Lozano2006

EL COMBADO

Este tipo de defecto se conoce en muchas fábricas como arqueado, curvado, encombamiento, enconchamiento
o encocamiento. Por ser de los defectos de mayor frecuencia en la fabricación del cartón corrugado lo
trataremos por separado. Estamos familiarizados con el combado pero para poderlo corregir debemos saber
porqué se presenta.

PORQUE OCURRE EL COMBADO?

El papel del cual está fabricado el cartón corrugado, es constituido de fibras de madera las cuales son
higroscópicas, esto es son muy buenas receptoras de agua (humedad) Cuando una fibra absorbe agua, ella se
expande en todas las direcciones. Cuando ella absorbe una pequeña cantidad de agua ella se expande poco, mas
sin embargo si ella continua absorbiendo agua ella continuará expandiéndose hasta que se satura.

Muchos de los problemas de combado ocurren después de que las fibras se han humedecido. El tamaño de la
fibra antes de humedecerse y después de que se ha secado nunca es el mismo. Cuando una fibra se seca no
regresará a su condición dimensional original de largo, ancho, etc., ella será más pequeña a menos que absorba
otra vez agua. Este es uno de los problemas del combado.

Una hoja de cartón está constituida de millones de estas fibras. Nos enfocaremos en los dos papeles planos que
constituyen el cartón; esto es el liner del Single Facer y el liner del Double Facer.

Si un rollo de liner del Single Facer tiene un perfil de humedad del 7.5 %, las fibras contienen una cierta
cantidad de humedad, y ellas habrán crecido o expandido proporcionalmente. Ahora bien, si usamos un liner
para el Double Facer con un perfil de humedad del 8.5 %, y hacemos cartón con estos liners y asumimos que
colocamos la misma cantidad de almidón en el Single Facer y en el Glue Machine, tendremos la misma
cantidad de humedad en ambas líneas de goma.

Sin embargo no se tiene el mismo porcentaje de humedad en los dos papeles. Qué puede entonces suceder con
las fibras del liner del Double Facer que están más húmedas? Ellas se expandirán a lo largo, ancho y grueso
más que las fibras del liner del Single Facer. Entonces qué sucederá cuando estos liners son engomados y
unidos al corrugado medio?

Como las fibras del liner del Double Facer tienen más humedad, 8.5% vs. 7.5 %, estás fibras se encogerán más
al ser secadas o expuestas al calor, lo que generará un combado hacia abajo de la hoja de cartón.

Este combado no fue hecho por el adhesivo, porque asumimos que era la misma cantidad. El combado fue
causado porque había más humedad en las fibras del liner inferior lo que resultó en un mayor cambio
dimensional.

Hay dos etapas en el fenómeno del combado. La Etapa I ocurre cuando las fibras están húmedas, y la Etapa II
cuando ellas están secas y curadas. La Etapa I ya fue discutida, pero la II ocurre cuando el material ya fue
estibado y se presenta porque los papeles buscan un punto de equilibrio con el medio ambiente, de tal forma
que el papel que fue secado más para lograr en primera instancia una lámina plana, al recoger la humedad del
ambiente presentará un mayor cambio dimensional que el que fue menos secado.

En conclusión podemos decir que el cartón corrugado se comba sencillamente porque el papel se expande a
medida que absorbe humedad y se encoge cuando la pierde. Al calentar el papel se acelera esa pérdida de
humedad, se apura el secamiento ó la remoción de humedad. Cuando dos liners están combinados y uno es más
húmedo que el otro, el liner más húmedo encogerá mucho más que el otro, y ocurrirá el combado. Un liner que
contiene el 10% de humedad se encogerá más cuando se seque que si hubiera contenido el 8% de humedad.

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Cuando el liner que ha sido secado es llevado al grado original de humedad y luego secado nuevamente, se
encogerá más de lo que se encogió anteriormente, porque hay un efecto de histéresis en el comportamiento de
la fibra.

Algunos liners encogerán más qué otros dependiendo de cómo fueron fabricados y de que están hechos. El liner
de cilindros ó Cylinder liners, particularmente aquellos que contienen un alto porcentaje de reciclado,
generalmente encogerán mucho más a lo ancho del material que el tipo Fourdrinier. Cuando un liner se
humedece, se estira en la dirección transversal y cuando se seca se encoge en la dirección transversal.

La humedad que afecta el combado incluye: la de la goma, la de las duchas de vapor, las de las duchas de agua
y los recubrimientos en base a agua que se hayan aplicado al corrugador, así como también aquella humedad
contenida en los componentes originalmente.

El arte de correr cartón corrugado plano, implica un balance en la rata de remoción de humedad de los dos
liners así que uno se encogerá ó se expandirá más que el otro a medida que el cartón sale del corrugador y se
cura.

Podemos deducir de todo lo expuesto anteriormente que al correr la máquina debemos utilizar papeles lo más
cercanos en perfiles de humedad, con la misma procedencia (Si es posible), que la composición del test o clave
del cartón debería ser balanceada en cuanto a peso básico se refiere y que el perfil de humedad del papel no
debe variar a lo largo de la bobina.

Es importante, por tanto que los molinos proveedores suministren el papel identificando el porcentaje de
humedad o identificándolo con un código de colores conocido por el usuario, con el fin de que los operarios
sepan hacer los ajustes de acuerdo a la humedad que contienen los liners.

El combado también puede ocurrir por esfuerzos disparejos, en uno ó en los dos liners a medida que ellos son
combinados; por ejemplo: un montarollos desnivelado causará que uno de los liners hale fuertemente en
diagonal a todo lo ancho del material, causando combado torcido.

La cantidad de Single Face acumulada en el puente afecta el combado. Un puente lleno, usualmente tendrá la
tendencia a causar combado hacia abajo. El mejor control se obtiene cuando hay la mínima cantidad de material
en el puente. El Control de Velocidad del Puente (BSC) se desarrolló como un medio para controlar el
combado y como una conveniencia para el operador. Este control mantendrá una mínima cantidad del material,
eliminando el combado debido a cantidades variables ó cambiantes de material, y libera al operador de la
preocupación de una rotura del material ó de sobrellenado mientras las máquinas estén trabajando.

Hay ocasiones en que el control debe apagarse para llenar el puente, por ejemplo cuando hay que forzar un
combado hacia abajo a propósito, o sea como un último recurso para corregir un severo combado hacia arriba.
 COMBADO HACIA ARRIBA - LADO A LADO (NORMAL)

Es causado porque el Single Face entró muy húmedo respecto al liner del D.F. y al salir del
corrugador cuando ya está combinado y estaba muy húmedo, liberó la humedad y se encogió.

Haga las siguientes correcciones en el orden de ésta lista a medida que se necesiten pero avrigue
porqué se están presentando los problemas:

1. Aumente la velocidad de la máquina (si es posible)

2. Aumente el arropamiento del Single Face en el precalentador de 36" antes del G.M.

3. Disminuya el arropamiento del liner del D.F. sobre el precalentador de 36" antes del G.M.

4. Aumente el arropamiento del liner del Single Face en el precalentador de 36" a la entrada del
Single Face.

5. Reduzca la aplicación de goma en el Single Facer (si el pegado lo permite)

6. Aumente el arropamiento del corrugado medio en el preacondicionador. (Si la formación no

se afecta).

7. Disminuya la ducha de vapor en el corrugado medio (si la formación no se afecta).

8. Aumente la cantidad de Single Face en el puente.

9. Levante algunos rodillos de peso en las planchas.

10. Aumente la cantidad de goma en el Glue Machine.

 COMBADO HACIA ABAJO - LADO A LADO (CONTRARIO)

Es contrario al combado anterior, el single face entró a la máquina más seco que el liner del D.F.

Haga las siguientes correcciones en el orden listado a medida que se necesite:

1. Reduzca la aplicación de goma en el Glue Machine (si el pegado lo permite)

2. Aumente el arropamiento del liner del D.F. en el precalentador de 36" antes del Glue
Machine.

3. Disminuya el arropamiento del Single Face sobre el precalentador de 36" antes del Glue
Machine.

4. Disminuya el arropamiento del liner del Single Face en el precalentador de 36" a la entrada
del corrugador.

5. Baje rodillos de peso en las planchas.

6. Aumente la temperatura de las planchas si es posible.

7. Aumente la ducha de vapor en el corrugado medio (si es práctico).

8. Mantenga la cantidad de Single Face a un mínimo en el puente.

9. Aumente la cantidad de goma en el Single Facer.

10. Reduzca la velocidad.

 COMBADO TORCIDO O DIAGONAL

El combado torcido es causado por una tensión ó esfuerzo desigual a lo ancho de cualquiera, ó de
todas las máquinas que componen el corrugador durante el proceso de formación del cartón
corrugado. Las varias causas de una tensión dispareja están puestas en la lista que a continuación se
da. Las medidas correctivas son obvias.

1. Montarollos o precalentadores desnivelados.

2. Rodillos de empalme ajustables (que van colgados del puente) fuera de nivel.

3. Rodillos de empalme que no rotan ó rodillos arropadores de los precalentadores

desnivelados.

4. Los rodillos de empalme, montarollos ó el precalentador que no están perpendiculares a la

línea central de la máquina.

5. Suciedad ó acumulación de gomas en el rodillo arropador del precalentador.

6. Las guías del puente están desniveladas ó fuera de paralelismo ó descentradas.

7. El rodillo engomador del Glue Machine está desnivelado.

8. El rodillo pisador del Glue Machine está desnivelado.

9. La banda superior del D.F. hala desigualmente a lo ancho del papel.

10. Un borde templado ó suelto en el rollo del liner.

11. Esfuerzos diagonales ó disparejos acumulados en el rollo del liner.

 COMBADO EN S, COMBADO ONDULADO O BORDE ENROSCADO

El combado en S, el combado ondulado ó borde enroscado es causado por variaciones en la humedad (franjas
húmedas) a lo ancho del rollo de un liner ó del corrugado medio ó por condiciones de máquina, las cuales
aplican cantidades variables de calor ó de goma, a lo ancho del material.

Las variaciones en la aplicación de goma y de calor pueden corregirse.

Anteriormente no había medios confiables para corregir combado debido a las variaciones de humedad (franjas
húmedas), en los componentes. Las duchas de agua fueron desarrolladas recientemente para tratar cada uno de
los componentes ó el Single Face. Cuando ellas son usadas apropiadamente, eliminarán ó por lo menos
reducirán estos tipos de encocamiento.

Las duchas se montan para aplicar agua en el combinado del SF entre las guías del puente y el precalentador.
Cuando uno de los dos tipos de combados arriba anotados ocurre, el calentamiento de los componentes debe
reajustarse para halar las áreas de encocamiento hacia arriba y volverlas planas, causando encocamiento
adicional hacia abajo en otras áreas. Usando los controles selectivos, se riega suficiente agua, en las áreas con
encocamiento hacia abajo así que en el momento de secado ellas se escogerán y se aplanarán. Una vez que la
selección apropiada se ha hecho, la cantidad de agua aplicada variará con la velocidad, manteniendo la cantidad
constante sobre un área dada.

El spray ó regadera de agua no debe utilizarse como una solución permanente a combados causados por
condiciones de la máquina. Ajuste ó repare la máquina tan pronto como sea práctico.

Listas de causas

1. Franjas húmedas en rollo de liner ó corrugado medio.

2. Bordes sueltos en el rollo de liner que no se ajustan bien al precalentador cuando pasa por
encima de éste.

3. Borde húmedo en el liner debido al almacenamiento externo.

4. Elementos de máquinas que están desnivelados ó descuadrados que impiden que el liner
contacte el precalentador firmemente a lo ancho del material.
5. El rodillo dosificador ó el rodillo engomador del Single Facer no están paralelos.

6. Tolerancia desigual entre el rodillo engomador y el rodillo dosificador del Single Facer, en el
lado operario y lado motor.

7. La cuchilla raspadora del rodillo dosificador del Single Facer ó del G.M. está suelta, gastada
ó sucia en algunas áreas.

8. El rodillo engomador ó el rodillo dosificador tiene algunas áreas dañadas ó extremos con
agujeros.

9. El rodillo jinete o cabalgador del G.M. no está paralelo.

Corrija cuanto sea posible con las duchas de agua del Single Facer. Si se debe a problemas de
máquinas repárelos tan pronto como sea posible.
 COMBADO DE UN EXTREMO A OTRO

Haga las siguientes correcciones en el orden listado a medida que se necesiten:

Combado hacia arriba de un extremo a otro

1. Reduzca la tensión del Single Face.

2. Aumente la tensión del liner del Double Facer.

Combado hacia abajo de un extremo a otro

1. Reduzca la tensión en el liner del D.F.

2. Aumente la tensión en el Single Face.

3. Limpie y lubrique las planchas.

Combado ondulado de un extremo a otro

Chequee la banda superior para ver si hay una tracción desigual a lo ancho del material. Esto puede
presentarse cuando se usan dos bandas en la posición superior.
CONSIDERACIONES OPERATIVAS IMPORTANTES

Algunas consideraciones deben de tenerse en cuenta al correr material para obtener buena productividad y
calidad del cartón corrugado.

TENSIÓN DEL PAPEL

La tensión ó freno en los montarollos deberá ser lo suficiente para quitar arrugas y bordes ondulados o sueltos.
Una excesiva tensión puede causar adhesión pobre del Single Face, genera altos esfuerzos dentro del cartón,
causa combado de un extremo a otro y produce un deslizamiento de las líneas de gomas en el DB.

La tensión del corrugado medio deberá no ser más alta que la necesaria para quitar las
arrugas y hacer que el papel asiente contra los tambores precalentadores y para que cuando se
detenga por emergencia la máquina no siga girando. Las tensiones excesivas pueden causar cortes y
corrugaciones disparejas.

Cualquier tensión necesaria en el Medium para obviar malas condiciones del rollo deberían ser compensadas
ajustando la velocidad de alimentación del preacondicionador que entregue el corrugado medio en el punto de
pega con el mínimo de tensión.

Los rollos de liner que producen un borde despegado pueden ser compensados moviendo el rodillo loco
ajustable (el que va colgado del puente) para que temple el lado suelto. Los rodillos ajustables de empalme
deberían ser siempre mantenidos a nivel cuando no están siendo usados para corregir un borde despegado.

Cualquier montarollo, rodillo loco (colgante), rodillo arropador ó precalentador que esté fuera de nivel ó no esté
perpendicular a la línea central de la máquina causará un esfuerzo diagonal y posiblemente arrugas en el liner
que esta desembobinando, además no habrá una buena transferencia de calor presentándose películas de aire
entre el papel y el precalentador. Esta es la causa más común del combado diagonal, como también de arrugas y
rotura del corrugado medio. La única corrección satisfactoria es la de nivelar y cuadrar bien el equipo.

TEMPERATURA DE RODILLOS Y PLANCHAS

Cuando se mide la temperatura de una superficie lisa de un rodillo o de una plancha con un pirómetro de
precisión la temperatura será de 10o a 15o F, más baja que la indicada por el manómetro de presión del vapor.
Esta diferencia se debe una pérdida del calor superficial.

La temperatura de un rodillo corrugador se mide mejor colocando la termocupla del pirómetro en la cresta
superior de la flauta. Aquí la temperatura será de 25o a 30o F más baja que la indicada por el manómetro de
presión de vapor debido a una rata de pérdida de calor más grande de esta superficie acanalada.

Con 175 psi llegándole al corrugador, se podrán obtener las siguientes temperaturas.

Rodillos corrugadores 325º a 330o F (163º a 166º C)

Rodillos de presión 355º a 360o F (179º a 182º C)
Rodillos precalentadores 355º a 360o F (179º a 182º C)
Primera sección de planchas 325º a 330o F (163º a 166º C)

Las temperaturas normales en la superficie no siempre son indicio de que hay una buena rata de transmisión de
calor de las superficies de los rodillos ó de las planchas al cartón. Para una transmisión de calor óptima, la rata
de flujo debe ser adecuada a través del Single Facer y de los tambores precalentadores, y por otro lado el
condensado y los gases no condensables deben ser retirados eficientemente.
En un sistema de vapor Langston una caída de presión de 5 a 8 psi entre el manifold de entrada del Single Facer
y el manifold de entrada de la primera sección de las planchas indica un buen flujo.

El flujo de vapor a través de la sección de planchas puede ser chequeada escuchando la descarga de las trampas
con un estetoscopio.

Para chequear el condensado en los rodillos lea la temperatura en la superficie de la parte superior e inferior del
rodillo después de que este ha estado parado y sin papel durante 15 minutos. Una diferencia de más de 30o F de
arriba a abajo indica que hay una acumulación de condensado. Deslizando el pirómetro hacia arriba desde el
fondo del rodillo se podrá encontrar el nivel del condensado atrapado.

PREACONDICIONADOR Y DUCHAS DE VAPOR

La buena formación de flautas y los valores altos en la pruebas de aplastamiento horizontal ó flat crush
dependen en su mayor parte en la buena aplicación del calor y vapor al corrugado medio. Para formar
apropiadamente las flautas, el corrugado medio debe estar suficientemente acondicionado con calor húmedo de
tal forma que todos los esfuerzos internos se alivien y las flautas se moldeen sin romper las fibras ó las uniones
de fibra a fibra.

El corrugado medio debe siempre enhebrarse sobre el preacondicionador para que se pueda tener un control
completo de arropamiento si se necesita. Es mucho más efectivo el rociar con vapor el corrugado medio en el
preacondicionador que en el Single Facer, particularmente cuando la ducha está dirigida al punto de mordida
entre el tambor caliente y el corrugado medio. Esto se debe a que así la humedad caliente tiene mucho más
tiempo de ablandar las fibras.

Un vapor húmedo a baja presión es preferible para todas las duchas. Este vapor por lo regular tiene de 40 a 75
psi y viene por tubería después de haber pasado por las planchas en una línea de residuo proveniente del último
separador en el sistema Langston.

Los mejores resultados se obtienen usando el vapor como sigue:

- Use las duchas Gaylord de vapor todo el tiempo.

- Use la ducha superior del Single Facer a medida que usted lo necesite, sobre corrugados medios secos
y cuando esté corriendo a más de 350 pies por minuto.

- Use un arropamiento completo en el preacondicionador pero no use duchas en corrugados medios que
estén muy húmedos y que tiene una de gota de agua muy baja.

- Use media vuelta de arropamiento en el preacondicionador y todas la duchas sobre un corrugado

medio seco que tiene una gota de agua alta.

- Use arropamiento en el preacondicionador y duchas de vapor, cuando se necesite, en todos los

corrugados medios aparentemente normales a medida que la velocidad se aumenta pasando de los 350
pies por minuto.

Algunas veces las duchas del preacondicionador no se utilizan porque el condensado empieza a gotear y rompe
el corrugado medio. Si esto está ocurriendo, haga que reparen el sistema de vapor.

La temperatura de la superficie del tambor preacondicionador debería ajustarse a cerca de 300o F (149º C),
reduciendo la presión del vapor en el tambor a cerca de 75 psi. Esta temperatura más baja en la superficie se
hace para permitir que el corrugado medio tenga mayor absorción de vapor de la ducha sin sobrecalentarlo.
ARROPAMIENTO EN EL PRECALENTADOR

La cantidad de arropamiento del liner en el precalentador no debería ser mayor que la necesaria para pegar el
cartón a la velocidad que está corriendo y para controlar el encocamiento.

Un sobrecalentamiento (sobresecado) de un liner liviano puede causar adhesiones muy quebradizas ya que debe
existir cierta cantidad de humedad en el liner para pegar firmemente, adicional a lo anterior estos liners tienen
tendencia al reventamiento de los dobleces o escores.

Generalmente el liner del Single Face debe ser arropado de tal manera que la humedad vaya hacia las líneas de
gomas. Los liner pesados húmedos deben ser arropados para sacar la humedad de las líneas de goma.

El liner del Double Facer debe ser generalmente arropado para sacar la humedad de las líneas de goma. Los
liner livianos se arropan más para hacer que la humedad se vaya hacia las líneas de gomas.

El precalentador del Single Face es un medio muy importante para controlar el encocamiento en el corrugador.
Arrope el lado del liner del combinado contra el precalentador para que se pueda aprovechar al máximo el
arropamiento.

Para asegurar una óptima penetración del adhesivo, la temperatura del papel y la humedad deben ajustarse antes
de aplicar el adhesivo, con el fin de crear las condiciones que abran las fibras del papel para recibir la goma. A
las temperaturas de 330º F en los rodillos corrugadores, 360º F en los precalentadores y 330º F en las planchas,
el liner debería estar entrando a la máquina entre 180º y 199º F (82º a 93º C) y el corrugado
medio entre 110º y 120º F (43 a 49º C) medidas con un pirómetro infrarrojo.

Cuando corra doble pared pesada, se pueden obtener mejores velocidades y mejor control del combado como
sigue: Pase el liner inferior por debajo del precalentador de 36" y arrópelo en cualquier rodillo disponible
debajo del Glue Machine ó del D.F. Arrope el lado del liner del combinado inferior sobre el precalentador de
36" y arrope el lado del liner del combinado superior sobre el precalentador del S.F. Si no hay problemas de
encocamiento, ni daños en las flautas, más velocidad puede obtenerse arropando el lado de la flauta del
combinado superior contra el precalentador del S.F.

CONTROL DE LAS PLANCHAS

Es muy importante un contacto firme del cartón contra las planchas para tener una buena transmisión de calor.
Las planchas que están, aunque sea ligeramente, por debajo del nivel, reducirán la rapidez de la adhesión. Los
rodillos de peso que falten, estén sucios ó levantados reducirán la cantidad de transferencia de calor.

Las planchas en la mayoría de los Double Facer con sistema de vapor Langston están divididas en tres
secciones respecto al suministro de vapor. La primera sección generalmente opera a la máxima temperatura
disponible esto es a la presión que llega a la máquina desde el cuarto de calderas. La temperatura de la segunda
y tercera sección debe aumentarse cuando se va a correr cartón pesado y reducida cuando se va a correr cartón
liviano.

Algunos Double Facers están equipados con planchas inclinables ó con un sistema de colchón de aire. El
propósito básico de estos dos sistemas es el de reducir el encocamiento hacia arriba al arrancar ó bajar
velocidad del corrugador debido a empalmes, etc. Esto se logra ventilando y reduciendo el calor en el liner
inferior.

La máxima presión disponible es usualmente suministrada a todas las planchas en los Double Facers que tienen
planchas inclinables ó sistemas de colchón de aire.
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