ELEMENTOS Y MAQUINAS

AGRICOLAS
 SISTEMA DE
LUBRICACIÓN Y
INYECCION DE LOS
MOTORES DE
MAQUINARIA
AGRICOLA
 SISTEMA DE LUBRICACION
Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una
película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre si,
para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros. Aumentando así la vida útil del motor.

Principales Componentes del

Sistema de Lubricación
❑ Carter o deposito de aceite
❑ Filtros
❑ Bomba de aceite
❑ Manómetro
❑ Válvula reguladora de presión
Los tractores operan bajo severas condiciones de trabajo. Por ello
es necesario realizar una buena lubricación que proteja el motor.
 ❑Cárter Es un recipiente fabricado en aleación de aluminio o acero
cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.

Características principales:
➢ Elemento fabricado por estampación en chapa de
acero o aleaciones ligeras de aluminio y tiene forma de
bañera o caja.
➢ Situado bajo el cigüeñal y las bielas, además protege y
aporta rigidez al motor, sirviendo también de
elemento refrigerador del aceite.
➢ Está presente en los motores de cuatro tiempos (a los
de dos tiempos se les suministra el aceite
conjuntamente con la gasolina) y cierra el bloque
motor por su parte inferior.

Cárter De Un Tractor
Agrícola
❑Bomba de Aceite Suministra el aceite a presión a los
distintos componentes.

Características Principales
➢ Impulsa un caudal de aceite a una presión
determinada. En el diseño del sistema se regula
el caudal y se limita la presión mediante válvulas
de seguridad (suele ser una bola con un resorte).
➢ La bomba normalmente se sitúa en el interior del
cárter, recibiendo el movimiento desde el árbol
de levas mediante engranajes o cadena.

Bomba de Engranajes para

la lubricación
 ❑Filtros Purifica el aceite extrayendo las impurezas.

Características Principales
➢ Se intercalan en el circuito filtros de distinta naturaleza y
distinto paso para atrapar partículas y residuos.

➢ Los filtros habituales son de fibras, de papel, de malla y

magnéticos.

➢ El filtro de malla de la aspiración evita que las impurezas

procedentes de la combustión y las partículas metálicas
procedentes del desgaste de las piezas, circulen por el
interior del motor.
➢ El segundo filtro, montado en el interior de un recipiente
roscado por el bloque, debe oponer baja resistencia al paso Filtro de aceite
del aceite mediante una gran superficie de filtrado.
❑ Manómetro

▪ El manómetro, es un
instrumento que sirve
para medir la presión del
aceite que circula por
las cañerías en Lb/pul2
o en Kg/cm2.

▪ El manómetro, indica la
presión del aceite
mediante una aguja de
relojería.
Funciones del sistema
de LUBRICACION
 Los aceites son empleados para la lubricación de los

ACEITES motores cuya propósito es lubricar las partes móviles,

reduciendo considerablemente la fricción entre los
metales, alargando así la vida del mismo. Estos pueden
ser tanto minerales, como sintéticos.

Características Principales
▪ Reducir la fricción sólida y por tanto, el desgaste a los
valores más bajos posibles.
▪ El aceite debe controlar los depósitos sobre las partes
calientes en el motor que se producen por efecto de los
productos de la combustión así como por la
descomposición (volatilidad) del mismo.
▪ En el aceite se deben mantener en dispersión coloidal
las partículas sólidas provenientes de la combustión,
desgastes, partículas introducidas en el aire de
admisión, etc.
▪ El aceite debe neutralizar los productos ácidos que
provienen de la combustión o de la oxidación.
 CLASIFICACIÓN
Un aceite se clasifica como mineral o sintético atendiendo al origen del aceite base. Si la base proviene
exclusivamente del refino del petróleo en las torres de destilación de las refinerías se denomina mineral,
mientras que los sintéticos se fabrican por 'síntesis' química de subproductos petrolíferos combinados y
preparados en un laboratorio. También podemos encontrar los denominados 'semisintéticos' y que son
aceites 'mezcla' de los anteriores.

¿Cuál es más caro? El aceite

sintético obtenido en laboratorio tiene
una elaboración más compleja y por lo
tanto tiene un precio mayor. También
al sintético se le da mayor duración.
Actualmente los aceites sintéticos o
semisintéticos son los mas
recomendados por los fabricantes de
tractores para los motores.
❑ Aditivos
Los aditivos son unos compuestos químicos que se incorporan al aceite lubrificante para
mejorar alguna de sus características o para añadir alguna que no poseían, o bien para
modificar su proceso de transformación o degradación causados por las duras condiciones de
servicio. Para cubrir todas las necesidades es preciso emplear una gran variedad de aditivos.
Entre los aditivos principales tenemos:
Disminuyen la tendencia del aceite a degradarse por oxidación al
▪ Los Antioxidantes: contacto por el aire.

Evitan que las piezas del motor en contacto con el aceite degradado
▪ Los Anticorrosivos:
se oxiden.

Tienen la función de limpiar las superficies y evitar la acumulación

▪ Los Detergentes:
de lodos y barnices.
Evitan la acumulación de partículas y residuos que se depositan en
▪ Los Dispersantes:
el cárter y los mantienen en suspensión hasta el cambio de aceite.
Los aditivos anti desgastes evitan el contacto directo de las piezas
▪ Los Anti Degaste:
en movimiento ya que refuerza la viscosidad del aceite del motor.
Razones Del Cambio De Aceite
▪ Durante el trabajo los motores absorben o generan
contaminantes, que al mezclarse con el aceite
reducen su capacidad como lubricante.
▪ El aire que aspira el motor contiene polvo, sobre todo
cuando no se mantienen los filtros de aire, al
mezclarse con aceite actúa como una lija.
▪ La combustión nunca es perfecta, sobre todo cuando
se opera el motor antes de alcanzar su temperatura
normal de funcionamiento (pasa combustible sin
quemar al cárter diluyendo y contaminando el aceite).
▪ Los aditivos agregados (químicos) en la elaboración
del aceite se consumen debido al tiempo de uso.
 CLASIFICACIÓN
De todas las clasificaciones, algunas propias del fabricante del vehículo, hay tres que son
fundamentales y 'entendibles' a nivel mundial. Una de dichas clasificaciones se hace por
viscosidad (SAE) y las otras dos por exigencia de servicio (API y ACEA).
SAE (Society of Automotive Engineers): Es una ¿Monogrado o multigrado?
clasificación muy sencilla donde solo se usa la viscosidad y Los monogrados son aceites diseñados para
no interviene ninguna consideración de calidad o trabajar en una temperatura específica.
composición química. Los grados de viscosidad SAE Apenas se usan en vehículos, aunque todavía
quedan recogidos en la norma SAE J 300. son utilizados en motores estacionarios. Hasta
Esta clasificación permite establecer con claridad y sencillez 8 marcajes diferentes para 8 viscosidades
la viscosidad de los aceites, representando cada número diferentes (SAE 30, SAE 40...).
SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-
Stokes) y medida a 100oC, y también a bajas temperaturas En los multigrado a la base se le añade unos
(por debajo de 0oC) para los grados W (winter). aditivos para evitar variaciones de viscosidad
con la temperatura. El marcaje se hace con un
La viscosidad se refiere a un valor que indica la mayor o
primer número que indica las propiedades en
menor estabilidad de un aceite lubricante con los cambios
frío, la W (winter) y un segundo número que
de temperatura. En las tiendas encontrarás aquellos que
representa su adecuación a altas
sean monogrados o multigrados. Los primeros se
temperaturas. En total hay 6 marcajes
caracterizan por tener un solo grado de viscosidad, mientras
diferentes (SAE 15W 40, SAE 20W 50…).
que los segundos poseen un alto índice de viscosidad.
En esta clasificación no interviene ninguna consideración de calidad, composición química o aditivación,
sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.
▪ API (American Petroleum Institute): Clasifica los aceites según su capacidad de
servicio ante determinadas exigencias. Cada clase se designa por dos letras. La primera
letra es una 'S' (Spark combustion o encendido por bujía) en motores de gasolina y una 'C'
(Combustion by compression o diesel) en vehículos agrícolas e industriales diesel. La
segunda letra indica la exigencia en servicio, desde una 'A' para el menos exigente y,
continuando en orden alfabético, aumentando el nivel de exigencia, por ejemplo CA, CB, CC,
CD, CE, DF4, CG4, CH4, CJ4...

▪ ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles): Es una

asociación reciente, 1996. La clasificación ACEA refleja la API pero añadiendo algunas
exigencias. Según los entendidos será la ACEA el estándar europeo en los próximos años.
Las categorías se identifican con una letra seguida de un número (del 1 al 9 que indica, en
orden creciente, el nivel de calidad del aceite) Las 4 series establecidas son:
•A: Motores de gasolina.
•B: Motores diésel 'ligeros'.
•C: Motores que cumplen la normativa de emisiones Fase IV y que pasa por disponer de
filtros activos de partículas (FAP o DPF).
•E: Motores diésel de servicio pesado.
 SISTEMA DE INYECIÓN
▪ El sistema de inyección, es propio y exclusivo de
los motores de los tractores a petróleo o diésel.
▪ El sistema de inyección, tiene por función
provisionar de aire y petróleo en cantidades
suficientes y libre de impurezas solidas, de
acuerdo al trabajo que realiza el motor del tractor.
▪ Se divide en tres subsistemas.

SUBSISTEMAS
❖ Subsistema de provisión de aire.
❖ Subsistema de provisión de petróleo.
❖ Subsistema de escape.
❖ Subsistema de Provisión de Aire.
El subsistema de provisión de aire, tiene la función
de provisionar aire en cantidades suficientes y libre Múltiple de escape
de impurezas solidas al motor del tractor, de acuerdo
a la labor que realiza.
culata
Tubo de
escape
Múltiple de admisión

ciclón
filtro

Deposito
de Turbo alimentador
ciclón Conducto de aire
1. Ciclón
Aire
2. Filtro de aire.
3. Turbo alimentador.
4. Conducto de aire.
5. Múltiple de admisión. Silenciador Humo
1.- CICLÓN
El ciclón, tiene por función retener las
partículas solidas grandes, que puede contener
el aire.
El ciclón en algunos casos esta provisto de un
deposito para almacenar las partículas solidas,
que después son eliminadas por el operador.

2.- FILTRO DE AIRE 3.- TURBO ALIMENTOR

El filtro de aire, tiene por función retener todas
las partículas sólidas que son arrastradas por
el aire que va al cilindro.
El turbo alimentador, tiene por función hacer que el aire
ingrese a los cilindros con mayor velocidad y fuerza, a fin
de que los cilindros se llenen de aire mas rápido.
El turbo, aprovecha la energía de la salida del humo,
producto de la quema del petróleo, por el tubo de escape.
❖ Subsistema de Provision de Petroleo

1 Tanque de petróleo 5 Filtro 7 Inyector

2 Grifo 6 Bomba de inyección 8 Cañerías

3 Pre filtro

4 Bomba de alimentación 8 7

TANQUE
1
1
4
2
3 6
5
1.- TANQUE
• El tanque de combustible o depósito del petróleo, tiene
por función almacenar el petróleo.
• El deposito del petróleo, debe ser contenedor seguro
para líquidos inflamables como el petróleo y su
capacidad depende del tamaño del tractor.
El tanque debe tener las características:
- Almacenamiento seguro.
- El relleno debe ser sin riesgos.
- Almacenamiento sin perdidas.
- Usar un indicador del nivel de combustible.
3.- PRE FILTRO
2.- GRIFO
El pre filtro, tiene por
El grifo , tiene por función retener las
función obstruir y partículas solidas
restablecer el paso grandes, que puede
del flujo del contener el petróleo.
petróleo.
4.- BOMBA DE ALIMENTACIÓN

• La bomba de alimentación, es un
dispositivo que tiene por función aspirar
el combustible del depósito y suministrarlo
a presión a la bomba de inyección.
• La bomba de alimentación, eleva
ligeramente la presión del petróleo de 1 a
5 atmósferas, presión suficiente para que
la bomba de inyección recepcione el
combustible.
• La bomba de alimentación es accionada
por el árbol de levas del motor.
• La bomba puede venir equipada con un
cebador o bomba manual, para llenar y
purgar el sistema de inyección, al realizar
operaciones de mantenimiento.
5.- Filtros de Petroleo
➢ El filtro de petróleo, tiene la función de
retener todas las partículas solidas que se
encuentran en el petróleo.
➢ El numero de filtros depende del tamaño
del motor, siendo de 1 en motores
pequeños y medianos y de 2 en los
pesados.
➢ Las partículas solidas vienen del surtidor,
del tanque, de los recipientes usados para
transportar el combustible.
➢ Los estudios demuestran que más de 90%
de los problemas de inyectores son
causados por combustible sucio.
➢ Los filtros presentan un casco y una unidad
filtrante.
6.- BOMBA DE INYECCIÓN
La Bomba de inyección, es un dispositivo que es accionado por el engranaje del cigüeñal. Entre sus
funciones tenemos:
➢ Distribuir el combustible a las toberas en función al orden de
encendido en los cilindros del motor.
➢ Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
➢ Elevar la presión del petróleo hasta un nivel de 300 a 500 atmósferas.
7.-INYECTOR

El inyector, es una válvula que se abre

cuando el petróleo llega a una presión
de 300 a 500 atmosferas.
Las funciones del inyector son:
• Atomizar el petróleo en el grado
requerido.
• Dirigir el chorro de petróleo
homogéneamente por toda la cámara
de combustión.
• Iniciar y terminar la inyección del
petróleo en el momento oportuno.
• Dosificar la cantidad de combustible de
acuerdo a la labor que realiza el tractor.
• Las partes del inyector se aprecian en
el grafico adjunto.
8.-CAÑERIAS

➢ Las cañerías, son tuberías de jebe

para baja presión y de fierro para alta
presión.
➢ Las cañerías tienen la función de
conducir el petróleo en el sistema.
➢ Las cañerías son de ida y de retorno.

• Ida: son aquellas tuberías que llevan el

petróleo desde el tanque hasta el
inyector.

• Retorno: son aquellas tuberías que

retornan el petróleo hasta el tanque.
❖ SUB SISTEMA DE ESCAPE
El subsistema de escape, tiene la función de eliminar el humo al medio ambiente,
producto de la quema del combustible dentro de los cilindros.

Partes

❖Múltiple de escape.
❖Tubo de escape.
❖Silenciador.
1.- MULTIPLE DE ESCAPE 2.- SILENCIADOR 3.- TUBO DE ESCAPE
➢ El múltiple de escape, es una ➢ El silenciador, es un elemento que ➢ El tubo de escape, como
pieza que hace converger los tiene la función de amortiguar o su nombre lo indica es un
gases quemados de la reducir el ruido que se produce al tubo que tiene la función de
combustión al tubo de escape. quemarse el petróleo en la cámara de conducir el humo desde el
combustión. múltiple de escape al
➢ El múltiple de escape, es medio ambiente.
fabricado de materiales ➢ La clave para su funcionamiento
resistentes al calor y a la radica en conducir los gases de ➢ El tubo de escape debe ser
corrosión por estar expuesto escape que salen del motor, a una fabricado de materiales
a altas temperaturas y al vapor cámara donde estas ondas choquen resistentes al calor y a la
de agua. y actúen de manera destructiva sobre corrosión porque esta
las ondas entrantes. expuesto al calor y al vapor
de agua.
GRACIAS