TRANSMISIONES IV

CONVERTIDOR DE PAR - Definición - Significado

Máquina hidráulica que transmite la potencia entre 2 árboles coaxiles, modificando su

par y su régimen de rotación. Un convertidor aumenta especialmente el par motor en el
árbol conducido. Actúa simultáneamente como embrague y como cambio continuo de
velocidades. Deriva del acoplamiento hidráulico construido, en 1908, por Fóttinger para
el accionamiento de una hélice naval.
Un convertidor de par está constituido por 2 tazas dotadas de aletas interiores,
enfrentadas entre sí y conectadas respectivamente al árbol motor o cigüeñal, la
llamada bomba o rotor, y al cambio, la denominada turbina. Entre ambas está situada
una rueda de paletas, llamada estator, conectada al cárter a través de una rueda libre.
Dicha rueda libre está montada de manera que el estator pueda girar solamente en el
mismo sentido que el árbol motor. La bomba, la turbina y el estator forman un anillo
tórico lleno de aceite, encerrado en un recipiente de chapa estanco.
La observación del movimiento del fluido pone de manifiesto que resulta de la
composición de 2 movimientos fundamentales: la bomba arrastra el fluido en torno al
eje del convertidor, y la fuerza centrífuga correspondiente produce la rotación de dicho
fluido alrededor del anillo tórico. De aquí se deduce que las partículas fluidas no se
mueven en un plano, sino que recorren trayectorias helicoidales en torno al anillo
tórico.
Durante el arranque, el motor hace girar la bomba y ésta convierte la energía mecánica
del movimiento en energía hidráulica de las partículas de aceite. Si el régimen de
rotación del motor es reducido, la energía de la bomba es insuficiente para arrastrar la
turbina y se disipa en forma de calor, debido a los choques del fluido sobre las paletas y
las deflexiones sufridas por las capas fluidas; el aceite pasa de la bomba a la turbina,
que permanece en reposo al estar conectada con las ruedas a través del estator, y
vuelve a la bomba.
Al acelerar el motor, aumenta el régimen de rotación de la bomba y la velocidad de las
partículas fluidas y, por tanto, también su energía cinética, que ahora ya es suficiente
para hacer girar la turbina. El aceite que vuelve de la turbina actúa sobre el estator en
sentido contrario al de rotación del motor, pero la rueda libre reacciona impidiendo el
movimiento. Por otra parte, el empuje sobre el estator es muy débil en comparación
con el recibido por la turbina, puesto que el aceite ha cedido ya gran parte de su
energía. El rendimiento de un convertidor (relación entre las potencias de salida y de
entrada) es muy reducido durante esta fase, porque los deslizamientos son elevados, es
decir, las velocidades de rotación de la bomba y de la turbina son muy diferentes, y
gran parte de la energía se disipa en forma de calor.

1 DOCENTE: ALVARO
MAYORA V.
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A medida que aumenta la velocidad de la turbina, las espiras descritas por el aceite se
alargan y se dilatan. Los filetes de aceite, al girar en el interior del convertidor, actúan
como un tornillo sin fin, estableciendo una relación de transmisión muy elevada entre
los árboles motor y conducido. De ello se deduce la elevación del par transmitido, que
puede alcanzar valores dobles a los del par motor: esto ocurre durante el arranque. Al
reducirse el número de espiras recorridas por el aceite, se reduce la relación de
transmisión, y el par transmitido se aproxima lentamente al par motor.
Antes de examinar el comportamiento de un convertidor montado con estator de rueda
libre, es interesante y útil analizar el funcionamiento de un convertidor fijado
rígidamente al cárter.
Puesto que las paletas se diseñan de modo que las pérdidas de energía por choques se
anulen a un determinado régimen de rotación de la turbina, el rendimiento del
convertidor tiene una variación parabólica: es nulo durante el arranque del motor
(turbina en reposo, deslizamientos muy elevados); aumenta rápidamente hasta
alcanzar un máximo, generalmente a 0,85-0,90 (anulación de las pérdidas de energía);
vuelve a disminuir rápidamente hasta anularse (potencia transmitida nula, dispersión
total de la energía) cuando el estator no consigue ya desviar los filetes, sino que es
alcanzado en su reverso por la corriente de aceite.
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El convertidor funciona primeramente como multiplicador de par (par transmitido
superior al par motor), después como acoplamiento hidráulico (par transmitido igual al
par motor), y finalmente como desmultiplicador de par (par transmitido inferior al par
motor).

Para conseguir la mejor utilización de la potencia suministrada por el motor, es

necesario mantener el rendimiento entre límites aceptables, generalmente por encima
de 0,7.
Un rendimiento reducido es aceptable en el arranque, pero no en las fases siguientes.
Para obviar la disminución del rendimiento en regímenes elevados, se monta el estator
sobre una rueda libre que, como se ha dicho, le permita girar al ritmo de la turbina
cuando el empuje sobre él esté dirigido en el sentido del movimiento; esto equivale a la
eliminación del estator, que de otra manera sería causa de graves pérdidas de energía.
Cuando el par transmitido iguala al par motor, se produce la situación citada, en virtud
de la cual el convertidor se comporta como un acoplamiento hidráulico. Con ello se
evita la reducción del par en las subidas. Este punto del funcionamiento se llama punto
de embrague (clutch point).
En la práctica, puesto que es imposible variar la inclinación de las paletas a medida que
aumenta la velocidad de la turbina, el movimiento del aceite siempre está sometido a
pequeños choques y desviaciones, con la consiguiente pérdida de energía. Incluso
cuando la bomba y la turbina giran conjuntamente se producen tales pérdidas, por lo
cual las velocidades de ambos árboles no son nunca perfectamente idénticas; siempre
existe entre ellas cierto desfasamiento. Este movimiento relativo mantiene la lenta
rotación del aceite en el interior del convertidor, función indispensable para la
transmisión del par.
Un convertidor de par actúa como un embrague o como un cambio de infinitas
velocidades, pero en un campo restringido. El par transmitido varía entre 2 y 1 veces el
par motor. Por esta característica, los convertidores de par son muy utilizados en la
fabricación de transmisiones automáticas, en las cuales, para ampliar su campo de
utilización, se acoplan con un cambio mecánico discontinuo, generalmente de 3
velocidades y frecuentemente de engranajes epicicloídales. En cambio, el acoplamiento
hidráulico se utiliza como un sencillo embrague, cuya relación de par transmitido varía
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entre O y 1. Los inconvenientes, tanto del convertidor de par como del acoplamiento
hidráulico, respecto a los embragues corrientes, residen en que cuando no interviene la
rotación no son capaces de transmitir el par; especialmente con el motor en reposo, no
existe conexión entre las ruedas y el motor.
A veces, la turbina del convertidor se divide en varias etapas intermedias alternadas de
elementos de bomba y de estator, para poder elevar la relación máxima de conversión.
En algunos convertidores se puede evitar el deslizamiento entre bomba y turbina,
mediante una conexión rígida, cuando los deslizamientos hayan alcanzado su límite
inferior.

Partes del convertidor de par

• Bomba: es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par.
• Turbina: impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio.
• Estator o reactor: unida por un piñón libre con la caja del cambio, solo puede girar
en el mismo sentido que la bomba y la turbina.

Funcionamiento
El convertidor de par se acciona al impulsar el aceite que toma del cárter de la caja
hacia el impulsor, el aceite va hacia las aspas de la turbina, girando en el mismo
sentido del impulsor. Cuando el aceite sale del impulsor reacciona con las aspas del
estator, aumentando la fuerza de giro (par-motor), cuando el aceite incide sobre las
aspas, antes de que la velocidad sea la misma del impulsor, la velocidad de la turbina
se iguala a la del impulsor disminuyendo el par-motor, el estator permanece fijo por un
cojinete que de un solo sentido que le impide girar en sentido contrario. Las dos
mitades principales del convertidor giran de manera independiente. Pero al empezar a
acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte y comienza a arrastrar a la
turbina, hasta el punto de que el impulsor y la turbina (es decir, motor y cambio) llegan
a girar a la vez.
Algo similar a dos ventiladores dispuestos uno al frente del otro, uno prendido y el otro
apagado, el que recibe la energía hará girar al otro en el mismo sentido, gracias al flujo
del aire. En este sistema no existe una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje
primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un
fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.

Principales averías
No es tan común observar averías en el convertidor de par, es más posible que se dañe
uno de los discos de la caja, sin embargo, existen algunas.
• Desgaste de los anillos de cierre de la presión del aceite hidráulico. Al perder presión
la bomba no es capaz de mover la turbina por lo cual perderá la tracción.
• Bloqueo en alguna de las partes internas, al quedar una turbina acelerada y la otra
parada, se eleva la temperatura llegando en casos extremos a fundirse, esta avería
puede también afectar completamente la caja.

Ventajas del convertidor de par

• Absorbe la carga
• Evita daños en el motor por sobrecarga
• Se pueden utilizar menos cambios
• La carga de trabajo es gradual
• Ausencia de desgaste
• Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del vehículo.
• Las vibraciones por torsión en la transmisión están fuertemente amortiguadas, cuali-
dad muy importante para su utilización en los motores Diésel.
• Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.
• Bajo costo de mantenimiento, no exige más atención que el cambio periódico de
aceite cada 15 000 o 20 000 km.

FUENTE: https://diccionario.motorgiga.com/
https://www.pruebaderuta.com/convertidor-de-par.php