1.

O REPARACIONES
ESTRUCTURALES DE AVIONES
●
LOS MÉTODOS PARA LA REPARACIÓN DE
AVIONES SON NUMEROSOS VARIADOS.
●
POR LO TANTO ESTOS PROCEDIMIENTOS NO
SE ENCUENTRAN ESTANDARIZADOS PARA
TODOS LOS CASOS.
●
EL PROBLEMA DE REPARAR UNA SECCIÓN
DAÑADA USUALMENTE DEBE RESOLVERSE
DUPLICANDO LA PARTE ORIGINAL POR
COMPLETO EN
TIPO DE MATERIAL
DIMENSIONES Y RESISTENCIAS.
 1.1 REPARACIONES ESTRUCTURALES
●
PARA UNA INFORMACIÓN EXACTA DE LAS
REPARACIONES ESPECÍFICAS CONSULTAR
LOS MANUALES DE SERVICIO Y
MANTENIMIENTO DEL FABRICANTE.
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LA PRIMERA Y MÁS IMPORTANTE
CONSIDERACIÓN EN LA REPARACIÓN DE
UNA ESTRUCTURA ES LA “EVALUACIÓN”.
●
PARA HACER UNA REPARACIÓN
CUALQUIERA HAY CIERTAS REGLAS QUE
DEBEN OBSERVARSE DEBEMOS
CONSERVAR “LA RESISTENCIA ORIGINAL”
DE LA ESTRUCTURA.
 1.2 CONSERVANDO LA RESISTENCIA
●
LA PLACA PARCHE DEBERÍA TENER UN ÁREA
DE SECCIÓN TRANSVERSAL IGUAL Y MAYOR
QUE LA SECCIÓN DAÑADA ORIGINAL
●
PARA REDUCIR LAS POSIBILIDADES DE
AGRIETAMIENTO AL REDEDOR DE LAS
ESQUINAS, HAGA LOS CORTES YA SEAN
CIRCULARES U OVALARES.
●
CUANDO SEA NECESARIO USAR UN CORTE
RECTANGULAR HAGA UN RADIO DE
CURVATURA DE CADA ESQUINA NO MENOR A
½ PULGADA.
●
EL MATERIAL USADO EN LOS REEMPLAZOS O
REFORZAMIENTOS ES SIMILAR AL ORIGINAL
 1.3 GENERALIDADES EN REPARACIONES

●
LAS ALEACIONES FUERTES PUEDEN
FORMARSE CUANDO ESTÁN EN CONDICIÓN
DE “RECOCIDO”.
●
EL FORMADO DEBERÍA ACABARSE EN ½ A ¼
DE HORA DESPUÉS DEL ENFRIAMIENTO.
●
EL TAMAÑO DE LOS REMACHES PARA
CUALQUIER REPARACIÓN PUEDE
DETERMINARSE SEGÚN LOS QUE USÓ EL
FABRICANTE EN LA CONSTRUCCIÓN EN LAS
ALAS O EN LA PARTE INTERIOR DE
FUSELAJE
 1.4 GENERALIDADES DE REPARACIONES
●
OTRO MÉTODO DE DETERMINAR EL
TAMAÑO DE LOS REMACHES ES
MULTIPLICAR EL GROSOR DEL
REVESTIMIENTO POR 3 Y USAR EL
DIÁMETRO MAYOR .
●
EJEMPLO
REVESTIMIENTO 0.040¨
0.040¨X 3 = 0.120¨
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SE USA EL TAMAÑO PRÓXIMO QUE SERÍA
DE ⅛¨ (0,125¨).
 1.5 NÚMERO DE REMACHES
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TODA REPARACIÓN REQUIERE DE UN NÚMERO
DE REMACHES PARA CADA LADO Y
RECUPERAR SU RESISTENCIA ORIGINAL.
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NÚMERO DE REMACHES
L x T x 75000 / S Ó B
L = LONGITUD DE LA GRIETA
T = GROSOR DEL MATERIAL EN MILÉSIMOS
75,000 = VALOR DE CONSTANTE DE CARGA
A LA TENSIÓN.
S = RESIST. AL CORTE (SHEAR STRENGHT).
B = RESIST. A LA COMPRESIÓN (BEARING
STRENGHT).