Facultad de Ingenierías y Arquitecturas

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TEMA:

LOGÍSTICA INTENACIONAL

CURSO : LOGÍSTICA INTERNACIONAL

DOCENTE : MG. YANINA DE LA CRUZ TORRES

PRESENTADO POR :

CÓDIGO :

DUED : LIMA

SEMESTRE : DECIMO

UDED CUSCO

CICLO

2020-I
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN..........................................................................................................4

I. LOGÍSTICA INTERNACIONAL..............................................................................5

1.1. Origen de la Logística Internacional....................................................................5

1.2. Función, Objetivo e Importancia que tiene la Logística Internacional................6

1.3. Evolución de la Logística Internacional...............................................................6

II. EN BASE A SU ENTORNO O FORMACIÓN LABORAL, INDIQUE CUALES SON

LAS NORMAS INTERNACIONALES DE DOCUMENTACIÓN DE LA CALIDAD QUE
SE APLICAN..................................................................................................................9

III. ANALICE Y RESUÉLVALA SIGUIENTE CONTROVERSIA.............................11

IV. BIBLIOGRAFIA.................................................................................................15
 INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo Académico de Logística Internacional, he desarrollado

todos los conocimientos aprendidos durante las tutorías impartidas por la docente,
MG. YANINA DE LA CRUZ TORRES, complementadas con la investigación de
muchos sitios web y textos que sirvieron para resolver la mayoría de los casos.
Ahora me siento en capacidad de comprender mejor la logística internacional
desde sus orígenes, así como la documentación que rige internacionalmente, al
mismo tiempo he reforzado mis conocimientos sobre investigación de operaciones.
I. LOGÍSTICA INTERNACIONAL

1.1. Origen de la Logística Internacional.

Para hablar de logística internacional primero hay que entender cual fue la
evolución de la logística; esta proviene del campo militar y esta relacionado
con la adquisición y suministro de los equipos y materiales que se
requerían para cumplir una misión, los jefes logísticos de los grandes
ejércitos coordinaban el aprovisionamiento de sus suministros y materiales,
así como el reporte continuo de insumos para su ejército, de tal forma que
cuando llegaba el momento de la batalla, se encuentren bien equipados y
con todo lo necesario para alcanzar la victoria. Hoy en día este término ha
pasado del campo militar a ser usado por las grandes organizaciones
multinacionales que tienen una distribución que abarca una superficie de
territorio muy grande, e incluso todo el planeta; por ejemplo las grandes
marcas que fabrican teléfonos móviles, compran sus insumos, como
microprocesadores y otras partes, de diferentes países del mundo, y una
vez fabricado sus equipos son distribuidos a sus concesionarios en todo el
globo terráqueo.

Como mencionamos anteriormente es precisamente después de evento

bélico global como fue la segunda guerra mundial, podemos rastrear los
primeros orígenes de la logística en el campo empresarial, debido a la
experiencia de fabricación en masa alcanzada por las fabricas para la
producción de suministros para la guerra, muchas empresas comenzaron a
producir con rapidez y a vender sus productos con regularidad, pero tenían
dificultad para entregarlos a tiempo y de manera eficiente.

A partir de 1960 el mundo se dividió en dos grandes bloques políticos los

Capitalistas y los Socialistas, fue aquí donde el crecimiento se debió al
desarrollo de los medios de transporte, el ferrocarril en Europa y el
transporte terrestre en EE.UU.

1980 el mundo económico es golpeado por constantes olas de recesión y

crecimiento, empujan a las grandes industrias a mejorar sus procesos, es
 precisamente cuando ven en la gestión de materias oportunos junto a una
distribución eficientes una forma de mejorar la rentabilidad y sacar ventaja
de las crisis financieras que constantemente golpeaban las economías; la
rápida expansión del uso de los computadores, dio paso a la aparición de
los sistemas de administración de la logística.

1990 de aquí en adelante es cuando adquiere mayor fuerza la logística

internacional, son precisamente las grandes multinacionales quienes
tienden redes de distribución de sus productos por todo el mundo,
manejando procesos de gestión logística bastante complejos, pero que así
ves se transforman en gigantescas ganancias para ellos.

1.2. Función, Objetivo e Importancia que tiene la Logística Internacional.

La logística es el soporte fundamental, para cumplir el objetivo de toda

empresa u organización, el cual brindar satisfacción de sus clientes,
optimizando la fase del mercadeo y transporte de distribución al menor
costo posible.

Logística Internacional cobra mayor relevancia, cuando se debe tener

claridad sobre aspectos prácticos, operativos, legales y comerciales a la
hora de estructurar las posibilidades de transporte, sus costos y mejorar la
competitividad de la Logística de Exportación.

1.3. Evolución de la Logística Internacional.

En el ámbito empresarial la logística ha ido evolucionando con la historia y

ha mantenido la misma denominación para funciones muy diferentes. Esto
ha creado confusión, al haber empleado muchos términos: operaciones,
supply chain, cadena de suministro, aprovisionamiento, transporte, etc.

Según el diccionario la palabra evolución significa: Cambio o

transformación gradual de algo, como un estado, una circunstancia, una
situación, unas ideas, etc.

A continuación nombrare los hitos más resaltantes de la evolución de la

logística.
Las Pirámides

Las pirámides son una de las primeras grandes construcciones de la

humanidad y, por ello, representan uno de los mayores esfuerzos logísticos
de la historia. Pese a contar con unos medios muy limitados, los egipcios
mostraron unas grandes dotes de organización e imaginación para hacer
posible la construcción de las pirámides.

Las grandes rutas comerciales

El comercio creó desde sus propios orígenes la necesidad de tener rutas

comerciales. Ejemplos como La Ruta de la Seda, que recorre medio
mundo, o el comercio en el Mediterráneo, que impulsó la creación de los
navíos a remo, demuestran la inclinación y la necesidad del hombre por
llevar materiales y mercancías de un sitio a otro con el fin de
aprovecharlos. Estos viajes podían suponer grandes esfuerzos a nivel
humano y, a nivel logístico, suponían una evolución más que desafiante.

El correo

Desde la creación de los modelos de postas reales en la antigua China, las

grandes civilizaciones han intentado por sus propios medios crear sistemas
para el envío de comunicados y/o misivas. En Europa destacó un servicio
en concreto, creado por la familia aristócrata Thurn und Taxis, que daba
servicio a países como España, Italia, Alemania, Países Bajos y Austria
mediante un elaborado sistema de postas, con el cual conseguían unos
tiempos de entrega revolucionarios para la época.

El vapor y el ferrocarril

El uso del vapor impulsó la creación de nuevas tecnologías y medios del

transporte. Uno de los más importantes de la época fue el ferrocarril.
Aunque todavía no se trate de un desarrollo logístico moderno, se generan
inevitablemente más oportunidades y posibilidades para desplazar grandes
cantidades de mercancía en mucho menos tiempo.

El Canal de Panamá
Tanto la construcción del canal como su posterior remodelación han
supuesto dos grandes hitos en la historia de la logística, no solo por la
influencia que tuvieron al permitir y potenciar nuevas rutas marítimas sino
por la complejidad que supuso su construcción. El Canal de Panamá y su
ampliación han modificado el mapamundi de la logística.

El contenedor marítimo

Aunque hoy en día parecen indispensables, la posibilidad de enviar la

mercancía en contenedores marítimos no siempre estuvo ahí. De hecho,
no fue hasta 1956 que Malcom McLean los inventó debido a que la carga y
descarga de material en los barcos era un proceso lento, complicado y
poco eficiente. Con el desarrollo de su idea - colocar directamente la caja
de sus camiones en los barcos - dio un vuelco a la logística que terminó
usándose en todo tipo de situaciones.

El Desarrollo Económico y la Globalización

Las mejoras en la productividad cambian las necesidades logísticas. Hace

que sea más necesaria una logística eficiente, que permita a las empresas
llegar a otros mercados en los que poder vender, haciéndolo a un precio
competitivo. Una vez esto se hace posible, las grandes empresas
empiezan a aprovechar la economía de escala al producir grandes
cantidades en una misma localización. A su vez la globalización unida al
transporte internacional de mercancías hace que muchos centros de
producción sean llevados a lugares en los que producir es más económico
y, por ello, se necesita la logística para rentabilizar esos desplazamientos.
Se comienza a valorar la eficacia a la hora de cumplir y reducir periodos de
entrega y aumenta la exigencia sobre las cadenas de suministro.
 El Mundo Digital

El siglo XX ha sido el de la llegada de la informática a la logística. Nuestra

capacidad para medir y controlar lo que sucede en la cadena de suministro
aumenta y a su vez, la capacidad de desarrollo de sistemas para mejorarlo.

El desarrollo de Sensores, Códigos QR, Just in Time, Sistemas de

Trazabilidad, Gestión de Rutas y Flotas, Preaviso para la Entrega a
Particulares, Medición de Indicadores de Desempeño. La logística
experimenta desde hace años un desarrollo tecnológico frenético, siendo
en muchos casos la punta de lanza de la utilización de nuevas invenciones.
En esta última parte de la historia de la logística las empresas de transporte
comienzan a tomar plena conciencia de que la logística es y será una
ventaja competitiva y un elemento clave para su crecimiento. La logística
se considera una rama de conocimientos clave para el éxito de las
compañías, por ellos la mayoría de las nuevas empresas globales basan su
éxito en el perfeccionamiento de su cadena de suministro.

II. EN BASE A SU ENTORNO O FORMACIÓN LABORAL, INDIQUE CUALES

SON LAS NORMAS INTERNACIONALES DE DOCUMENTACIÓN DE LA
CALIDAD QUE SE APLICAN

Como ya he mencionado anteriormente en el presente trabajo académico o

en el de Gestión del Talento Humano, yo me desempeño como docente de
computación en el pueblo de Machupicchu, por lo que en mi entorno u/o mi
experiencia o formación laboral no estoy ligado a la logística internacional, por
lo que no aplicar estas normas, sin embargo para entender de qué se trata
investigué el libro de KRAJEWSKI, Administración de operaciones. Octava
edición, en la página 234, nos habla sobre las normas internacionales de
documentación de la calidad, tal como detallo a continuación.

Una vez que la empresa ha realizado el esfuerzo para que todos sus
procesos sean capaces, tiene que documentar su nivel de calidad para
comercializar mejor sus servicios o productos. Esta documentación de la
calidad reviste especial importancia en el comercio internacional. Sin
embargo, si cada país estableciera su propio conjunto de normas, las
compañías que venden en los mercados internacionales tendrían grandes
dificultades para cumplir con las normas de documentación de la calidad de
todos los países en los que operan. Para superar este problema, la
Organización Internacional de Normalización ideó un conjunto de normas,
conocidas como ISO 9000, para las compañías que tienen negocios en la
Unión Europea. Posteriormente, se adoptó un nuevo conjunto de normas, las
ISO 14000, para sistemas de administración ambiental.

LAS NORMAS DE DOCUMENTACIÓN ISO 9000

ISO 9000 es un conjunto de normas que rigen la documentación de un

programa de calidad. Las compañías obtienen la certificación correspondiente
cuando demuestran, frente a un examinador externo calificado, que han
satisfecho todos los requisitos. Una vez certificadas, las compañías son
incluidas en un directorio para que los posibles clientes sepan qué empresas
han sido certificadas y en qué niveles. La conformidad con las normas ISO
9000 no indica nada acerca de la verdadera calidad de un producto. Más bien,
informa a los clientes que esas compañías pueden presentar documentación
que respalde sus respectivas afirmaciones acerca de calidad.

Las normas ISO 9000 consisten en realidad en cinco documentos: ISO 9000 a
9004. La ISO 9000 es un documento de carácter general que ofrece
lineamientos para la selección y aplicación de las otras normas. La ISO 9001
es una norma que se centra en 20 aspectos de un programa de calidad para
las compañías que diseñan, fabrican, instalan y dan servicio a productos.
Algunos de estos aspectos son la responsabilidad de la gerencia,
documentación sobre el sistema de calidad,

compras, diseño de productos, inspección, capacitación y medidas

correctivas. Ésta es la norma más completa y la más difícil de satisfacer. La
ISO 9002 abarca los mismos aspectos que la ISO 9001, pero para compañías
que fabrican productos de acuerdo con los diseños de cada cliente o que
realizan sus actividades de diseño y servicio en una ubicación física diferente.
La ISO 9003 es la norma más limitada en su alcance y abarca únicamente el
 proceso de producción. La ISO 9004 contiene lineamientos para la
interpretación de las demás normas.

ISO 14000: UN SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN AMBIENTAL

Las normas de documentación ISO 14000 requieren que las compañías

participantes lleven el control de las materias primas que usan y de la
generación, tratamiento y eliminación de sus desechos peligrosos. Aunque las
normas no especifican las emisiones permisibles para cada compañía, exigen
que éstas preparen un plan para el mejoramiento continuo de su desempeño
ambiental.

Las ISO 14000 son un conjunto de cinco normas que abarcan diferentes
rubros, entre los cuales figuran los siguientes:

 Sistema de administración ambiental. Se requiere un plan para mejorar

el desempeño en términos de utilización de recursos y producción de
contaminantes.
 Evaluación del desempeño ambiental. Lineamientos específicos para la
certificación de compañías.

III. ANALICE Y RESUÉLVALA SIGUIENTE CONTROVERSIA

Una compañía en el Perú produce diversos productos de pintura para uso

comercial y privado. La demanda de pintura es altamente estacional y
presenta un punto máximo en el tercer trimestre. El inventario actual es de
250,000 galones y el inventario final deberá ser de 300,000 galones.
El gerente de fabricación desea encontrar el mejor plan de producción,
utilizando los requisitos de demanda y el plan de capacidad que se presentan
a continuación. Las demandas y capacidades se expresan aquí en miles de
galones (en lugar de hacerlo en equivalentes de empleado-periodo). El
gerente sabe que el costo del tiempo regular es de s/1.00 por unidad, el costo
del tiempo extra es de s/1.50 por unidad, el costo de subcontratación es de
s/1.90 por unidad y el costo por mantenimiento de inventario es de s/0.30 por
galón, por trimestre.
 a. El máximo permisible de tiempo extra en cualquier trimestre es el 20%
de la capacidad de tiempo regular en dicho trimestre.
b. El subcontratista está en posibilidad de suministrar un máximo de
200,000 galones en cualquier trimestre. La producción se puede
subcontratar en un periodo y el exceso se mantiene en inventario para
que no haya desabasto en un periodo futuro.
c. No se permiten pedidos atrasados ni desabasto.

SOLUCIÓN:

Sacando los totales:

Trimestre
  1 2 3 4 Total
30 85 1,50 35 3,00
Demanda Capacidades 0 0 0 0 0
Tiempo regular 45 45 750 45 2,10
0 0 0 0
Tiempo extra 90 90 150 90 420
Subcontratación 20 20 20
200 800
0 0 0
 Entendiendo las restricciones:

Capacidad Capacidad
Capacidad de
Periodo Demanda de tiempo de tiempo Costo unitario Valor
subcontratación
regular extra

Trimestre
300 450 90 200 Tiempo regular 1
1
Trimestre
850 450 90 200 Tiempo extra 1.5
2
Trimestre
1500 750 150 200 Subcontratación 1.9
3
Trimestre Costo por mantenimiento de
650 450 90 200 0.3
4 inventario
Costo de desabasto No se permite
Inventario inicial 250

Interpretando los costos en cada trimestre:

Trimestre 1 Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4 Capacidad

Inventario inicial 0 0.3 0.6 0.9 250

Trimestre 1 Horario reg. 1 1.3 1.6 1.9 450
Trimestre 1 Tiempo extra 1.5 1.8 2.1 2.4 90
Trimestre 1 Subcontratación 1.9 2.2 2.5 2.8 200
Trimestre 2 Horario reg. 9999 1 1.3 1.6 450
Trimestre 2 Tiempo extra 9999 1.5 1.8 2.1 90
Trimestre 2 Subcontratación 9999 1.9 2.2 2.5 200
Trimestre 3 Horario reg. 9999 9999 1 1.3 750
Trimestre 3 Tiempo extra 9999 9999 1.5 1.8 150
Trimestre 3 Subcontratación 9999 9999 1.9 2.2 200
Trimestre 4 Horario reg. 9999 9999 9999 1 450
Trimestre 4 Tiempo extra 9999 9999 9999 1.5 90
Trimestre 4 Subcontratación 9999 9999 9999 1.9 200
Demanda 300 850 1500 650 270

Posible plan de producción:

Costo óptimo = $4,010 Trimestre 1 Trimestre 2 Trimestre 3 Trimestre 4 Capacidad

 Inventario inicial 230 20 250
Trimestre 1 Horario reg. 50 400 450
Trimestre 1 Tiempo extra 90 90
Trimestre 1
Subcontratación 20 200
Trimestre 2 Horario reg. 450 450
Trimestre 2 Tiempo extra 90 90
Trimestre 2
Subcontratación 200 200
Trimestre 3 Horario reg. 750 750
Trimestre 3 Tiempo extra 150 150
Trimestre 3
Subcontratación 200 200
Trimestre 4 Horario reg. 450 450
Trimestre 4 Tiempo extra 90 90
Trimestre 4
Subcontratación 110 200
Demanda 300 850 1500 650 270

Observando el flujo de inventario de producción, pedidos y stock:

Producción en Producción en Sub-

Trimestre Oferta total Inventario de previsión
tiempo regular tiempo extra contratación

1 450 90 20 560 250 + 560 - 300 = 510

2 450 90 200 740 510 + 740 - 850 = 400
3 750 150 200 1,100 400 + 1,100 - 1,500 = 0
4 450 90 110 650 0 + 650 - 350 = 300
Totales 2,100 420 530 3,050
Calculo de los costos por trimestres:

Cálculo de los costos por columna

Trimestre 1 230*(S/.0) + 50*(S/.1.00) + 20*(S/.1.90) = S/. 88

Trimestre 2 400*(S/.1.30) + 450*(S/.1.00) = 970
Trimestre 3 20*(S/.0.60) + 90*(S/.2.10) + 90*(S/.1.80) + 200*(S/.2.20) +
750*(S/.1.00)
+ 150*(S/.1.50) + 200*(S/.1.90) = 2,158
Trimestre 4 450*(S/.1.00) + 90*(S/.1.50) + 110*(S/.1.90) = 794
Total = S/.4,010

Análisis: no es muy recomendable este plan porque exige demasiado tiempo extra y
subcontratación y el costo del inventario de previsión es considerable. El gerente
debería buscar un mejor plan de capacidad, con incrementos en la fuerza de trabajo
para aumentar la capacidad de producción en tiempo regular, que pueda ayudar a
reducir los costos de producción, quizá hasta un nivel que sea suficientemente bajo
para compensar los costos de la capacidad añadida.

IV. BIBLIOGRAFIA

1. Mora García, Luis Aníbal; Gestión logística integral, las mejores prácticas en
la cadena de abastecimiento, Ed.2da, año 2016.
2. Evolución de la Logística en la Historia: https://www.transeop.com/blog/La-
evoluci%C3%B3n-de-la-log%C3%ADstica-en-la-historia/28/
3. Krajewski, Lee; Ritzman, Larry; Malhotra, Manoj; Administración de
operaciones. Octava edición; PEARSON EDUCACIÓN, México, 2008
4. Tutorías dictadas por la docente de la asignatura; MG. YANINA DE LA CRUZ
TORRES