UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA SILVA VICENTE, Jerson Giomar

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL GE831-G

Departamento Académico de Ingeniería Geotécnica Ciclo 2020-1

PRÁCTICA 2
GEOLOGÍA APLICADA

PREGUNTA 1.
Para la presente pregunta, en las discontinuidades se tomó un ángulo de buzamiento de 20°
debido a que en la leyenda se dice que es una discontinuidad suave (10°-30°)

DISCONTINUIDAD 50°/20°S (cercano al km 10 de la carretera)

DISCONTINUIDAD 128°/20°S (cercano al km 15 de la carretera)

DISCONTINUIDAD 135°/20°N (cercano al km 15 de la carretera)

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Para las fallas normales debido a que son más inclinadas se toma un ángulo de
buzamiento entre 70°- 90°, en este caso se tomarán ángulos de buzamiento de 80°.
FALLA NORMAL 129°/80°N (cercano al km 15 de la carretera)

FALLA NORMAL 144°/80°N (cercano al km 15 de la carretera)

PREGUNTA 2.
Para la siguiente pregunta se tomó el buzamiento u ángulo de buzamiento de los taludes
cercanos a las discontinuidades con ayuda de las curvas de nivel. A continuación, se mostrará
los valores obtenidos en el orden respectivo a la pregunta 1. (SE ANEXA PLANO AL FINAL)

DISCONTINUIDAD 50°/20°S DISCONTINUIDAD 128°/20°S

Ángulo de inclinación= 38° Ángulo de inclinación= 32°

DISCONTINUIDAD 135°/20°N FALLA NORMAL 129°/80°N

Ángulo de inclinación= 69° Ángulo de inclinación= 38°

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FALLA NORMAL 144°/80°N

Ángulo de inclinación= 33°

DETERMINACIÓN DE TIPO DE ROTURA

DISCONTINUIDAD 50°/20°S DISCONTINUIDAD 128°/20°S
TALÚD 139°/38° TALÚD 95°/32°
TALÚD

TALÚD

DISCONTINUIDAD DISCONTINUIDAD

FALLA PLANAR FALLA PLANAR

DISCONTINUIDAD 135°/20°N FALLA NORMAL 129°/80°N

TALÚD 61°/69° TALÚD 139°/38°

TALÚD

DISCONTINUIDAD

DISCONTINUIDAD

TALÚD

FALLA PLANAR ESTABLE

FALLA NORMAL 144°/80°N
TALÚD 127°/36°

DISCONTINUIDAD

TALÚD

ESTABLE
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PREGUNTA3.
Se han obtenido 3 fallas planares a las que deberemos analizar.
En el primer tramo de la carretera desde 0+000 hasta 9+000 km no se encuentran
discontinuidades por lo que no será necesario alguna mejora en el trazo de la carretera
debido a la siniestrabilidad. A partir de la progresiva 20+000 tampoco se encuentran
discontinuidades hasta el final del tramo de la carretera.

La primera Falla que podemos encontrar se ubica cercana a la progresiva 10+000 de

la carretera y presenta un tipo de rotura Planar:

DISCONTINUIDAD 50°/20°S
TALÚD 139°/38°

Notamos que la falla es planar, por lo que recomendable

TALÚD sería cambiar la dirección de la carretera en sentido
perpendicular al rumbo de la discontinuidad para que así se
DISCONTINUIDAD estabilice, ya que la falla planar tiende a deslizarse hacia
donde se encuentra el trazo de la carretera y podría haber
un derrumbe, en cambio, si se hace un cambio en el trazo
FALLA PLANAR
de esta zona de forma transversal al rumbo de la falla ya no
tendremos ese problema.

Cercano a la progresiva 15+000 km de la carretera, en la zona norte encontramos 2

discontinuidades que presentan un tipo de rotura planar, ya que si bien es cierto las
proyecciones estratigráficas de las discontinuidades se cruzan con las proyecciones
estratigráficas de sus respectivos taludes, estas no llegan se cruzarse con un ángulo
suficientemente significativo (el ángulo es menor a 20°) como para que se estabilice.
Sin embargo, también notamos que se encuentran más lejanas y el sentido del
deslizamiento en estas discontinuidades no afectaría al trazo de la carretera. Por lo
tanto, se concluye que no es necesario cambiar el trazo de la carretera en esta zona
ya que ambas fallas no afectan en la siniestrabilidad de la carretera de forma
considerable.
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Se encuentran 2 fallas normales cercanas a la progresiva 15+000 de la carretera,

sin embargo, analizando las fallas con los taludes respectivos, notamos que se
presenta en un estado Estable, ya que las proyecciones estratigráficas de ambas
discontinuidades se cruzan de forma considerable (un ángulo mayo a 20°) lo que
provocaría que los esfuerzos se compensen, la carretera se encunetra cruzando
a ambas fallas de forma transversal, por lo que no habría ningún problema en el
trazo de la carretera, así que en este tramo concluyo que el trazo de la carretera
puede permanecer igual

FALLA NORMAL 129°/80°N

TALÚD 139°/38°

TALÚD

DISCONTINUIDAD

ESTABLE
FALLA NORMAL 144°/80°N
TALÚD 127°/36°

DISCONTINUIDAD

TALÚD

ESTABLE