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El turboalimentador ABB
para aumentar la potencia y rendimiento de los motores
Esko Laustela
Relación de compresión
4
diversos como los superpe- durante los últimos 45 años.
troleros y los transbordado- 3.5
mejor que el de las máquinas de tamaño ra de cojinetes refrigerados por aceite va emparejada con una urgente necesi-
y peso similar de la serie RR y sus resul- permite utilizar el TPS para aplicaciones dad de reducir las emisiones, lo cual ha
tados también son mucho mejores que de carga constante con temperaturas de llevado a que la mayoría de los motores
los de las unidades VTC y las pequeñas entrada en la turbina de hasta 680°C. modernos incorporen una versión del
VTR. ABB ha entregado más de 12.000 turbo- llamado ciclo Miller Cuadro 2 . Para estos
Se desarrollaron dos compresores dife- alimentadores TPS desde que comenzó motores de avanzada tecnología, y
rentes, la versión D para relaciones de la comercialización, a finales de los también para los motores del futuro,
compresión de hasta 4,2, con régimen noventa del pasado siglo. ABB ha desarrollado tres nuevas series.
nominal continuo máximo, y la versión La primera, denominada TPS..-F33 3
E para relaciones de compresión de TPS..-F fue comercializada en 2000/2001; dos
hasta 4,5. Un rotor con álabes principa- La permanente tendencia a desarrollar años después le siguió la TPS..-F32 y en
les e intermedios, y álabes en flecha en motores de mayor potencia específica 2004 se lanzó al mercado la TPS..-F31.
la salida 2 , garantiza grandes caudales Estas series, basadas en la plataforma
de aire y un amplio mapa de compre- TPS..-D/E, consiguen relaciones de
sión. Los rendimientos máximos posi- compresión a plena carga de hasta 4,75,
2 Compresor y turbina TPS..-E
bles superan el 84 por ciento. 5,0 y 5,2 respectivamente, con un rotor
Para la gama TPS, ABB desarrolló una compresor de aluminio. Con cuatro
turbina totalmente nueva de caudal tamaños de envoltura cubren el rango
mixto que se puede utilizar para presión de potencias de 500 a 3.300 kW de los
constante y como turboalimentación por motores.
impulsos. La corona de tobera está dis- Las nuevas etapas de compresión des-
ponible con un recubrimiento especial arrolladas para el TPS..-F permitieron un
para aplicaciones con combustible pesa- incremento del 15% en los caudales que
do, de baja calidad. Una nueva envoltu- pueden conseguirse con un determina-
do tamaño de rotor. Esto se consiguió
diseñando el compresor con el mismo
enfoque que se había aplicado en el
Emisiones de los motores y
TPL. En lugar del ‘ajuste’ convencional,
temporización Miller en el cual el tamaño del álabe se ajusta
3 Turbocompresor TPS57-F33 sometido a
para obtener los caudales requeridos, se
Los primeros años del nuevo mile- pruebas en un motor diesel Wärtsilä W6L26
dividió para cada turboalimentador la
nio son testigos de una tendencia
permanente hacia el desarrollo de zona de flujo volumétrico en tres zonas
motores diesel con mayores presio- llamadas de diseño. Se formularon obje-
nes medias eficaces de frenada y tivos de rendimiento para cada una de
menor consumo de combustible. Sin estas zonas con objeto de garantizar un
embargo, esta tendencia ha estado diseño óptimo del compresor dentro de
acompañada por un estudio más los límites físicos de cada una.
profundo del impacto medioam-
El TPS..-F fue también el primer turboali-
biental del tráfico marítimo y espe-
cialmente de las emisiones de los mentador de ABB en el que se aplicó la
motores diesel. Ya está definitiva- tecnología de recirculación, una abertura
mente en marcha una legislación de sangrado en torno al rotor del com-
mucho más rigurosa y para cumplir- presor que, al mejorar el campo de flujo,
la necesitaremos turboalimentadores aumenta el margen de sobrepresión. El
con relaciones de compresión toda- efecto de esta abertura es ampliar la an-
vía más altas. chura del mapa del compresor sin afectar
Un aspecto inseparable de los es-
al alto rendimiento del mismo.
fuerzos de la industria por reducir
las emisiones de gases es la ’tempo-
rización Miller’, es decir, el cierre TPS con geometría variable de turbina
temprano o retardado de la válvula Diversos requisitos especiales de los
4 Corona de tobera variable de un turbocom-
de admisión. Si la salida del motor y mercados de motores diesel y de gas
presor TPS57 VTG
la presión de sobrealimentación son condujeron, también a mediados de los
constantes, se reduce el llenado de años noventa, a una versión del TPS con
los cilindros y la presión y la tempe- geometría de turbina variable (VTG).
ratura permanecen más bajas duran- Una razón fue la creciente popularidad
te todo el proceso. La temporización de los sistemas de escape de conducto
Miller es una de las pocas medidas único para motores diesel. El uso de
que se pueden aplicar en un motor turboalimentadores convencionales con
de combustión interna para reducir estos sistemas tiende a dificultar el fun-
simultáneamente las emisiones de
cionamiento en carga parcial, empeora
NOx y el consumo de combustible.
la respuesta a la carga y aumenta las
Es necesaria, no obstante, una pre-
sión de sobrealimentación conside- emisiones de partículas y de humo.
rablemente más alta para reducir la El gran aumento de rendimiento de los
temperatura en los cilindros del mo- motores de gas también se debe a la
tor durante el proceso Miller. mayor eficiencia y a la presión bmep
(presión media eficaz de frenada), a la