9.informe de Suelos

ACTIVIDAD: "MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA
- TRAMO: COCACHACRA - SANTIAGO DE TUNA - SAN ANDRES DE TUPICOCHA - SAN DAMIAN -

SUNICANCHA - LAHUAYTAMBO - EMP. LM-117 (LANGA) - MULTIDISTRITAL - HUAROCHIRI -
GOBIERNO REGIONAL DE LIMA LIMA"
INFORME DE SUELOS
1. GENERALIDADES
1.1. NORMATIVIDAD
 Manual de carretera: Mantenimiento o conservación vial aprobado
mediante R.D. N°08-2014-MTC/14, incluye la incorporación parte IV
R.D N°05-2016-MTC/14
1.2. OBJETIVO
El objetivo general del Estudio de suelos de la subrasante, Diseño del
Pavimento o Capa de rodadura de afirmado, Canteras, Fuentes de
Agua y Estudio de Suelos para la construcción de Pontones, como parte
de los estudios básicos del Expediente de “Mantenimiento periódico
de la red vial departamental no pavimentada - tramo: Cocachacra -
Santiago de Tuna - San andres de Tupicocha - San Damian -
Sunicancha - lahuaytambo - Emp. Lm-117 (langa) - Multidistrital -
Huarochiri - Lima” es verificar mediante prospección geológica –
geotécnica y ensayos de laboratorio, el material del suelo que se
empleara como afirmado y también efectuar su diseño.
1.3. MARCO TEORICO CONCEPTUAL NORMATIVO

1.3.1. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
Las carreteras del Perú se clasifican, en función de la demanda en:
 Autopistas de Primera Clase: Con IMDA (Índice Medio Diario
Anual) > 6,000 veh/día.
 Autopistas de Segunda Clase: 6,000 veh/día. > IMDA > 4,001
veh/día. EMS.
 Carreteras de Primera Clase: 4,000 veh/día. > IMDA > 2,001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.60 m. de ancho
como mínimo.
INFORME DE SUELOS
 Carreteras de Segunda Clase: 2,000 veh/día. > IMDA > 400

veh/día, con una calzada de dos carriles de 3.30 m. de ancho
como mínimo.
 Carreteras de Tercera Clase: 400 veh/día. > IMDA > 201 veh/día,
con una calzada de dos carriles de 3.00 m. de ancho como
mínimo. Excepcionalmente estas vías podrán tener carriles hasta
de 2.50 m. de ancho mínimo, contando con el sustento técnico
correspondiente.
 Trochas Carrozables: 200 veh/día. > IMDA, con una calzada de
un carril de 4.00 m. de ancho como mínimo.
El presente estudio contempla la rehabilitación para una trocha

Carrozable.
1.3.2. PROYECTOS DE MEJORAMIENTO PUNTUAL DE TRAZADO

Son aquellos proyectos de rehabilitación, que pueden incluir
rectificaciones puntuales de la geometría, destinadas a eliminar puntos o
sectores que afecten la seguridad vial. Dichas rectificaciones no
modifican el estándar general de la vía.
1.3.3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta
por uno o más carriles, no incluye la berma. En carretera de calzada
única, serán de dos carriles por calzada.
Tipos de superficie de rodadura:
1.3.3.1. No pavimentada
a. Caminos de tierra: constituidos por el suelo natural y

mejorado con grava seleccionada por zarandeo.
INFORME DE SUELOS
b. Caminos de grava (lastrados), constituido por una capa de

revestimiento con material natural petro, seleccionado
manualmente o por zarandeo, de tamaño máximo 75 mm.
c. Caminos afirmados, constituidos por una capa de
revestimiento con materiales de cantera, dosificados
naturalmente o por medios mecánicos (zarandeo), con una
dosificación especificada, compuesta por una combinación
apropiada de tres tipos de material: piedra, arena y finos o
arcilla, siendo el tamaño máximo deseable del material de
25 mm.
Los caminos afirmados comprenden los siguientes tipos:
 Afirmado con gravas naturales o zarandeadas.
 Afirmados con gravas homogeneizadas mediante
chancado.
d. Caminos afirmados con superficie de rodadura estabilizada
con materiales industriales:
 Afirmados con grava tratados con materiales como:
asfalto, cemento, cal, aditivos químicos y otros.
 Suelos naturales estabilizados con: material granular y
finos ligantes, Asfalto, cemento, cal aditivos químicos y
otros.
1.3.3.2. Pavimentada
 Pavimentos Flexibles
 Pavimentos Semirrígidos
 Pavimentos Rígidos
El presente estudio contempla la rehabilitación para una carretera no

pavimentada de bajo volumen de transito con superficie de rodadura con
afirmados de gravas naturales.
INFORME DE SUELOS
1.3.4. SUBRASANTE
Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante sobre la que
se construirá la estructura de la capa de rodadura.
1.3.5. AFIRMADO
Capa de material natural, selecto, procesado o semiprocesado de
acuerdo a diseño, que se coloca sobre la subrasante de un camino.
Funciona como capa de rodadura y de soporte al tráfico en
carreteras no pavimentadas. Estas capas pueden tener tratamiento
para su estabilización.
1.3.6. AMBITO DE APLICACIÓN DE LA NORMA DE SUELOS Y

PAVIMENTOS DEL MTC REFERIDOS AL PRESENTE
i. En diseño de nuevas carreteras y mejoramiento de carreteras.

ii. Para que se apoye el afirmado o la estructura del pavimento, se
requiere que los últimos 0.60 m. de la capa de suelos debajo del
nivel de la subrasante tenga un CBR ≥ 6%. Si los suelos no
cumplen esta condición por tratarse de suelos de mala calidad,
CBR < 6%, es decir suelos blandos o muy compresibles o con
materia orgánica o suelos pobres e inadecuados, se debe
considerar la estabilización, mejora o refuerzo de los suelos,
según la naturaleza de los mismos.
1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO
La Actividad: “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL

DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA - TRAMO: COCACHACRA -
SANTIAGO DE TUNA - SAN ANDRES DE TUPICOCHA - SAN
DAMIAN - SUNICANCHA - LAHUAYTAMBO - EMP. LM-117 (LANGA) -
MULTIDISTRITAL - HUAROCHIRI – LIMA”.
DEPARTAMENTO : LIMA.
PROVINCIA : HUAROCHIRI.
DISTRITO : MULTIDISTRITAL.
INFORME DE SUELOS
LOCALIDADES : COCACHACRA - SANTIAGO DE TUNA -
SAN ANDRES DE TUPICOCHA - SAN
DAMIAN - SUNICANCHA - LAHUAYTAMBO
1.5. CLIMA
El clima es sumamente variado por tener un territorio con diversos pisos

ecológicos como yunga, quechua, suni y puna. Así en sus valles el
clima es cálido con un promedio anual de 18.5°C, mientras que en la
cordillera baja a 0°C.
TEMPERATURA PROMEDIO EN HUAROCHIRI
2. ESTUDIOS
En este acápite se presenta las condiciones actuales de la superficie de
rodadura de la vía Cocachacra - Santiago de Tuna - San andres de
Tupicocha - San Damian - Sunicancha – lahuaytambo - Langa, en una
longitud aproximadamente de 94.38 km.
2.1. EXPLORACION DE SUELOS

Los trabajos de exploración de suelos, consistieron en la excavación de
las calicatas, registro de excavaciones y toma de muestras, definiendo
los estratos y la subrasante (terreno natural o relleno), con la finalidad de
evaluar y establecer las características físico-mecánicas de la
subrasante (terreno natural) sobre la cual se apoyará la rasante
(estructura del afirmado).
INFORME DE SUELOS
Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 0.5 km y a

profundidades de un promedio de 1.50 m. dependiendo si encontraban
roca o roca fracturada, identificando los estratos y sus espesores.
Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el

kilometraje y protegidas mediante recipientes adecuados (bolsas
plásticas), se han trasladado y ensayado en el Laboratorio Nº2 -
Mecánica de Suelos, de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad
Nacional de Ingeniería, en concordancia con las Normas del MTC y
ASTM vigentes.
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado también terreno
de fundación tiene características predominantes arcillosas, en algunos
casos las arcillas con gravas angulosas y subangulosas en buen
porcentaje y en otros casos con gravas aisladas, en algunos casos se
presenta roca fracturada y combinación de arena grava y roca, no se
registra suelos limosos o limo arcillosos.
Concretamente, la subrasante es la capa superior de la plataforma,
sobre la que se construirá la estructura de la capa de rodadura.
No se encontró napa freática.
2.2. CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los
materiales de la subrasante, del trazo de la vía, comenzando próximo al
km. 0 + 00, Emp. PE-22 (Cocachacra) hasta el km. 101 + 617 (langa).
2.2.1. REGISTRO DE EXCAVACIÓN

De los datos encontrados en cada una de las calicatas, se obtuvieron
muestras representativas, las que fueron ubicadas con la numeración
respectiva, progresiva en la carretera, profundidad del estrato
representativo y muestreado, gradación de las partículas del suelo y el
estado de compacidad de cada uno de los materiales.
INFORME DE SUELOS
Así mismo se tomaron muestras representativas de la subrasante, para

realizar ensayos de CBR y para la determinación del Módulo de
Resilencia (Mr), utilizando las ecuaciones de correlación con aquel.
En el siguiente cuadro se presenta el registro de excavaciones en cada
calicata:
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para

construcción de caminos.
Su capacidad de soporte en condiciones de servicio, junto con el
tránsito y las características de los materiales de construcción de la
superficie de rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño
del afirmado, que se colocará encima.
Se identificarán cinco categorías de subrasante:
Se consideraran como materiales aptos para la coronación de la

subrasante suelos con CBR igual o mayor a 6%. En caso de ser menor
se procederá mínimamente a mejorar esta capa de material de
subrasante inadecuada combinando o mezclando con material de
préstamo de buenas características físico-mecánicos, sobre todo con
valores de CBR mayor 20%, para su estabilización.
2.3. DESCRIPCIÓN DE SUELOS

Los suelos encontrados fueron descritos y clasificados, de acuerdo a la
metodología para construcción de vías, la clasificación se hizo por los
sistemas de clasificación de suelos de AASHTO y SUCS.
Ambos sistemas de clasificación de suelos, utilizan la información que
brinda los siguientes ensayos de laboratorio:
INFORME DE SUELOS
 Granulometría.
 Límite Líquido.
 Límite Plástico.
La plasticidad de los suelos es una característica importante de los

suelos, específicamente el Índice de Plasticidad-IP (LL-LP), siendo una
propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta cierto límite de
humedad sin disgregarse, por lo tanto la plasticidad de un suelo
depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino únicamente
de sus elementos finos. El análisis granulométrico no permite apreciar
esta característica, por lo que es necesario determinar los límites de
Atterberg.
El Índice de Plasticidad indica la magnitud del intervalo de humedades
en el cual el suelo posee consistencia plástica y permite clasificar
bastante bien un suelo.
Otro parámetro que se utiliza para la descripción de un suelo, según el

método AASHTO, es el Índice de Grupo, que está basado en gran parte
en los límites de Atterberg. El Índice de Grupo-IG es un valor positivo
entre 0 y 20 o más. Cuando el IG es negativo, se reporta cero. Un IG
cero significa un suelo muy bueno y un índice > a 20, un suelo no
utilizable para caminos.
INFORME DE SUELOS
Por lo tanto, determinadas características de los suelos, se podrá

estimar con suficiente aproximación, el comportamiento de los suelos,
especialmente con el conocimiento de la granulometría, plasticidad e
índice de grupo y luego clasificar los suelos.
Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO y
SUCS, se elabora un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o
tramo en estudio, a partir del cual se determinará el programa de
ensayos para establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia
del suelo, que estará referida al 95% de la Máxima Densidad Seca-MDS
y a una penetración de carga de 2.5 mm.
2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras disturbadas extraídas en la investigación de campo,
fueron serán en Laboratorios de prestigio, empleando las normas ASTM
y MTC vigentes, para ensayos especiales.
El programa de ensayos comprendió lo siguiente:
 Análisis Granulométrico MTC E 107 (ASTM D 422)
 Limite Líquido MTC E 110 (ASTM D 4318)
 Limite Plástico MTC E 111 (ASTM D 4318)
 Clasificación SUCS ASTM D 2487
 Clasificación AASHTO M 145 (ASTM D 3282)
 C.B.R. (inc. Proctor Modificado) MTC E 132 (ASTM D 1883)
INFORME DE SUELOS
2.5. SECTORIZACIÓN DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO A SU CBR

Tomando en cuenta la clasificación de suelos representativos de la
subrasante y los valores del C.B.R. de dichos suelos representativos,
podemos sectorizar o zonificar el total de la longitud de la carretera en
los siguientes subtramos, estableciendo un valor de diseño para dichos
sub tramos, con un valor mínimo de diseño de para el C.B.R. de 6%, lo
cual se puede lograr efectuando un mejoramiento de la subrasante en
los tramos de valores del C.B.R. menores a 6%:
Para efectos del diseño de la capa de rodadura-afirmado, se ha tomado
en cuenta los siguientes criterios, sobre la base de lo observado en
campo y los ensayos de laboratorio efectuados a las muestras de suelo
representativas de la capa de subrasante:
Todo el tramo de los 94.38 km, se ha dividido en varios subtramos, tal

como se observa, bajo el criterio de uniformizar las características
geomecánicas mínimas en cada subtramo, principalmente los valores
del C.B.R.
Los valores de la subrasante con C.B.R. menores a 6%, se tomará éste
como valor de diseño, con la condición de que este subtramo sea
mejorado con material de cantera.
En el “Manual de Carreteras” – MTC 2014, Cuadro 11.1 (item. 4.2 en el

presente estudio), se observa que las variaciones de los espesores de
las capas de afirmado, en función de los valores del C.B.R., no tienen
mucha variación para niveles de tráfico vial expresados en EE.
2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

La capa de rodadura actual del tramo en estudio presenta
características heterogéneas de terreno natural o relleno, denominado
también afirmado, que tiene características predominantes de arcillas,
arcillas con gravas aisladas y arena, gravo arcillosas con arena, en
algunos tramos se presenta afloramiento de roca fracturada.
INFORME DE SUELOS
FORMATO N°3.B - VERIFICACIÓN DE ESPESOR DE PAVIMENTO
* Tener en cuenta que el inventario se realizó desde el punto final de tramo, y partiendo desde
un 0+000 ideal.
PROGR. LADO DE ESPESOR

OBSERVACIONES/COMENTARIOS FOTO N°
Km LA VIA m
0+000 izquierdo 0.1

Se encontró material afirmado de hormigón y tierra compactada el
0+250 izquierdo 0.08 cual se encuentra con desnivel tanto a la derecha como a la
ver ensayo
izquierda del carril y no mantiene una plataforma homogenea
de suelos
0+500 derecho 0.01 donde los vehiculos puedan transitar con facilidad. Asi mismo el
espesor en todo el trayecto es variable varia entre 0.05m y 0.10 m
0+750 derecho 0.06
1+000 derecho 0.08

1+250 derecho 0.05 cual se encuentra con desnivel tanto a la derecha como a la
ver ensayo
de suelos
1+750 derecho 0.05
2+000 derecho 0.05

ver ensayo
de suelos
2+750 derecho 0.1
3+000 izquierdo 0.04

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3+500 izquierdo 0.06 donde los vehiculos puedan transitar con facilidad. Asi mismo el
3+750 izquierdo 0.1

ver ensayo
de suelos

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de suelos
5+750 derecho 0.1
INFORME DE SUELOS
6+000 izquierdo 0.1

ver ensayo
de suelos
7+000 izquierdo 0.1

ver ensayo
de suelos
8+000 derecho 0.08

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de suelos
8+750 derecho 0.05

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de suelos

ver ensayo
de suelos

ver ensayo
de suelos

ver ensayo
de suelos
12+750 derecho 0.1
Se encontró material afirmado de hormigón y tierra compactada el ver ensayo

13+000 derecho 0.1
cual se encuentra con desnivel tanto a la derecha como a la de suelos
INFORME DE SUELOS

13+500 derecho 0.06
13+750 derecho 0.06
14+000 derecho 0.07

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de suelos

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de suelos

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18+000 derecho 0.05

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18+750 derecho 0.1
19+000 derecho 0.1

ver ensayo
de suelos
20+000 izquierdo 0.2 Se encontró material afirmado de hormigón y tierra compactada el

cual se encuentra con desnivel tanto a la derecha como a la ver ensayo
izquierda del carril y no mantiene una plataforma homogenea de suelos
INFORME DE SUELOS


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26+750 derecho 0.1
27+000 derecho 0.07

cual se encuentra con desnivel tanto a la derecha como a la
ver ensayo
27+250 derecho 0.04 izquierda del carril y no mantiene una plataforma homogenea
de suelos
donde los vehiculos puedan transitar con facilidad. Asi mismo el
27+500 derecho 0.05
INFORME DE SUELOS
27+750 derecho 0.06

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de suelos
31+000 derecho 0.1

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31+750 derecho 0.1

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INFORME DE SUELOS

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de suelos

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36+750 derecho 0.04
37+000 derecho 0.06

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37+750 derecho 0.05

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de suelos

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de suelos
41+750 derecho 0.04

INFORME DE SUELOS

42+500 derecho 0.05
42+750 derecho 0.04

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44+750 derecho 0.07
45+000 derecho 0.06

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45+750 derecho 0.05
46+000 derecho 0.05

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47+000 derecho 0.04

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de suelos

INFORME DE SUELOS


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50+750 derecho 0.05
51+000 derecho 0.05

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51+750 derecho 0.07

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54+750 derecho 0.05
55+000 derecho 0.04

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55+750 derecho 0.04
56+000 derecho 0.05

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56+500 derecho 0.05
INFORME DE SUELOS
56+750 derecho 0.04

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de suelos
59+750 derecho 0.05

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62+000 derecho 0.04

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62+750 derecho 0.04

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INFORME DE SUELOS

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65+750 derecho 0.07
66+000 derecho 0.05

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66+750 derecho 0.05
67+000 derecho 0.05

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71+000 derecho 0.04
INFORME DE SUELOS

71+500 derecho 0.05
71+750 derecho 0.04
72+000 derecho 0.1

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de suelos
espesor en todo el trayecto es variable varia entre 0.05 m y 0.10 m

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de suelos

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de suelos

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de suelos

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de suelos

INFORME DE SUELOS

78+500 derecho 0.04
78+750 derecho 0.04
79+000 derecho 0.04

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de suelos
79+750 derecho 0.1
80+000 derecho 0.1

ver ensayo
de suelos
80+750 derecho 0.06
81+000 derecho 0.06

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de suelos

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de suelos

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de suelos

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de suelos

ver ensayo
85+250 izquierdo 0.05 izquierda del carril y no mantiene una plataforma homogenea
de suelos
INFORME DE SUELOS
86+000 derecho 0.1

ver ensayo
de suelos

ver ensayo
de suelos

ver ensayo
de suelos
88+750 derecho 0.05
89+000 derecho 0.05

ver ensayo
de suelos
89+750 derecho 0.05
90+000 derecho 0.06

ver ensayo
de suelos
90+750 derecho 0.06
91+000 derecho 0.05

ver ensayo
de suelos

ver ensayo
de suelos
INFORME DE SUELOS

ver ensayo
de suelos
93+750 derecho 0.06

ver ensayo
de suelos
3. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL AFIRMADO

Las carreteras no pavimentadas con revestimiento granular en sus
capas superiores y superficie de rodadura corresponden en general a
bajo volumen de tránsito y un número de repeticiones de Ejes
Equivalentes hasta de 10,000 EE en un periodo de 10 años.
3.1. METODO DE DISEÑO

Se presenta una metodología para diseñar una estructura del pavimento
cuya capa de rodadura estará compuesta por material de afirmado en
su totalidad, entendiéndose esta como una capa de material granular
destinada a soportar las cargas del tránsito, que adicionalmente puede
ser tratada para el control de polvo.
La metodología a desarrollarse permitirá diseñar de manera técnica y
rápida el espesor de una capa de afirmado, teniendo en cuenta la
resistencia de la subrasante y el tránsito estimado para un periodo de
diseño.
En el funcionamiento estructural de las capas de revestimiento granular
influye el tipo de suelo de la subrasante, el número total de vehículos
pesados durante el periodo de diseño, expresados en Ejes
Equivalentes-EE y los materiales granulares cuyas propiedades
mecánicas y comportamiento son conocidos y están considerados en
las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras vigente.
INFORME DE SUELOS
Esta metodología establece el espesor de diseño en función de los

siguientes parámetros:
 Características de la subrasante.
 Nivel de tránsito.
3.2. SECCIONES DE CAPAS DE AFIRMADO

Para el dimensionamiento de los espesores de la capa de afirmado para
el presente estudio se adoptó como representativa la siguiente ecuación
del método NAASRA (National Association of Australian State Road
Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor soporte del suelo-
CBR y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en número de
repeticiones de EE y recomendada por el Manual de Diseño de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
e = (219 – 211x (Log CBR) + 58 x (Log CBR) ^2) x (log (Nrep/120))
Donde:
e = Espesor de la capa de afirmado en mm.
CBR = Valor del CBR de la subrasante.
Nrep = Número de repeticiones de EE para el carril de diseño.
Para el presente estudio consideraremos 10,000 Ejes Equivalentes

(TNP1 ≤ 25,000 EE).
A continuación, se presentan los espesores de afirmado propuesto
considerando subrasantes con CBR > 6% hasta un CBR < 30% y tráfico
con número de repeticiones de hasta 10,000 ejes equivalente, como
ayuda para la selección del espesor de la capa de afirmado, para el
presente proyecto.
Es necesario precisar que los sectores que presentan subrasantes con
CBR < 6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada).
INFORME DE SUELOS

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ACTIVIDAD: "MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA

- TRAMO: COCACHACRA - SANTIAGO DE TUNA - SAN ANDRES DE TUPICOCHA - SAN DAMIAN -

1.3. MARCO TEORICO CONCEPTUAL NORMATIVO

 Carreteras de Segunda Clase: 2,000 veh/día. > IMDA > 400

El presente estudio contempla la rehabilitación para una trocha

1.3.2. PROYECTOS DE MEJORAMIENTO PUNTUAL DE TRAZADO

1.3.3. CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA

Tipos de superficie de rodadura:

a. Caminos de tierra: constituidos por el suelo natural y

b. Caminos de grava (lastrados), constituido por una capa de

El presente estudio contempla la rehabilitación para una carretera no

1.3.6. AMBITO DE APLICACIÓN DE LA NORMA DE SUELOS Y

i. En diseño de nuevas carreteras y mejoramiento de carreteras.

1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Actividad: “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA RED VIAL

LOCALIDADES : COCACHACRA - SANTIAGO DE TUNA -

SAN ANDRES DE TUPICOCHA - SAN

DAMIAN - SUNICANCHA - LAHUAYTAMBO

El clima es sumamente variado por tener un territorio con diversos pisos

TEMPERATURA PROMEDIO EN HUAROCHIRI

2.1. EXPLORACION DE SUELOS

Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 0.5 km y a

Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el

2.2. CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

2.2.1. REGISTRO DE EXCAVACIÓN

Así mismo se tomaron muestras representativas de la subrasante, para

La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para

Se consideraran como materiales aptos para la coronación de la

2.3. DESCRIPCIÓN DE SUELOS

La plasticidad de los suelos es una característica importante de los

Otro parámetro que se utiliza para la descripción de un suelo, según el

Por lo tanto, determinadas características de los suelos, se podrá

2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO

2.5. SECTORIZACIÓN DE LA SUBRASANTE DE ACUERDO A SU CBR

Todo el tramo de los 94.38 km, se ha dividido en varios subtramos, tal

En el “Manual de Carreteras” – MTC 2014, Cuadro 11.1 (item. 4.2 en el

2.6. SUPERFICIE DE RODADURA EXISTENTE

FORMATO N°3.B - VERIFICACIÓN DE ESPESOR DE PAVIMENTO

PROGR. LADO DE ESPESOR

0+000 izquierdo 0.1

1+000 derecho 0.08

2+000 derecho 0.05

3+000 izquierdo 0.04

4+000 izquierdo 0.05

5+000 izquierdo 0.05

6+000 izquierdo 0.1

7+000 izquierdo 0.1

8+000 derecho 0.08

9+000 izquierdo 0.05

10+000 izquierdo 0.07

11+000 izquierdo 0.06

12+000 izquierdo 0.05

Se encontró material afirmado de hormigón y tierra compactada el ver ensayo

izquierda del carril y no mantiene una plataforma homogenea

13+750 derecho 0.06

14+000 derecho 0.07

15+000 izquierdo 0.04

16+000 izquierdo 0.06

17+000 izquierdo 0.05

18+000 derecho 0.05

19+000 derecho 0.1

20+000 izquierdo 0.2 Se encontró material afirmado de hormigón y tierra compactada el

espesor en todo el trayecto es variable varia entre 0.02m y 0.07 m