Que es un orden de encendido y que tipos hay?

El orden de encendido de un motor es la secuencia establecida por el fabricante para

que sucedan las explosiones en los cilindros, de esta manera, tener el mejor
aprovechamiento de la fuerza, debido a la relación que existe entre el cigüeñal, el
distribuidor y el eje de levas. Al momento de realizar un servicio o reparación, es
necesario conocer este orden de encendido para evitar posteriores fallas y
complicaciones a la hora de arrancar el vehículo.

 TIPOS DE MOTOR SEGÚN SU DISPOSICIÓN Y EL NÚMERO DE

CILINDROS.

Según su disposición

Motor de cilindro en línea:

Motor de cilindrada en V:
Motor de cilindrada opuesta:

Según el número de cilindros

En línea de 4, 6 y 8 cilindros:

• 4 EN LINEA. Son motores que disponen de un cigüeñal con cuatro codos o

muñequillas, en las cuales van acopladas 4 bielas (por la parte de la cabeza),
mediante casquillos antifricción. Por la parte del pie de la biela se une al pistón
(alojado como ya hemos visto anteriormente en el cilindro).

• 6 en línea permite balancear las fuerzas e inercias del movimiento de los

pistones de tal modo que las vibraciones y ruidos son prácticamente nulas. Tal
es el grado de refinamiento alcanzado por estas mecánicas, que normalmente
se las compara con la suavidad de los V12 y que por ende no suelen recurrir a
árboles de equilibrado.

• 8 en línea En el inter (1919–1941), la compañía italiana Isotta-Fraschini introdujo

el primer automóvil de motor de 8 cilindros en línea. Este motor también se
incorporó a los automóviles de las compañías. Daimler, Mercedes-Benz, Isotta-
Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Stearns - Knight entre otros, estos motores eran
conocidos por ser caros y utilizados en automóviles de lujo.
En V de 4, 6 y 8 cilindros:

En este caso los cilindros están mecanizados en el bloque en forma de "v". De esta
manera unos van inclinados hacia un lado y otros al contrario. Este tipo de arquitectura
suele ser utilizada para vehículos de altas prestaciones. Ofrecen menores vibraciones
que los motores con cilindros dispuestos en línea. Unos pocos son pentacilíndricos
(como los desarrollados por Volkswagen y Volvo) y los de 6 cilindros son los más
comunes. Por supuesto están los famosos V8; o sea, 8 cilindros en esta disposición,
V10 y V12. Este último es uno de los más especiales, puesto que es uno de los
favoritos de Ferrari a lo largo de su historia.

En W de 8, 12 y 16 cilindros:

La disposición de cilindros en W es una especie de evolución de la anterior. Se trata de

una combinación de dos ‘V’ en tres o cuatro bancadas de cilindros y un mismo
cigüeñal. En este tipo de construcción el ángulo suele ser menor que en los ‘V’ (más
cercano a los VR) por cuestiones de espacio. La ventaja principal es que pueden
transmitir una gran cantidad de par motor con mucha suavidad y sin vibraciones.

Comercialmente no es fácil encontrarlos, pues lógicamente su construcción necesita de

muchos cilindros. Una de las rarezas más llamativas es el W8 que montó el Passat
durante un tiempo. El Grupo Volkswagen también ha seguido utilizando el W12 en
modelos como el Audi A8, Volkswagen Phaeton o Bentley Continental. El más extremo
de estos motores es sin duda el W16 de los Bugatti Veyron y Chiron, una proeza
técnica.
Cilindros en H

La disposición de cilindros en H se trata de una rareza debido a su complejidad.

Físicamente se podría asemejar a una especie de unión de dos motores bóxer (cada
uno con su cigüeñal) que comparten eje de transmisión. Por eso recibe dicho nombre,
porque al verlo recuerda a la letra ‘H’. Podría ir tanto en vertical como en horizontal,
teniendo como ventaja principal su dimensión compacta y mejor aerodinámica, aunque
su rendimiento era inferior.

Su aplicación en el mundo del automóvil ha sido muy limitada por razones obvias. Uno
de los más conocidos fue el utilizado por el equipo British Racing Motors (BRM) en su
Fórmula 1, que incluso llegó a ganar el Grand Prix de Estados Unidos en 1966. Se trató
de un bloque de 16 cilindros, H16, que no pasó a la historia por su rendimiento.

Disposición radial

Los motores con disposición radial de cilindros, también conocidos como motores

estrella, son un ‘rara avis’ en el mundo de las cuatro ruedas. En estos bloques, los
cilindros van situados de forma radial alrededor del cigüeñal, como si se trataran de las
puntas de una estrella. Por su diseño, son mucho más útiles en la aviación, donde se
utilizan de forma bastante habitual.

Aunque no es lo mismo, el motor rotativo Wankel comparte la filosofía hasta cierto

punto. En este tipo de mecánica no hay cilindros como tal, sino un rotor
triangular dentro de una cavidad en forma de ocho que tiene un giro variable. Sus
ventajas principales son la suavidad y simplicidad del sistema, aunque por el contrario
tienen más emisiones, consumos y costes de mantenimiento. Este motor por el que
apostó Mazda, en la actualidad no tiene representantes en el mercado.

Un motor en U
Es un motor de pistones hecho con dos motores en línea separados (completos, cada
uno con su cigüeñal) unidos por un engranaje o cadena. Es similar al motor en H que
une dos motores boxer. Este diseño a menudo se describe como de "bancos gemelos"
o de "doble banco", a pesar que estos términos a veces se usan para describir a
los motores en V.
Esta configuración es poco común, debido a que es más pesada que un diseño en V.
Lo más interesante de este diseño es que permite compartir partes en común con
motores en línea. Sin embargo, los motores en V con los bancos desplazados también
pueden compartir los componentes con un motor en línea (excepto el cigüeñal), y es un
diseño mucho más común hoy en día, incluso cuando ambos parten del mismo diseño
básico.
  ORDEN DE ENCENDIDO.

QUE TIPOS DE BOBINA DE ENCENDIDO HAY?