft 40 ft
L/2 L/2

𝐿 𝐿 𝐿 𝐿 𝐿
35( + 𝑛) = 10( − 𝑛) + 15( + 20 − 𝑛) +7( + 28 − 𝑛) + 3( + 32 − 𝑛)
2 2 2 2 2

17,5𝐿 + 35𝑛 = 5𝐿 − 10𝑛 + 7.5𝐿 + 300 − 15𝑛 + 3,5𝐿 + 196 − 7𝑛 + 1,5𝐿 + 96 − 3𝑛

35𝑛 = −35𝑛 + 592
𝑛 = 8,457 ft
3er PASO: Trazando la línea de influencia del momento flector

15K
10K
7K
Cm = 2,5 klb/pie 20´ 8´ 4´3K
16,457´

A B

m = 31,543´ n = 48,457´

E´

a 𝑚∗𝑛 (31,543)(48,457)
G= =
𝑚: 𝑛 (31,543:48,457)
G = 19,106´
 SEMEJANZA DE TRIANGULOS

20´ 8´ 4´ 16.457´
𝒄 𝟏𝟗, 𝟏𝟎𝟔
= c = 𝟔, 𝟒𝟖𝟗´
𝟏𝟔, 𝟒𝟓𝟕 𝟒𝟖, 𝟒𝟓𝟕

𝒃 𝟏𝟗, 𝟏𝟎𝟔
= b = 𝟖, 𝟎𝟔𝟔´
𝟐𝟎, 𝟒𝟓𝟕 𝟒𝟖, 𝟒𝟓𝟕

𝒂 𝟏𝟗, 𝟏𝟎𝟔 a = 𝟏𝟏, 𝟐𝟐𝟎´

=
𝟐𝟖, 𝟒𝟓𝟕 𝟒𝟖, 𝟒𝟓𝟕

(80)(19,106)
𝑀𝐸 MAXIMO = 10 (19,106) + 15 (11,220) + 7(8,066) + 3(6,489) + 2,5[ ]
2

𝑀𝐸 MAXIMO ABSOLUTO = 2345, 889 klb - pie 15klb

10klb
7klb

VUELTA 3klb

4´ 8´ 20´
1er PASO: Analizando el tren de carga, para ubicar la posición correcta de
la fuerza resultante

15klb
7klb 10klb

3klb

4´ 8´ 20´
0
X
FR = 35 klb

𝛴 𝑀0 𝐹𝑅 = 𝑀010𝐾 + 𝑀015𝐾 + 𝑀0 7𝐾 + 𝑀0 3𝐾
35(x) = 10 32 + 15 12 + 7(4)
X = 15, 0857 𝑓𝑡
2do PASO: Aplicando el teorema de barre

15klb
10klb
7klb
Ct
3klb n n

A B
FR = 35 klb

40 ft 40 ft
L/2 L/2

𝐿 𝐿 𝐿 𝐿 𝐿
35( + 𝑛) = 3( − 12 − 𝑛) + 7( − 8 − 𝑛) +15( − 𝑛) + 10( + 20 − 𝑛)
2 2 2 2 2

17.5𝐿 + 35𝑛 = 1,5𝐿 − 36 − 3𝑛 + 3.5𝐿 − 56 − 7𝑛 + 7,5𝐿 − 15𝑛 + 5𝐿 + 200 − 10𝑛

35𝑛 = −35𝑛 + 108
𝑛 = 1,543 ft
 3er PASO: Trazando la línea de influencia del momento flector
15klb
10klb
7klb
3klb
Cm = 2,5 klb/pie

A B
E´
m = 38,457´ n = 41,543´

26,457´ 4´ 8´ 20´ 21,543´

a
c
b
𝑚∗𝑛 (38,457)(41,543)
G = 𝑚: 𝑛 = (38,457:41,543) G = 19,970´
 SEMEJANZA DE TRIANGULOS

𝒂 𝟏𝟗, 𝟗𝟕𝟎 a = 𝟏𝟑, 𝟕𝟑𝟗´

=
𝟐𝟔, 𝟒𝟓𝟕 𝟑𝟖, 𝟒𝟓𝟕

𝒃 𝟏𝟗, 𝟗𝟕𝟎
= b = 𝟏𝟎, 𝟑𝟓𝟔´
𝟑𝟎, 𝟒𝟓𝟕 𝟑𝟖, 𝟒𝟓𝟕

𝒄 𝟏𝟗, 𝟗𝟕𝟎 c = 𝟏𝟎, 𝟑𝟓𝟔´

=
𝟐𝟏, 𝟓𝟒𝟑 𝟒𝟏, 𝟓𝟒𝟑
(80)(19,970)
𝑀𝐸 MAXIMO = 3 (13,739) + 7 (15,816) + 15(19,970) + 10(10,356) + 2,5[ ]
2

𝑀𝐸 MAXIMO ABSOLUTO = 2552, 039 klb - pie

 E´

A B

M N

L.I “RA” 1

(+) 0
(-)

-1 L.I “RB”

Se obtendrán tomando las sombras de las líneas de influencia 2 diagramas en la línea

de apoyo tal como se indica en la figura.
 EJEMPLO N° 03 :

Se tiene una viga simplemente apoyada de 6m de luz, la cual se halla en todo su

longitud sometida a la acción de un carga uniformemente repartida de 3Tn en cada
metro. Se desea conocer:

a) Cuál es el máximo esfuerzo de corte positivo que puede producirse en la viga y en

que sección se ocasionaría.
b) Cual es el valor del esfuerzo de corte en una sección a 1.20 metros del apoyo
izquierdo

1.20 m 3 ton/m

A B
L = 6m
 1.20 m 3 ton/m

A B
L = 6m
1 (1)(6)
𝑉 𝑀𝐴𝑋𝐼𝑀𝑂 = 3[ ]
𝑃𝑂𝑆𝐼𝑇𝐼𝑉𝑂 2

𝑉 𝑀𝐴𝑋𝐼𝑀𝑂 = 9 𝑇𝑜𝑛
𝑃𝑂𝑆𝐼𝑇𝐼𝑉𝑂
(+)

1 POR SEMEJANZA TRIANGULO

X
1 𝑥
= x = 0.8
6 4.8
(+)
0 (-)
1 𝑦
= y = 0.2
6 1.2
-Y

-1
0.8 4.8 (0.2)(1.2)
𝑉𝐸 = 3 − 3[ ] = 5.4 Ton
2 2
PESOS ESPECIFICOS (Ton /m3)

Concreto Armado = 2,4 Ton/m3

Concreto Ciclópeo = 2,3 Ton/m3
Asfalto = 2,2 Ton/m3
Relleno = 1,8 – 1,6 Ton/m3
Acero = 7,8 Ton/m3