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Capitulo 4 Metodo Aashto
Capitulo 4 Metodo Aashto
❖ Métodos empíricos
❖ Métodos mecanicistas
❖ Métodos Empiro-mecanicistas
Los pavimentos que se usaron para las pruebas fueron 6 circuitos diferentes,
todos eran tramos de dos carriles y tenían la mitad del tramo en pavimento de
concreto y la otra en pavimento flexible.
1
Figura 1. Ejemplo de circuito usado en la prueba AASHO
En 1993 se publica una nueva versión de la guía en la que se describe con detalle
los procedimientos para el diseño de la sección estructural de los pavimentos
flexibles, además el método establece que la superficie de rodamiento se resuelve
solamente con concreto asfáltico y tratamientos superficiales, pues asume que
tales estructuras soportarán niveles significativos de tránsito (mayores de 50,000
ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton. durante el período de diseño), dejando
fuera pavimentos ligeros para tránsitos menores al citado, como son los caminos
revestidos o de terracería.
log PSI
4.2 1.5
logW18 Z R So 9.36 log(SN 1) 0.20 1094
2.321log M
R 8.07
0.40
(SN 1) 2.19
Donde:
4
Tabla 1. Valores de “R” de confiabilidad
5
Restricciones de tiempo: Existen dos variables a tener en cuenta con
respecto al tiempo las cuales son: periodo de análisis y periodo de diseño o
de vida útil. El periodo de diseño es el tiempo que dura una estructura de
pavimento antes de que requiera algún tipo de rehabilitación o el momento
en que este alcanza un grado de serviciabilidad mínimo y también puede
ser el lapso entre dos rehabilitaciones sucesivas. El periodo de análisis es el
tiempo total que cada estrategia de diseño debe cubrir. Puede ser igual que
la vida útil, pero en casos en donde se prevén reconstrucción a lo largo del
tiempo, el periodo de análisis comprende varios periodos de vida útil.
Periodo de
Tipo de carretera
Análisis
Urbana con altos volúmenes de tránsito 30-50 años
Interurbana con altos volúmenes de tránsito 20-50 años
Pavimentada con bajos volúmenes de tránsito 15-25 años
Revestidas con bajos volúmenes de tránsito 10-20 años
Índice de Servicio
Calificación
(PSI)
5 Excelente
4 muy bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable
Además AASHTO sugiere que el índice mas bajo (Pt) que se puede usar
antes de que las vías necesiten ser reforzadas o rehabilitadas, es de 2.5
para autopistas y vías principales y de 2.0 para las demás carreteras.
donde:
Po= índice de Inicio del
Periodo
En el caso de tres capas, donde la primera es tratada con asfalto y las dos
siguientes son capas granulares, el número estructural que aportan las capas
sobre la subrasante, es de:
Donde:
h*
SN1 Carpeta h1
SN2 h2
Base
SN3
Subbase h3
Subrasante
1
a1
h1 1
SN a *
SN
* 1 1
* SN SN 1
h m
2
2
a
2 2
SN *
1 SN *2 SN 2
SN SN * SN *
h3* 3 1 2
a3m3
✓ Tiempo para drenar el 50% del agua libre, pero este no tiene en cuenta
el agua retenida por los materiales debido a su porosidad.
Calidad del
50% saturación 85% saturación
drenaje
Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes 10 a 15 horas
Muy pobre El agua no drena Mayor de 15 horas
Donde:
Para el
calcular del factor pendiente que es un parámetro que esta basado en algunas
características geométricas de la capa granular, se presenta la siguiente
expresión:
LR * SR
S Ecuación (2)
1
H
Donde;
S1 : Factor de pendiente
LR : Longitud de la trayectoria de flujo
SR : Pendiente resultante, en tanto por uno
H : Espesor de la capa granular
n*L2
m e R Ecuación (3)
k*H
Donde:
ne :Porosidad efectiva
LR : Longitud de la trayectoria del flujo
k :Coeficiente de permeabilidad
H : Espesor de la capa granular
Tabla 50. Coeficiente de drenaje para pavimentos flexibles m i