CAPITULO 2

MODELO CLIMATICO PARA LINEAS DE TRANSMISION

2.1 INTRODUCCION

Un Modelo Climático para el Cálculo Mecánico de las Líneas de Transmisión,

debe ser compatible con las condiciones climáticas de temperatura, presión de viento,
manguito de hielo y características de la altitud geográfica del país. Un modelo que
brinde la seguridad y confiabilidad al Sistema de Transmisión al cual esta asociada.
También debe unificar los aspectos climatológicos adoptados en el diseño de las
Líneas, considerando criterios técnico-económicos, tendiendo a mejorar y
homogeneizar su desempeño.
Debido a las diferencias marcadas de los lugares por donde atraviesan las líneas
transmisión, estas están sometidas a diferentes condiciones de carga. Por lo que
existe la necesidad de un modelo zonificado de acuerdo a las características propias
de las zonas del país y que brinde un alto grado de confiabilidad al menor costo
posible.
Las líneas en Bolivia atraviesan sectores con diversas características climáticas como
son:
a) Zona Oriental: Zonas planas y llanas, con una altitud media de los 300
msnm, sectores con lluvias y vegetación abundantes. La altitud en este sector varía
de los 0msnm a los 500 msnm.
b) Zona Subtropical; Zonas con desniveles de terreno muy pronunciados,
mayoritariamente montañosa, con lluvias y vegetación abundantes, incluyen parte de
los Yungas. En esta zona la altitud varía de los 500 msnm a los 2.000 msnm.
c) Zona de los Valles; Se pueden distinguir los valles y cabeceras de valles.
Son lugares con bastantes serranías, sectores con lluvias y vegetación de nivel
regular a escaso. En esta zona la altitud varía de los 2.000 msnm a los 3.000 msnm.
d) Zona Andina; Zona conformada por la parte altiplánica, sector plano con
una altitud media de los 4.000 msnm y un sector montañoso en la parte de las
cordilleras. En esta zona la altitud varía de los 3.000 msnm a los 4.500 msnm.
e) Zona de Cordillera; Zona de la cordillera alta con terrenos muy
irregulares, con lluvias y vegetación escasa. En esta zona la altitud supera los 4.500
msnm.
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Ilustración 2.1: Sistema de Transmisión, Fuente TDE

MSNM

ANDINA VALLES SUBTROPICAL LLANO

5000

4000

3000

2000

500
0

Ilustración 2.2: Perfil altimétrico de Bolivia

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2.2 PARAMETROS CLIMATICOS PARA LAS HIPOTESIS DE CARGA

Las variaciones de las condiciones atmosféricas son riesgos que afectan a las líneas.
Por lo tanto los datos básicos del proyecto deberán ser obtenidos en puestos de
observación meteorológica de la propia región o en regiones climáticas semejantes,
es preciso que esta información sea confiable. Tratándose de fenómenos naturales,
los eventos meteorológicos tienen una naturaleza completamente aleatoria, y
consecuentemente pueden ser analizados y clasificados por procesos estadísticos y
probabilísticos, eso requiere evidentemente un número grande de registros, hechos
que ocurren en varios años.
Para un trabajo seguro, la toma de datos debería ser tomada por aparatos
registradores automáticos y continuos, exenta de fallas humanas.
Las informaciones meteorológicas necesarias para el establecimiento de las
hipótesis de carga se refieren a los parámetros siguientes:
* Velocidad máxima de viento (ráfagas), con determinada probabilidad de ser
excedida.
* Temperatura más probable asociada a la acción de los vientos de máxima
intensidad.
* Temperatura media plurianual (media de las medias anuales)
* Temperatura mínima absoluta plurianual, con la probabilidad de ser
excedida.
* Temperatura máxima absoluta plurianual, con la probabilidad de ser
sobrepasada.
* Temperatura media de las máximas, plurianuales.
* Formación de Manguito de Hielo.

Fig. 2.1 Estructura Derrumbada por Acción del Viento

Los parámetros climáticos que intervienen en el cálculo mecánico de líneas de

transmisión son:
 Temperatura (°C)
 Presión de Viento (kg/m²)
 Manguito de Hielo (mm)
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Dichos parámetros determinan el valor de las flechas, esfuerzos verticales,

transversales y longitudinales (tensiones del conductor) a los que están sometidos
todos los componentes de la línea, ya sean estructuras, conductores, aisladores,
ferretería y fundaciones.
A continuación se muestran mapas de dichos parámetros, los cuales se obtuvieron de
diversas fuentes, principalmente del Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología
SENAMHI:

2.2.1 Temperaturas

Para el caso de las temperaturas se muestran isotermas elaboradas en base a las

publicaciones del SENAMHI, de mapas con un periodo de 30 años (del 1961 al
1990). Para el caso de las temperaturas máximas y mínimas se complementaron con
datos meteorológicos del periodo 1994 – 2004.

SERVICIO NACIONAL DE
METEREOLOGIA E HIDROLOGIA

SENAMHI

Ilustración 2.3: Mapa de Temperatura Media, Periodo 1961-1990

Ilustración 2.4: Temperatura Máxima, Periodo 1990 - 2000

 CAPITULO 2

SERVICIO NACIONAL DE
METEREOLOGIA E HIDROLOGIA

SENAMHI

Ilustración 2.5: Mapa de Temperatura Máxima Media, Periodo 1961 - 1990

SERVICIO NACIONAL DE
METEREOLOGIA E HIDROLOGIA

SENAMHI

Ilustración 2.6: Temperatura Mínima Media, Periodo 1961 - 1990

Con relación a la Temperatura coincidente al viento máximo, por la falta de

registros se adopta la recomendación de la IEC826, de adoptar como Temperatura
Coincidente, a la temperatura mínima incrementada en 15°C
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2.2.2 Presión de Viento

El trabajo realizado en las Instalaciones de Horningsgrinde, Alemania Occidental

para los Grupos de Trabajo de Electricidad de Francia, de los Laboratorios de
Reasearch de Centrales Eléctricas, de Inglaterra, y del Centro el Degli Ricerca
Eléctrica, de Italia, y otros, han contribuyendo decididamente para entender mejor a
los vientos en sí y de su efectos sobre las líneas.
Estos estudios consideran los diversos factores de importancia fundamental
en la opción de los llamados “vientos de proyecto” a partir de los datos disponibles,
dentro los cuales se debe notar:
 Los datos meteorológicos a ser usados en el proyecto deben ser obtenidos en
ambientes no muy lejos de la línea, de forma que las fuerzas geofísicas que
provocan los vientos sean las mismas en ambos ambientes.
 El viento atmosférico y altamente turbulento próximo a la superficie del suelo
y su velocidad media varía con la altura sobre el suelo.

 La variación de velocidades medias y su grado de turbulencia dependen de la

naturaleza del terreno sobre el cual sopla el viento, cuando mayor sea el
grado de rugosidad de la superficie, mayor será el aumento de velocidad de
viento incidente sobre objetos de alturas mayores sobre la tierra.
 La velocidad instantánea del viento en un determinado punto es una función
aleatoria de tiempo y solo puede ser descrita en términos estadísticos.
 En general los vientos se presentan como ráfagas de frentes poco extensas
apenas algunas centenas de metros.
La Presión de Viento es calculada en base a la densidad del aire y la
velocidad de viento como lo indica la siguiente fórmula:
1
qo  *  *V p2
2
Donde la densidad, varia en función a la altitud y la temperatura.
1.293  1600064 * tALT 
 *   (kg/m³)
1  0.00367 * t  1600064 * tALT 
Donde:
 = densidad del aire
t = temperatura coincidente
ALT = altitud mínima del tramo de línea

a) Densidad del Aire

En Bolivia se tienen líneas con una altitud desde los 200msnm hasta los 5.000msnm,
razón por la cual la densidad del aire tiene mucha variación.

b) Velocidades de Viento Máximas

Los modelos adoptados para las velocidades de viento pueden ser:
Nesc Ligera (96km/hr) y 180km/hr
Nesc Ligera (96km/hr) y 140km/hr
Nesc Media (64km/hr) y 140km/hr
Además se cuenta con el Mapa de Velocidades de Vientos Máximas, en el cual las
velocidades de viento varían desde los 40 nudos (74km/hr) hasta los 80 nudos
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(148km/hr), basado en un registro de las Estaciones Meteorológicas del SENAMHI

en el periodo 1948 – 1978.

Ilustración 2.7: Mapa de Velocidades Máxima de Viento

Los registros de datos del periodo 1994 al 2005 nos dan velocidades máximas
(ráfaga) de viento de 64km/hr hasta los 140km/hr.
c) Velocidad de Viento Reducida, Se adopta la recomendación de la IEC, en la
cual la Velocidad de Viento Reducida es 0.6 de la velocidad máxima.
d) Rugosidad
De acuerdo a la rugosidad del terreno se tienen las zonas siguientes:
- Plano y abierto – Zonas A
- Montañoso – Zonas B y C

2.2.3 Manguito de Hielo

El mapa de hielo, se elabora en función al mapa altimétrico, latitud y el mapa de días

con heladas, de acuerdo a estos mapas se ve una concordancia que el factor
preponderante es la altitud, de donde se define la siguiente tabla:

Hielo
Altitud (msnm)
(mm)
DE A
0 3000 Sin hielo
3000 4000 6
4000 4500 12
> 4500 20

Tabla 2.1: Espesores de Manguito de Hielo

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Ilustración 2.8: Mapa de días con helada

 Hielo Combinada con Viento

En las zonas donde exista manguito de hielo, se debe comprobar la hipótesis
combinada de Hielo mas la Presión de Viento. La velocidad asociada al manguito de
hielo de 6mm será de 64km/hr. Valor recomendado por la NESC.

2.3 MODELO CLIMATICO PARA EL CALCULO MECANICO DE

ESTRUCTURAS

El Modelo Climático planteado trata de representar los estados al que estará sometida
la estructura a lo largo de su vida útil. Se verifican hipótesis tanto para Cargas Vivas
Extremas, Cargas Muertas y Contención de Fallas.

2.3.1 Cargas Vivas Extremas

a. Viento Máximo, con Temperatura Asociada a esta velocidad y Sin Hielo, a 0°,
45° y 90°.
b. Hielo con Viento, Hielo Medio, Viento Asociado a Temperatura Mínima.
c. Hielo Extremo, Hielo Máximo, Sin Viento, a Temperatura Mínima.

Para estas condiciones se plantean un Factor de Seguridad de 1.1, valor que

considera los posibles defectos de los materiales, constructivos, conectividad entre
elementos, etc.

2.3.2 Cargas Muertas

d. Cargas durante la Construcción y Mantenimiento, Sin Hielo, Sin Viento y
Temperatura Media.

En estas hipótesis las estructuras no deben fallar, por lo que se adopta un Factor de
Seguridad de 2.0

2.3.3 Contención de Fallas

e. Rotura de conductor, Sin Hielo, Sin Viento y Temperatura Mínima
f. Rotura de cable de guarda, Sin Hielo, Sin Viento y Temperatura Mínima
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g. Contención en “cascada” (para estructuras de amarre), Sin Hielo, Sin Viento y

Temperatura Media.

Estas son cargas excepcionales, por lo que al igual que en las hipótesis para cargas
vivas extremas se plantea un factor de seguridad de 1.1, tomando en cuenta que
podrían existir defectos de los materiales, constructivos, conectividad entre
elementos, etc.

2.4 MODELO PARA EL CALCULO MECANICO DE CONDUCTORES

Para las condiciones de flechado se plantean los siguientes cargas máximas, valores
que han sido utilizados en el diseño de varias líneas de transmisión y que son
recomendadas por varias Normas.
% DE TENSION RESPECTO UTS
DE LOS CONDUCTORES
HIPOTESIS
Conductor Cable de guarda
ACSR EHS
Viento Máximo, sin hielo, a temperatura asociada 40% 40%

Hielo máximo, sin viento y temperatura mínima 40% 40%

Temperatura mínima 33% 25%

EDS, condición de carga diaria 18% 14%

Tabla 2.2: Condiciones de flechado de conductores

Además, se deben instalar en función a los vanos, Amortiguadores de Vibración que

protejan a los conductores de las vibraciones eólicas.

2.5 ZONAS CLIMATICAS PARA EL DISEÑO DE LINEAS DE

TRANSMISION
Las Zonas Climáticas se han clasificado en zonas de acuerdo a su altitud,
resumiéndose los valores correspondientes a las Temperaturas Máximas,
Temperaturas Medias, Temperaturas Mínimas:

 Zona A: 0msnm – 500msnm; tierras calientes, zona de los Llanos

 Zona B: 500msnm – 2000msnm; zonas Sub-tropicales.
 Zona C: 2000msnm – 3000msnm; Valles.
 Zona D: 3000msnm – 4500msnm, zona Andina.
 Zona E: Altitudes mayores a los 4500msnm, áreas puntuales de tratamiento
especial.

ZONAS CLIMATICAS DE BOLIVIA

ZONA A B C D E
ALTITUD (msnm) 0 - 500 500 - 2000 2000 - 3000 3000 - 4500 > 4500
COLOR
Tmáx [°C] 36 34 32 30 22
Tmed [°C] 26 22 18 14 12
Tmin [°C] 0 -5 -10 -15 -20
Vmax [KM/H] 130 120 120 120 120
Espesor Hielo
[MM De Radio] 0 0 0 6-12 24
 CAPITULO 2

Ilustración 2.9: Zonas Climáticas para el Diseño de Líneas de Transmisión

 CAPITULO 2

2.6 DETERMINACION DE LAS HIPOTESIS DE CARGA

Ya vimos anteriormente, que las condiciones meteorológicas son las que
determinan el comportamiento de los cables de líneas aéreas de transmisión. Estas
pueden ser resumidas a las variaciones de las temperaturas, a las intensidades de los
vientos y a la formación de manguito de hielo. Combinaciones adecuadas de ellas
pueden conducir a diversas cargas, por tanto de exigencias a los cables.
Temperaturas extremadamente bajas, vientos de intensidad máxima y manguitos de
diámetros mayores, son las condiciones de mayor exigencia para los cables. Por otro
lado, temperaturas elevadas, provocan tracciones bajas en los conductores, afectando
a las Alturas de Seguridad de la líneas, como consecuencia provocan mayores
flechas. La práctica, por otro lado, muestra que las tracciones de mayor permanencia,
correspondientes a temperaturas medias anuales, pueden ser aquellas que mayor
peligro presentan para la integridad de los cables durante la vida útil de las líneas,
debido a las vibraciones inducidas por los mismos vientos o brisas siempre presentes.
Esas vibraciones pueden, a plazos más o menos largos provocar la ruptura por fatiga
de las hebras que componen los cables, en el punto de sujeción de las grampas de
sujeción. Sus efectos serán tanto mayores, cuando mayores serán las tracciones a las
que se sometan.
De un modo general, las hipótesis de carga usualmente adoptada para los
proyectos de líneas aéreas son las siguientes:
Primera Hipótesis – Condición de Trabajo de Mayor Duración. Corresponde
a esta condición, la temperatura media anual considerada, sin el efecto del viento, ni
formación de manguito de hielo.
Segunda Hipótesis – Condición de Máximo Viento. Se considera la línea
sometida a vientos de máxima intensidad, a la temperatura más probable de
ocurrencia.
Tercera Hipótesis – Condición de Flecha Mínima. Se considera la línea
sujeta a menor temperatura absoluta, sin la existencia de vientos.
Cuarta Hipótesis – Condición de flecha máxima. Es la condición
correspondiente a la temperatura más alta de los cables debido al la temperatura
ambiente elevada y la temperatura máxima media debido al efecto térmico (Joule)
provocado por el flujo de la corrientes en los cables.
Quinta Hipótesis – Condición de Manguito de Hielo. Se considera la línea
con el Manguito de Hielo, a la temperatura Mínima absoluta, sin la presencia de
viento.
A estas hipótesis de carga, normalmente se asocian restricciones en los
cables. Para la primera hipótesis es la siguiente:
“En condición de trabajo de mayor duración, en el caso que no hayan sido
adoptados medidas de protección contra los efectos de vibración, se recomienda que
el esfuerzo de tracción en los cables conductores no sobrepase el 18% de su carga
nominal de ruptura”.
Para la segunda, la tercera y quinta hipótesis:
“En ninguna hipótesis el esfuerzo de tracción en los cables puede superar el
40% de la carga nominal de ruptura del mismo, para cables de aluminio, CAA. y el
50% para cables de cobre”.
 CAPITULO 2

2.7 RIESGO DE FALLA DE UNA LINEA DE TRANSMISION

Observaciones en caso de fallas en líneas de transmisión se ve que raramente se

verifica la ruptura de los cables, debido al bajo efecto de los vientos. Eso puede ser
atribuido al hecho de que por cuestiones de seguridad contra la fatiga del material, se
aplican factores de seguridad elevadísimos (de 3 a 4), en el caso de las solicitaciones
debidas a las cargas máximas. Ordinariamente son las estructuras que sufren el
colapso (Figura 2.3).

Fuerza de Viento Pv (V) Resistencia a la Tracción de

los Conductores PR (V)
Pv (V)

Fuerza de Viento
Viento Viento
Riesgo de Falla Pf (V)
Figura 2.2 Riesgo de Falla de una Línea Aérea.

Si admitimos que es posible obtener una distribución de los esfuerzos de los

vientos sobre los elementos de las estructuras de una línea a través de una función de
densidad probabilística, como también una función idéntica para la resistencia
mecánica de las estructuras, el Riesgo de Fallas podrá ser expresado numéricamente.
Sea, en la figura 2.11, la curva PV (V ) la Densidad Probabilística de los Vientos y
PR (V ) la Densidad Probabilística de Resistencia de las Estructuras; el Riesgo de
Falla de las Líneas, podrá ser calculado por:

Riesgo de falla = área achurada =  Pf (V ).dv ,

O el riesgo de falla para cualquiera de los valores de V definidos en Pv (V ) :

R  Pv (V ).PR (V ).dV
