12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 D.Cruzalegui PDF

PROYECTO: 12594
AMPLIACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO E

INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA – FASE A
ETAPA: INGENIERÍA - 104
MEMORIA DE CÁLCULO LOSA DE TRÁNSITO PESADO

12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046
Jefe y/o Senior de Disciplina : ______________________
Líder del Proyecto : ______________________
Supte. de ingeniería y/o Construcción : ______________________
A 08/09/2015 Revisión Interna NRR FSH DCR JLH

Rev. Fecha Emitido para Por Revisado JJC JJC
SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046

Fecha: 08-09-2015
INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA - FASE A
MEMORIA DE CÁLCULO LOSA DE TRÁNSITO PESADO Rev. A
ÍNDICE
1 ANTECEDENTES ....................................................................................................... 4
2 ALCANCE ................................................................................................................... 4
3 OBJETIVO .................................................................................................................. 4
4 ANTECEDENTES ....................................................................................................... 5
4.1 PLANOS ESTRUCTURALES ..................................................................................... 5
5 BASES DE DISEÑO .................................................................................................... 5
5.1 MATERIALES ............................................................................................................. 5
5.2 CARGAS ..................................................................................................................... 5
5.3 COMBINACIONES DE CARGA .................................................................................. 5
5.4 COEFICIENTE DE BALASTO Y TENSIONES ADMISIBLES ..................................... 5
5.5 ARMADURA DE REFUERZO ..................................................................................... 6
5.6 PUNZONAMIENTO ..................................................................................................... 6
6 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................................................................ 6
6.1 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ....................................................................... 6
6.2 DISEÑO ESTRUCTURAL ........................................................................................... 7
6.3 MODELO ESTRUCTURAL ......................................................................................... 7
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Fecha: 08-09-2015
7 RESULTADOS ............................................................................................................ 9
7.1 DIMENSIONAMIENTO ................................................................................................ 9
7.2 ARMADURA DE REFUERZO ................................................................................... 10
7.3 CUBICACIONES ....................................................................................................... 10
8 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS ....................................................................... 10
9 ANEXOS ................................................................................................................... 11
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Fecha: 08-09-2015
1 ANTECEDENTES
Este documento ha sido desarrollado por PSC Ingeniería S.A (PSC) para JJC Contratistas
Generales S.A. (en adelante Contratista EPC), en relación al Proyecto minero de la Compañía
Minera Antamina S.A. (en adelante Cliente), “AMPLIACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO E
INFRAESTRUCTURA LOGÍSTICA - FASE A”, ubicado en el distrito de San Marcos, Provincia de
Huari, departamento de Ancash, aproximadamente a 450 km de Lima y 250 km de la ciudad de
Huaraz, a una altitud de 4200 msnm.
De acuerdo al LOM 2013, Antamina requiere ampliar las facilidades existentes como parte del plan
para soportar el mantenimiento de los equipos a mediano plazo así como soportar el incremento
proyectado de la flota hasta el 2027 como parte del proyecto a largo plazo. Es así como surge el
proyecto de “AMPLIACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO E INFRAESTRUCTURA
LOGÍSTICA - FASE A”, el cual busca satisfacer las nuevas necesidades de mantención para la
actual y proyectada flota de camiones de Antamina.
2 ALCANCE
El alcance de la presente memoria, corresponde a la losa de tránsito pesado.
3 OBJETIVO
El objetivo de la memoria es presentar los diseños y cálculos necesarios para desarrollar la

Ingeniería de Detalles de las obras de concreto armado.
Se incluye lo siguiente:
- Chequeo de tensiones de contacto y asentamiento
- Diseño de armaduras de refuerzo
- Punzonamiento
Cualquier otro diseño no tendrá alcance en el presente documento.
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4 ANTECEDENTES
4.1 Planos estructurales
Los planos relacionados a la Losa de Tránsito Pesado son los siguientes:

Actualizar la revisión de los planos
150-C-20320 A Losa de tránsito pesado estructuras a retirar – Planta general
150-C-20321 A Losa de tránsito pesado excavación y relleno – Planta y secciones
150-C-20322 A Losa de tránsito pesado concreto y armadura – Planta y secciones
5 BASES DE DISEÑO
De acuerdo a los criterios de diseño, estudio geotécnico y los documentos de referencia, se

definen las siguientes bases para los diseños:
5.1 Materiales
- Concreto armado de = 30 MPa

- Acero de refuerzo ASTM A615 Gr.60
Para mayores detalles ver anexo A “Materiales”.
5.2 Cargas
Estas se encuentran detalladas en el anexo B “Cargas de diseño”.
5.3 Combinaciones de carga
Estas se encuentran detalladas en el anexo C “Combinaciones de Carga”.
5.4 Coeficiente de balasto y tensiones admisibles
Estos parámetros, junto con la verificación del asentamiento en la losa, se encuentran detallados
en el anexo D “Tensión máxima del suelo y asentamiento”.
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5.5 Armadura de refuerzo
La armadura de refuerzo se encuentra detallada en el anexo E “Diseño armadura de refuerzo”.
5.6 Punzonamiento
El detalle de este análisis se encuentra en el anexo F “Verificación de punzonamiento”.
6 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
6.1 Descripción de la estructura
La losa de tránsito pesado consiste en una losa de concreto armado de espesor 40 cm. Sobre ésta
circulan camiones mineros que ingresan al Taller de Camiones.
A continuación, se muestra el modelo realizado de la losa de tránsito pesado en el software SAFE

2014.
Figura 1: Vista 3D Modelo de la losa de tránsito pesado
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6.2 Diseño estructural
6.2.1 Verificación de la tensión admisible y asentamiento
La verificación de la tensión el sello de cimentación y asentamiento de la losa, se encuentra

detallado en el anexo D “Tensión máxima del suelo y asentamiento”
6.2.2 Diseño de armadura
El diseño de la armadura de la losa se encuentra detallado en el anexo F “Diseño armadura de

refuerzo”.
6.3 Modelo Estructural
6.3.1 Losa de concreto armado.
Se realiza un modelo de elementos finitos tipo mat, según la nomenclatura del software SAFE
2014. Se analizan 75 posiciones diferentes que puede tomar el camión en la losa, en base a los
ejes de circulación vehicular. Para cada posición se define un estado de carga. A partir de la
envolvente de estos distintos estados de carga, se determina la armadura de refuerzo y se verifica
la tensión de contacto con el suelo y el asentamiento.
Como soporte, se considera el coeficiente de balasto del suelo, determinado en el anexo D

“Tensión máxima del suelo y asentamiento”, en base al Informe Geotécnico, documento N° 102-
12594-018966-216-INF-R-001.
El peso propio de la losa lo determina directamente el software. La sobrecarga de uso se aplica

como carga distribuida sobre la superficie de la losa.
Las cargas vehiculares, se aplican como cargas puntuales por rueda, según la distribución del
peso del camión entre el eje delantero y el trasero. Para cada posición del camión se define un
estado de carga. El diseño de losa considera la envolvente de estos distintos estados de carga.
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A continuación, se muestran las cargas aplicadas a la losa:
Figura 2: Losa de tránsito pesado – Planta
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Fecha: 08-09-2015
7 RESULTADOS
7.1 Dimensionamiento
Las siguientes figuras muestran esquemas de la losa de tránsito pesado.
Figura 5: Losa de tránsito pesado – Sección típica
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Fecha: 08-09-2015
7.2 Armadura de refuerzo
La armadura dispuesta es:
As ɸ 1” @ 200 mm superior e inferior, ambas direcciones
7.3 Cubicaciones
Se han obtenido las siguientes cantidades de concreto aproximadas:
CUADRO CUBICACIÓN CONCRETO (f’c 30MPa)

ÍTEM UNIDAD [m3] CANTIDAD TOTALES [m3]
Losa m3 1672 1672
CUADRO CUBICACIÓN CONCRETO (f’c 10MPa)

ÍTEM UNIDAD [m3] CANTIDAD TOTALES [m3]
Solado m3 210 210
8 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS
Se considera que la losa cumple con los requerimientos mínimos de resistencia según los códigos
de diseño correspondientes.
Finalmente, la cubicación del peso de concreto de la losa de tránsito pesado es de 1672 [m3], con
f’c = 30 [MPa], y 210 [m3] de solado, con f’c = 10 [MPa].
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Fecha: 08-09-2015
9 ANEXOS
ANEXO A MATERIALES
ANEXO B CARGAS DE DISEÑO
ANEXO C COMBINACIONES DE CARGA
ANEXO D TENSIÓN MÁXIMA DEL SUELO Y DEFORMACIÓN
ANEXO E DISEÑO ARMADURA DE REFUERZO
ANEXO F VERIFICACIÓN DE PUNZONAMIENTO
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PROJECT: PE15-0203 - ANTAMINA
DOCUMENT N°: Anexo A - 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 REV: A
COMPILER: Nathaly Romero Ramos PAGE: 1 de 2
SUBJECT: Losa de tránsito pesado - Materiales DATE: 08/09/2015
ANEXO A
MATERIALES
DOCUMENT N°: Anexo A - 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 REV: A
SUBJECT: Losa de tránsito pesado - Materiales DATE: 08/09/2015
1. Introducción
A continuación se describen las propiedades de los materiales considerados en el diseño de la Losa de Tránsito
Pesado. Las consideraciones realizadas para la elección de estos materiales, corresponden a las establecidas en
el Criterio de Diseño de Estructuras de Concreto, Albañileria y Acero (12594-MOB1114-104-CDD-150-C-0002), en
las Especificaciones Técnicas de Concreto (12594-MOB1114-104-ESP-150-C-0014) y en las normativas vigentes.
2. Concreto Armado
2.1. Concreto
tonnef
f'c ≔ 30 MPa = 3059.15 ―――
2
m
‖ f'c tonnef
Ec ≔ ‖ f'c ← ―― = 262.5 ――― Módulo de elasticidad
‖ MPa cm
2
‖ 4700 ⋅ ‾‾f'c MPa

‖
tonnef
γc ≔ 2.50 ⋅ ――― Peso específico del hormigón
3
m
2.2. Acero de refuerzo ASTM A615 Gr.60
kgf
fy ≔ 4200 ―― Tensión de fluencia
2
cm
kgf
fu ≔ 6300 ―― Tensión de rotura
2
cm
kip kgf
Es ≔ 29000 ⋅ ―― = 2038901.8 ―― Módulo de elasticidad
2 2
in cm
DOCUMENT N°: Anexo B - 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 REV: A
SUBJECT: Losa de tránsito pesado - Cargas de Diseño DATE: 08/09/2015
ANEXO B
CARGAS DE DISEÑO
1. Introducción
A continuación se describen las cargas de diseño consideradas en el cálculo de la Losa de Tránsito Pesado.
Las consideraciones realizadas para la determinación de tales cargas, corresponden a las establecidas en el
Criterio de Diseño de Estructuras de Concreto, Albañilería y Acero (12594-MOB1114-104-CDD-150-C-0002) y
en la normativas vigentes.
2. Cargas Permanentes (DL)
2.1. Peso propio (SW)
El peso propio de la losa de concreto es determinado directamente por el software SAFE 2014, una vez
definida la densidad del concreto.
3. Cargas Vivas (LL)
3.1. Sobrecarga de uso (LL)
Se considera una sobrecarga de uso de 500 kgf/m2, distribuida uniformemente en toda la superficie de la
losa.
3.2. Camión KOMATSU 797F (LL)
Para el cálculo de sobrecarga debido al tránsito vehicular, se tomará como referencia el camión
KOMATSU 797F.
Tipo de neumático: 59/80 R63 Michelin o Bridgestone
N° de neumáticos: nED ≔ 2 Eje delantero
nET ≔ 4 Eje trasero
nT ≔ nED + nET = 6 Cantidad total de neumáticos
Peso camión vacío: GMW ≔ 623.690 tonnef Peso bruto de la máquina en

orden de trabajo
CCu ≔ 400 tonnef Capacidad de carga útil

nominal
Wcv ≔ GMW − CCu = 223.69 tonnef Peso camión vacío
Distribución de carga: dcED ≔ 47.2% Eje delantero
dcET ≔ 52.8% Eje trasero
tonnef
Presión de inflado neumáticos: PI ≔ 94.3 psi = 66.30 ―――
2
m
h ≔ 400 mm Espesor de la losa
Carga puntual
y Eje delantero, carga por rueda (PR) y Eje trasero, carga por rueda (PR)
dcED ⋅ Wcv dcET ⋅ Wcv

PRED ≔ ―――― = 52.79 tonnef PRET ≔ ―――― = 59.05 tonnef
nED ⎛ nET ⎞
⎜―― ⎟
⎝ 2 ⎠
PRED 2 PRET 2
AED ≔ ―― = 0.80 m AET ≔ ―― = 0.89 m
PI PI
Se evalúa la carga puntual a una profundidad equivalente al espesor de la losa, a un radio de

distancia igual a 0 m.
3⋅P ⎛ 1 ⎞
σpuntual (z , P , r)) ≔ ―――⋅ ―――――
2 ⎜ 5 ⎟
2⋅π⋅z ⎜ ―
2 ⎟
⎜ ⎛ ⎛r⎞
2⎞
⎟
⎜1 + ⎜― ⎟
⎝⎜ ⎝ ⎝ z ⎟⎠ ⎠ ⎠⎟
tonnef
σpuntual_ED ≔ σpuntual ⎛⎝h , PRED , 0 m⎞⎠ = 157.54 ―――
2
m
tonnef
σpuntual_ET ≔ σpuntual ⎛⎝h , PRET , 0 m⎞⎠ = 176.23 ―――
2
m
Por simplicidad, en el modelo de la losa se aplicarán las cargas por rueda como cargas puntuales
( PRED y PRET ), ver Figura 2. Para corregir el efecto de la carga puntual, se aplicará un factor
correctivo dado por la relación entre carga puntual y carga distribuida.
Distribución de esfuerzos ante un área circular

1 1
― ―
2 2
⎛ AED ⎞ ⎛ AET ⎞
ReqED ≔ ⎜―― ⎟ = 0.50 m ReqET ≔ ⎜―― ⎟ = 0.53 m
⎝ π ⎠ ⎝ π ⎠
PRED tonnef PRET tonnef

σincial_ED ≔ ―― = 66.30 ――― σincial_ET ≔ ―― = 66.30 ―――
AED m
2
AET m
2
Al asumir la distribución de Boussinesq sobre un área circular equivalente, dada por la presión de neumáticos
de la sección, se tiene:
⎛ ⎛ z ⎞
3 ⎞
⎜ ―
⎜⎝ m ⎟⎠ ⎟
σequ (z , σ , Req)) ≔ σ ⋅ ⎜1 − ――――――― ⎟
3
⎜ ―⎟
2
⎜ ⎛⎛ Req ⎞ 2 ⎛ z ⎞ 2 ⎞ ⎟
⎜ ⎜⎜―― + ― ⎟ ⎟
⎝ ⎝⎝ m ⎟⎠ ⎜⎝ m ⎟⎠ ⎠ ⎠
tonnef
σdist_ED ≔ σequ ⎛⎝h , σincial_ED , ReqED⎞⎠ = 50.34 ―――Esfuerzo para rueda del eje delantero, a una profundidad
2
m equivalente al espesor de la losa
tonnef
σdist_ET ≔ σequ ⎛⎝h , σincial_ET , ReqET⎞⎠ = 51.93 ―――Esfuerzo para rueda del eje trasero, a una profundidad
2
m equivalente al espesor de la losa
σincial_ED ⋅ AED 2
Anueva_ED ≔ ――――――――= 1.05 m Área de influencia para la rueda del eje delantero, a una
σequ ⎛⎝h , σincial_ED , ReqED⎞⎠ profundidad equivalente al espesor de la losa
σincial_ET ⋅ AET 2
Anueva_ET ≔ ――――――――= 1.14 m Área de influencia para la rueda del eje trasero, a una
σequ ⎛⎝h , σincial_ET , ReqET⎞⎠ profundidad equivalente al espesor de la losa
1
―
2
⎛ Anueva_ED ⎞
RnuED ≔ ⎜―――― ⎟ = 0.58 m Radio de la superficie donde se distribuye la carga de
⎝ π ⎠ rueda del eje delantero
1
―
2
⎛ Anueva_ET ⎞
RnuET ≔ ⎜―――⎟ = 0.60 m Radio de la superficie donde se distribuye la carga de
⎝ π ⎠ rueda del eje trasero
Factor correctivo por carga puntual
σpuntual_ED σpuntual_ET
―――― = 3.13 ―――― = 3.39
σdist_ED σdist_ET
Los esfuerzos que se determinen a partir de la carga puntual, se dividirán por un factor correctivo
para representar el efecto de la carga distribuida.
FC ≔ 3
Este factor se aplica en el anexo E "Diseño armadura de refuerzo", a los esfuerzos obtenidos del
SAFE 2014.
A continuación, se muestran las cargas aplicadas a la losa:
Figura 1: Sobrecarga de uso aplicada a la losa
Figura 2: Carga vehicular aplicada a la losa
En la Figura 2, los puntos azules indican el recorrido de los camiones. Para cada posición del
camión se define un estado de carga. En la Figura 2, se muestran las cargas por rueda asignadas
para una de esas posiciones.
DOCUMENT N°: Anexo C - 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 REV: A
SUBJECT: Losa de tránsito pesado - Combinaciones de carga DATE: 08/09/2015
ANEXO C
COMBINACIONES DE CARGA
DOCUMENT N°: Anexo C - 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 REV: A
SUBJECT: Losa de tránsito pesado - Combinaciones de carga DATE: 08/09/2015
1. Introducción
A continuación, se describen las combinaciones de carga consideradas en el diseño de la Losa de Tránsito

Pesado, que corresponden a las establecidas en el Criterio de Diseño de Estructuras de Concreto, Albañileria y
Acero (12594-MOB1114-104-CDD-150-C-0002), en las Especificaciones Técnicas de Concreto (12594-
MOB1114-104-ESP-150-C-0014) y en las normativas vigentes.
2. Cargas básicas de diseño
Carga Descripción
“DL” “Cargas permanentes”

“LL” “Sobrecarga de uso; carga vehicular”
3. Cominaciones de carga, tensiones admisibles (ASD)
Estas combinaciones se utilizan en el diseño de los siguientes elementos:
1. Tensión máxima sobre el sello de cimentación

2. Asentamiento
3. Ancho de fisura
Combinación #
“ 1 DL + 1 LL ” 1
4. Combinaciones de cargas con factores de carga y resistencia (LRFD)
Estas combinaciones se utilizan en el diseño de los siguientes elementos:
1. Diseño de armadura de refuerzo
Combinación #
“ 1.4 DL ” 1
“ 1.2 DL + 1.6 LL ” 2
PROJECT: PE15-0203 - TS_ANTAMINA
DOCUMENT N°: Anexo D - 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 REV: A
SUBJECT: Losa de tránsito pesado - Tensión máx. del suelo y asentamiento DATE: 08/09/2015
ANEXO D
TENSIÓN MÁXIMA DEL SUELO Y

ASENTAMIENTO
1. Introducción
A continuación, se realiza el análisis de estaibilidad de la Losa de Tránsito Pesado. Las consideraciones realizadas
corresponden a las establecidas en el Criterio de Diseño de Estructuras de Concreto, Albañilería y Acero (12594-
MOB1114-104-CDD-150-C-0002), el Estudio Geotécnico con fines de Conformación de Plataformas, Cimentación y
Estabilidad de Taludes – Proyecto Ampliación Truck Shop (102-12594-O18966-216-INF-R-001) y en la normativas
vigentes.
2. Parámetros de diseño
2.1 Suelo de fundación
Propiedades del suelo

kgf
Es ≔ 75000 kPa = 764.79 ―― Módulo de elasticidad del terreno mejorado con relleno estructural
2
cm
ϕs ≔ 38 ⋅ deg Ángulo de fricción interna
kN tonnef
γsuelo ≔ 23 ⋅ ―― = 2.35 ――― Peso específico natural del suelo
3 3
m m
kgf
c ≔ 0 ⋅ ―― Cohesión
2
cm
ν ≔ 0.28 Módulo de Poisson del suelo
Determinación coeficiente de balasto

Razón de soporte de california. (Informe Geotécnico, documento
CBR ≔ 25% N° 102-12594-018966-216-INF-R-001)
MR ≔ 10342 ⋅ CBR ⋅ kPa = 2585.50 kPa Módulo resiliente. (ACI360R-06, section 3.4.3)
MR kN kN
K ≔ ―― ⋅ 2.03 ⋅ ―― = 5248.57 ―― Coeficiente de balasto. (ACI 360R-06, section 3.4.3)
kPa m
3
m
3
kgf
K = 0.54 ――
3
cm
Tensión admisible del suelo
Se determina la capacidad de soporte del suelo para la condición de falla por corte del suelo, utilizando la
ecuación general de Meyerhof. A partir de este valor, se verifica que el asentamiento sea inferior al admisible, en
caso contrario, se ajusta el valor de la capacidad de soporte del suelo determinada.
y Meyerhof
Se considerará como dimensiones de la losa, la distancia máxima entre juntas de expansión.
B ≔ 7.5 m Ancho de la losa considerado
L ≔ 7.5 m Largo de la losa considerado
h = 400 mm Espesor de la losa
Df ≔ h = 400 mm Profundidad de desplante de la cimentación

β ≔ 0 deg Inclinación de la carga respecto a la vertical

kgf
q ≔ γsuelo ⋅ Df = 0.09 ―― Esfuerzo efectivo al nivel de desplante de la cimentación o
2
cm sobrecarga efectiva
FS ≔ 3 Factor de seguridad
Factores de capacidad de carga

2
⎛ ϕs ⎞ π ⋅ tan ⎛⎝ϕs⎞⎠
Nq ≔ tan ⎜45 deg + ―⎟ ⋅ e Nq = 48.93
⎝ 2 ⎠
1
Nc ≔ ⎛⎝Nq − 1⎞⎠ ⋅ ――― Nc = 61.35
tan ⎛⎝ϕs⎞⎠
Nγ ≔ 2 ⋅ ⎛⎝Nq + 1⎞⎠ ⋅ tan ⎛⎝ϕs⎞⎠ Nγ = 78.02
Factores de forma
⎛B⎞
Sq ≔ 1 + ― ⋅ tan ⎛⎝ϕs⎞⎠ Sq = 1.78
⎜⎝ L ⎟⎠
⎛ B ⎞ ⎛ Nq ⎞
Sc ≔ 1 + ― ⋅ ⎜―― Sc = 1.80
⎜⎝ L ⎟⎠ N ⎟
⎝ c⎠
⎛B⎞
Sγ ≔ 1 − 0.4 ⋅ ― Sγ = 0.60
⎜⎝ L ⎟⎠
Factores de profundidad
‖ Df
Dq ≔ ‖ if ― ≤ 1 Dq = 1.01
‖ B
‖ ‖ 2 ⎛ Df ⎞
‖ ‖ 1 + 2 ⋅ tan ⎛⎝ϕs⎞⎠ ⋅ ⎛⎝1 − sin ⎛⎝ϕs⎞⎠⎞⎠ ⋅ ⎜―⎟
‖ ‖ ⎝B⎠
‖ else
‖ ‖ 2 ⎛ Df ⎞
‖ ‖ 1 + 2 ⋅ tan ⎛⎝ϕs⎞⎠ ⋅ ⎛⎝1 − sin ⎛⎝ϕs⎞⎠⎞⎠ ⋅ atan ⎜―⎟
‖‖ ‖ ⎝B⎠
‖ Df
Dc ≔ ‖ if ― ≤ 1 Dc = 1.02
‖ B
‖ ‖ ⎛ Df ⎞
‖ ‖ 1 + 0.4 ⋅ ⎜―⎟
‖ ‖ ⎝B⎠
‖ else
‖ ‖ ⎛ Df ⎞
‖ ‖ 1 + 0.4 ⋅ atan ⎜―⎟
‖‖ ‖ ⎝B⎠
Dγ ≔ 1 Dγ = 1.00
Factores de inclinación
2
⎛ β ⎞
Iq ≔ 1 − ――― Iq = 1.00
⎜⎝ 90 deg ⎟⎠
Ic ≔ Iq Ic = 1.00
2
⎛ β⎞
Iγ ≔ 1 − ― Iγ = 1.00
⎜ ϕ ⎟
⎝ s⎠
Capacidad de carga última del suelo
qult ≔ 0.5 ⋅ γsuelo ⋅ B ⋅ Nγ ⋅ Sγ ⋅ Dγ ⋅ Iγ + c ⋅ Nc ⋅ Sc ⋅ Dc ⋅ Ic + q ⋅ Nq ⋅ Sq ⋅ Dq ⋅ Iq
kgf
qult = 49.45 ――
2
cm
Capacidad de carga admisible del suelo
qult kgf
qadm_M ≔ ―― qadm_M = 16.48 ――
FS cm
2
y Asentamientos
H ≔ 50 m Espesor del estrato de suelo
Asentamiento en el centro de la cimentación
L H B
αc ≔ 4 m'c ≔ ―= 1.00 n'c ≔ ――= 13.33 B'c ≔ ―= 3.75 m
B ⎛B⎞ 2
⎜⎝―
2 ⎟⎠
Asentamiento en una esquina de la cimentación
L H
αe ≔ 1 m'e ≔ ―= 1.00 n'e ≔ ―= 6.67 B'e ≔ B = 7.50 m
B B
⎛⎛ ‾‾‾‾‾‾
2 ⎞ ‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2 ⎞
⎜ ⎝1 + m' + 1 ⎠ ⋅ m' + n' ⎟
(
A0 m' , n')) ≔ m' ⋅ ln ―――――――――
⎜ ⎛ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2 ⎞ ⎟
⎝ m' ⋅ ⎝1 + m' + n' + 1 ⎠ ⎠
⎛⎛ ‾‾‾‾‾‾
2 ⎞ ‾‾‾‾‾‾ 2 ⎞
⎝m' + m' + 1 ⎠ ⋅ 1 + n' ⎟
A1 (m' , n')) ≔ ln ⎜―――――――――
⎜ ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2 ⎟
⎝ m' + m' + n' + 1 ⎠
m'
A2 (m' , n')) ≔ ――――――
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 2
n' ⋅ m' + n' + 1
1
F1 ⎛⎝A0 , A1⎞⎠ ≔ ―⋅ ⎛⎝A0 + A1⎞⎠
π
n'
F2 ⎛⎝n' , A2⎞⎠ ≔ ―― ⋅ atan ⎛⎝A2⎞⎠
2⋅π
1−2⋅ν
Is ⎛⎝F1 , F2⎞⎠ ≔ F1 + ――― ⋅ F2 Factor de influencia
1−ν
If ≔ 0.8 Factor de profundidad
kgf
qo ≔ qadm_M = 16.48 ――
2
cm
Asentamiento elástico en suelo para cimentación perfectamente flexible
Asentamiento en el centro de la cimentación (Sc)
A0_c ≔ A0 ⎛⎝m'c , n'c⎞⎠ = 0.81 A1_c ≔ A1 ⎛⎝m'c , n'c⎞⎠ = 0.81 A2_c ≔ A2 ⎛⎝m'c , n'c⎞⎠ = 0.01
F1_c ≔ F1 ⎛⎝A0_c , A1_c⎞⎠ = 0.51 F2_c ≔ F2 ⎛⎝A0_c , A1_c⎞⎠ = 0.09 Is_c ≔ Is ⎛⎝F1_c , F2_c⎞⎠ = 0.57
2
1−ν
Sc ≔ qo ⋅ ⎛⎝αc ⋅ B'c⎞⎠ ⋅ ――― ⋅ Is_c ⋅ If
Es
Sc = 13.51 cm
Asentamiento en una esquina de la cimentación (Se)
A0_e ≔ A0 ⎛⎝m'e , n'e⎞⎠ = 0.73 A1_e ≔ A1 ⎛⎝m'e , n'e⎞⎠ = 0.73 A2_e ≔ A2 ⎛⎝m'e , n'e⎞⎠ = 0.02
F1_e ≔ F1 ⎛⎝A0_e , A1_e⎞⎠ = 0.47 F2_e ≔ F2 ⎛⎝A0_e , A1_e⎞⎠ = 0.07 Is_e ≔ Is ⎛⎝F1_e , F2_e⎞⎠ = 0.51
2
1−ν
Se ≔ qo ⋅ ⎛⎝αe ⋅ B'e⎞⎠ ⋅ ――― ⋅ Is_e ⋅ If
Es
Se = 6.10 cm
Asentamiento máximo admisible
Sadm ≔ 2.5 cm
Por lo tanto, para cumplir con el asentamiento máximo, la capacidad de soporte del suelo es:
kgf
qadm ≔ ‖ if Sc > Sadm qadm = 3.05 ――
‖ cm
2
‖ ⎛ Sadm ⎞
‖
‖ qadm_M ⋅ ⎜―― ⎟
‖ ⎝ Sc ⎠
‖
‖ ‖
‖ else
‖ ‖‖ qadm_M
‖
Tensión máxima
A continuación, se muestran las tensiones máximas para la envolvente de combinaciones de carga ASD,
obtenidas de la modelación de la losa en el software SAFE.
Figura 1: Tensiones máximas del suelo
kgf kgf
qmax ≔ 0.716 ―― < qadm = 3.05 ――
2 2
cm cm
La tensión máxima es menor a la admisible, por lo que el diseño está OK.

Asentamiento admisible del suelo
El asentamiento máximo admisible, según el Estudio Geotécnico con fines de Conformación de Plataformas,
Cimentación y Estabilidad de Taludes – Proyecto Ampliación Truck Shop (102-12594-O18966-216-INF-R-001)
δadm ≔ 2.5 cm
Figura 2: Asentamientos máximos en la losa
Smax ≔ 1.32 cm < Sadm = 2.50 cm
Por lo tanto, el asentamiento es menor al máximo admisible, por lo que el diseño está OK.
DOCUMENT N°: Anexo E - 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 REV: A
SUBJECT: Losa de tránsito pesado - Diseño Armadura de refuerzo DATE: 08/09/2015
ANEXO E
DISEÑO ARMADURA DE REFUERZO

1. Introducción
A continuación, se realiza el diseño de armadura de refuerzo para la Losa de Tránsito Pesado. Las
consideraciones realizadas corresponden a las establecidas en el Criterio de Diseño de Estructuras de Concreto,
Albañilería y Acero (12594-MOB1114-104-CDD-150-C-0002) y en la normativas vigentes.
2. Modelo estructural
Se modela la losa en el software SAFE 2000 como un elemento tipo mat de espesor 400mm. Las
consideraciones para el diseño de la losa son las siguientes:
h = 400.00 mm Espesor de losa
tonnef
γsuelo ≔ 2.35 ―――
m
3 Peso específico del suelo
kgf
K ≔ 0.54 ―― Constante de balasto del suelo
3
cm
3. Diseño armadura de refuerzo
3.1 Solicitaciones de diseño
Los esfuerzos en la losa se determinan a partir de su modelación en el software SAFE, considerando la

envolvente de las combinaciones de carga LRFD, mencionadas en el Anexo C de la presente memoria de
cálculo.
Las cargas aplicadas a la losa se exponen en el Anexo B del presente documento, considerando un factor de
corrección por carga puntual FC ≔ 3
3.1.1 Distribución de momentos M11
Figura 3: Distribución de momentos M11
Momento máximo (envolvente combinaciones de carga LRFD)
69.47 tonnef ⋅ m
M11max ≔ ―――――― = 23.16 tonnef ⋅ m
FC
3.1.2 Distribución de momentos M22
Figura 4: Distribución de momentos M22
Momento máximo (envolvente combinaciones de carga LRFD)
63.08 tonnef ⋅ m
M22max ≔ ―――――― = 21.03 tonnef ⋅ m
FC
3.2 Diseño armadura de refuerzo
2
Asxx = 25.34 cm
2
Asyy = 25.34 cm
3.3 Refuerzo mínimo
Se verifica que las barras de refuerzo cumplan con la cuantía de refuerzo mínima por retracción y temperatura.
De acuerdo al capítulo 7.12 de la ACI318-11, la cuantía de refuerzo de retracción y temperatura debe ser al
menos:
y En losas donde se empleen barras corrugadas ρretr1 ≔ 0.0018
o refuerzo electrosoldado de alambre G420
y En losas donde se utilice refuerzo de una 0.0018 ⋅ 420 MPa

resistencia a la fluencia mayor que 420 MPa, ρretr2 ≔ ―――――― = 0.0018
fy
medida a una deformación unitaria de 0.35%
rec ≔ 50 mm Recubrimiento
h = 400.00 mm Espesor losa
d ≔ h − rec = 350.00 mm Altura útil
b ≔ 1000 mm Ancho unitario
El refuerzo mínimo por retracción y temperatura es:

2
Asmin ≔ ρretr1 ⋅ d ⋅ b Asmin = 6.30 cm
El refuerzo dispuesto es:

2
Asxx = 25.34 cm Armadura dispuesta en dirección X
2
Asyy = 25.34 cm Armadura dispuesta en dirección Y
La armadura dispuesta es mayor a la mínima.
4. Barras de traspaso de carga
Carga máxima de la rueda dividida por el perímetro "bo" del área de contacto de ésta:
y Ruedas delanteras:
RnuED = 0.58 m Radio de la superficie donde se distribuye la carga de rueda del eje delantero
boED ≔ 2 ⋅ π ⋅ RnuED = 3.63 m Perímetro de la superficie
PRED = 52.79 tonnef Carga por rueda eje delantero
PRED tonnef
―― = 14.54 ――― Carga por rueda dividida en el perímetro de la superficie circular
boED m
y Ruedas traseras:
RnuET = 0.60 m Radio de la superficie donde se distribuye la carga de rueda del eje trasero
boET ≔ 2 ⋅ π ⋅ RnuET = 3.78 m Perímetro de la superficie
PRET = 59.05 tonnef Carga por rueda eje trasero
PRET tonnef
―― = 15.62 ――― Carga por rueda dividida en el perímetro de la superficie circular
boET m
La carga por rueda del eje trasero controlan el diseño de las barras de traspaso.
Se considera lo siguiente:
kgf
fy = 4200 ―― Tensión de fluencia barras de traspaso ASTM A615 Gr.60
2
cm
ϕbt ≔ 1.5 in = 38 mm Diámetro barras de traspaso
2
π ⋅ ϕbt 2
Abt ≔ ――― = 11.40 cm Área barra de traspaso
4
sbt ≔ 200 mm Espaciamiento entre barras de traspaso
Lbt ≔ 250 mm Longitud embebida barras de traspaso
Esfuerzo máximo en barras de traspaso
⎛ PRET ⎞
Vbt ≔ ⎜――⎟ ⋅ sbt = 3.12 tonnef
⎝ boET ⎠
Vbt kgf
qmax_bt ≔ 6 ⋅ ―― = 749.87 ――
Lbt cm
27
Mbt ≔ ―― ⋅ Vbt ⋅ Lbt = 0.08 tonnef ⋅ m
256
Interacción flexión-corte
Solicitaciones
Mbt = 0.08 tonnef ⋅ m
Vbt ≔ Vbt = 3.12 tonnef

Capacidad admisible
4
π ⋅ ϕbt 4
Ibt ≔ ――― = 10.34 cm
64
kgf
σad ≔ 0.75 ⋅ fy = 3150.00 ――
2
cm
Ibt
Mad ≔ ―――⋅ σad = 0.17 tonnef ⋅ m > Mbt = 0.08 tonnef ⋅ m OK
0.5 ⋅ ϕbt
Vad ≔ 0.4 ⋅ fy ⋅ Abt = 19.15 tonnef > Vbt = 3.12 tonnef OK
Interacción flexión-corte
Mbt 5 Vbt 5
―― ⋅ ―+ ―― ⋅ ―= 1.07 OK, se acepta
Mad 3 Vad 3
Aplastamiento del concreto
qmax_bt kgf kgf

fc ≔ ――― = 196.82 ―― < 0.7 ⋅ f'c = 214.14 ―― OK
ϕbt cm
2
cm
2
Por lo tanto, usar barra de traspaso ϕbt = 1.5 in @ sbt = 200 mm ; Lbt = 250 mm ; ASTM A615 Gr.60
Para la horquilla de borde, considerar barras ϕh ≔ 0.5 in @ sh ≔ 300 mm

5. Agrietamiento
Se verifica el agrietamiento en la losa de piso (dos direcciones), de acuerdo a la sección 4.2.1 ACI 224 R-01.
β ≔ 1.25 Relación entre las distancias desde la cara en tensión y desde el centro
del acero hasta el eje neutro (sección 4.3 ACI224 R-01)
ϕbx = 25.4 mm Diámetro de las barras de refuerzo
ϕbx = 25.4 mm Diámetro de las barras de refuerzo
s1 ≔ sx = 200 mm Separación de las barras de refuerzo en dirección X (1)
s2 ≔ sy = 200 mm Separación de las barras de refuerzo en dirección Y (2)
h = 400 mm Espesor losa
b = 1000 mm Ancho tributario

2
Asxx = 25.34 cm Área de armadura dispuesta en losa en ancho tributario
ϕbx
d ≔ h − rec − ―― = 337.30 mm Altura útil
2
ϕbx
dc ≔ rec + ―― = 62.70 mm Distancia desde la cara más traccionada al centro de la barra más cercana
2
2
Acr ≔ 2 ⋅ dc ⋅ sx = 25080 mm Área efectiva a tracción del hormigón sobre número de barras [mm2]
Asxx
ρ ≔ ――= 0.01 Cuantía de acero
b⋅d
45.37 tonnef ⋅ m
Mmax ≔ ―――――― = 15.12 tonnef ⋅ m Momento máximo (envolvente combinaciones de carga ASD)
FC
Es
n ≔ ― = 7.77 Relación entre módulo de elasticidad del acero y el concreto
Ec
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2
k≔ρ+ (ρ ⋅ n)) + 2 ⋅ ρ ⋅ n = 0.35 k ⋅ d = 119.42 mm Profundidad del eje neutro
⎛ 3 ⎞
(k ⋅ d)) 2 4
It ≔ ⎜b ⋅ ――― ⎟ + n ⋅ Asxx ⋅ (d − k ⋅ d)) = 150183.98 cm Momento de inercia de sección transformada
⎝ 3 ⎠
n ⋅ Mmax ⋅ (d − k ⋅ d)) kgf Tensión a tracción del refuerzo bajo carga de servicio [MPa].
fs ≔ ―――――― = 1704.13 ―― kgf
It cm
2
Puede aproximarse a 0.40 ⋅ fy = 1680.00 ――
2
cm
s1 ⋅ s2 ⋅ dc 8 2
I ≔ ―――⋅ ―= 2514.40 cm
ϕbx π
−5 Coeficiente de fractura
ko ≔ 2.1 ⋅ 10 2.8x10^-5 para carga distribuida
2.1x10^-5 para carga puntual
fs
w ≔ ko ⋅ β ⋅ ―― ⋅ ‾
I
ksi
wmax ≔ 0.30 mm Límite máximo recomendado de ancho de fisuras para condición

de exposición contra el suelo (Tabla 4.1 ACI 224 R-01).
w = 0.32 mm > wmax = 0.30 mm
Si bien, el ancho de grieta resulta ser un tanto mayor al límite máximo recomendado, se considera aceptable
para el diseño, tomando en consideración el factor correctivo por la aplicación de la carga de rueda como una
carga puntual, en vez de una distribuida en el área de contacto del neumático.
Por lo tanto, la losa cumple con el límite máximo de ancho de fisuras (sección 4.2.1 ACI 224 R-01).
RESUMEN
La armadura dispuesta es:
ϕb ≔ 1.0 in @ s ≔ 200 mm (superior e inferior, en ambas direcciones)
Con este refuerzo, el ancho de fisura en la losa se encuentra en el límite recomendable por la ACI 224 R-01, por
lo que no se puede disminuir la armadura sin que con ello se exceda el ancho admisible de fisura en la losa.
Por otro lado, la armadura dispuesta permite tener un resguardo ante:
y Cargas de distintos modelos de camiones mineros que pudiesen circular por la losa:
- CATERPILLAR 797F
- KOMATSU 960E
- LIEBHERR T282C
y Variación en los esfuerzos producto de la aplicación de carga por rueda como carga puntual, en relación a
una carga distribuida.
DOCUMENT N°: Anexo F - 12594-MOB1114-104-MEC-150-C-0046 REV: A
SUBJECT: Losa de Tránsito Pesado - Verificación punzonamiento DATE: 08/09/2015
ANEXO F
VERIFICACIÓN DE
PUNZONAMIENTO
1. Introducción
Se muestra el procedimiento de diseño realizado para verificar el punzonamiento en la Losa de Tránsito Pesado,
dada la carga de rueda del camión minero.
2. Referencias
M:\PE15-0203 - TS_ANTAMINA\Struct\ID\Area 1\Documentos\Current Doc\12594-MOB1114-104-

Incluir << MEC-150-C-0046 Calculo Losa de Transito Pesado\Mathcad\12594-MOB1114-104-MEC-150-
C-0046_A.mcdx
M:\PE15-0203 - TS_ANTAMINA\Struct\ID\Area 1\Documentos\Current Doc\12594-MOB1114-104-

Incluir << MEC-150-C-0046 Calculo Losa de Transito Pesado\Mathcad\12594-MOB1114-104-MEC-150-
C-0046_B.mcdx
3. Parámetros de Diseño
3.1. Materiales
3.1.1. Acero de Refuerzo (ASTM-A615, Grade 60)

kgf
fy = 4200.00 ―― Tensión de fluencia
2
cm
kgf
Es = 2038901.78 ―― Módulo de elasticidad
2
cm
3.1.2. Concreto f'c=30 MPa

kgf
fc ≔ f'c = 305.91 ―― Resistencia a la compresión del concreto
2
cm
kgf
Ec = 262505.14 ―― Módulo de elasticidad
2
cm
tonnef
γc = 2.50 ――― Peso específico del concreto armado
3
m
3.2. Cantidad y geometría de las cargas de rueda
Np ≔ 4 Número de cargas consideradas
Se considerará un área rectangular para la carga de rueda, para verificar el punzonamiento en la losa.
Eje delantero Eje trasero

2 2
AED = 7962.48 cm AET = 8907.19 cm
‾‾‾‾‾
AED ‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ AET
WED ≔ ―― = 123 cm (elipse) WET ≔ ――― = 185 cm (elipse) 2 ruedas traseras
0.523 0.523
BED ≔ 0.6 ⋅ WED = 740 mm BET ≔ 0.6 ⋅ WET = 1107 mm
AED AET
LED ≔ ―― = 1076 mm LET ≔ ―― = 804 mm
BED BET
ID Lp Bp
(cm)) (cm))
“P1” 107.6 74 Lp: Largo en planta del área del neumático
“P2” 107.6 74
Bp: Ancho en planta del área del neumático
“P3” 80.4 110.8
“P4” 80.4 110.8
3.3. Geometría de la losa
Ll ≔ 7.5 m Largo de la losa
Bl ≔ 7.5 m Ancho de la losa
hl ≔ 0.4 m Espesor de la losa
rec ≔ 5.0 cm Recubrimiento
d ≔ hl − rec = 0.35 m Espesor efectivo de la losa

3.4. Sistema de coordenadas y posicion de las cargas de rueda
Figura 1: Sistema de coordenadas locales para análisis de punzonamiento
Figura 2: Posición de las cargas de rueda en la losa

4. Cargas de diseño
4.1. Cargas a nivel inferior de la placa base
Las cargas están entregadas de acuerdo al sistema de coordenadas definido en 3.4.
LOADT ≔ excel
0 “B3:G4”
LOADT ≔ excel
1 “B3:G4”
LOADT ≔ excel
2 “B3:G4”
LOADT ≔ excel
3 “B3:G4”
Con esto se tiene que,
LOADT0: Matriz de las carga de rueda para el eje delantero, en la posición 1 (cargas puras sin combinar)
A continuación, se muestran las cargas para la posición 1 del eje delantero:
⎡ 0.00 0.00 0.40 0.00 0.00 0.00 ⎤

LOADT = ⎢
0 ⎣ 0.00 0.00 52.79 0.00 0.00 0.00 ⎦⎥
Donde cada columna corresponde a ,

0: FX (Tonf)
1: FY (Tonf)
2: FZ (Tonf)
3: MX (Tonf-m)
4: MY (Tonf-m)
5: MZ (Tonf-m)
4.3. Combinaciones de carga para verificación del punzonamiento de la losa
A continuación se muestran algunas de las combinaciones utilizadas, el detalle de todas las combinaciones se
encuentran en el anexo B de este documento
COMB1: Matriz que contiene a todas las combinaciones de carga consideradas en la verificación de
punzonamiento
k ≔ 0 ‥ ⎛⎝Np − 1⎞⎠
LOADC ≔ COMB1 ⋅ LOADT Cargas combinadas

k k
⟨2⟩⟩
AxialC ≔ ⎛−LOADC ⎞ ⋅ tonnef Carga axial combinada
k ⎝ k⎠
⟨3⟩⟩
MomentoXC ≔ ⎛LOADC ⎞ ⋅ tonnef ⋅ m Momento en X combinados
k ⎝ k⎠
⟨4⟩⟩
MomentoYC ≔ ⎛LOADC ⎞ ⋅ tonnef ⋅ m Momento en Y combinados
k ⎝ k⎠
Los siguientes valores corresponden a los valores máximos de carga obtenidos de las combinaciones de carga. El
análisis se realiza en el sistema de coordenadas locales. Ver figura N°1
Axialmax ≔ max ⎛AxialC ⎞ Axialmin ≔ min ⎛AxialC ⎞

k ⎝ k⎠ k ⎝ k⎠
Momentxmax ≔ max ⎛MomentoXC ⎞ Momentxmin ≔ min ⎛MomentoXC ⎞

k ⎝ k⎠ k ⎝ k⎠
Momentymax ≔ max ⎛MomentoYC ⎞ Momentymin ≔ min ⎛MomentoYC ⎞

k ⎝ k⎠ k ⎝ k⎠
⎡ −0.56 ⎤ ⎡ −84.94 ⎤
⎢ −0.56 ⎥ ⎢ −84.94 ⎥
Axialmax = ⎢ tonnef Axialmin = ⎢ tonnef
−0.62 ⎥ −95.01 ⎥
⎢⎣ −0.62 ⎥⎦ ⎢⎣ −95.01 ⎥⎦
⎡ 0 00 ⎤ ⎡ 0 00 ⎤
⎡ 0.00 ⎤ ⎡ 0.00 ⎤
⎢ 0.00 ⎥ ⎢ 0.00 ⎥
Momentxmax = ⎢ tonnef ⋅ m Momentxmin = ⎢ tonnef ⋅ m
0.00 ⎥ 0.00 ⎥
⎢⎣ 0.00 ⎥⎦ ⎢⎣ 0.00 ⎥⎦
⎡ 0.00 ⎤ ⎡ 0.00 ⎤
⎢ 0.00 ⎥ ⎢ 0.00 ⎥
Momentymax = ⎢ tonnef ⋅ m Momentymin = ⎢ tonnef ⋅ m
0.00 ⎥ 0.00 ⎥
⎢⎣ 0.00 ⎥⎦ ⎢⎣ 0.00 ⎥⎦
5. Cálculo del punzonamiento sobre la fundación
Para efectos de verificación del punzonamiento se verifican todas las combinaciones de carga. Se evalúa el
comportamiento en dos direcciones de acuerdo a la sección 22.6 del ACI 318-14. En esta evaluación se considera
la transferencia de momento entre la losa y la columna (sección 22.6.5 ACI 318-14)
⎡ “Centro” ⎤
⎢ “Centro” ⎥
Condición ≔ ⎢
“Centro” ⎥
⎢⎣ “Centro” ⎥⎦
5.1. Perímetro de punzonamiento
‖ d
bo ≔ ‖ d ← ――
k
‖ cm
‖ Bp
‖ b1 ← ――
k
d
+2⋅―
‖ cm 2
‖ Lp
‖ b ← ――
k
d
2 +2⋅―
‖ cm 2
‖ if Condición ＝ “Centro”
‖ k
‖ ‖
⎝⎛2 ⋅ b1 + 2 ⋅ b2⎠⎞ ⋅ d
‖ ‖
‖ if Condiciónk ＝ “Borde 1”
‖ ‖
‖ ‖ ⎛⎝2 ⋅ b2 + b1⎞⎠ ⋅ d
‖ if Condición ＝ “Borde 2”
‖ k
‖ ‖ ⎛⎝2 ⋅ b1 + b2⎞⎠ ⋅ d
‖ ‖
‖ ‖
‖ ‖ ⎛⎝2 ⋅ b2⎞⎠ ⋅ d
‖ if Condición ＝ “Esquina”
‖ k
‖ ‖ ⎝⎛b + b ⎠⎞ ⋅ d
‖ ‖
1 2
5.2. Propiedades de la sección crítica
5.2.1. Propiedades de la sección crítica supuesta análoga al momento polar de inercia ( JXC , dirección X)
‖ d
JXc ≔ ‖ d ← ――
k
‖ cm
‖ Bp
‖ b1 ← ――
k
d
+2⋅―
‖ cm 2
‖ Lp
‖ b ← ――
k
d
2 +2⋅―
‖ cm 2
‖ b1
‖ 2 ⋅ ⎛⎝b1 ⋅ d⎞⎠ ⋅ ―
‖ Ca1 ← ―――――― 2
‖ ⎛
2 ⋅ ⎝b1 ⋅ d⎞⎠ + b2 ⋅ d
‖ b2
‖ Ca2 ← ―
‖ 2
‖ b1
⎛⎝b1 ⋅ d⎞⎠ ⋅ ―
‖ 2
‖ Cb1 ← ――――
‖ b1 ⋅ d + b2 ⋅ d
‖ if Condiciónk ＝ “Centro”
‖
‖
2 ⋅ ⎛⎝b1 ⋅ d ⎞⎠ ⎛⎝d ⋅ b 3 ⎞⎠
3 2
‖ ⎛ b1 ⎞
‖ ―――― + 2 ⋅ ―――
1
+ 2 ⋅ ⎛ b ⋅ d⎞
⎝ 2 ⎠ ⎜―⎟ ⋅
‖
‖ 12 12 ⎝ 2 ⎠
‖ ――――――――――――――
‖ b1
‖
‖ ―
‖ 2
‖
‖
k
‖ ‖ 2
‖ ‖ ⎛b ⋅d ⎞ 3 ⎛d⋅b 3 ⎞ ⎛ b1 ⎞ 2
1 1
‖ ‖ 2 ⋅ ⎜――― ⎟ + 2 ⋅ ⎜――― ⎟ + 2 ⋅ ⎝b1 ⋅ d⎞⎠ ⋅ ⎜―− Ca1⎟ + ⎛⎝b2 ⋅ d⎞⎠ ⋅ Ca1
⎛
⎝ 12 ⎠
‖ ‖ ――――――――――――――――――――― ⎝ 12 ⎠ ⎝ 2 ⎠
‖ ‖ min ⎛⎝Ca1 , b1 − Ca1⎞⎠
‖
if Condición ＝ “Borde 2”
‖ k
‖ ‖
⎛ 3 ⎞ ⎛ 3⎞ 2
‖ ‖ ⎝b1 ⋅ d ⎠ + 2 ⋅ ⎝d ⋅ b1 ⎠ + 2 ⋅ ⎛b ⋅ d⎞ ⋅ ⎛ b1 ⎞
――― ――― ⎝ 2 ⎠ ⎜―⎟
‖ ‖ 12 12 ⎝ 2 ⎠
‖ ‖ ――――――――――――――
b1
‖ ‖ ―
‖ ‖ 2
‖ k
‖ ‖ ⎛b ⋅d ⎞ 3 ⎛d⋅b 3 ⎞
‖ ‖ 2 ⋅ ⎜――― 1
⎟ + 2 ⋅ ⎜―――
1
⎟
‖ ‖ ⎝ 12 ⎠ ⎝ 12 ⎠
‖ ‖ ―――――――― b1
‖ ‖ ―
‖ ‖ 2
‖ if Condición ＝ Esquina
‖ k
‖ ‖ 3 3 2
‖ ‖ b1 ⋅ d + b1 ⋅ d + b ⋅ d ⋅ ⎛ b1 − C ⎞ + ⎛b ⋅ d⎞ ⋅ C 2
―――――― 1 ⎜― b1⎟ ⎝ 2 ⎠ b1
‖ ‖ 12 12 ⎝ 2 ⎠
‖ ‖ ―――――――――――――――――
min ⎛⎝Cb1 , b1 − Cb1⎞⎠
‖ ‖
5.2.2. Propiedades de la sección crítica supuesta análoga al momento polar de inercia ( JYC , dirección Y)
‖ d
JYc ≔ ‖ d ← ――
k
‖ cm
‖ Bp
‖ b2 ← ――
k
d
+2⋅―
‖ cm 2
‖ Lp
‖ b ← ――
k
d
1 +2⋅―
‖ cm 2
‖ b1
‖ 2 ⋅ ⎛⎝b1 ⋅ d⎞⎠ ⋅ ―
‖ Ca1 ← ―――――― 2
‖ 2 ⋅ ⎛⎝b1 ⋅ d⎞⎠ + b2 ⋅ d
‖ b2
‖ Ca2 ← ―
‖ 2
‖ b1
⎛⎝b1 ⋅ d⎞⎠ ⋅ ―
‖ 2
‖ Cb1 ← ――――
‖ b 1 ⋅ d + b 2⋅d
‖ if Condición ＝ “Centro”
k
‖
‖
2 ⋅ ⎛⎝b1 ⋅ d ⎞⎠ ⎛⎝d ⋅ b 3 ⎞⎠
3 2
‖ ⎛ b1 ⎞
‖ ―――― + 2 ⋅ ―――
1
+ 2 ⋅ ⎛
⎝ b ⋅ d⎞
⎠ ⋅ ―
‖ 2 ⎜ ⎟
‖ 12 12 ⎝ 2 ⎠
‖
‖ ―――――――――――――― b
‖ 1
‖ ―
‖ 2
‖
‖
‖ Condiciónk ＝ “Borde 1”
if
‖ ‖ 2
‖ ‖ ⎛ b ⋅ d3 ⎞ ⎛d⋅b 3 ⎞ ⎛ b1 ⎞ 2
1 1
‖ ‖ 2 ⋅ ⎜――― ⎟ + 2 ⋅ ⎜――― ⎟ + 2 ⋅ ⎛⎝b1 ⋅ d⎞⎠ ⋅ ⎜―− Ca1⎟ + ⎛⎝b2 ⋅ d⎞⎠ ⋅ Ca1
⎝ 12
‖ ‖ ―――――――――――――――――――――⎠ ⎝ 12 ⎠ ⎝ 2 ⎠
‖ ‖ min ⎛⎝Ca1 , b1 − Ca1⎞⎠
‖
‖ k
‖ ‖
⎛ 3 ⎞ ⎛ 3⎞ 2
‖ ‖ ⎝b1 ⋅ d ⎠ + 2 ⋅ ⎝d ⋅ b1 ⎠ + 2 ⋅ ⎛b ⋅ d⎞ ⋅ ⎛ b1 ⎞
――― ――― ⎝ 2 ⎠ ⎜―⎟
‖ ‖ 12 12 ⎝ 2 ⎠
‖ ‖ ――――――――――――――
b1
‖ ‖ ―
‖ ‖ 2
‖ k
‖ ‖ ⎛b ⋅d ⎞ 3 ⎛d⋅b 3 ⎞
‖ ‖ 2 ⋅ ⎜――― 1
⎟ + 2 ⋅ ⎜―――
1
⎟
‖ ‖ ⎝ 12 ⎠ ⎝ 12 ⎠
‖ ‖ ――――――――
b1
‖ ‖ ―
‖ ‖ 2
‖ if Condición ＝ “Esquina”
‖ k
‖ ‖ 3 3 2
‖ ‖ b1 ⋅ d b1 ⋅ d ⎛ b1 ⎞ 2
+ ――― + b1 ⋅ d ⋅ ⎜―− Cb1⎟ + ⎛⎝b2 ⋅ d⎞⎠ ⋅ Cb1
‖ ‖ ―――
12 12 ⎝ 2 ⎠
‖ ‖ ―――――――――――――――――
‖ min ⎛ C
⎝ b1 1 , b − C b1⎞
⎠
‖
5.2.3. Porcentajes del momento que es transmitido por cortante en la cimentación ( γY , γZ )

k k
‖ d
γX ≔ ‖ d ← ――
k
‖ cm
‖ Bp
‖ b1 ← ――
k
d
+2⋅―
‖ cm 2
‖ Lp
‖ b ← ――
k
d
2 +2⋅―
‖ cm 2
‖ 1
‖ 1 − ―――――
⎛2⎞ ‾‾‾
b1
‖ 1 + ―⋅ ―
‖ ⎜⎝ 3 ⎟⎠ b2
‖
‖ d
γY ≔ ‖ d ← ――
k
‖ cm
‖ Bp
‖ b2 ← ――
k
d
+2⋅―
‖ cm 2
‖ Lp
‖ b ← ――
k
d
1 +2⋅―
‖ cm 2
‖ 1
‖ 1 − ―――――
‖ ⎛ 2 ⎞ ‾‾‾
b1
1 + ―⋅ ―
‖ ⎜ 3 ⎠⎟
⎝ b2
‖
Valores obtenidos para la posición 1 del eje delantero

2 2 3 3 3 3
bo ⋅ cm = 1.76 m JXc ⋅ cm = 0.70 m JYc ⋅ cm = 0.80 m
0 0 0
γX = 0.37 γY = 0.43
0 0
5.3. Corte por punzonamiento sobre la losa

――――――――――――――――――→
⎛ |AxialC | |MomentoXC | ⋅ γX |MomentoYC | ⋅ γY ⎞
| k| | k| k | k| k
vu ≔ ⎜―――― + ――――――― + ――――――― ⎟
k
⎜ b ⋅ cm 2 JX ⋅ cm
3
JY ⋅ cm
3
⎟
o ck ck
⎝ k ⎠
⎡ 4.82 ⎤
⎢ 4.82 ⎥ kgf
max ⎛vu ⎞ = ⎢ ――
⎝ ⎠k 5.20 ⎥ 2
⎢⎣ 5.20 ⎥⎦ cm
5.4 Capacidad al corte por punzonamiento
αs ≔ ‖ if Condición ＝ “Centro”
k ‖ k
‖ ‖ 40
‖ ‖
‖ ‖
‖ ‖ 30
k
‖
‖
‖ ‖ 30
‖
‖ k
‖ ‖
30
‖ ‖
‖ if Condiciónk ＝ “Esquina”
‖
‖
‖‖ ‖ 20
max ⎛Lp , Bp ⎞
⎝ k k
⎠
β ≔ ―――――
k
min ⎛Lp , Bp ⎞
⎝ k k
⎠
ϕ ≔ ‖‖ 0.6
k
Nota: Se utiliza un valor de ϕ más conservador que el indicado en ACI318-14
λ ≔ 1.0 Factor de modification por tipo de concreto
‖ f'c
vc ≔ ‖ f'c ← ――
k
‖ kgf
――
‖ cm
2
‖
d
‖ d ← ――
‖ cm
‖ v ← 1.1 ⋅ λ ⋅ ‾‾ f'c
c.a
‖
⎛ 2 ⎞
‖ vc.b ← 0.53 ⋅ 1 + ― ⋅ λ ⋅ ‾‾ f'c
⎜ β ⎟
‖
‖ ⎝ k⎠
‖ ⎛ αs ⋅ d ⎞
k
⎜
‖ vc.c ← 0.27 ⋅ 2 + ――⎟ ⋅ ‾‾ f'c
‖ ⎜ bo ⎟
k
‖ ⎝ ⎠
kgf
‖ vc ← min ⎛⎝vc.a , vc.b , vc.c⎞⎠ ⋅ ――
‖ k cm
2
‖v
‖ ck
‖
⎡ 5.89 ⎤
⎢ 5.89 ⎥ kgf
ϕvn ≔ ϕ ⋅ vc = ⎢ ――
k k k 5.88 ⎥ 2
⎢⎣ 5.88 ⎥⎦ cm
6. Resumen de los resultados
A continuación se muestran los resultados para las posiciones de carga de rueda en la losa
6.1. Posición 1, eje delantero
max ⎛⎝F.U.ED1⎞⎠ = 81.85%
6.2. Posición 2, eje delantero
max ⎛⎝F.U.ED2⎞⎠ = 81.85%
6.3. Posición 3, eje trasero
max ⎛⎝F.U.ED3⎞⎠ = 88.32%
6.4. Posición 4, eje trasero
max ⎛⎝F.U.ED4⎞⎠ = 88.32%

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PROYECTO: 12594

AMPLIACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO E

MEMORIA DE CÁLCULO LOSA DE TRÁNSITO PESADO

Líder del Proyecto : ______________________

Supte. de ingeniería y/o Construcción : ______________________

A 08/09/2015 Revisión Interna NRR FSH DCR JLH

AMPLIACIÓN DEL TALLER DE MANTENIMIENTO E

MEMORIA DE CÁLCULO LOSA DE TRÁNSITO PESADO Rev. A

4.1 PLANOS ESTRUCTURALES ..................................................................................... 5

5 BASES DE DISEÑO .................................................................................................... 5

5.1 MATERIALES ............................................................................................................. 5

5.2 CARGAS ..................................................................................................................... 5

5.3 COMBINACIONES DE CARGA .................................................................................. 5

5.4 COEFICIENTE DE BALASTO Y TENSIONES ADMISIBLES ..................................... 5

5.5 ARMADURA DE REFUERZO ..................................................................................... 6

5.6 PUNZONAMIENTO ..................................................................................................... 6

6 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................................................................ 6

6.1 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ....................................................................... 6

6.2 DISEÑO ESTRUCTURAL ........................................................................................... 7

6.3 MODELO ESTRUCTURAL ......................................................................................... 7

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MEMORIA DE CÁLCULO LOSA DE TRÁNSITO PESADO Rev. A

7.1 DIMENSIONAMIENTO ................................................................................................ 9

7.2 ARMADURA DE REFUERZO ................................................................................... 10

7.3 CUBICACIONES ....................................................................................................... 10

8 CONCLUSIONES Y COMENTARIOS ....................................................................... 10

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MEMORIA DE CÁLCULO LOSA DE TRÁNSITO PESADO Rev. A

El alcance de la presente memoria, corresponde a la losa de tránsito pesado.

El objetivo de la memoria es presentar los diseños y cálculos necesarios para desarrollar la

Cualquier otro diseño no tendrá alcance en el presente documento.

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4.1 Planos estructurales

Los planos relacionados a la Losa de Tránsito Pesado son los siguientes:

De acuerdo a los criterios de diseño, estudio geotécnico y los documentos de referencia, se

- Concreto armado de = 30 MPa

Para mayores detalles ver anexo A “Materiales”.

Estas se encuentran detalladas en el anexo B “Cargas de diseño”.

5.3 Combinaciones de carga

Estas se encuentran detalladas en el anexo C “Combinaciones de Carga”.

5.4 Coeficiente de balasto y tensiones admisibles

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5.5 Armadura de refuerzo

La armadura de refuerzo se encuentra detallada en el anexo E “Diseño armadura de refuerzo”.

El detalle de este análisis se encuentra en el anexo F “Verificación de punzonamiento”.

6.1 Descripción de la estructura

A continuación, se muestra el modelo realizado de la losa de tránsito pesado en el software SAFE

Figura 1: Vista 3D Modelo de la losa de tránsito pesado

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6.2 Diseño estructural

6.2.1 Verificación de la tensión admisible y asentamiento

La verificación de la tensión el sello de cimentación y asentamiento de la losa, se encuentra

6.2.2 Diseño de armadura

El diseño de la armadura de la losa se encuentra detallado en el anexo F “Diseño armadura de

6.3 Modelo Estructural

6.3.1 Losa de concreto armado.

Como soporte, se considera el coeficiente de balasto del suelo, determinado en el anexo D

El peso propio de la losa lo determina directamente el software. La sobrecarga de uso se aplica

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