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Ensayo 2 Caracteristica de Gorbenador PDF
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ENSAYO DE MOTORES N 2
I.- OBJETIVOS
Un motor Diesel tiene que tener un ralentí uniforme con objeto de que no se pare. Además
de esto no debe sobrepasar el número máximo admisible de revoluciones. Estas condiciones
las cumple el regulador. Puede trabajar en función del número de revoluciones del motor o
de la presión del tubo aspiración. En cualquiera de los casos, modifica la cantidad de
combustible inyectada en el motor por la bomba de inyección y regula el número de
revoluciones. Los reguladores que trabajan en función del número de revoluciones, son
reguladores centrífugos. En los camiones con motor diesel es frecuente que no se necesite
regulación en el intervalo entre el ralentí y el máximo número de revoluciones admisible, ya
que, en ese intervalo el conductor acciona la varilla de regulación por medio del pedal del
acelerador ajustando así la cantidad inyectada, por tanto, el momento de giro del motor.
Para estos motores se utilizan reguladores de ralentí- régimen máximo.
Tope de marcha mínima: Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje
del gobernador de modo que permite ajustar las RPM de marcha mínima del motor.
Tope de máximo combustible o tope de plena: Envía máximo combustible a plena
carga. Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en
el límite de recorrido de la varilla de control en posición de máximo consumo de
combustible.
Tope de velocidad máxima: Es un tope que impide el movimiento de la palanca del
gobernador accionada por el operador limitando así la fuerza ejercida al resorte del
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Existen tres tipos de gobernadores según la carga estos son: gobernadores de dos
regímenes, gobernadores de un solo régimen y de todos los regímenes.
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Para la bomba de inyección lineal de alta presión ensayada se muestras sus características.
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Donde:
Npp : Numero de medición para un régimen de carga
hp % : Régimen de carga porcentual
hp mm : Posición de la cremallera
n : Frecuencia de rotación de la bomba
V1 : Volumen inyectado en la primera bureta
V2 : Volumen inyectado en la segunda bureta
V3 : Volumen inyectado en la tercera bureta
V4 : Volumen inyectado en la cuarta bureta
Vprom : Volumen promedio inyectado
Nemb : Numero de emboladas de la bomba
Pa : Presión a la entrada de la bomba de alta
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n N V1 V2 V3 V4 Pa
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2
80 150 29.0 29.4 30.0 27.2 1.40
100 150 29.4 29.6 30.2 27.4 1.45
150 150 30.0 30.6 30.2 27.6 1.65
200 150 30.6 31.2 30.8 28.0 1.55
300 300 38.0 38.0 37.6 36.2 1.35
500 300 34.2 33.2 32.4 32.0 1.15
700 300 32.4 31.6 31.4 29.4 0.95
900 400 39.2 36.0 35.2 36.0 0.90
1100 400 34.2 33.0 32.4 31.4 0.85
1110 400 32.2 31.4 31.2 30.4 0.87
1120 400 30.2 30.0 29.8 29.4 0.89
1135 400 19.8 19.2 22.6 21.4 0.91
1150 400 10.4 9.0 13.8 13.2 1.20
1170 400 0.0 0.0 0.0 0.0 1.21
Para el primer régimen a carga parcial (carga menor al 100 %, pedal al medio en caso de un
automóvil):
n N V1 V2 V3 V4 Pa
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2
830 400 38.2 36.2 36.0 35.4 0.90
850 400 39.0 37.9 36.4 36.4 0.91
870 400 32.2 30.0 29.0 30.8 0.93
890 400 27.8 27.6 24.8 27.6 1.00
910 400 17.8 17.6 20.4 20.6 1.02
930 400 7.4 6.0 9.6 10.7 1.15
950 400 0.0 0.0 0.0 0.0 1.21
Para el segundo régimen a carga parcial (carga menor al 100 %, pedal al medio en caso de
un automóvil):
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n N V1 V2 V3 V4 Pa
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2
580 350 37.6 37.0 35.8 35.0 0.98
600 350 37.0 36.0 34.8 34.0 1.00
620 350 32.8 32.2 32.0 30.8 0.99
650 350 24.6 24.4 23.8 23.8 0.97
680 350 17.8 17.0 16.0 18.8 1.12
740 350 1.0 1.2 3.8 4.8 1.28
780 350 0.0 0.0 0.0 0.0 1.24
Una vez concluidas las mediciones se procede a calcular los valores correspondientes a las
variables de estudio, para posteriormente presentar los resultados tabulados y
representados gráficamente, para ello se recalcula todos los valores de las mediciones
realizadas para un numero de emboladas igual a 1000. Se determina el volumen promedio
de las cuatro buretas mediante la fórmula:
n N V1 V2 V3 V4 Pa V prom
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2 cm3
0 1000 0 0 0 0 0
80 1000 193.3 196.0 200.0 181.3 1.40 192.7
100 1000 196.0 197.3 201.3 182.7 1.45 194.3
150 1000 200.0 204.0 201.3 184.0 1.65 197.3
200 1000 204.0 208.0 205.3 186.7 1.55 201.0
300 1000 126.7 126.7 125.3 120.7 1.35 124.8
500 1000 114.0 110.7 108.0 106.7 1.15 109.8
700 1000 108.0 105.3 104.7 98.0 0.95 104.0
900 1000 98.0 90.0 88.0 90.0 0.90 91.5
1100 1000 85.5 82.5 81.0 78.5 0.85 81.9
1110 1000 80.5 78.5 78.0 76.0 0.87 78.3
1120 1000 75.5 75.0 74.5 73.5 0.89 74.6
1135 1000 49.5 48.0 56.5 53.5 0.91 51.9
1150 1000 26.0 22.5 34.5 33.0 1.20 29.0
1170 1000 0.0 0.0 0.0 0.0 1.21 0.0
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n N V1 V2 V3 V4 Pa V prom
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2 cm3
830 1000 95.5 90.5 90.0 88.5 1.40 91.1
850 1000 97.5 94.8 91.0 91.0 1.45 93.6
870 1000 80.5 75.0 72.5 77.0 1.65 76.3
890 1000 69.5 69.0 62.0 69.0 1.55 67.4
910 1000 44.5 44.0 51.0 51.5 1.35 47.8
930 1000 18.5 15.0 24.0 26.8 1.15 21.1
950 1000 0.0 0.0 0.0 0.0 0.95 0.0
n N V1 V2 V3 V4 Pa V prom
rpm emb cm3 cm3 cm3 cm3 Kg/cm2 cm3
580 1000 107.4 105.7 102.3 100.0 1.40 103.9
600 1000 105.7 102.9 99.4 97.1 1.45 101.3
620 1000 93.7 92.0 91.4 88.0 1.65 91.3
650 1000 70.3 69.7 68.0 68.0 1.55 69.0
680 1000 50.9 48.6 45.7 53.7 1.35 49.7
740 1000 2.9 3.4 10.9 13.7 1.15 7.7
780 1000 0.0 0.0 0.0 0.0 0.95 0.0
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250
Volumen cm3/1000emb
200
150
nominal
intermedio
intermedio 2
100
50
RPM
0
0 200 400 600 800 1000 1200
Se puede observar que a medida que la carga del motor disminuye también lo hace la
velocidad de corte de suministro de la bomba, además se encuentra que:
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VII.- CONCLUSIONES
VIII.- BIBLIOGRAFIA
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