UNIVERSIDAD IBEROAMERICANA (UNIBE)

INFRAESTRUCTURA VIAL (IC3-471)

TEMA 3: Diseño geométrico II - Elevación Vertical
(altimetría)
Septiembre-Diciembre 2020

Profesor: Iván Méndez

Semana IV
3.1 Perfil longitudinal.

En el perfil longitudinal podemos darnos cuenta gráficamente de la

configuración del terreno ya que se indican las cotas de cada una de
las estaciones y al unirse esos puntos nos muestra como varía el
terreno a lo largo del recorrido de la vía.

El perfil longitudinal generalmente se dibuja en las siguientes escalas:

- Vertical: 1:100 ó 1:200
- Horizontal: 1:1000 ó 1:2000
3.1 Perfil longitudinal.

Clasificación de los Terrenos en función de las Pendientes

Naturales
3.1 Perfil longitudinal.

Terreno plano: es aquel en el cual se dan condiciones

topográficas favorables para los levantamientos de campo,
el diseño horizontal y vertical, la construcción y
reconstrucción de las obras viales, facilitándose el
mantenimiento y la segura, cómoda y económica
operación de los vehículos. Las distancias de visibilidad en
el alineamiento horizontal y vertical pueden lograrse sin
mayores dificultades.
3.1 Perfil longitudinal.

El Terreno ondulado: presenta frecuentes pendientes de

subida y bajada y, ocasionalmente, ofrece algunas
dificultades y restricciones en el alineamiento horizontal y
vertical de las carreteras.
3.1 Perfil longitudinal.

Terreno montañoso: ofrece dificultades y altos costos

en la construcción por la frecuencia de cortes y rellenos,
que se requieren para lograr alineamientos horizontales y
verticales aceptables. Las pendientes longitudinales y
transversales son frecuentes en este tipo de terreno.
3.2 Diseño de rasante.

El alineamiento vertical de una carretera está ligado

estrechamente y depende de la configuración topográfica del
terreno donde se localice la obra. Se compone de líneas rectas y
curvas en el plano vertical, identificándose las subidas o
pendientes ascendentes con un signo positivo (+), y las bajadas
con signo negativo (-), expresadas usualmente en porcentajes.
3.2 Diseño de rasante.

Aparte de consideraciones estéticas, costos de

construcción, comodidad y economía en los costos de
operación de los vehículos, siempre deben tomarse en
cuenta los siguientes factores:
➢ Visibilidad y accidentalidad.

➢ Composición del tránsito.

➢ Relación entre la velocidad y sus engranajes de cambio

en la operación del vehículo.

3.2 Diseño de rasante.

Los parámetros para trazar la rasante en la vía son los

siguientes:
- La pendiente longitudinal máxima permitida
- Las longitudes críticas de las pendientes
- La compensación de corte y relleno.
3.2 Diseño de rasante.

Fuerzas actuando en un vehículo en movimiento

3.2 Diseño de rasante.

Pendientes longitudinales máximas recomendadas

3.2 Diseño de rasante.

Longitudes críticas de pendientes

3.3 Pendientes longitudinales.

ℎ𝑓 − ℎ𝑖
𝑠(%) = ∗ 100
𝑑

Donde:
S(%): Pendiente longitudinal, en porciento.
Hf: Cota final de una tangente.
Hi: Cota inicial de una tangente.
d: Distancia que separa ambos extremos en una tangente.
3.3 Pendientes longitudinales.

Pendiente mínima: 0.50%.

Pendiente máxima: 7%.

Solo se podrá utilizar un valor mayor al máximo en casos

justificados, teniendo siempre en cuenta la circulación de
los vehículos más pesados en las condiciones más
desfavorables de pavimento.
3.4 Diseño de curvas verticales.

Curvas verticales: Son aquellas que tienen por objeto

suavizar los cambios en el movimiento vertical. Contribuyen a la
seguridad, comodidad en un modo tan importante como las
curvas horizontales.
3.4 Diseño de curvas verticales.

Los principales criterios que se emplean para el diseño de

una curva vertical son:
- El suministro de una distancia visual mínima de frenado.
- Drenaje adecuado.
- Comodidad en la operación.
- Apariencia agradable.
3.4 Diseño de curvas verticales.

Las curvas verticales se dividen en: curvas en cima o

convexas y curvas cóncavas o en columpio.
Se debe de tratar que las curvas verticales no coincidan
con las horizontales, especialmente si son curvas verticales
convexas o en cresta.
3.4 Diseño de curvas verticales.

Curvas en cima o convexas

Existen 2 condiciones para la longitud mínima para las curvas en
cima.
1) Cuando la distancia de visibilidad es mayor que la longitud
de la curva vertical. (S > L).
2) Cuando la distancia de visibilidad es menor que la longitud
de la curva vertical.
3.4 Diseño de curvas verticales.

Para el diseño de las curvas convexas se debe de

determinar la longitud mínima. Esto se obtiene a partir de
K y los criterios de visibilidad.
3.4 Diseño de curvas verticales.

Se debe de obtener la ecuación de la curva. (EJEMPLO)

𝐴
𝑌= 𝑥2
200𝐿

Donde:

A: Diferencia algebraica entre las pendientes de entrada y salida.

x2: Distancia desde el PCV al PVI y del PVI al PTV en horizontal (m).
L: Longitud de la curva.
Y: Ordenada de corrección.
3.4 Diseño de curvas verticales.

Curvas de columpio
El diseño de las curvas de columpio adopta el mismo
formato que el de las curvas en cima. Para diseño el
criterio que se utiliza es el de la visibilidad de los faroles
delanteros.
3.4 Diseño de curvas verticales.

Valores de K en curvas de columpio