F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A Y T E C N O L O G Í A

I N G E N I E R Í A C I V I L I N D U S T R I A L A D V A N C E

Taller Número 3

INFORME PRESENTADO COMO PARTE DE LOS

REQUERIMIENTOS DE LA ASIGNATURA DE TALLER DE
SIMULACIÓN

ING., M., MG., FABIÁN ALBERTO AGUILERA BARRAZA

VIVIANA RIVERA MONTOYA

GONZALO SAAVEDRA MUÑOZ
DAVID SAN MARTIN ZUÑIGA
MATIAS SEPULVEDA YAÑEZ

PUERTO MONTT – CHILE

DICIEMBRE DE 2020
Introducción

En este trabajo se analizará un sistema de ingreso a un servicio de abastecimiento de

combustible el cual cuenta con dos bombas (A y B) y que son utilizadas mediante tiempos
preestablecidos de llegada y de servicio, además se buscará obtener indicadores para determinar los
tiempos y cantidades asociadas al sistema y sus servidores.

Por último, se utilizará SIMIO Simulación para el ejemplo de bebidas visto en clases con el
afán de visualizar distintos escenarios, cada uno con distribuciones de probabilidad diferentes. El
objetivo final es lograr obtener un indicador de gestión bajo las condiciones experimentales
mencionadas en la rúbrica (Jornada 8 hrs y 50 réplicas) y así poder realizar una comparación de los
distintos escenarios planteados.

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Respuestas
1.2. Identifiquen el sistema, sus subsistemas y describan la operación de éstos.

Según el ejercicio analizado, se logró identificar un sistema como estación de servicio de

abastecimiento de combustible para el parque automotriz de una zona, este mismo cuenta con las
siguientes etapas:

• Ingreso de clientes a la estación de servicio.

• Selección de bomba A o bomba B.
• Fila de espera dependiendo del tiempo de llegada a la bomba seleccionada.
• Proceso de carga combustible.
• Pago en la caja.
• Salida de la estación de servicio

Los subsistemas identificados dentro de la estación de servicio de abastecimiento de

combustible corresponden a la carga en Bomba A y la carga en Bomba B ocurriendo al interior de la
estación, ambas disponible para realizar el servicio de abastecimiento, las operaciones son las
siguientes:

• Ingreso de clientes a la bomba seleccionada (A o B).

• Fila de espera dependiendo de los tiempos de llegada a la bomba seleccionada.
• Atención de carga combustible en la bomba seleccionada.
• Pago en la caja.
• Salida de la bomba seleccionada.
Los clientes llegan a la estación según los tiempos indicados en las tablas dadas, donde se aprecian
numéricamente menores tiempo de servicio para la bomba A en comparación a la bomba B.

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1.3. Desarrolle el Mapa de Cadena de Valor (Value Stream Mapping) para los subsistemas
identificados, y describa cómo calcularía la eficiencia, pero no la calcule.

Eficiencia

Donde:
- ANAV: son actividades que no agregan valor al sistema
- AAV: son actividades que agregan valor al sistema
- TC: tiempo de ciclo del sistema
Subsistema Bomba A

Mapa de cadena de valor (VSM)

BOMBA A
1 Estación
X min/eq

Y min

ANAV Y min

AAV X min

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Subsistema Bomba B

Mapa de cadena de valor (VSM)

BOMBA B
1 Estación
X min/eq
Y min

ANAV Y min

AAV X min

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1.4. En una planilla electrónica:
1.4.1. Calcule la probabilidad acumulada de los tiempos entre llegadas y de servicios.

Limite
Tiempo Probabilidad Tiempo
Probabilidad Inferior superior
Tiempo Entre

(minutos) Acumulada (minutos)

Llegadas

1,50 0,20 0,20 0,00 0,20 1,50

2,20 0,35 0,55 0,20 0,55 2,20
3,90 0,40 0,95 0,55 0,95 3,90
4,80 0,05 1,00 0,95 1,00 4,80

Limite
Tiempo Probabilidad Tiempo
Tiempo Servicio A

Probabilidad Inferior superior

(minutos) Acumulada (minutos)
2,50 0,15 0,15 0,00 0,15 2,50
3,80 0,35 0,50 0,15 0,50 3,80
4,10 0,30 0,80 0,50 0,80 4,10
5,70 0,20 1,00 0,80 1,00 5,70

Limite
Tiempo Probabilidad Tiempo
Tiempo Servicio B

Probabilidad Inferior superior

(minutos) Acumulada (minutos)
3,10 0,18 0,18 0,00 0,18 3,10
4,50 0,32 0,50 0,18 0,50 4,50
5,30 0,28 0,78 0,50 0,78 5,30
6,80 0,22 1,00 0,78 1,00 6,80

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1.4.2. Genere los números aleatorios para las llegadas, para el servicio en la Bomba A y para
el servicio en la Bomba B (todos independientes). Los números aleatorios deben ser generados
mediante fórmula, no ocupen los valores dados en la clase.

Número Tiempo Número Número Tiempo Tiempo

Llegada Inicio Tiempo Fin Inicio Tiempo Fin
aleatorio entre llegada aleatorio aleatorio de espera de espera
N° servicio A servicio A servicio A servicio B servicio B servicio B
llegadas llegada servicio A servicio B Bomba A Bomba B

1 0,20 1,50 1,50 0,74 1,50 4,10 5,60 0,74 0,00 5,30 0,00 0,00 0,00

2 0,13 1,50 3,00 0,45 0,00 3,80 0,00 0,20 3,00 4,50 7,50 0,00 0,00

3 0,59 3,90 6,90 0,68 6,90 4,10 11,00 0,82 0,00 6,80 0,00 0,00 0,00

4 0,49 2,20 9,10 0,66 0,00 4,10 0,00 1,00 9,10 6,80 15,90 0,00 0,00

5 0,99 4,80 13,90 0,09 13,90 2,50 16,40 0,64 0,00 5,30 0,00 0,00 0,00

6 0,55 2,20 16,10 0,22 0,00 3,80 0,00 0,80 16,10 6,80 22,90 0,00 0,00

7 0,15 1,50 17,60 0,92 17,60 5,70 23,30 0,51 0,00 5,30 0,00 0,00 0,00

8 0,76 3,90 21,50 0,65 0,00 4,10 0,00 0,60 22,90 5,30 28,20 0,00 1,40

9 0,13 1,50 23,00 0,36 23,30 3,80 27,10 0,43 0,00 4,50 0,00 0,30 0,00

10 0,77 3,90 26,90 0,52 27,10 4,10 31,20 0,12 0,00 3,10 0,00 0,20 0,00

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1.4.3. Una vez calculados los números aleatorios, fíjelos (puede copiar y pegar valores para estos
efectos) y calcule:

Números Fijos

Tiempo Número Número Tiempo de Tiempo de

Número aleatorio Inicio Tiempo Fin servicio Inicio Tiempo Fin servicio
Llegada N° entre llegada aleatorio aleatorio espera espera
llegadas servicio A servicio A A servicio B servicio B B
llegada servicio A servicio B Bomba A Bomba B

1 0,96 4,80 4,80 0,80 4,80 5,70 10,50 0,70 0,00 5,30 0,00 0,00 0,00
2 0,16 1,50 6,30 0,91 0,00 5,70 0,00 0,43 6,30 4,50 10,80 0,00 0,00
3 0,24 2,20 8,50 0,37 10,50 3,80 14,30 0,55 0,00 5,30 0,00 2,00 0,00
4 0,63 3,90 12,40 0,86 0,00 5,70 0,00 0,86 12,40 6,80 19,20 0,00 0,00
5 0,48 2,20 14,60 0,96 14,60 5,70 20,30 0,29 0,00 4,50 0,00 0,00 0,00
6 0,53 2,20 16,80 0,72 0,00 4,10 0,00 0,48 19,20 4,50 23,70 0,00 2,40
7 0,77 3,90 20,70 0,13 20,70 2,50 23,20 0,58 0,00 5,30 0,00 0,00 0,00
8 0,85 3,90 24,60 0,94 24,60 5,70 30,30 0,13 0,00 3,10 0,00 0,00 0,00
9 0,71 3,90 28,50 0,29 0,00 3,80 0,00 0,62 28,50 5,30 33,80 0,00 0,00
10 0,88 3,90 32,40 0,23 32,40 3,80 36,20 0,36 0,00 4,50 0,00 0,00 0,00

Indicadores

1 Tiempo total de simulación 36,20 Minutos

2 Tiempo total que el servidor A esta en servicio 27,20 Minutos
3 Tiempo total que el servidor B esta en servicio 21,10 Minutos
4 û (n): Tasa promedio de ocupación del servidor A 0,75 75%
5 û (n): Tasa promedio de ocupación del servidor B 0,58 58%
6 Tiempo total de espera de los clientes A 2,00 Minutos
7 Tiempo total de espera de los clientes B 2,40 Minutos
8 q (n): Número promedio de clientes en fila del servidor A 0,07 Clientes
9 q (n): Número promedio de clientes en fila del servidor B 0,11 Clientes
10 Tiempo promedio de espera en cola del servidor A 2 Minutos
11 Tiempo promedio de espera en cola del servidor B 2,4 Minutos
12 Máximo tiempo de espera en servidor A 2,00 Minutos
13 Máximo tiempo de espera en servidor B 2,40 Minutos
14 Tiempo de ciclo medio clientes atendidos por el servidor A 4,53 Minutos
15 Tiempo de ciclo medio clientes atendidos por el servidor B 5,28 Minutos
16 Tiempo de ciclo máximo servidor A 5,70 Minutos
17 Tiempo de ciclo máximo servidor B 6,8 Minutos
18 Cantidad máxima en cola servidor A 1 Clientes
19 Cantidad máxima en cola servidor B 1 Clientes
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2. Considere el modelo de simulación desarrollado en clases.

2.1. Seleccione 1 indicador de gestión vistos en clases. (Ocupación)

2.2. Configure dicho indicador en un Experimento en SIMIO.
2.3. Suponga que dispone de información que le indica que el tiempo de proceso en cada estación de
control de calidad puede ser Poisson (4), Normal (5, 1.5) y Triangular (2, 4, 8). Todo lo anterior
expresado en minutos. Configure todos los escenarios posibles.
2.4. Simule un período de 8 horas y discuta los resultados obtenidos de los indicadores de gestión,
basándose en 50 réplicas, teniendo en consideración los aspectos estadísticos vistos en clases y
concluyendo respecto del cuál es el mejor escenario con la debida justificación.

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Conclusiones

Analizando los resultados obtenidos de la simulación en SIMIO, al comparar los escenarios 2,

3 y 4 podemos observar que el escenario 3 y 4 no presentan diferencias significativas en lo que a
ocupación se refiere, ya que ambos se encuentran entre el 36 % - 43 % (diagrama de cajas traslapado),
sin embargo el escenario 2 presenta una diferencia significativa al encontrarse con una ocupación de
alrededor de 29% - 35%, siendo el mejor escenario simulado con una distribución Poisson, que es, una
distribución de probabilidad discreta que expresa, a partir de una frecuencia de ocurrencia media , la
probabilidad que ocurra un determinado número de eventos durante un intervalo de tiempo dado o una
región específica.

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Bibliografía

- Law, A. (2015). Simulation Modeling and Analysis, Fifth Edition. New York. USA. McGraw-
Hill. Obtenido desde la página web https://industri.fatek.unpatti.ac.id/wp-
content/uploads/2019/03/108-Simulation-Modeling-and-Analysis-Averill-M.-Law-Edisi-5-
2014.pdf
- Acosta, E. (2012). Discrete time simulation of a fuel supply process as a making decision tool:
Service station case in Barranquilla. Magíster en Estadística Aplicada, Universidad Simón
Bolívar. Colombia. Obtenido desde la página web
https://core.ac.uk/download/pdf/229932369.pdf
- Ramírez, V. (et al). (2011). A simulation model of a gas station. Centro de Simulación y
Modelos (CESIMO) Facultad de Ingeniería, ULA, Venezuela. Obtenido desde la página web
https://www.redalyc.org/pdf/5075/507550794005.pdf
- Arroyo, I. (et al). (2014). A Discrete and Continuous Relationship. Prospect. Vol. 12, No. 1.
Universidad del Norte. Colombia. Obtenido desde la página web
http://www.scielo.org.co/pdf/prosp/v12n1/v12n1a12.pdf

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