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Pues este fin de semana, en un momento de aburrimiento, decidí limpiar la dichosa bomba auxiliar. Algo no
molesto hasta que hago una verificación de averías en mi coche. Ahí está siempre el dichoso error.
-Dos tapones de corcho. Los que tiene cualquier botella de vino barato.
-Un destornillador plano o en su defecto, algo para empujar el tubo de goma de su alojamiento.
Os estais preguntando que “cona” me está contando este con las pinzas y los tapones. Jajajaja.
Empecemos.
1. Colocaremos las pinzas de IKEA, o en su defecto el elemento que tengáis para pinzar los tubos, para
no perder ni gota del liquido refrigerante. Sé que no es necesario e incluso alguno preferirá cambiar
por completo el liquido del circuito. El caso es que yo no quería hacer nada de eso.
2. Soltaremos con la llave de 6mm las dos abrazaderas que unen la bomba y los tubos. Utilizaremos el
destornillador para ayudar a liberar los tubos sin romper nada. Cuando liberemos cada uno,
pondremos un tapón para evitar que el poco líquido que pueda salir, se derrame. Así quedará la
bomba libre y podremos trabajar más a gusto.
3. Abriremos la bomba por la parte inferior, quitando los cuatro tornillos de Torx10. Si están duros, no
los forcéis. Es mejor ir sacando y metiendo poco a poco cada tornillo ya que el fijador que traen los
tornillos, puede hacer que rompan o se estropee la cabeza.
4. Ahora con todo separado, veréis toda la escoria que se queda dentro e impide que funcione con
normalidad. Simplemente con papel o si disponéis de un compresor, como es mi caso, limpiaremos
todo dando unos pequeños golpecitos al cuerpo de la bomba, boca abajo, para que se suelte todo lo
posible y quede limpia al máximo posible. https://youtu.be/kUDn7D3ihb4
5. Por último, invertimos los pasos y dejamos todo bien colocado y sin forzar nada. Las abrazaderas son
muy fácil de pasarse si le damos muy fuerte. También comprobaremos los niveles para ver que este
todo correcto o una vez que lo repongamos por completo.
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Fin.