Unidad #3, semana 2.

Obras Complementarias.

CONSTRUCCION DE CARRETERAS
Ing. Rene A. Martinez Segovia.

Competencias de la asignatura
Gerenciar proyectos de ingeniería civil para la gestión de
financiamientos, desarrollo y aplicación adecuada de los
procesos, que den respuesta a las necesidades de
infraestructura vial demandadas por la sociedad, respetando
leyes y normativas vigentes, organizados de manera individual y
colaborativa.
 Contenidos a desarrollar

• Obras Complementarias.
• Talud, como obra complementaria en la
construcción de carreteras.
• Tipos de terrenos y características.
• Desmonte y terraplén.
• Deslizamientos en taludes.
• Derrumbes en taludes.
• Análisis de estabilidad de taludes.
Obras Complementarias.
 Obras Complementarias, en la construcción de carreteras.
Se entenderán como obras complementarias de drenaje a las siguientes: El bombeo, las guarniciones, los bordillos,
los lavaderos, las bajadas, las bermas, el uso apropiado de vegetación, los bordos, las cunetas, las contra cunetas y
los canales interceptores.
 Talud, como obra complementaria en la construcción de carreteras.

Proveniente del francés “talus”, un talud es la inclinación de un terreno con respecto a la vertical. También se
puede definir como la pendiente de un terreno estable.
Dependiendo del modo en el que se ha realizado el talud, se puede hablar de talud natural o talud artificial.
 Talud natural: Es el que presenta un terreno sin alterar.

Talud artificial: Es el que se realiza tras la intervención del hombre, generalmente, en los procesos de
urbanización o en las obras de ingeniería civil.
 Tipos de terrenos y características:
Dependiendo del tipo de terreno en el que nos encontremos, existirán unas características geológicas
claves que nos ayuden a comprender y diseñar la realización de los taludes en los mismos.

Para terrenos rocosos, los más estables, los taludes pueden tener una elevación muy alta, con pendientes
superiores al 1:1 (forma en que se describe la pendiente de un talud, a una unidad horizontal le
corresponde una unidad vertical: 45 grados).
 Desmonte y terraplén.

Son las dos formas de realizar un talud artificial. El desmonte es la realización de un talud sustrayendo
terreno y el terraplén es la realización de un talud con un relleno o un aporte de terreno al mismo.
Para terrenos granulares, la característica fundamental del terreno a la hora de realizar taludes es el ángulo de
rozamiento interno, que es el ángulo máximo en el que las partículas se encuentran en estado de reposo. Es
decir, es el ángulo máximo que podríamos darle al talud antes de que se produjera un deslizamiento por parte
del mismo.
Para terrenos arcillosos resulta aún más complejo debido a que, además del ángulo de rozamiento interno, hay que
fijarse en el grado de cohesión del mismo. Las arcillas tienen una estructura floculada a escala microscópica, lo que
quiere decir que existen partículas y huecos intersticiales rellenos de agua (o no), lo que hace que la interacción entre
las partículas, el aire y el agua juegue un papel determinante en la resistencia al deslizamiento del mismo, la
cohesión. No tiene la misma resistencia, un suelo arcilloso húmedo, que uno seco.
 Deslizamientos en taludes.
Pérdida de la cobertura de suelos en vertientes donde la pendiente es ligeramente superior al ángulo de
fricción del material sobre la roca.

La fase principal de los deslizamientos se expresan en

lo siguiente:

 La superficie de falla sigue una dirección

preferencial.
 Movimiento de masas de suelo roca y fragmentos.
 La superficie puede ser plana o circular.
 El movimiento puede ser lento o catastrófico.
 Al pié del talud se observan deformaciones.
 Los desplazamientos son más pequeños que el
ancho y largo del bloque en movimiento.
 Se forman grietas de tracción en la cresta.
 Las causas de los deslizamientos pueden ser:

 Absorción de agua proveniente de lluvias.

 Rotura de tuberías.
 Disminución de la fricción.
 Aumento de sobrecarga en la cresta de los taludes.
 Vibración por sismos, voladuras, etc.
 Cortes al pie de los taludes y laderas.
 Existen varios tipos de deslizamientos:

 Planar
 Cuña
 Hundimiento
 Caída de lienzos rocosos
 De compartimentos
 Rotacional
 Deslizamiento de derrubios
Fallas en talud, por resistencia qu en los estratos existentes.
 Derrumbes en taludes.
La fase principal ocurre el derrumbe súbito de la masa mediante caída libre o deslizamiento a gran
velocidad. La masa en movimiento se dispersa completamente y no se origina una superficie de
deslizamiento definida. La superficie de falla no sigue una dirección preferencial.

Las causas de los derrumbes pueden ser:

 Meteorización de materiales expuestos.

 Cambios en la temperatura.
 Aumento de presión de agua en las fisuras y
grietas.
 Vibraciones por sismo, explosivos, tráfico de
vehículos pesados, maquinarias, etc.
 Erosión en surco y cárcavas.
Estabilidad de taludes
 Análisis de estabilidad de taludes
Entre las más corrientes fallas de masas de tierra están las que se producen por taludes inestables. La
gravedad en la forma del peso de la masa del suelo y del agua que pudiera estar sobre ella, es la fuerza
principal que tiende a producir la falla, mientras que la resistencia al esfuerzo cortante del suelo es la principal
fuerza resistente.
La falla de la base o profunda se produce en arcillas blandas o que tengan numerosas vetas blandas. La
parte superior del talud se cae dejando un escarpe vertical mientras que el terreno a nivel situado más allá
del pie del talud se levanta en comba.

Las fallas localizadas en un sólo punto de la masa de tierra no indican, necesariamente, que la masa sea
inestable.
 Estudio geotécnico preliminar para la determinación del valor soporte y estabilidad de taludes

Los datos del estudio servirán para averiguar el factor de seguridad del estudio de los taludes, como la
capacidad portante de los mismos y así poder efectuar los diseños estructurales respectivos.

El estudio tiene los objetivos principales siguientes:

o Determinar la estratigrafía del terreno, así como las características físicas y mecánicas de
los estratos respectivos.
o Determinar desplante más seguro y fijar cota de cimentación.
o Determinar el factor de seguridad de los taludes.
o Determinar posibles asentamientos, deslizamientos, y la capacidad portante de los suelos.
o Dar recomendaciones de orden general.
 Determinando el Angulo de fricción interna, capacidad de carga ultima y admisible,
a partir de valores de N de la penetración estándar.

Sondeo No 1 Sondeo No 2 Sondeo No 3

Profundidad N Suelo %H N Suelo %H N Suelo %H
0.50 metros 18 ML 15,17 15 ML 16,89 18 ML 13,96
1.00 metros 17 ML 20,83 17 ML 22,76 20 ML 19,9
1.50 metros 12 ML 16,04 22 ML 20,6 20 ML 20,12 Angulo de fricción Ф, por sondeo
Profundidad Sondeo No 1 Sondeo No 2 Sondeo No 3
2.00 metros 12 ML 33,19 25 ML 21,34 19 ML 22,35
0.50 mts 29,32 29,12 29,32
2.50 metros 24 ML 35,75 25 ML 24,43
1.00 mts 29,26 29,26 29,45
3.00 metros 30 ML 28,89 33 ML ---
1.50 mts 28,90 29,57 29,45
CALCULO DEL ANGULO DE FRICCION INTERNA (Ф). 2.00 mts 28,90 29,74 29,39
2.50 mts 29,68 29,74
3.00 mts 30,00 30,15
Estimación de los factores dependientes del Angulo de fricción interna.
 ASTM D1586
standard penetration test
Datos
Profundidad de desplante,Df;(mts): 1.5
Peso Volumétrico del suelo; Gm (Ton/m3): 1.6 c'=2/3c= 0.20
Cohesión del suelo, c; (Ton/m2): 0.3 N' c= 2/3N' c= 22.83
N' q= 2/3N' q= 13.32
Ángulo de fricción interna del suelo, Fi (grados): 29
N' g= 2/3N' g= 10.79
Ancho o Radio del cimiento; B ó R (mts): 1.0
Tipo de suelo:1-Arcilloso firme / 2-Arcilloso blando / 3-Arenoso 3
Factor de seguridad, F.S.: (3.5 / 3.0 / 2.5) 3.0

Formulas
Capacidad de carga última, qc:
qc=c' *N' c + Gm*Df*N' q + 0.5*Gm*B*N' g
Capacidad de carga admisible; qa:
qa=qc/FS

c' *N' c= 4.6

gm*Df*N' q =32.0
0.5*gm*B*N' g = 8.6
qc, (Ton/m2) = 45.2
qa, (Ton/m2) = 15.1 1.5 kg/cm2
 Tabla de actividades

Laboratorio.
Nombre de la actividad

Cuestionario, individual.
Tipo de actividad

Gerenciar proyectos de ingeniería civil para la gestión de financiamientos, desarrollo y

aplicación adecuada de los procesos, que den respuesta a las necesidades de
Competencias especifica de la asignatura
infraestructura vial demandadas por la sociedad, respetando leyes y normativas vigentes,
organizados de manera individual y colaborativa.
Resolver el test evaluativo, que se habilitara según fecha de entrega. Se evaluara el
Instrucciones
contenido de la semana 14 a la 16, (Solo teoría).
Viernes 27 de noviembre, a las 7:00 pm.
Fecha de entrega

Cuestionario.
Instrumento de evaluación

Correspondiente al 10% del computo III.

Ponderación
 Recursos Complementarios
Recurso Título Cita Referencial

CARL EL PAISAJISTA - JARDINERIA,

CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE CONTENCIÓN
Video PREFABRICADOS | COLOCACIÓN DE PANELES DE
HORMIGÓN | EXCAVADORA
Video Construcción de Muro Gavión Paso a Paso
TRABAJANDO, KOI, (2019). CONSTRUCCIÓN
DE MUROS DE CONTENCIÓN PREFABRICADOS
| COLOCACIÓN DE PANELES DE HORMIGÓN |
EXCAVADORA. De
https://www.youtube.com/watch?v=LoflzrOtH
LI
Guetto Av, (2018). Construcción de Muro
Gavión Paso a Paso. De
https://www.youtube.com/watch?v=JwxY7mP
PzKk
¿Preguntas?
¡Muchas gracias!